FALHA / DEFEITO POSSÍVEL CAUSA SOLUÇÃO

- Sinal fraco no fio antena enrolado no cabo de vela ou - Conectar o fio antena no terminal pulsante da bobina.
Chave comutadora não mantém a negativo da bombina.
- Substituir o fusível e conferir as conexões da chave
- Fusível queimando.
posição no gás (GNV) - Fio terra não aterrado.
comutadora e o fio da bobina.
- Fixar fio terra 0V (zero volts).
Mistura de combustíves ao reverter a - Válvula solenóide defeituosa. - Substituir a eletroválvula.
chave comutadora para gás (GNV) - Emulador de bico(s) defeituoso. - Substituir o emulador de bico(s).
Os Leds da caixa comutadora, - Fios do manômetro partidos ou desconectados. - Refazer ligação.
indicadoras de pressão do gás, se - Manômetro com defeito. - Substituir o manômetro.
acendem com o cilindro vazio - Chave comutadora defeituosa. - Substituir a chave.
- Filtro de ar ou entrada do redutor com excesso de sujeira - Substituir ou limpar filtro de ar e/ou de entrada do
ou óleo. redutor.
- Se há alguma abertura entre o mesclador e o motor, o
- Conferir as conexões, juntas e mangueiras, corrigindo-as.
Motor rateia, marcha lenta irregular, que empobrece a mistura.
- Conferir com instrumental e informação adequada. Ver
pouca potência, não responde às - Falha ou falta no sistema de ignição bobina de ignição, cabos e velas. Esta falha é confundida
exigências de acelaração com outras quando não se utiliza aparelho de diagnóstico.
- É muito improvável, mas pode ter desprendido a
- Controlar a ausência ou perdas de gás na membrana de
membrana de 3º etapa do redutor, por causa de uma
3ª etapa, se for necessário, desmontar o redutor e SUBSTI-
contra-explosão na admissão por falhas na ignição ou
TUIR a Membrana de 3ª etapa.
distribuição e válvulas.
Veículo na gasolina ou álcool demora a dar - Regulador de pressão de combustível líquido furado. - Substituir o regulador de pressão.
partida e fica rateando na marcha lenta - Bico injetores sujos ou queimados. - Limpar com ultra-som ou substituí-los.
- Posicionar a chave na posição neutra e funcionar o motor
- Chave comutadora na posição gás (GNV) e o carburador até consumir o combustível do carburador. Retornar a
cheio de combustível chave comutadora para posição gás (GNV).
O motor está afogado - Eletroválvula de combustível original ou gás (GNV) não - Verificar o acionamento da eletroválvula de combustível
(veículos carburados) fecha. e gás (GNV).
- Bóia do carburador com defeito ou irregularidade no - Fazer a revisão do carburador.
carburador.
- Falta ou insuficiência de tensão adequada no solenóide - Medir tensão e verificar ocorrência de no mínimo 12
Ao inverter a chave para a do redutor. volts.
- Solenóide do redutor defeituoso. - Substituir a solenóide.
posição gás (GNV), não ocorre - Conjunto dos pistões do solenóide travados. - Substituir a solenóide.
fluxo pelo redutor - Válvulas do cilindro e/ou do abastecimento fechada(s) - Abrir válvulas e/ou substituí-las.
ou defeituosa(s).
- Vazamento no sistema. - Verificar e fixar as conexões.
- Filtro de ar sujo ou obstruído. - Substituir o elemento filtrante.
Consumo - Regulador de alta excessivamente aberto. - Calibrar a regulagem de alta e controlar a emissão de
gases.
excessivo - Avanço da ignição incorreto. - Corrigir o ponto de ignição.
- Motor com baixa compressão - Proceder às retíficas dos componentes do motor
(cilindros, cabeçote etc).
Chave comutadora não - Existência de fusível queimado na alimentação - Identificar e substituir o componente.
comanda o acender dos leds - Chicote da chave comutadora rompido. - Proceder ao reparo no chicote ou substituí-lo.
O motor está afogado - Eletroválvula do gás (GNV) não fecha. - Substituir a eletroválvula de gás (GNV).
- Falha no emulador de bico(s) injetor(es) - Substituir o emulador de bico(s) injetor(es).
(veículos injetados)
- Regulador de pressão furado - Substituir regulador de pressão.
- Temperatura baixa próximo ao redutor - Conectar mangueiras de circulação de água.
Congelamento da tubulação e/ou
- Regular a mistura ou,caso necessário, substituir o
redutor de pressão. Marcha lenta - Mistura estequiométrica inadequada. misturador (AR-GNV).
irregular logo depois de rodar em - Tubulação da entrada do redutor com restrições. - Checar e remover obstruções.
grande velocidade ou distâncias - Falta de resistência de aquecimento no redutor. - Instalar resistência elétrica no redutor.
prolongadas - Circulação de água insuficiente no redutor, com alto - Revisar mangueiras e circuito procurando por possíveis
consumo a temperatura baixa de forma excessiva. obstruções e corrigir.
- Catalisador obstruído ou mistura muito rica - Sustituir o componente.
Vazamento ou cheiro de gás - Vazamento na válvula do cilindro - Trocar a válvula ou repará-la e/ou conexão.
dentro do veículo - Vazamento na válvula de abastecimento - Trocar a válvula ou repará-la e/ou conexão.
- Vazamento no redutor de pressão - Trocar a válvula ou repará-la e/ou conexões.
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 FALHA / DEFEITO POSSÍVEL CAUSA SOLUÇÃO
Falta de potência em alta rotação ou - Proporção inadequada da mistura de ar/combustível - Regular a proporção da mistura. Substituir misturador
e/ou redutor.
com o veículo em movimento - Bico injetor de gás (GNV) invertido (posição do chanfro). - Posicionar corretamente.
- Filtro de ar ou filtro do redutor sujo(s) ou obstruído. - Substituir o elemento filtrante.
- Verificar os elementos componentes do sistema de
- Falha de ignição. ignição (bobina, distribuição, rotor, cabo das velas, velas).
Substituir os necessários.
- Folga das válvulas de admissão e escape desreguladas. - Regular as válvulas.
- Baixa compressão do motor. - Proceder às retíficas dos componentes do motor
(cilindros, cabeçote, etc).
- Catalisador obstruído. - Substituir o componente.
Perda - Avanço da ignição incorreto, ATRASADO. - Corrigir o ponto de ignição.
de - Defeito ou falta variador de avanço. - Instalar ou trocar o componente.
- Calibrar a regulagem de alta e controlar a emissão de
potência - Regulador de alta desregulado. gases.
- É muito improvável, mas pode ter desprendido a
membrana de 3ª etapa do redutor, por causa de uma - Controlar a ausência ou perdas de gás na membrana de
contra-explosão na admissão por falhas na ignição ou 3ª etapa, se for necessário, desmontar o redutor e SUBSTI-
distribuição e válvulas. TUIR a membrana de 3ª etapa.
- Desmontar o redutor, limpar todos os elementos,
- Obstrução na entrada do redutor com excesso de sujeira substituir o filtro da entrada do redutor e demais peças
ou óleo no interior. que apresentarem desgaste ou deformação. Depois de
montado fazer um teste de funcionamento com pelo
menos 50bar.
- Defeito pré-gravado na memória ECU do veículo. - Scannear ECU do veículo, identificar o defeito e resetá-lo.
Lâmpada de indicação de - Emulador para o(s) bico(s) ausente ou incorreto. - Instalar o emulador de bico(s) injetor(es) correspondente.
anomalias se acende no painel - Ausência de emulador para sonda lambda. - Instalar o emulador de sonda lambda correspondente.
Veículo não procede a partida com gás (GNV) - Ligar o motor com o combustível original, esperar que o
- Motor com câmara de combustão fria mesmo atinja a temperatura ideal de trabalho para
pela manhã ou depois de parado por muito tempo reverter para gás (GNV).
Veículo não procede a partida no gás - Falta de corrente nas velas. - Verificara carga da bateria, conexões dos cabos de vela,
bobina e distribuidor.
(GNV) ou no combustível original - Falha no sensor de rotação - Substituir o componente.
(gasolina ou álcool) - Válvulas de admissão e/ou escape presas - Proceder à regulagem das válvulas
- Falta de combustível - Verificar a pressão do sistema e, se necessário, abastecer
o cilindro.
- Válvula de cilindro ou abastecimento fechada(s). - Posicionar corretamente as válvulas de abastecimento e
do cilindro.
Veículo não procede - Falta de sinal do fia da antena - Verificar a conexão da antena.
- Limpar e/ou substituir o(s) filtro(s).
- Filtro de ar ou do redutor com sujeira excessiva.
à partida no gás (GNV) - Regulagem da marcha lenta do redutor fechada. - Verificar o parafuso de regulagem de marcha lenta do
redutor.
- Redutor não abre a por fusível aberto. - Trocar o fusível e identificar o motivo da falha, ligação ao
terra, bobina(s) em curto-circuito,...
- Redutor não abre a por bobina aberta. - Medir bobina e substituir caso necessário.
- Avanço de ignição inadequado. - Aplicar variador de avanço e ajustar o ponto de ignição.
- Mistura pobre (AR-GNV) no sistema. - Ajustar redutor ou substituir o misturador (AR-GNV).
Ocorrência de estouro - Folga excessiva dos eletrodos das velas. - Ajustar folga padrão das velas.
próximo ao filtro de ar - Verificar e substituir se necessário, componentes do
- Falha de ignição provocando fuga de centelha. sistema de ignição (bobina, distribuidor, roto, cabo das
velas, velas).
- Verificar as juntas dos componentes do coletor de
- Entrada falsa de ar depois do misturador. (AR-GNV). admissão de ar do motor após o misturador. Proceder ao
reparo.
Marcha lenta do motor não estabiliza - Filtro de ar ou filtro do redutor sujo(s) ou obstruído. - Substituir o elemento filtrante.
- Retirar e verificar a instalação do misturador e injetor.
funcionando no gás (GNV). - Misturador ou injetor instalado em posição invertida. Proceder ao reparo.
- Presença de água ou óleo dentro do 3ª etapa do redutor - Abrir o redutor, proceder à manutenção e montagem.
- Regulagem de marcha lenta descalibrada. - Calibrar a regulagem de lenta.
- Válvulas de admissão e/ou escape presas. - Regular válvulas de admissão e escape.
Veículo morre ou tem marcha lenta irregular - Posição de instalação de redutor incorreta. - Vide manual da oficina para o correto posicionamento
nas desacelerações bruscas ou ainda não do redutor.
desenvolve de imediato nas acelerações - Tomada frontal de ar do veículo. - Usar defletor ou desviar a tomada de ar.
Veículo tem marcha lenta irregular, mas - Motor de passo avariado. - Substituir o componente.
desenvolve satisfatoriamente em - Regulador de pressão de combustível furado. - Substituir o componente.
rotações mais altas - Diafragma do redutor furado. - Trocar o redutor ou reparrá-lo.
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