Manual Bombas Warman

5/11/2018 Ma nua l Wa r Ma n - slide pdf.c om
MANUAL DE INSTRUÇÕES
INSTALAÇÃO OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
BOMBA WARMAN
MODELOS
SÉRIE “A”
WEIR DO BRASIL LTDA

São Paulo [email protected]
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BOMBA WARMAN – SÉRIE “A”
ÍNDICE
SEÇÃO I
Identificação da bomba
Montagem da bomba
Fundações
Alinhamento
Tubulação
Partida
Manutenção
Peças sobressalentes
Graxas lubrificantes
Intervalos sugeridos para lubrificação
SEÇÃO II
Instruções para montagem do rolamento
Bases B ; C ; D ; E ; F & G
SEÇÃO III
Instruções para montagem do rolamento
Bases N ; NP ; P ; Q ; R ; RS ; ST ; T & TU
SEÇÃO IV
Conjunto de rolamentos - teste
Instruções para montagem da base ou cavalete
Montagem do corpo traseiro
Montagem da sobreposta
Montagem - vedação centrífuga (caixa do expelidor de metal)
Montagem - vedação centrífuga (caixa do expelidor de borracha)
Montagem da bomba (revestimento de metal)
Montagem da bomba (revestimento de borracha)
Montagem da bomba (revestimento borracha - duas partes)
Montagem da bomba (revestimento borracha - três partes)
Montagem da bomba (revestimento borracha - quatro partes)
Montagem da bomba (revestimento voluta em borracha)
Característica especial - bomba 20/18
Montagem da bomba
Montagem da bomba: ajustagem da folga do rotor
Peças e ferramentas

2

PREFÁCIO DESTRAVAMENTO DO EIXO
Para assegurar serviço por longo tempo , as instruções contidas
neste manual deverão ser cuidadosamente seguidas .
Ao fazer pedidos de peças sobressalentes é recomendável

empregar os nomes corretos , números completos da peça e número
de série da bomba , para evitar equívocos ou entregas erradas .
Reservamo-nos o direito de fazer alterações ou aperfeiçoamentos

no projeto ou construção .
MAIORES INFORMAÇÕES
AQUISIÇÃO DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO
ASSISTÊNCIA TÉCNICA
WEIR DO BRASIL LTDA

R. joão ventura batista, 622 - Vila Guilherme
02054-100 - São Paulo, SP
A/C: Departamento de Vendas
Fone: 11 6905-1860
Fax: 11 6905-1741
e-mail : [email protected]
Para transporte das Bombas Warman , os rolamentos devem ser
A WEIR DO BRASIL LTDA travados usando-se a trava do eixo “T” (Ferramenta de montagem) ,
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR , SEM PRÉVIO AVISO , para evitar vibrações e danos .
AS INFORMAÇÕES CONTIDAS NESTE MANUAL .
Coloca-se no cabo da trava “T” , um parafuso “P” , que é
fortemente apertado contra a base “B” da Bomba , para travar os
INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE SEGURANÇA rolamentos .
AVISO Antes do uso da Bomba , este parafuso deverá ser retirado para
liberar o eisxo .
A Bomba Warman é um Vaso de Pressão e Equipamento
Rotativo . Todas as precauções de segurança para tal equipamento O eixo deverá então ser movido à mão (NO SENTIDO
deverão ser observadas antes e durante a instalação , operação e HORÁRIO) , por meio da trava “T” para garantir que o Rotor gire
manutenção . livremente dentro da Bomba . A qualquer sinal de ruídos de atrito na
Bomba , o Rotor deverá ser ajustado (Vide “Montagem da bomba:
Para Equipamento auxiliar ( motores , correias acoplamentos , ajustagem da folga do rotor” ) .
redutores de velocidade , variadores de velocidade , etc ) precauções
de segurança deverão ser seguidas e consultados os manuais de A trava do eixo deverá ser retirada .
instrução apropriados antes e durante a instalação , operação e
manutenção .
AVISO
A Rotação do Acionador deverá ser verificada antes de serem
ligadas as correias ou acoplamento . Ferimentos pessoais e danos ao
equipamento poderão resultar de operar-se a bomba no sentido
contrário .
AVISO
Não opere a Bomba em condições diferentes daquelas para as

quais ela foi originalmente vendida sem consultar seu representante
Weir . Tal operação poderá resultar em dano ao equipamento e
ferimentos pessoais .
AVISO
Não opere a Bomba em condições de vazão baixa ou zero por
períodos prolongados , ou sob quaisquer outras circunstâncias que
poderiam fazer o líquido de bombeamento transformar-se em vapor .
Ferimentos pessoais e danos ao equipamento poderiam resultar da
pressão criada .
AVISO
Uma Bomba sujeita a vácuo deve ser isolada durante períodos de
manutenção e não-bombeamento . Falta em isolar adequadamente ,
poderá permitir ao rotor “girar espontaneamente” resultando em dano
ao equipa mento e ferimentos pessoais .
NOTA : Um exame de todo o sistema da bomba incluindo

reservatório , tubulação , válvulas , controles , etc , deverá ser feito
para evitar efeitos prejudiciais na bomba .

SEÇÃO I
5. TUBULAÇÃO
BOMBAS WARMAN SÉRIE “A”
As tubulações e válvulas deverão estar adequadamente alinhadas
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM E MANUTENÇÃO com as flanges da bomba e deverão estar apoiadas independentemente
da Bomba . Juntas Warman apropriadas devem ser usadas nas flanges
1. IDENTIFICAÇÃO DA BOMBA da Bomba .
Cada Bomba Warman tem uma placa de identificação afixada à Em certas bombas , o revestimento de metal projeta urna pequena
base . distancia além da flange . Deve ser tomado cuidado em tais casos para
O número de série da Bomba e o código de identificação não apertar excessivamente os parafusos da flange de modo a não
estão estampados na placa de identificação . danificar a junta .
O código de identificação da bomba é constituído de
números e letras , arranjadas como segue : Um pedaço de tubo removível deverá ser usado no lado de sucção
Números Números Letras Letras O tubo deverá ser de comprimento suficiente para permitir a
(a) (b) (c) (d) retirada do corpo dianteiro da bomba e para possibilitar acesso às
Ø de entrada Ø de descarga Tamanho do frame Tipo de bomba peças da bomba sujeitas a desgaste . A tubulação de sucção em
particular deve ser projetada para minimizar as perdas por atrito .
a) Ø de entrada é indicado em polegadas tal como :
1 , 5 , 2 , 4 , 10 , 20 , 36 , etc . A retirada do tubo de sucção é facilitada se for usada uma junta
b) Ø de descarga é também indicado em polegadas , tal como : flexível em lugar de uma das conexões flangeadas .
1 , 1 , 5 , 3 , 8 , 18 , 36 , etc . NOTAS :
c) “frame” da bomba compreende ao cavalete (ou base) e o conjunto No caso de um sistema de bombas em serie ou paralelo , consulte
caixa de mancal . O tamanho do frame é identificado por uma ou a WEIR sobre procedimentos e recomendações quanto à tubulação .
duas letras tal como :
N , NP , Q , ST , etc . Todas as juntas de tubulação devem ser a prova de ar para
garantir a escorva da bomba .
d) tipo da bomba é identificado por uma ou duas letras. Algumas
destas são:
L , SC , AH , HH 6. PARTIDA
Bombas de polpa com revestimentos substituíveis .
D,G Antes de dar partida numa Bomba Warman pela primeira vez ,
Bombas de dragagem e Bombas de cascalho, respectivamente . deverão ser tomadas as seguintes medidas :
S , SH
Bombas de solução de alto rendimento . a) Verificação da Vedação do Eixo :
Exemplos : Para Bombas vedadas por sobreposta , verifique a água de
selagem e que esta seja de quantidade suficiente e à pressão
2/1,5 NAH 8/8 FG correta . Em bombas manuseando sólidos , a pressão da água de
Ø de entrada de 2” Ø de entrada de 8”
Ø de descarga de 1,5” Ø de descarga de 8” selagem deverá ser aproximadamente 0,35 Kg/cm² (5 psi) acima
N = tamanho do frame F tamanho do frame da pressão de descarga da bomba .
AH = Bomba de polpa para alturas médias G = bomba para cascalho
Afrouxe a sobreposta e ajuste-a de modo que seja obtido um
2. MONTAGEM DA BOMBA pequeno fluxo ao longo do eixo . Observe que as bombas
fornecidas diretamente pela WEIR habitualmente têm sobrepostas
Este manual contém instruções ilustradas passo a passo , para apertadas para minimizar a vibração do eixo durante o transporte
montagem completa e correta das Bombas Warman .
Para bombas vedadas com vedação centrífuga , gire o copo
3. FUNDAÇÕES graxeiro para baixo , algumas voltas , para carregar a câmara de
vedação com graxa . Bombas revestidas de borracha com caixa
Serviço eficiente da bomba pode ser obtido apenas pela do expelidor de borracha usam vedações que NÃO necessitam
instalação da bomba em fundações adequadas. Fundações de aço graxa .
devem ser sólidas e as fundações de concreto pesadas . Ambas
deverão ser projetadas para suportar todas as cargas da bomba e do b) Destravamento do Eixo
motor e para absorver quaisquer vibrações .
Para transporte das Bombas Warman os rolamentos devem
Todos os parafusos de fixação deverão estar completamente ser travados para evitar vibração e dano conseqüente. Isto é feito
apertados . unindo-se a chave do eixo ( uma das ferramentas de montagem da
bomba ) ao eixo. Um parafuso de ajustagem no cabo da chave é
Em geral , o local escolhido para instalação deverá ser tão então aparafusado fortemente contra o cavalete da bomba para
próximo da alimentação quanto possível , com previsão para espaço travar os rola mentos .
adequado para proporcionar acesso para inspeção e manutenção .
Antes do uso da bomba , o parafuso de ajustagem deve ser
4. ALINHAMENTO retirado para liberar os rolamentos . O eixo deve então ser
movido à mão (no sentido horário) por meio da chave para
Sejam acoplados diretamente ou acionados por correia , os eixos garantir que o rotor gire livremente dentro da bomba . A qualquer
da bomba e dopormotor
acionamentos devem direta
acoplagem estar alinhados com exatidão
, o mal alinhamento . Em
provoca sinal
(Vide de ruídos dedaatrito
“Montagem na bomba
bomba: , o da
ajustagem rotor
folgadeve ser ajustado
do rotor” ) .
vibração desnecessária e desgaste do acopla mento. Nos acionamentos
por correia “V” , os eixos não paralelos provocam excessivo desgaste A chave do eixo deve então ser retirada .
da correia . Não devem ser usados acoplamentos rígidos .
4

c) Verificação da Rotação do Motor
Após a bomba ter funcionado por 8 - 10 horas , os parafusos
Retire todas as correias “V” ou desconecte completamente o da sobreposta podem ser ajustados para dar o vazamento ótimo
acoplamento do eixo , conforme seja o caso .
Se persiste o aquecimento da sobreposta , a gaxeta deve ser
ISTO É IMPORTANTE ! retirada e colocada de novo .
Rotação em sentido contrário a indicada na bomba Para pressões até 10 Kg/cm² (150 psi) use asbesto trançado
desaparafusara o rotor do eixo provocando sério dano à bomba . com lubrificação de mica ; acima de 10 Kg/cm² (150 psi) use
junta de asbesto e teflon trançados . Acima de 21 Kg/cm² (300
Dê partida ao motor , verifique a rotação e corrija-a se psi) é habitualmente necessário usar um anel entre a sobreposta
necessário para produzir a rotação do eixo da bomba indicada e o último anel de gaxeta .
pela flecha no corpo dianteiro .
e) Início de Funcionamento anormal
Torne a fixaras correias “V” ou religue o acoplamento do
eixo . Se a bomba deixar de escorvar , uma ou mais das seguintes
falhas poderão ser a causa :
Ao tencionar as correias mantenha o alinhamento do eixo .
I. Tubo de Sucção bloqueado
d) Colocação da Bomba em Funcionamento
Quando a bomba não foi operada por um certo tempo , é
Verifique uma vez mais que todos os parafusos estejam possível que a polpa assente no tubo de sucção ou em volta do
apertados e que o rotor gire livremente . Assegure-se que a mesmo , se estiver operando de um poço , e assim impedir que
vedação do eixo esteja em ordem e que a pressão do suprimento a água suba até o rotor da bomba . Um manômetro no lado de
de água de selagem , quando usada , é correta . sucção da bomba pode ser usado para verificar o nível da água
na bomba .
É uma boa prática , sempre que possível , pôr as bombas a
funcionar com água antes de introduzir sólidos ou polpa . Ao II. Ar entrando na sobreposta
desligar , é também desejável , que as bombas possam bombear
apenas água por um curto período antes de serem desligadas . Se aplicar uma das condições a seguir , o ar pode ser
induzido para dentro da bomba através da sobreposta . Isto
Abra a válvula de sucção (se houver) e verifique que haja pode impedir a bomba de desenvolver sua escorva ou fazê-la
água disponível na entrada de sucção . Dê partida à bomba e faça perder sua escorva durante a operação .
funcionar até a velocidade certa , se a bomba estiver com sucção
negativa , faça procedimento de escorva . pressão de água de selagem muito baixa ;
Quando a bomba está escorvada , isole as instalações de a gaxeta está excessivamente gasta ;
escorva (se houver) . Verifique a pressão de sucção e descarga (se
foram fornecidos medidores) . a luva do eixo está excessivamente gasta ;
Verifique a vazão pela inspeção dos medidores ou tubo de a conexão da água de selagem na caixa de gaxeta está
descarga . bloqueada .
Verifique o vazamento na sobreposta . Se o vazamento é A inspeção da caixa de gaxeta revelará prontamente se estão
excessivo , aperte as porcas da sobreposta até que o fluxo seja ocorrendo as falhas acima e ação saneadora é autoevidente .
reduzido ao nível desejado . Se o vazamento é insuficiente e a
sobreposta mostra sinais de aquecimento , tente então afrouxar as
porcas da sobreposta . Se a sobreposta continuar a aquecer , a f) Falhas Operacionais
bomba deverá ser parada e deixar-se esfriar a caixa de gaxeta . As
porcas da sobreposta deverão ser afrouxadas , tal que seja I. Tubo de Sucção bloqueado
permitido abrir a caixa da gaxeta .
É possível durante a operação da bomba que um pedaço de
NOTAS : madeira estranho seja sugado pelo tubo de sucção causando ,
É normal a água de selagem que sai da sobreposta , estar com isto , uma obstrução parcial . Uma tal obstrução poderá
não ser suficiente para parar completamente a operação mas
mais quente do que o suprimento , pois é ela que conduz para resultara numa redução do rendimento da bomba . Causará
fora o calor gerado pelo atrito na caixa de gaxeta . também uma queda na pressão de descarga e amperagem e
aumentará a leitura de vácuo na sucção da bomba .
Á baixas pressões (operação de estágio único) é necessário Funcionamento brusco e vibração da bomba poderão também
pouquíssimo vazamento e é possível operar com apenas uma ocorrer devido à alta sucção induzida causando cavitação
pequena quantidade de água saindo da sobreposta . Não é dentro da bomba .
necessário parar uma bomba devido ao aquecimento da
sobreposta , a menos que vapor ou fumaça sejam produzidos . II. Rotor bloqueado
Esta dificuldade normalmente só é experimentada na Os rotores são capazes de fazer passar um determinado
colocação , em funcionamento inicial em bombas vedadas por tamanho de partícula . Se uma partícula maior em tamanho
sobreposta . Quando se registra o aquecimento inicial da caixa entrar no tubo de sucção poderá ela alojar-se no centro do rotor
da gaxeta , é necessário habitualmente apenas colocar em restringindo assim o rendimento da bomba . Uma tal obstrução
funcionamento - parar - resfriar e dar partida à bomba duas ou resultará usualmente numa queda de amperagem e uma queda
três vezes girar
sobreposta antessatisfatoriamente
das gaxetas se . alojarem corretamente e a na pressão de descarga e leituras de vácuo de sucção .
Ocorrerá também vibração da bomba devido aos efeitos de
É preferível no início do funcionamento , ter vazamento desequilíbrio .
excessivo do que não tê-lo suficiente .
5

III. Tubo de descarga bloqueado c) Lubrificação dos Rolamentos :
Tubo de descarga bloqueado poderá ser provocado por Um conjunto de rolamentos corretamente montado e pré-
concentração anormalmente alta de partículas grossas no tubo lubrificado (VIDE “Instruções para montagem do rolamento” )
de descarga da bomba ou pela velocidade do tubo de descarga terá uma longa vida útil livre de problemas , desde que seja
ser muito baixa para transportar adequadamente os sólidos . protegido contra a entrada de água ou outro material estranho , e
Um tal bloqueio resultará num aumento da pressão de descarga tenha manutenção adequada .
e uma queda em amperagem e leituras de vácuo de sucção .
Deve-se deixar a critério do pessoal de manutenção , abrir as
g) Procedimento para desligar caixas de mancais a intervalos regulares (não maiores do que
doze meses) para inspecionar os rolamentos e lubrificá-los , para
Sempre que possível , dever-se-á , permitir que a bomba determinar então cada vez o curso de ação para o período até a
opere apenas com água por um curto período para limpar próxima inspeção .
qualquer polpa no sistema antes de desligar-se .
A freqüência e quantidade de lubrificante a ser adicionado
desligue a bomba ; periodicamente depende de um número de fatores e de uma
combinação deles , incluindo velocidade , tamanho do rolamento
feche as válvulas (se houver) ; , duração e extensão do tempo fora de operação , condições
habituais de meio-ambiente , tais como: temperatura ambiente e
deverá ser deixada água de selagem da caixa de gaxeta (se de operação e a presença de contaminantes .
houver) durante todas as operações subsequentes , a saber :
partida A maioria dos rolamentos das bombas operam a faixas de
funcionamento velocidade mais baixas , entretanto , continua a existir o risco de
desligamento e dano devido à super-lubrificação , especialmente no caso de
retorno rolamentos de menor tamanho . Tais medidas de precaução para
evitar super-lubrificação , entretanto , não garantem que se possa
A água de selagem somente então pode ser desligada. negligenciar completamente os rolamentos . Portanto , critério e
experiência deverão ser os fatores determinantes finais ao
NOTA : estabelecer-se os procedimentos de lubrificação de rotina .
Consequentemente , é aconselhável observar os rolamentos
Para sistemas de bombas em série ou paralelo, consulte a freqüentemente em suas operações , tomando nota de quaisquer
fabrica quanto a recomendações sobre procedimentos de condições incomuns referentes a temperaturas e limpeza .
partida.
Para condições ordinárias de operação contínua onde as
7. MANUTENÇÃO temperaturas de operação dos rolamentos não excedem a
temperatura na qual a graxa perde sua capacidade para vedar , as
As Bombas Warman são de construção sólida e quando diretrizes mostradas a seguir ( no item 9 “Graxas e
corretamente montadas e instaladas , proporcionarão um longo tempo Lubrificantes” ) , podem ser usadas .
de serviço livre de problemas com uma quantidade mínima de
manutenção . Dever-se-á observar que os conjuntos dos mancais estejam
equipados com uma engraxadeira no extremo de cada rolamento ,
a) Cuidados com a Vedação do Eixo : situado na tampa do mancal ; em adição , logo para dentro da
mesma em cada extremidade da caixa de rolamentos encontra-se
Em bombas vedadas por sobreposta , verifique um plug . Este plug deve ser retirado , apenas para inserir
periodicamente a água de selagem , quanto ao suprimento e lubrificante ( baseado em critério e experiência , e diretrizes de
pressão . Mantenha sempre uma pequena quantidade de intervalos sugeridos para lubrificação) ou em circunstâncias
vazamento de água limpa ao longo do eixo reajustando incomuns onde condições extremas exijam lubrificação adicional
regularmente a sobreposta . Quando não for mais possível o . Use apenas graxa recomendada , limpa . ( Vide item 9 “Graxas e
ajuste da sobreposta , substitua as gaxetas . Lubrificantes” ) .
Em bombas vedadas por vedação centrífuga , lubrifique a

câmara de vedação regularmente por meio do copo graxeiro .
Caixa do expelidor em borracha não exige lubrificação . d) Substituição de peças sujeitas a desgaste :
b) Ajustagem do Rotor : A taxa de desgaste de uma bomba de transporte de sólidos é

uma função do serviço da bomba e das propriedades abrasivas do
O desempenho da Bomba Warman varia inversamente com a material manuseado . Portanto , a vida das peças sujeitas a
folga existente entre um rotor aberto e o revestimento dianteiro. desgaste , tais como rotores e revestimentos , varia de bomba para
Isto menos pronunciado em rotores fechados . Existem algumas bomba e de uma instalação para outra .
exceções (Vide “Montagem da bomba (revestimento borracha -
quatro partes” queira referir ao item “Fixação do Rotor” ) . As peças de desgaste devem ser substituídas quando o
desempenho de uma determinada bomba não mais satisfaz as
Com o desgaste , a folga aumenta e a eficiência da bomba cai exigências de uma determinada instalação .
. Para melhor desempenho é necessário portanto , parar a bomba
ocasionalmente e movimentar o rotor para a frente (Vide Quando uma bomba é usada pela primeira vez e
“Montagem da bomba: ajustagem da folga do rotor” ) . Este especialmente onde a falha das peças sujeitas a desgaste durante o
ajuste pode ser levado a efeito em poucos minutos sem qualquer serviço poderia ter conseqüências sérias, é recomendado que a
desmontagem . bomba seja aberta a intervalos regulares , as peças sejam
inspecionadas e avaliada a sua taxa de desgaste de forma que a
vida útil restante das peças possa ser estabelecida .
ANTES DE DAR NOVA PARTIDA , VERIFIQUE SE O
ROTOR GIRA LIVREMENTE E SE OS PARAFUSOS DE Para instalação de peças novas , sujeitas a desgaste , vide
FIXAÇÃO DA CAIXA DE MANCAL ESTÃO APERTADOS . seções apropriadas deste manual .

e) Bombas de reserva : Ponto de Gota ºF - 350
Penetração 77 oF A.S.T.M. - 265 – 295
Onde as bombas de reserva permanecem inativas por longos
períodos , é recomendável girar seus eixos um quarto de volta Shell Alvania 2 é um dos tipos que recomendamos .
com a mão , uma vez por semana . Deste modo todos os roletes
dos rolamentos são submetidos a carregar as cargas estáticas e A quantidade inicial recomendada de graxa a ser usada para cada
vibrações externas . rolamento é a seguinte :
8. PEÇAS SOBRESSALENTES GRAMAS por ROLAMENTO
FRAME
Lado do Acionamento / Lado da Bomba
Peças sobressalentes para Bombas Warman consistem B 30 / 30
principalmente em revestimentos , rotores , rolamentos , luvas do eixo C 50 / 50
, vedações e retentores . Dependendo da vida útil esperada de cada D 100 / 100
peça , uma quantidade de sobressalentes de cada urna deverá ser E 200 / 200
mantida em estoque para assegurar o máximo uso da bomba .
F 500 / 500
Em grandes usinas é habitual estocar um conjunto de mancal para N ; NP 30 / 80
cada dez bombas (ou menos) do mesmo tamanho . Isto possibilita P 50 / 150
uma rápida troca do conjunto de mancal em qualquer uma das bombas Q 100 / 350
. Freqüentemente esta operação é levada a efeito quando as peças R ; RS 220 / 650
sujeitas a desgaste estão sendo substituídas . O conjunto de mancal S ; ST 300 / 800
retirado poderá então ser inspecionado , reformado , se necessário e T ; TU 500 / 3500
mantido para a próxima bomba .
O copo graxeiro para vedação centrifuga deverá ser enchido com
Deste modo , é evitado dano e todas as bombas estão sempre em uma graxa tendo as seguintes especificações : (BOMBAS com caixa
condições ótimas , com um mínimo de tempo inativo . de expelidor de borracha não tem copo graxeiro) .
9. GRAXAS E LUBRIFICANTES N.L.G.I consistência No -3

Ponto de Gota oF - 215
É recomendável que a graxa lubrificante usada nos rolamentos de % Óleo mineral - 84
roletes deva ter as seguintes características: Viscosidade do Óleo a 210 ºF (SSU) - 113
Penetração 77 oF A.S.T.M. - 240 – 260
Base de lítio em óleo mineral com inibidor de oxidação ,
preventivo de ferrugem e agente químico EP . Shell Alvania R 2 são alguns dos tipos que recomendamos .
N.L.G.I. Consistência Nº - 2
INTERVALOS SUGERIDOS PARA LUBRIFICAÇÃO (HORAS)

Acréscimo ROTAÇÕES POR MINUTO DO ROLAMENTO
por
FRAME
Rolamento
(Gramas) 200 300 400 600 800 1000 1200 1500 2000
B 15 3000 2400 1800 1500 1000
C 20 3600 2400 1800 1600 1200 900
AMBOS OS
D 30 2500 2000 1500 1200 800 500
LADOS
E 45 5000 3600 2200 1600 1100 800 500
F 70 7000 4200 2000 1800 1200 700 400
N ; NP 25 2400 2000 1600 1100
P 40 2400 1800 1500 1100 800
Q 70 2900 2000 1500 1200 800 500
LADO DA
R ; RS 100 3000 2000 1400 1000 600 400 100
BOMBA
S ; ST 130 3800 2800 1500 900 500 300
T ;UTU 300
620 4800
4000 3000
2400 1800
1500 900
500 400
N ; NP 15 4800 4100 3000 2000
P 25 5600 4300 3600 2400 1800
Q 35 6500 4500 3600 2600 1900 1400
LADO DO
R ; RS 60 8000 4800 3500 2800 2200 1500 900
ACIONAMENTO
S ; ST 75 8000 6000 3600 2400 1600 1200
T ; TU 140 8000 7000 4500 2500 1500
U 200 7000 6000 4000 2000
ISTO É IMPORTANTE !
O que se encontra acima , baseia-se em condições operacionais normais e pretende ser somente uma diretriz . Condições atmosféricas muito sujas
ou úmidas exigirão que as recomendações sejam elevadas a um nível que impeça os contaminantes de entrarem nos rolamentos .
Portanto , critério e experiência deverão ser os fatores determinantes finais ao estabelecer-se , os procedimentos de lubrificação de rotina .
Refira-se às Instruções 7 (c) & 9 acima .

NOTA : A tabela de quantidade e intervalos acima aplica-se ao pino do lado interno (plug) . Engraxadeiras do lado externo são para adição de graxa aos
labirintos .

SEÇÃO II POR QUÊ A ÊNFASE SOBRE LIMPEZA DE
ROLAMENTOS DE ROLETES ?
FRAMES B ; C ; D ; E ; F ; G
Mais de 90% de todas as falhas de rolamentos de roletes são
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM E MANUTENÇÃO devidas a sujeira que encontrou seu curso dentro do rola mento ou por
descuido antes ou durante a montagem , ou pelo usuário após a
Esta seção aplica-se às bombas designadas com Frames unidade ter sido colocada em operação .
B;C;D;E ;F;G
A sujeira ê constituída de infinitas partículas duras como
Por exemplo : diamante que , quando misturadas com os lubrificantes , formam um
composto de lapidação . Assim , a ação revolvente dos roletes em
4/3 E – HH operação , gradualmente esmerilhará o rolamento e destruirá a
6/4 E – AH exatidão e eficiência para as quais ele foi construído .
8/6 E – AH
10 / 8 E – AH O período crítico na vida do rolamento ocorre quando ele deixa o
12 / 10 E – AH almoxarifado para a bancada de montagem . A razão é óbvia . Está
6/4 F – HH para ser retirado de sua caixa e da cobertura protetora . Daí em diante
, estará à mercê dos homens que o manuseiam . A primeira regra ao
Conforme ilustrado na Fig. 1 a configuração do Rolamento da manusear rolamentos é: Mãos limpas e ferramentas limpas .
bomba consiste de Rolamentos opostos .
Mantenha muitos panos limpos disponíveis e use-os
Se sua bomba é de designação freqüentemente . Não use papel refugo , pois os fiapos e tiras curtas
N ; NP ; P ; Q ; R ; RS ; S ; ST ; T ; TU aderem rapidamente às superfícies oleosas . Mantenha as mãos e a
refira-se à Seção III área de trabalho limpas .
ISTO É IMPORTANTE !
Leia as instruções abaixo antes de começar qualquer serviço de
montagem de rolamentos .
NOTAS GERAIS REFERENTES A

CAIXA DE MANCAL
Ao instalar rolamentos novos , limpe a caixa dos mancais , eixo e
tudo que faz parte do conjunto , de forma que nenhuma sujeira ,
camada protetora ou graxa adira a ele . Não tire o lubrificante com o
qual o rolamento é engraxado na fabrica . O fabricante usou um
lubrificante de alto grau , não ácido , livre de todos os produtos
químicos e impurezas que possam causar corrosão . Qualquer
lubrificante que V.S.ª acrescente , deve estar absolutamente limpo .
Para garantir isto , é sugerido o seguinte : MONTAGEM DO ROLAMENTO
1. Mantenha sempre a tampa na lata de graxa , de forma que não Fixação dos cones de rolamento ao eixo (073) .
possa entrar sujeira ;
2. Assegure-se de que o instrumento com o qual V.S.ª tira a graxa
da lata esteja limpo . Evite usar uma pá de madeira , usando de 1. Aplique óleo ou graxa leve no eixo , nos pontos onde vai ser
preferência uma lamina de aço ou espátula , que pode ser montado o rolamento .
esfregada , alisada e limpa ;
2. Faça deslizar o Retentor de Graxa (046) contra o encosto do
3. Em casos onde um revólver de lubrificação é empregado para eixo .
introduzir
quanto à graxa nos rolamentos
limpeza do revólver, observe as mesmas
, especial mente precauções
o bico e 3. Ajuste o cone do Rolamento (009) {lado de diâmetro maior} ao
acessórios . eixo até encontrar o retentor .
É aconselhável pré-aquecer o cone do rolamento . (O pré-

aquecimento não deve exceder 120ºC) . Sugerimos a imersão
numa solução fervente de pelo menos uma (1) parte de óleo
solúvel e cem (100) partes de água . Com o eixo na posição
vertical , o cone aquecido pode ser deslizado e prensado ou
batido de leve até o retentor de graxa (046) .
4. Coloque outro retentor de graxa e cone de rolamento conforme

acima .
É importante que ambos os retentores de graxa sejam

colocados fortemente contra os encostos e os rolamentos , por
sua vez , fortemente
ser verificado contra
depois dos os retentores
rolamentos de graxa
esfriarem . . Isto deverá
5. Pulverize os rolamentos com “fluído secante” para re tirar toda a

umidade .
8

3. Repita com o outro rolamento .
4. Coloque o eixo com a extremidade roscada dentro da Caixa .
5. Pressione a capa do rolamento para dentro da caixa .
6. Coloque a Tampa do Mancal (024) na Caixa e insira os

Parafusos da Tampa do Mancal (027) .
Não use calços neste estágio , eles serão usados mais tarde
(Vide Fig. 4) .
7. Girando o eixo lentamente com a mão , aperte gradual mente os

parafusos de ajustagem até que a capa do rolamento tenha sido
empurrada , bem em cima do cone do rolamento , com o que o
MONTAGEM DO ROLAMENTO eixo apenas gire e os rolamentos virtualmente não tenham jogo
na extremidade .
Fixação da capa do rolamento do lado do rotor à caixa de mancal .
CUIDADO !
Não aperte demais os parafusos de ajustagem .
1. Aplique óleo ou graxa leve em cada lado da Caixa de Mancal Observe a folga entre a tampa do mancal e a face da caixa de
(004) . mancal .
Para conjuntos até à Frame C , o procedimento acima pode
2. Pressione ou bata cuidadosamente com um martelo de plástico , ser levado a efeito com a caixa de mancal na posição horizontal
a capa do Rolamento (009) para dentro de uma extremidade da Para tamanhos maiores , é aconselhável fazer a montagem na
caixa de rolamento até que a capa esteja levemente abaixo da posição vertical , de forma que os rolamentos ajustar-se-ão
face de extremidade da cai xa . concêntricamente .
3. Coloque a Tampa do Mancal (024) com uma Guarnição (025)

na caixa , e insira os Parafusos da Tampa do Mancal (027) .
Use um calço grosso apenas para fins de vedação,

usualmente , de 05 mm .
4. Aperte os parafusos de ajustagem uniformeinente . A tampa do

mancal irá agora empurrar a capa do rolamento na posição
correta .
MONTAGEM DO ROLAMENTO
Medição da folga ( no lado do acionamento ) .
1. Meça a folga entre a extremidade da flange da tampa do mancal
eparafusos
a face da
de caixa com tenham
ajustagem o medidor
sido de folgas uniformemente
apertados . Desde que os,
este método é usualmente satisfatório . Alternativamente , a
tampa do mancal poderá ser retirada seguindo-se medições
feitas com um micrômetro de profundidade :
a) Profundidade da capa do rolamento abaixo da face da

extremidade da caixa .
MONTAGEM DO ROLAMENTO b) Profundidade do encosto da tampa do mancal .
Fixação do eixo à Caixa de Mancal . A folga é então obtida subtraindo-se (a) de (b) .
FRAMES B ; C ; D ; E ; F ; G 2. Escolha Guarnições (025) de espessura total igual a folga
(obtida acima) mais o “Jogo de Extremidades” (Vide tabela a
1. Obtenha o tipo e quantidade recomendada de graxa por seguir).
rolamento . Refira-se às Instruções dos itens7 (c) & 9 da Seção
I.
3. Coloque os
parafusos da calços , recoloque
tampa do mancal . a tampa do mancal e insira os
2. Aplique esta graxa com a mão ao rolamento para encher o
espaço entre o cone e roletes . Espalhe o resto da graxa entre o Aparafuse os parafusos temporariamente , aproximadamente
rolamento e o retentor de graxa . (Vide Fig . 3) . 3 mm da posição totalmente apertados .

NOTA : Qualquer outro método de determinação da espessura
necessária dos calços pode ser usada com a condição de que seja Medição do jogo de extremidades .
obtido o jogo correto de extremidades entre os rolamentos (Vide
tabela abaixo) . FRAMES B ; C ; D ; E ; F ; G
TABELA DE JOGO DE EXTREMIDADES

JOGO DE EXTREMIDADES (FRIO) Tendo movimentado a extremidade da capa do rolamento de
FRAME volta para a tampa do mancal (Fig. 5) , e apertado completamente
polegadas Milímetros
A 0,001 - 0,002 0,03 - 0,05 todos os parafusos de ajustagem , é agora necessário medir com
B 0,002 - 0,004 0,05 - 0,10 exatidão o jogo de extremidade real no conjunto de rolamentos .
C 0,004 - 0,006 0,10 - 0,15
D 0,005 - 0,007 0,13 - 0,18
E 0,007 - 0,009 0,18 - 0,23
F 0,010 - 0,012 0,25 - 0,30 FRAMES B ; C
G 0,014 - 0,016 0,36 - 0,41
1. Coloque o conjunto de rolamento na posição horizontal com a
caixa mantida firmemente . Firme no torno de bancada , se
possível .
2. Firme o suporte de montagem , com um relógio comparador ,

firmemente à caixa por meio de um parafuso (027) e posicione o
pino de “atuação do relógio” contra a extremidade do eixo .
3. Empurre o eixo , para trás e para frente , com a mão , várias
vezes , para estabelecer uma leitura do relógio consistente e
anote o movimento total .
FRAMES D ; E ; F ; G
MONTAGEM DO ROLAMENTO 1. Coloque o conjunto de rolamento na posição vertical ,

extremidade do rotor para baixo . Apoie o conjunto na tampa do
Ajustagem da capa do rolamento . mancal , com o eixo livre . O conjunto todo deve estar colocado
numa posição onde possa ser alcançado por um guincho
FRAMES B ; C ; D ; E ; F ; G (guindaste) .
Com os calços inseridos (Fig. 4) , é agora necessário movimentar 2. Firme o suporte de montagem com o relógio comparador
a extremidade da capa do rolamento de volta para a tampa do mancal , conforme acima .
a fim de proporcionar o jogo de extremidades do rolamento .
3. Ajuste a Placa de Levantamento (307) {olhos para cima} à
1. Pressione ou bata suavemente o eixo na extremidade do rotor até extremidade superior do eixo , aparafuse então a Porca de
que a capa do rolamento na extremidade oposta tenha retornado Travamento (061) temporariamente no eixo .
à tampa do mancal , frouxamente fixada . Tome cuidado para Firme as extremidades de um cabo , suspenso de um
não danificar a rosca . guindaste , aos olhos na placa de levantamento (Vide fig. 6) .
2. Aperte uniformemente os parafusos de ajustagem para 4. Movimente o eixo para cima e para baixo . Observe as leituras
movimentar a capa do rolamento para a posição correta . Ambas máxima e mínima do relógio comparador . Repita várias vezes
as capas do rolamento devem estar agora firmes contra suas até que a leitura seja consistente . Anote o movimento total .
respectivas tampas do mancal e o jogo de extremidades ter sido
obtido .
TODOS OS FRAMES
Caso o jogo de extremidades esteja fora dos limites (Vide

“Tabela de jogo de extremidades”) , os calços deverão ser
acrescentados ou retirados , conforme necessário (no lado do
acionamento) .
a) Se os calços precisarem ser retirados , reposicione a tampa do

mancal e aperte os parafusos após a retirada dos calços .
b) Se precisarem ser acrescentados calços , siga o procedimento

para colocação de calços e movimentação da capa do rolamento
de volta à tampa do mancal , conforme descrito na Fig. 5 .
Após o reajustamento do “jogo de extremidades” com calços

, o jogo real deve ser novamente medido com o relógio
comparador .
10

lubrificante que V.S.ª acrescente , deve estar absolutamente limpo .
Para garantir isto , é sugerido o seguinte :
4. Mantenha sempre a tampa na lata de graxa , de forma que não

possa entrar sujeira ;
5. Assegure-se de que o instrumento com o qual V.S.ª tira a graxa

da lata esteja limpo . Evite usar uma pá de madeira , usando de
preferência uma lamina de aço ou espátula , que pode ser
esfregada , alisada e limpa ;
6. Em casos onde um revólver de lubrificação é empregado para

introduzir graxa nos rolamentos , observe as mesmas precauções
quanto à limpeza do revólver , especial mente o bico e
acessórios .
POR QUÊ A ÊNFASE SOBRE LIMPEZA DE

ROLAMENTOS DE ROLETES ?
MONTAGEM DO ROLAMENTO Mais de 90% de todas as falhas de rolamentos de roletes são

devidas a sujeira que encontrou seu curso dentro do rola mento ou por
Fixação dos labirintos , anéis de pistão e porca de travamento . descuido antes ou durante a montagem , ou pelo usuário após a
unidade ter sido colocada em operação .
A sujeira ê constituída de infinitas partículas duras como
1. Unte os Anéis de Pistão (108) com graxa de rolamento (Vide diamante que , quando misturadas com os lubrificantes , formam um
pág . 12) , e coloque dois anéis nas ranhuras de cada labirinto composto de lapidação . Assim , a ação revolvente dos roletes em
(062) . Posicione as aberturas dos anéis diametralmente apostas . operação , gradualmente esmerilhará o rolamento e destruirá a
exatidão e eficiência para as quais ele foi construído .
2. Deslize os labirintos sobre o eixo e empurre na tampa do mancal
, até que os anéis do pistão impeçam que entrem mais . O período crítico na vida do rolamento ocorre quando ele deixa o
almoxarifado para a bancada de montagem . A razão é óbvia . Está
3. Comprima os anéis com a chave do anel de pistão (301) , então para ser retirado de sua caixa e da cobertura protetora . Daí em diante
empurre os labirintos direto na tampa do mancal . , estará à mercê dos homens que o manuseiam . A primeira regra ao
manusear rolamentos é: Mãos limpas e ferramentas limpas .
4. Coloque a Porca de Travamento (061) e aperte com a chave “C”
(305) . Mantenha muitos panos limpos disponíveis e use-os
freqüentemente . Não use papel refugo , pois os fiapos e tiras curtas
5. Coloque os Pinos Graxeiros nas tampas do mancal e os plugues aderem rapidamente às superfícies oleosas . Mantenha as mãos e a
na caixa de mancal . área de trabalho limpas .
O conjunto do Mancal recebe agora o número (005) de Peça

Warman , e deverá estar pronto para instalação .
SEÇÃO III
FRAMES N ; NP ; P ; Q ; R ; RS ; S ; ST ; T ; TU
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM DA CAIXA DE MANCAL
Vide Fig. 8 para configuração do rolamento MONTAGEM DO ROLAMENTO
Se sua bomba é de designação Fixação do anel interno do rolamento

rolamento do lado dodorotor
lado. de acionamento e
B;C;D;E ;F;G
refira-se à Seção II
para informação completa sobre montagem 1. Aplique óleo ou graxa leve às superfícies de assentamento no
eixo (073) .
ISTO É IMPORTANTE ! 2. Coloque o anel interno do Rolamento (009D) , na extremidade

de acionamento do eixo contra o encosto.
Leia as instruções abaixo antes de começar qualquer serviço de
montagem de rolamentos . Para Conjunto de Mancal “S” ( Isto é , Bases “S” e “ST” ) ,
coloque dois anéis internos na extremidade de acionamento do
eixo , contra o encosto .
NOTAS GERAIS REFERENTES A
CAIXA DE MANCAL Em determinadas aplicações para bombas de base “S” é
colocado apenas um rolamento , na extremidade do acionamento
Ao instalar rolamentos novos , limpe a caixa dos mancais , eixo e . Neste caso coloque o Espaçador contra o encosto do eixo ;
tudo
camadaqueprotetora
faz parteoudo conjunto
graxa adira a, ele
de .forma queo nenhuma
Não tire lubrificantesujeira
com o, coloque então
extremidade um anel interno
de acionamento . do Rolamento (009D) , na
qual o rolamento é engraxado na fabrica . O fabricante usou um
lubrificante de alto grau , não ácido , livre de todos os produtos É aconselhável pré-aquecer os anéis internos ou cones
químicos e impurezas que possam causar corrosão . Qualquer (nunca ultrapasse 120ºC) . Sugerimos imersão em solução
11

fervente de no mínimo uma (1) parte de óleo solúvel e cem
(100) partes de água . Com o eixo na posição vertical os anéis 2. Apoie a caixa com o lado do acionamento para cima e coloque o
internos ou cones podem ser deslizados e pressionados ou Rolamento externo (009D) e bata uniformemente com um
batidos até o encosto . martelo plástico contra o encosto da caixa . Para conjunto de
Mancais “S” (isto é, Frames “S” e “ST”) , coloque dois (2)
3. Vire a extremidade do eixo para baixo (extremidade do rotor Rolamentos externos (009D) .
para cima) , coloque o cone do Rolamento (009) {diâmetro
maior} contra o encosto do eixo . 3. Deve-se usar apenas um rolamento do lado do acionamento ,
coloque o Espaçador Externo do Rolamento contra o encosto da
4. Coloque o espaçador do cone do Rolamento (009) no eixo caixa e coloque então um Rolamento externo (009D) .
contra a extremidade menor do cone . Para Conjuntos de
Mancais “T” (isto é , Bases “T” e “TU”) a capa consiste de três 4. Aplique a graxa de rolamentos recomendada (Refira-se às
(3) peças separadas . O rolamento é o mesmo que se a capa Instruções dos itens 7 (c) & 9 da Seção I ) no(s) rolamento(s) e
fosse em apenas uma peça , somente as duas (2) capas são na caixa e coloque uma quantidade farta dentro do(s) rola
separadas por um Espaçador . mento(s) . Deixe o espaço entre o retentor de graxa e os
rolamentos meio cheio de graxa .
5. Coloque o segundo cone do Rolamento (009) no eixo com a
extremidade menor contra o espaçador do cone . 5. Engraxe levemente as superfícies internas da Tampa do Mancal
(024) .
É importante que os cones e espaçador estejam postos firme
um contra o outro e por sua vez , contra o encosto do eixo . 6. Coloque a tampa do mancal com a guarnição (025) , insira os
Parafusos da Tampa do Mancal (027) e aperte uni formemente .
NOTAS :
Os Rolamentos (009) são fornecidos com espaçadores e

como tal são conjuntos pré-montados . Os espaçadores têm
acabamento para servirem em medida para cada conjunto de
rolamento e as peças componentes de um conjunto não são
intercambiáveis com um conjunto similar . Em alguns conjuntos
de mancais grandes , para ajudar a V.Sas. , a fim de que peças
não se misturem antes do uso , um “número de série”
identificador é marcado em cada capa , cone e espaçador .
Todas as peças com o mesmo número de série deverão
ser mantidas juntas .
Certos pequenos conjuntos pré-montados não estão marcados
com um número de série, porém eles continuam não sendo
intercambiáveis e as peças componentes de verão ser montadas
conforme recebidas.
6. Pulverize os rolamentos com fluído secante para retirar toda a

umidade .
7. Aplique a graxa recomendada , com as mãos , no rolamento de

ambos os lados até que a graxa apareça através dos orifícios da
capa .
Fixação do eixo à Caixa de Mancal .
1. Coloque a caixa de mancal em dois blocos de madeira com a

tampa do mancal colocada para baixo ; limpe e engraxe
levemente o diâmetro interno do rolamento .
2. Aparafuse a Porca de Levantamento do Eixo (311) na

extremidade do eixo , do lado do rotor , e por meio de um
guindaste levante cuidadosamente , colocando-o dentro da caixa
. Bata o rolamento até que ele se apoie contra o encosto da caixa
do mancal .
3. Para conjuntos de mancal “T” (Frames “T” e “TU”) coloque o

Espaçador do rolamento (T008) na caixa do mancal e bata até
que ele se apoie contra a capa do rolamento .
4. Engraxe levemente as superfícies internas da Tampa do Mancal

MONTAGEM DO ROLAMENTO (024) .
Fixação do rolamento , do lado de acionamento , à caixa de mancal . 5. Coloque a tampa do mancal com a guarnição (025) na caixa ,
insira os parafusos da tampa do mancal (027) e aperte
1. Aplique graxa leve ou óleo ao furo do lado de acionamento uniformemente .
(marcado Lado do Acionamento) da Caixa do Rola mento (004)
12

apertada a porca de levantamento do eixo (311) na rosca do rotor .
Observe que o colar de alívio precisa estar ajustado ; de outra forma a
superfície em ângulo do rolamento no labirinto poderá ser danificada .
Os frames N ; P ; Q e R não tem um colar de alívio .
Para medir o jogo de extremidade do conjunto de mancal ,
proceda como segue :
a) Apoie o conjunto , lado do rotor para cima , em dois blocos de
madeira . O conjunto todo deve estar colocado numa posição
onde possa ser alcançado por um guindaste .
b) Fixe um relógio comparador ao conjunto , de forma que o

movimento axial relativo entre eixo e caixa , possa ser medido .
Sugere-se que um indicador de dial com uma base magnética
seja utilizado . A base pode ser colocada à tampa do mancal do
rolamento e a haste do relógio comparador posicionada na parte
superior da porca de levantamento do Eixo (311) .
MONTAGEM DO ROLAMENTO c) Movimente o eixo para cima e para baixo , levantando o
conjunto todo . Observe leituras máxima e mínima no relógio
Fixação do labirinto , anéis de pistão e parafusos de travamento . comparador . Repita várias vezes até que as leituras se tornem
consistentes . Anote o movimento total e verifique que esteja
1. Unte os anéis de pistão (108) com graxa e coloque dois anéis dentro dos valores dados na tabela . Se estiver fora destes limites
nas ranhuras de cada labirinto (062) e (062D) . Posicione as , examine o processo de montagem .
aberturas dos anéis do pistão diametralmente opostas .
CONJUNTO DE ROLAMENTOS
2. Deslize os labirintos sobre o eixo . Observe que o labirinto
(062D) é fixado no lado de acionamento . Empurre os labirintos TESTE
dentro da tampa do mancal até que o anel do pistão impeça que
entrem mais . Em certos casos , o operador poderá desejar testar o
funcionamento do conjunto antes de colocar a unidade em serviço ou
3. Comprima os anéis com a chave de anel (301) , então empurre em estoque .
os labirintos direto nas tampas de mancal .
Esta operação pode ser levada a efeito montando o conjunto
4. Coloque dois parafusos no labirinto do lado de acionamento e numa armação de teste ou num cavalete 003 .
trave ao eixo .
Para obter a velocidade exigida , conecte o eixo a um pequeno
5. Coloque
tampas doosmancal
plugues
. na caixa de mancal e niples graxeiros nas motor , seja através de um acoplamento ou com polias .
Devido ao arranjo do rolamento , é necessário ter-se pressão
6. Bombeie graxa em cada labirinto se o serviço exige o uso de um contra o labirinto (extremidade do rotor) enquanto se faz o teste . Isto
labirinto engraxado . poderá ser feito primeiro juntando os (3) segmentos do Colar de
Alívio (239) , apertando firmemente e colocando-o contra o labirinto
O conjunto de mancal recebe o número (005) de peça (face chata para fora) . Deslize um pedaço de tubo sobre o eixo ,
Warman e deverá estar pronto para instalação . contra o colar de alívio e mantenha-o apertado por meio de uma porca
, na ponta roscada do eixo . Observe que o colar de alívio deve estar
MONTAGEM DO ROLAMENTO ajustado de outra forma , a superfície em ângulo do rolamento no
labirinto poderá ser danificada .
Verificação do jogo de extremidades do rolamento .
Os Frames N ; P ; Q e R não tem colar de alívio .
Embora os conjuntos de rolamento estejam montados e não
exijam ajustamento , sugerimos que jogo de extremidade seja O cone do rolamento (extremidade do rotor) desse modo ,
verificado em comparação aos valores conforme tabela abaixo : permanece em sua posição correta no eixo e a folga da extremidade ,
TABELA DE JOGO DE EXTREMIDADES qualquer que seja ela , permanecerá constante .

CONJUNTO JOGO DE EXTREMIDADES Teste por uma hora . Uma ou duas coisas acontecerão :
DE
MANCAL polegadas milímetros a) Se o jogo de extremidade e as quantidades de graxa usadas
N 005 0,0045 - 0,0020 0,114 - 0,051 forem corretas , e todos os componentes estiverem em boa
P 005 0,0046 - 0,0026 0,117 - 0,066 ordem , deverá haver pequeno ou nenhum aquecimento após
Q 005 0,0065 - 0,0040 0,165 - 0,102 este período .
R 005 0,0060 - 0,0032 0,152 - 0,081
S 005 0,0070 - 0,0024 0,178 - 0,061 b) Se um ou ambos os rolamentos aquecerem-se rápida e
T 005 0,0090 - 0,0065 0,229 - 0,165 excessivamente , o teste deverá ser interrompido e deixar-se o
conjunto esfriar .
Antes de medir o jogo de extremidade é necessário obter a
pressão contra o labirinto (extremidade do rotor) enquanto se faz o Aquecimento excessivo ocorre quando se torna impossível
teste . O cone do rolamento (extremidade do rotor) desse modo , conservar a mão na caixa do rolamento por mais do que poucos
permanece em sua posição correta no eixo e o jogo de extremidade , segundos .
qualquer que possa
feito primeiro ele ser
juntando , permanecerá
os três segmentosconstante
do Colar .de
IstoAlívio
poderá ser
(239) Frequentemente um curto período de elevação de
com seus parafusos e apertando firmemente e adaptando então o Colar aquecimento é provocado por uma quantidade excessiva de
de Alívio , montado contra o labirinto (face chata para fora) . Deslize graxa nos rolamentos . Deixe esfriar e reinicie então o teste . Se
um pedaço de tubo sobre o eixo contra o colar de Alívio , e mantenha ele aquecer novamente , pare .
13

Se o aquecimento persistir , pare , desmonte e inspecione
todos os componentes . Procure com atenção material estranho
na graxa e nas peças componentes .
MONTAGEM DO CORPO TRASEIRO

Fixação do corpo traseiro e dos parafusos do corpo dianteiro .
MONTAGEM DO FRAME
1. Adapte o corpo traseiro (032) à base , assegurando-se de que o
Fixação do conjunto de mancal ao cavalete .
encosto do corpo traseiro encaixou-se com o correspondente
rebaixo na base .
1. Insira o parafuso de ajustagem (001) no cavalete (003) pelo lado
de fora .
Nas bombas grandes , os corpos traseiros são fornecidos com
orifícios roscados radialmente para colocação de parafusos de
Aparafuse uma porca e aperte completamente . Aparafuse olho , a fim de facilitar o levanta mento .
duas porcas adicionais com duas arruelas lisas no meio . Estas
porcas devem ser deixadas soltas e com o máximo de distância . 2. Insira os estojos do corpo traseiro (039) ou parafusos do corpo
traseiro (034) , dependendo da bomba .
2. Aplique graxa às superfícies usinadas (base da caixa de mancal) Coloque as porcas e aperte completamente .
na base .
3. Abaixe o conjunto de mancal (005) na base . Emparelhe
aproximadamente as superfícies usinadas da caixa com as
superfícies na base .
Verifique que a saliência da caixa de mancal , coloque-se

sobre o parafuso de ajustagem na base e também esteja entre
porcas e arruelas .
4. Coloque os parafusos (012) através da base por baixo . Ponha a

arruela (011) sobre cada parafuso e aparafuse as porcas .
Vide também figura 18 . Os parafusos no lado “B” oposto ,

não devem ser apertados no momento . Deixe o suficiente
apenas para manter o alinhamento , mas permitir movimento
axial .
5. Engraxe o eixo projetando-se do labirinto , na extremidade do MONTAGEM DA SOBREPOSTA

rotor . Esta aplicação de graxa ajudará na colocação e retirada
dos componentes do eixo e impedirá dano por umidade ao eixo . Fixação da caixa da gaxeta , anéis de encosto da gaxeta e lanterna ;
gaxeta , luva do eixo , espaçador e “O” Ring da luva do eixo .
6. Coloque dois pedaços de madeira na parte de baixo da base ou
cavalete de montagem apropriado (ver fig. 13) para impedir a FRAMES B ; C ; D ; E ; F ; N ; NP ; P ; Q ; R
bomba de inclinar-se para frente durante montagem da
extremidade da bomba propriamente dita . 1. Coloque a Caixa da Gaxeta (078) na bancada ( lado da
sobreposta para cima ) .
2. Coloque o Anel Restritor (118) (diâmetro pequeno para baixo)

na reentrância da sobreposta .
Em certas aplicações é usado um arranjo Anel de encosto da

gaxeta (067) / Anel lanterna (063) em lugar do anel restritor .
3. Ponha a Luva do eixo (075 ou 076) através do anel restritor .
4. Coloque as gaxetas (111) . As gaxetas deverão ser de
14

comprimento correto , achatadas e os cortes devem ser labirinto .
alternados .
7. Junte os três (3) segmentos do colar de alivio (239) com seus
5. Monte as metades da sobreposta (044) , insira os Parafusos da parafusos , e aperte-os firmemente . Coloque o colar de alivio
sobreposta (126) e aperte completamente . Coloque a sobreposta (face chata para fora) no eixo até o labirinto .
da caixa de gaxeta e empurre para baixo para comprimir os anéis
da gaxeta . Insira os parafusos da sobreposta (045) e ponha as 8. Coloque o “O” Ring da luva do eixo (109) na extremidade da
porcas apenas , para manter a luva do eixo . luva do eixo .
6. Coloque o “O” Ring da luva do eixo (109) , no eixo , e deslize 9. Insira a caixa da gaxeta montada no corpo traseiro e bata
até o labirinto . levemente até a posição correta . Ponha a caixa da gaxeta com a
conexão de água para cima . A luva do eixo deve ser empurrada
7. Insira a caixa de gaxeta montada no corpo traseiro e bata para cima contra o colar de alívio .
levemente até a posição . Coloque a caixa de gaxeta com a
conexão de água para cima . 10. Engraxe fartamente a rosca do eixo .
A luva do eixo provavelmente permanecerá para frente . Ela

deverá ser empurrada para o labirinto e “O” Ring . NOTA : Todos os anéis “O” em suas respectivas ranhuras serão
comprimidos e totalmente cobertos por estas partes metálicas ,
8. Adapte o segundo “O” Ring da luva do eixo e empurre p ara quando o rotor for aparafusado no eixo .
dentro da reentrância , na face da extremidade da luva do eixo .
9. Coloque o espaçador (117) no eixo e pressione até a luva do

eixo .
OBSERVAÇÃO :
Se a luva do eixo é do tipo comprido (076) o espaçador (117)
não é usado .
10. Engraxe fartamente a rosca do eixo .
FRAME S-HH
O procedimento é o mesmo conforme descrito acima , com a
exceção de que os seguintes sub-parágrafos devem substituir a
instrução (6) .
a) Coloque o “O” Ring CSC 210 no eixo e deslize até o labirinto . MONTAGEM – VEDAÇÃO CENTRÍFUGA
b) Junte os três (3) segmentos do colar de alívio (239) com seus
parafusos , e aperte-os firmemente . Coloque o colar de alívio Fixação da caixa do expelidor , anéis de encosto da gaxeta e lanterna ,
(face chata para fora ) no eixo até o labirinto . Engraxe a face gaxetas , luva do eixo , “O” Ring da luva do eixo e expelidor .
chata do colar de alívio .
FRAMES B ; C ; C ; D ; E ; F ; N ; NP ; P ; Q ; R
c) Deslize o espaçador da luva do eixo (179) no eixo até o labirinto
1. Coloque a Caixa do expelidor (029) na bancada ( lado da
d) Adapte um “O” Ring da luva do eixo (109) no eixo e deslize -o sobreposta para cima ) .
até a face achatada do espaçador .
2. Ponha o Anel de Encosto da Gaxeta (067) na reentrância da
FRAMES S ; ST ; TU sobreposta .
1. Coloque a caixa de gaxeta (078) reta na bancada ( lado da 3. Coloque a Luva do Eixo (075) na extremidade através do anel
sobreposta para cima ) . do encosto de gaxeta .
2. Coloque o anel restritor (118) na reentrância da sobreposta . 4. Coloque os seguintes itens por sua vez :
Observe que o furo ranhurado deve ser ajustado para baixo . Em
certas aplicações , o arranjo anel lanterna (063) / anel de encosto a) Primeiro , a Gaxeta (111) de comprimento correto para
da gaxeta (067) é usado em lugar do anel restritor . preencher completamente ;
3. Posicione a luva do eixo (076) {comprida} através do anel b) Anel Lanterna (063) , pressionado para baixo achatar o
restritor . Use luva do eixo (075) {curta} em bombas com primeiro anel ;
vedação centrífuga .
c) Os anéis de gaxeta restantes (alterne as juntas) até encher ,
4. Coloque as gaxetas (111) . As gaxetas devem ser do quase completamente .
comprimento correto e achatado e as juntas devem ser colocadas
alternadamente . 5. Monte as metades da sobreposta (044) , coloque os Parafusos da
Sobreposta na caixa do expelidor e empurre para baixo para
5. Monte as metades da sobreposta (044) , insira os parafusos da comprimir os anéis de gaxeta . Insira os Parafusos da Sobreposta
sobreposta (126) e aperte completamente . Coloque a sobreposta (045) e ponha as porcas o suficiente para manter a luva do eixo .
na
de caixa
gaxetada. Coloque
gaxeta e os
empurre parada
parafusos baixo para comprimir
sobreposta os anéis
(045) e ponha as 6. Coloque o “O” Ring da Luva do Eixo (109) no eixo e deslize até
porcas apenas o suficiente para manter a luva do eixo . o labirinto .
6. Adapte o “O” Ring da luva do eixo (109) no eixo e deslize até o 7. Insira a Caixa do Expelidor , montada , no corpo traseiro e bata
15

levemente até chegar na posição . Coloque a caixa do expelidor todas as outras peças da bomba tiverem si do montadas .
com a entrada da graxa para cima .
a) Deslize o Anel de Encosto da Gaxeta (067) dentro da
A luva do eixo provavelmente permanecerá para frente . Ela Caixa do Expelidor ;
deverá ser empurrada para trás até o labirinto e o anel “O” .
b) Coloque o primeiro Anel de Gaxeta (111) de comprimento
8. Coloque o segundo “O” Ring da luva do eixo (109) e empurre correto , para encher , deslize contra o anel de encosto de
para dentro da reentrância na face da extremidade da luva do gaxeta ;
eixo .
c) Deslize o Anel Lanterna (063) e pressione para achatar o
9. Coloque o Expelidor (028) no eixo e pressione até a luva no primeiro anel ;
eixo .
d) Coloque os anéis de gaxeta restantes para encher quase
10. Lubrifique com graxa fartamente a rosca do eixo . completamente . (Alterne as juntas de gaxeta e achate cada
anel) .
11. A montagem das peças de lubrificação das gaxetas será feita
após terem sido montadas todas as outras peças da bomba . e) Monte as metades da Sobreposta (044) sobre a luva do
eixo com o pescoço da sobreposta em direção à Caixa do
Fixe o Adaptador do Copo Graxeiro {Bujão de Graxa} (138) Expelidor , insira os Parafusos da Sobreposta (126) e
e Copo Graxeiro à caixa do expelidor . Encha o copo com a aperte completamente . Empurre para dentro da Caixa do
graxa recomendada e aparafuse a tampa para baixo para carregar Expelidor para comprimir os anéis de gaxeta . Insira os
o anel lanterna . Copo com o topo para cima . Parafusos da Sobreposta (045) e aperte as porcas até
estarem presas .
FRAME S-HH
f) Fixe o Adaptador do Copo Graxeiro (138) e Copo
O procedimento é o mesmo conforme descrito acima , com a Graxeiro à Caixa do Expelidor . Encha o copo com a graxa
exceção de que os seguintes sub-parágrafos devem substituir a recomendada e aparafuse a tampa para baixo para carregar
instrução (6) . o anel lanterna . Encha o copo de novo . (Refira-se às
Instruções do item 9 da Seção I ) .
e) Coloque o “O” Ring CSC 210 no eixo e deslize até o labirinto .
9. Coloque o segundo “O” Ring da Luva do Eixo (109) e empurre -
f) Junte os três (3) segmentos do colar de alívio (239) com seus o para dentro da reentrância , na extremidade da luva do eixo .
parafusos , e aperte-os firmemente . Coloque o colar de alívio
(face chata para fora ) no eixo até o labirinto . Engraxe a face 10. Coloque o Expelidor (029) no eixo , deslize sobre o espaçador ,
chata do colar de alívio . e pressione até a luva do eixo .
g) Deslize o espaçador da luva do eixo (179) no eixo até o labirinto
h) Adapte um “O” Ring da luva do eixo (109) no eixo e deslize -o

até a face achatada do espaçador .
FRAMES ST ; TU
1. Coloque um “O” Ring da Luva do Eixo (109) na ranhura do
labirinto .
2. Junte o Colar de Alívio (239) dividido , com seus parafusos , e

aperte firmemente . Coloque o colar (face achatada para fora) no
eixo até o labirinto .
3. Coloque um segundo “O” Ring da Luva do Eixo (109) ao lado

do colar .
MONTAGEM – VEDAÇÃO CENTRÍFUGA
4. Deslize a Luva do Eixo (075) no eixo . Coloque o “O” Ring da
Luva do Eixo (109) e empurre para dentro da reentrância na Fixação da Caixa do Expelidor , Retentores , Parafusos da Sobreposta
extremidade da luva do eixo . , Luva do Eixo , “O” Ring da Luva do Eixo e Expelidor .
5. Adapte o Anel Lanterna (063) seguido pelo Anel do Encontro da TODOS OS FRAMES (Montagem da Caixa do Expelidor)
Gaxeta (067) livremente sobre a luva e empurre ambos contra a
caixa do mancal . 1. Coloque a Caixa do Expelidor (029R) na bancada (lado da
sobreposta para cima) .
6. Fixe a Viga de Levantamento da Caixa do Expelidor (310) à
caixa do Expelidor (029) no lado oposto dos ressaltos usando 2. Coloque os dois estojos da caixa do expelidor (079) nos orifícios
três parafusos e verifique para assegurar-se que a entrada de roscados da caixa do expelidor e aperte completamente .
graxa , na caixa do expelidor , está alinhada com a viga de
levantamento (Vide fig. 19) . 3. Insira três retentores (090) {borda para baixo} na reentrância da
sobreposta contra a borda do retentor . (Para facilitar a fixação ,
7. Levante a Caixa do Expelidor com a viga de levantamento por unte o diâmetro dos retentores com lubrificantes de borracha) .
meio de, um
traseiro guindaste
batendo e insira
levemente a Caixanadoposição
até chegar Expelidor
certano
. corpo 4. Coloque a sobreposta para retentor (241) na caixa do expelidor ,
coloque as porcas nos estojos e aperte completamente (não é
8. A montagem de todas as partes da Sobreposta na Caixa do necessário ajustagem da sobreposta) .
Expelidor será levada a efeito na maneira a seguir depois que
16

FRAMES B ; C ; C ; D ; E ; F ; N ; NP ; P ; Q ; R
b) Todas as outras Bombas
1. Coloque o “O” Ring da luva do eixo (109) no eixo e deslize até
o labirinto . A vedação é de Secção “C” e é atuada por pressão interna .
Coloque-a (face lisa apoiada no Corpo Traseiro) dentro da
2. Deslize a luva do eixo (075) no eixo . ranhura do Corpo Traseiro . Use preferivelmente cola de
borracha .
3. Coloque o segundo “O” Ring da luva do eixo (109) e empurre
para dentro da reentrância , na extremidade da luva do eixo . 4. Fixação do Revestimento Interno (041) e Rotor .
TODOS OS FRAMES Bombas 1,5/1 AH ; 2/1,5 AH ; 3/2 AH

1. Insira a caixa do expelidor montada sobre a luva do eixo na a) Tenha o rotor conforme especificado para a aplicação
reentrância do corpo traseiro e bata levemente até chegar na particular da bomba . Apoie o rotor (ressalto para cima)
posição correta . em superfície plana . Aplique graxa à rosca do rotor .
Coloque o revestimento interno (041) sobre o rotor e
2. Coloque o expelidor (028) no eixo e pressione até a luva do eixo aparafuse o rotor no eixo .
ou espaçador .
b) Coloque a chaveta do eixo (070) , trava do eixo (306)
3. Engraxe fartamente a rosca do eixo . sobre a chaveta . Segurando o eixo com a chave e girando
o rotor com uma barra entre as aletas , aperte o rotor no
eixo . Não aperte demais .
Verifique que os parafusos (012) do lado B da base
(Vide Fig. 12 e 18) sejam fixados apenas o suficiente para
manter o conjunto de mancal horizontal mas não o trave .
Para manter o revestimento traseiro interno

temporariamente em sua posição correta , movimente o
conjunto de mancal para trás por meio de porca no
parafuso de ajustagem (001) . O revestimento pode ser
centrado manualmente , se necessário .
c) Coloque a vedação do revestimento (125) {tipo anel “O”}

sobre o revestimento traseiro interno contra o corpo
traseiro .
Bombas 4/3 a 20/18

MONTAGEM DA BOMBA (Revestimento de Metal)
Nestes revestimentos traseiros internos , foi feita previsão
Fixação do Revestimento Traseiro Interno , Revestimento da voluta , para acomodar os estojos ou parafusos para montagem dos
Anel de Vedação , Vedações do Revestimento , “O” Ring do Rotor , revestimentos no corpo traseiro . A única exceção é a Bomba
Rotor e Corpo Dianteiro . 4/3 AH .
1. Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor ou Proceda como segue :
do espaçador e coloque no mesmo o “O” Ring do rotor (064 ou
217) ou , dependendo da bomba , “O” Ring da Luva do eixo d) Aparafuse e aperte os estojos dos revestimentos (026) nos
(109) . Assegure-se que o “O” Ring seja mantido na posição . orifícios roscados previstos no revestimento traseiro
interno . Alternativamente , dependendo da bomba ,
2. Fixação do Anel de Vedação (122) coloque parafusos (040) nas fendas T previstas no
revestimento . Calce pequenas peças de borracha debaixo
Esta vedação é de dois tipos : das cabeças dos parafusos para mantê-los em posição .
a) FRAMES B ; C ; C ; D ; E ; F ; N ; NP ; P ; Q ; R e) Suspenda

(Vide Fig. o19)
tubo de levantamento
. Ponha (302)traseiro
o revestimento num guindaste
interno e
A vedação é de Seção “C” . Fixe-a à beirada da caixa da empurre o tubo de levantamento para dentro do orifício do
gaxeta ou caixa do expelidor de metal . É aconselhável revestimento . Levante o tubo com o revestimento e
usar uma cola de borracha para manter esta peça em deslize o tubo sobre a rosca do eixo . Alinhe os estojos , ou
posição . parafusos , com os orifícios e empurre o revestimento
interno traseiro contra o corpo traseiro .
b) FRAMES S ; ST ; T ; TU
Verifique que as vedações não se tenham deslocado .
A vedação é um anel “O” . Coloque-o na ranhura , na Aparafuse as porcas mas não as aperte . Retire o tubo de
beirada da Caixa de Gaxeta ou Caixa do Expelidor de levantamento .
metal .
f) Coloque a chaveta (070) e trava do eixo (306) sobre a
3. Fixação da Vedação do Revestimento (124 ou 125) . chaveta . Verifique que os parafusos (012) no lado B da
Base (Vide Fig. 12 e 18) estejam colocados apenas o
Esta vedação também é de dois tipos : suficiente para manter o conjunto de mancal horizontal ,
mas não travado .
a) Bombas 1,5/1 AH ; 2/1,5 AH ; 3/2 AH
Mantenha o eixo com a chave e aparafuse a porca
A vedação é um anel “O” . É montado mais tarde (Vide localizadora (103) no eixo . A face cônica colocará o
item 4. c , abaixo) . revestimento traseiro interno em sua posição correta .
17

Aperte todos os estojos ou parafusos no revestimento e parafusos devem ser retirados antes de montar o
remova então a porca localizadora . revestimento da voluta e recolocados enquanto o
revestimento da voluta está sendo mantido no lugar com o
g) Obtenha o tipo correto de rotor conforme especificado para guindaste . Isto garantirá que o revestimento não será
a aplicação da bomba em particular . Apoie o rotor deslocado da posição .
(ressalto para cima) em superfície plana . Aplique graxa à
rosca .
Levante o rotor com guindaste , usando uma corda ou um

gancho e aparafuse-o no eixo . Use uma barra entre as
aletas e mantenha o eixo com a chave para apertar o rotor .
Assegure-se que os vários anéis “O” no eixo não sejam
danificados durante a montagem e que estes estejam
totalmente cobertos pelas várias luvas , etc .
NOTA : A importância desta etapa deve ser super

enfatizada . Se as vedações estão danificadas , um
vazamento ocorrerá certamente , exigindo desmontagem
para consertar-se .
Para evitar acidentes é muito importante que o

revestimento da voluta seja mantido firmemente durante os
estágios finais da montagem .
c) Apoie o corpo dianteiro (013) {flange de entrada para

baixo} em suportes adequados de forma a manter a flange
aproximadamente uma polegada acima do piso .
d) Coloque a Vedação do Revestimento (124) {face achatada

para baixo} na ranhura do corpo dianteiro .
e) Abaixe o revestimento de sucção no corpo dianteiro .
f) Insira as cunhas (085) através das fendas na sucção do

corpo dianteiro e bata-as de leve , cuidadosa e
uniformemente até que o revestimento de sucção seja
mantido firmemente no corpo dianteiro .
5. Fixação do Revestimento da Voluta (110) e Revestimento da
Sucção . 6. Fixação do Corpo Dianteiro (013) .
Bombas 1,5/1 AH ; 2/1,5 AH ; 3/2 AH ; 4/3 AH Coloque o corpo dianteiro , com o revestimento de sucção ,
onde aplicável , sobre o revestimento voluta e alinhe os orifícios
a) Nestas bombas o revestimento da sucção é uma parte com os parafusos do corpo (015) , já colocados no copo traseiro
integral do Revestimento da voluta (110) .
NOTAS :
Levante o revestimento voluta sobre o rotor e empurre
de volta para dentro do corpo traseiro de forma que o Corpos dianteiros ou traseiro são fornecido com orifícios ,
cônico do revestimento interno traseiro engate o cônico roscados radialmente , para um parafuso olhal para facilitar o
correspondente no revestimento voluta . Verifique que a levantamento .
vedação do revestimento não se tenha deslocado .
Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo . Não os aperte .
Retire o “Fixador tipo C” do revestimento voluta apertando ,
nestaPara manter
posição o revestimento
, use um “Fixadorda
tipovoluta temporariamente
C” , para fixar o bico então , todos os parafusos do corpo uniformemente de acordo
de descarga do revestimento da voluta à meia flange do com a “Tabela de Torque para Parafusos do Corpo” abaixo .
corpo traseiro (Vide Fig. 18) .
Verifique todos os parafusos dos revestimentos e cunhas do
Bombas 3/2 HH ; 4/3 HH a 20/18 revestimento de sucção .
b) Usando a Viga de Levantamento (304) e um guindaste 7. Colocação das Peças da Sobreposta na Caixa do Expelidor de
para levantar o Revestimento Voluta (110) do chão , Metal ou Caixa de Gaxeta :
passe-o por cima do rotor e coloque sobre a beirada cônica
do revestimento interno traseiro . A Montagem das peças de sobreposta para os Frames : “ST”
, “T” e “TU” , deve ser concluída conforme descrito na
Verifique que a vedação do revestimento não se tenha “Montagem - Vedação Centrifuga” (Vide Fig. 14 ou 15) .
deslocado .
Prenda o revestimento voluta temporariamente nesta

posição tal como no item 5. a , acima) .
Em bombas grandes são previstos ressaltos ao redor da

periferia do revestimento . Estes ressaltos estão
posicionados , de tal forma que alguns parafusos do corpo ,
com fendas especiais , adaptam-se sobre eles . Tais
18

TABELA DE TORQUE PARA PARAFUSOS DO CORPO
BOMBA TORQUE MÁXIMO 2. Fixação do Revestimento Traseiro (036)
TAMANHO TIPO Pés (£) N (m)
1,5 / 1 AH 35 48 a) Aparafuse e aperte os estojos (026) nos ressaltos roscados
1,5 / 1 HH 35 48 previstos no revestimento traseiro .
2 / 1,5 AH 35 48
3 / 2 AH 35 48 b) Levante o revestimento na posição , alinhe os estojos com
3 / 2 HH 160 217 os orifícios e empurre para dentro do corpo traseiro ;
4 / 3 AH 80 108 coloque as porcas nos estojos .
4 / 3 HH 420 570
6 / 4 AH 160 217 3. Fixação do Rotor
6 / 4 AHP
6 / 4 HH 420 570 a) Tenha o tipo correto de Rotor , conforme especificado para
8 / 6 AH 160 217 a aplicação da bomba em particular . Apoie o rotor
8 / 6 HH 700 950 (saliência para cima) em superfície plana . Aplique graxa
10 / 8 AH 160 217 às roscas e então aparafuse o rotor no eixo .
10 / 8 AH 420 570
12 / 10 AH 160 217 b) Coloque a chaveta (070) e trava do Eixo (306) sobre a
12 / 10 AH 420 570 chaveta . Mantendo o eixo com a chave e girando o rotor
12 / 10 AHP com uma barra entre as aletas , prenda o rotor no eixo .
Não aperte demais . Assegure-se de que os vários anéis
14 / 12 AH
AHP 700 950 “O” no eixo não sejam danificados durante a montagem .
16 / 14 AH 1200 1630
4. Fixação do Revestimento dianteiro (017) e corpo dianteiro (013)
20 / 18 AH
20 / 18 AHP 2500 3390
a) Aparafuse e aperte os estojos de revestimento dianteiro
(023) nos ressaltos roscados , quando previstos , no
Revestimento dianteiro (017) .
MONTAGEM DA BOMBA (Revestimento de Borracha)
b) Coloque o revestimento dianteiro no chão (flange de
Fixação dos Revestimentos , “O” Ring do Rotor , Rotor e Corpo . sucção para cima) . Aplique uma farta quantidade de
lubrificante de borracha na flange de sucção e dentro do
REVESTIMENTO DO CORPO revestimento da sucção .
BOMBA
2 Partes 3 Partes 4 Partes
TAMANHO TIPO (Fig. 20) (Fig. 21) (Fig. 22) c) Coloque o corpo dianteiro sobre o revestimento , alinhe os
1,5 / 1 AH X - - estojos com os orifícios e pressione o corpo dianteiro para
2 / 1,5 AH X - - baixo até que o revestimento esteja contra o corpo
43 // 32 AH
AH X
X -- -- dianteiro . Insira um pequeno ferro - alavanca entre o
pescoço da sucção e o revestimento e levante a flange para
6 / 4 AH - X - fora , fixe as porcas nos estojos .
8 / 6 AH - X -
10 / 8 AH - X - d) Levante o corpo dianteiro com o revestimento e alinhe os
10 / 8 AH - X - orifícios com os parafusos do corpo (015) , já montados .
12 / 10 AH - X - Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo e aperte
14 / 12 AH - - X uniformemente .
16 / 14 AH - - X
20 / 18 AHP - - X
MONTAGEM DA BOMBA
MONTAGEM DA BOMBA (Revestimento de Borracha – Três partes)
(Revestimento de Borracha – Duas partes)
1. Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor , ou 1. Aplique

coloque um pouco deo graxa
na mesma (heavy)
“O” Ring do na ranhura
Rotor (064doouespaçador
217) ou e,
ranhura do espaçador e coloque na mesma o “O” Ring do Rotor dependendo da bomba , “O” Ring do Eixo (109) . Vide
(064 ou 217) ou , dependendo da bomba , “O” Ring da Luva do diagrama de componentes apropriados . Assegure-se de que o
Eixo (109) . Vide diagrama de componentes apropriados . anel “O” seja mantido na posição .
Assegure-se de que o anel “O” seja mantido na posição .
19

2. Fixação do Revestimento Traseiro (036) borracha na beirada cônica do revestimento da
sucção e na vedação do revestimento .
a) Aparafuse e aperte os estojos do revestimento traseiro
(026) nos ressaltos roscados no revestimento traseiro . c) Levante e tombe o revestimento para engatar a
vedação do revestimento sobre uma terça parte do
b) Levante o revestimento na posição , alinhe os estojos com diâmetro do revestimento de sucção .
os orifícios e empurre para dentro do corpo traseiro ,
coloque as porcas nos estojos . Passe um pequeno ferro-alavanca com beiradas
arredondadas entre o revestimento de sucção e o
NOTA : revestimento e levante a vedação do revestimento
Na Bomba 10/8 EAH ou RAH , ou 8/6 RAH ou EAH com para engatar sobre a parte traseira do revestimento de
descarga em uma das posições de 45º , um anel adaptador (A2- sucção . Assegure-se de que a borda esteja colocada
14346A) é aparafusado ao revestimento do corpo traseiro . adequadamente .
Retire o anel adaptador do revestimento e recoloque no
revestimento novo antes da remontagem . Deve-se tomar cuidado durante esta operação ,
para não danificar ou romper a vedação .
3. Fixação do Rotor
d) Levante o corpo dianteiro (013) (flange de sucção
a) Coloque a chaveta (070) e aparafuse à trava do eixo (306) para cima) e coloque sobre o revestimento de sucção
sobre a chaveta . Verifique que os parafusos (012) no lado e revestimento .
B da base estejam colocados o suficiente apenas para
manter o conjunto de mancal horizontal ; não travá-lo . e) Insira as cunhas (085) através das fendas no pescoço
do corpo dianteiro e bata-as cuidadosa e
b) Obtenha o tipo correto de rotor conforme especificado para uniformemente até que o revestimento de sucção seja
aplicação da bomba em particular . mantido firmemente no corpo dianteiro .
Aplique graxa à rosca , levante o rotor com um 6. Fixação do Corpo Dianteiro (013)
guindaste , usando um cabo e aparafuse-o no eixo . Use
uma barra entre as aletas e mantenha o eixo com a chave Levante o corpo dianteiro com o revestimento da sucção e
306 , para apertar o rotor . Assegure-se de que os diversos revestimento e alinhe os orifícios com os parafusos do corpo
anéis “O” no eixo não sejam danificados durante a (015) que já estavam no corpo traseiro .
montagem .
NOTA : Corpos dianteiros grandes são fornecidos com orifícios
4. roscados radialmente para um parafuso olhal , para facilitar o
a) Apoie o corpo dianteiro (013) {flange de sucção para levantamento .
baixo} sobre suporte adequado , de tal maneira que o
flange fique aproximadamente 25 mm acima do piso Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo e aperte
uniformemente .
b) Coloque a vedação do revestimento (124) {face lisa
para baixo} no sulco do corpo dianteiro . 7. Fixação das Peças da Sobreposta na Caixa do Expelidor de
Metal ou Caixa de Gaxeta .
c) Coloque os estojos (023) no revestimento de sucção
(083) {quando aplicável} alinhe os estojos com os A montagem das peças de sobreposta para os Frames “ST” , “T”
furos do corpo dianteiro e abaixe o revestimento da e “TU” , deve ser concluída conforme descrito na “ Montagem -
sucção na posição , rosqueie as porcas nos estojos e Vedação Centrifuga” (Vide Fig. 14 ou 15) .
aperte .
d) Coloque as cunhas (085) {quando aplicável} através

das fendas no pescoço do corpo dianteiro e bata-as
cuidadosamente e equilibradamente até o
revestimento da sucção ficar preso firmemente no
corpo dianteiro .
e) Enrosque osrevestimento

previstos no estojos (023) nos ressaltos
dianteiro roscadoso
(018) , coloque
revestimento no corpo dianteiro e assegure que os
estojos estejam posicionados com os respectivos
furos no corpo dianteiro , enrosque as porcas nos
estojos e aperte .
NOTA : A vedação do revestimento (124) em algumas bombas é

integral com o revestimento dianteiro (018) , nestes casos então
proceda como segue :
5. Fixação do Revestimento Dianteiro (018) , Revestimento de

Sucção (083) e Cunhas (085) . MONTAGEM DA BOMBA
(Revestimento de Borracha – Quatro partes)
a) Coloque o revestimento dianteiro (018) {Flange para
baixo} no chão com um bloco no centro , de altura ao 1. Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor ou
nível
sobre ooubloco
levemente acima dodarevestimento
o revestimento sucção (083) e{flange
apoie do espaçador e coloque na mesma o “O” Ring do rotor (064 ou
217) ou dependendo da bomba , “O” Ring da luva do eixo (109)
de sucção para cima} . . Vide diagrama de componentes apropriados . Assegure-se de
que o anel “O” seja mantido na posição .
b) Aplique uma farta quantidade de lubrificante de
20

2. Fixação da vedação do revestimento (124) , revestimento
traseiro interno (041) e estojos (026) , revestimento traseiro e) Enrosque estojos (023) nos ressaltos roscados do
(043) e estojos (023) : revestimento dianteiro (018) , coloque o revestimento no
corpo dianteiro alinhando os estojos com os respectivos
a) Coloque a vedação do revestimento (124) {face lisa furos do corpo dianteiro , enrosque as porcas nos estojos e
apoiada no corpo traseiro} no sulco do corpo traseiro . aperte .
b) Aparafuse e aperte os estojos (026) nos ressaltos roscados f) Levante o corpo dianteiro completo com revestimento da
previstos no revestimento traseiro interno (041) . sucção e revestimento dianteiro e alinhe os furos com os
parafusos do corpo (015) já no corpo traseiro .
c) Suspenda o tubo de levantamento (302) com um guincho
(Ver Fig. 19) . Levante o revestimento traseiro interno NOTA : Corpos dianteiros grandes são fornecidos com orifícios
tangenciando a extremidade de encaixe do tubo de roscados radialmente para um parafuso olhal , para facilitar o
levantamento , empurre o tubo de levantamento para levantamento .
dentro do furo central do revestimento . Levante o tubo Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo dianteiro e
com o revestimento e deslize o tubo sobre a rosca do eixo . aperte uniformemente .
Alinhe os estojos com os orifícios e empurre o
revestimento contra o corpo traseiro . Coloque as porcas 5. Fixação das Peças da Sobreposta Para Caixa do Expelidor de
mas não aperte . Remova o tubo de levantamento . Metal na Caixa de Gaxeta .
d) Enrosque e aperte os estojos (023) nos ressaltos roscados A Montagem das peças da sobreposta para os Frames : “ST” ,
do revestimento traseiro (043) . “T” e “TU” , deve ser efetuada conforme descrito na
“Montagem - Vedação Centrifuga” (Vide Fig. 14 ou 15) .
e) Levante o revestimento traseiro para a posição usando um
guincho e alinhe os estojos com os furos do corpo traseiro
, empurre o revestimento contra o corpo traseiro .
Enrosque as porcas .
3. Fixação do Rotor :
a) Coloque a chaveta (070) e aparafuse a trava do eixo (306)

sobre a chaveta .
Verifique se os parafusos (012) no lado B da base (ver

Fig. 12 e 18) estejam colocadas o suficiente apenas para
manter o conjunto de mancal horizontal , mas não travado .
Retenha o eixo com a trava (306) e enrosque a porca

localizadora (303) no eixo . A face cônica irá locar o
revestimento traseiro interno em sua posição correta .
Aperte todos estojos , no revestimento traseiro interno e
revestimento traseiro e remova a porca localizadora .
MONTAGEM DA BOMBA
b) Obtenha o tipo correto de rotor , conforme especificado (Revestimento da Voluta em Borracha)
para a aplicaçao da bomba , em particular . Aplique graxa
à rosca , levante o rotor com um guindaste usando um Revestimento traseiro interno , revestimento voluta , revestimento
cabo ou um gancho e aparafuse-o no eixo . sucção , “O” Ring do rotor , vedação do revestimento , rotor e corpo
dianteiro .
Use uma barra entre as aletas e mantenha o eixo com a
chave (306) para apertar o rotor . Assegure-se de que os 1. Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor ou
diversos anéis “O” no eixo não sejam danificados durante do espaçador e coloque no mesmo “O” Ring do Rotor (064 ou
a montagem e eles estejam completamente abrigados pelas 217) ou , dependendo da bomba , “O” Ring da Luva de Eixo
várias luvas , etc . (109) . Vide diagrama de componentes apropriados . Assegure-
4. Fixação do revestimento dianteiro (018) , revestimento da se de que o anel “O” seja mantido na posição .
sucção (083) e cunhas (085) , vedação do revestimento (124) , 2. Fixação da Vedação do Revestimento (124 ou 125)
revestimento dianteiro (018) , estojo (026) :
A vedação é de “Seção C” , e é atuada por pressão interna .
a) Apoie o corpo dianteiro (013) {flange para baixo} sobre Coloque-a (face lisa apoiada no corpo traseiro) na ranhura do
suportes adequados para manter o flange corpo traseiro .
aproximadamente 25 mm acima do piso .
Use preferivelmente adesivo de borracha .
b) Coloque a vedação do revestimento (124) {face plana para
baixo} no sulco existente no corpo dianteiro . 3. Fixação do Revestimento Traseiro Interno (041) e Estojos do
Revestimento (026) .
c) Coloque estojos (026) no revestimento de sucção (083)
{quando aplicável} , alinhe os estojos com os furos do a) Aparafuse e aperte os estojos (026) nos ressaltos roscados ,
corpo dianteiro e abaixe o revestimento de sucção na previstos no revestimento traseiro interno (041) .
posição , enrosque as porcas nos estojos e aperte .
d) Insira as cunhas (085) {quando aplicável} , através das b) Suspenda o Tubo de Levantamento (302) , por um guincho
(Vide Fig. 19) . Mantenha o revestimento traseiro interno
fendas no pescoço do corpo dianteiro e bata-as cuidadosa e na beirada e empurre o tubo de levantamento para dentro
uniformemente até que o revestimento de sucção seja do orifício do revestimento .
mantido firmemente no corpo dianteiro .
21

Levante o tubo com o revestimento e deslize o tubo b) Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo dianteiro e
sobre a rosca do eixo . Alinhe os estojos com os orifícios e aperte-as uniformemente .
empurre o revestimento contra o corpo traseiro .
7. Fixação das Peças da Sobreposta Para Caixa do Expelidor de
Aparafuse as porcas , mas não as aperte . Retire o tubo Metal na Caixa de Gaxeta .
de levantamento .
A montagem das peças da sobreposta para os Frames : “ST” ,
c) Coloque a chaveta (070) e aparafuse a trava do eixo (306) “T” , “TU” e “AHP” , deve ser concluída conforme descrito na
sobre a chaveta . Verifique que os parafusos (012) no lado Montagem da Vedação (Vide Fig. 14 ou 15) .
B da Base (Vide Fig. 12 e 18) estejam colocados apenas o
suficiente para manter o conjunto de rolamentos horizontal
, mas , não travado .
Segure o eixo com a chave e aparafuse a Porca

Localizadora (303) no eixo . A face cônica localizará o
revestimento traseiro interno na sua posição correta .
Aperte os estojos no revestimento e retire então a porca
localizadora .
4. Fixação do Rotor
a) Obtenha o tipo correto de rotor conforme especificado para

aplicação da bomba , em particular . A figura 23A mostra a característica especial de Projeto da
Bomba de Polpa Warman de Alta Pressão (designada sufixo
b) Aplique graxa à rosca , levante o rotor com guindaste “AHP”) .
usando um cabo e aparafuse-o no eixo . Use uma barra
entre as aletas e mantenha o eixo com chave para apertar o Observe o travamento seguro dos revestimentos de
rotor . Assegure-se de que os anéis “O” no eixo não sejam borracha (036 e 018) pelas ranhuras integrais no corpo traseiro
danificados durante a montagem . (032) e corpo dianteiro (013) .
5. Fixação do Revestimento Voluta (110) e Revestimento da Esta característica proporciona uma vedação superior pela
Sucção (083) . restrição ao deslocamento da borracha .
Os revestimentos voluta , revestidos de borracha , são
fornecidos com orifícios roscados radialmente para os parafusos
, para facilitar o levantamento , e ressaltos de localização ao
redor da periferia .
Estes ressaltos são posicionados de forma tal que os

parafusos do corpo , com reentrâncias especiais , caibam sobre
eles . Tais parafusos devem ser retirados antes da montagem do
revestimento voluta e recolocados enquanto a voluta está sendo
mantida no lugar com o guindaste . Isto assegurará que o
revestimento não venha a se deslocar .
a) Coloque o parafuso olhal no orifício roscado previsto no

Revestimento Voluta (110) e levante com um guincho ,
passe o revestimento voluta sobre o rotor e coloque-o
sobre a beirada cônica do revestimento traseiro interno .
b) Apoie o corpo dianteiro (013) {flange de entrada para

baixo} em suportes adequados de forma a manter a flange MONTAGEM DA BOMBA : BOMBA MONTADA
aproximadamente uma polegada acima do chão .
c) Coloque a vedação do revestimento (124) {face achatada sãoAfornecidas

bomba agora estádecompletamente
a junta sucção (060) e montada
a junta de. Quando
descargarequerido
(132) . ,
para baixo} na ranhura do corpo dianteiro .
A folga do rotor deve agora ser ajustada .
d) Abaixe o revestimento da sucção (083) no corpo dianteiro
e) Insira as cunhas (085) através das fendas no pescoço do

corpo dianteiro e bata-as cuidadosa e uniformemente até
que o revestimento da sucção seja mantido firmemente no
corpo dianteiro .
6. Fixação do Corpo Dianteiro
a) Levante o corpo dianteiro , com revestimento de sucção ,

sobre o revestimento voluta e alinhe os orifícios com os
parafusos do corpo (015) que estão no corpo traseiro .
NOTA : Corpos dianteiros grandes são fornecidos com

orifícios roscados radialmente para os parafusos tipo olho ,
para facilitar o levantamento .
22

MONTAGEM DA BOMBA : RELAÇÃO DE PEÇAS
Ajustagem da Folga do Rotor
PEÇA Nº DESCRIÇÃO FIGURAS
Em Bombas Revestidas de Metal ,. o rotor deverá ter um mínimo 001 Parafuso de ajustagem 12 ; 25
de folga no revestimento dianteiro , enquanto nas Bombas Revestidas 003 Base ou Cavalete 12
de Borracha , o rotor deveria ter folga igual na dianteira e traseira . 004 Caixa do Mancal 2;9
005 Conjunto do Mancal 12
1. Gire o eixo em sentido horário com a mão e movimente o 008 Espaçador do Rolamento 10
conjunto de mancais para diante (em direção ao corpo dianteiro) 009 Rolamento 1;2;8
pelo aperto da porca traseira no parafuso de ajustagem (001) até 009-D Rolamento (lado acionamento) 8;9
que o rotor comece a esfregar no revestimento dianteiro . 011 Arruela 12
012 Parafuso 12
2. 013 Corpo Dianteiro 17;20;21;22;23
a) Bombas com Revestimento de Metal 015 Parafuso do Corpo 13 ; 18
017 Revestimento Dianteiro 20
Solte a porca meia volta , movimente então o conjunto 018 Revest. Diant. tipo Revest. Sucção 21 ; 22
de mancais de volta por meio da porca dianteira até que o 023 Estojo do Revestimento Dianteiro 20
ressalto da caixa toque a porca traseira ; 024 Tampa do Mancal 2 ; 9 ; 10
025 Guarnição ou Conjunto de calços 2;3;4
b) Bombas Revestidas de Borracha 026 Estojo do Revestimento Traseiro 20 ; 21 ; 22 ; 23
027 Parafuso da Tampa do Mancal 2 ; 6 ; 9 ; 10
Meça a distância entre a parte traseira da base e a parte 028 Expelidor 15 ; 16 ; 19
traseira da tampa do mancal . 029 Caixa do Expelidor 15
029-R Caixa do Expelidor – borracha 16
Solte completamente a porca traseira , gire o eixo em 032 Corpo Traseiro 13 ; 18
sentido horário com a mão e movimente o conjunto de 034 Parafuso do Corpo Traseiro 13
mancais para trás por meio da porca dianteira até que o 036 Revestimento Traseiro 20 ; 21
rotor comece a esfregar no revestimento traseiro . 039 Estojo do Corpo Traseiro 13
040 Parafuso do Revest. Traseiro Interno 17
Meça novamente a distância da parte traseira da base 041 Revestimento Traseiro Interno 17 ; 19 ; 22 ; 23
até a parte traseira da tampa do mancal . 043 Revestimento Traseiro (meio) 22
044 Sobreposta 14 ; 15
Calcule a distância média e ajuste o conjunto de 045 Parafuso de aperto da Sobreposta 14 ; 15
mancais para frente a esta distância . 046 Retentor de graxa 1 ; 9 ; 10
052 Rotor (3 palhetas – aberto) 17;20;21;22;23
3. Aperte os Parafusos (012) no lado B (Refira-se as Fig. 12 e 18) . 060 Junta de Sucção 24
061 Porca de Travamento 6 ; 7 ; 11
Os parafusos no lado A foram apertados anteriormente . 062 Labirinto 7 ; 11
063 Anel Lanterna 14 ; 15
4. Aperte ambas as porcas do parafuso de ajustagem contra o 064 “O” Ring do Rotor 17;20;21;22;23
ressalto da caixa . 067 Anel de encosto da Gaxeta 14 ; 15
070 Chaveta do Eixo 18
5. Gire o eixo e se ocorrer atrito , repita a ajustagem conforme 073 Eixo 1;8
acima . 075 Luva do Eixo (curto) 14 ; 15 ; 16
075 Luva do Eixo (longo) 14
6. Retire a trava do eixo, do eixo. 078 Caixa de gaxeta 14 ; 19
079 Estojo da Caixa do Expelidor 16
DESMONTAGEM DA BOMBA 083 Revestimento da Sucção 17 ; 21 ; 22 ; 23
085 Cunha 17 ; 21 ; 22 ; 23
A desmontagem da bomba é o inverso das instruções dadas para 089 Retentor do Rolamento 9 ; 10
fins de montagem , com a exceção da remoção da remoção do rotor 090 Retentor 16
nas bombas grandes . 108 Anel de Pistão 7 ; 11
Para permitir que o rotor seja desaparafusado facilmente , o Colar 109 “O” Ring da Luva do Eixo 14 ; 15 ; 16
de Alívio (239)
desaparafusado deverá
. Retire serparafusos
os três retirado doantes
colar que o rotor
de alívio seja
, insira-os 110
111 Revestimento
Gaxeta daVoluta 17
14 ;; 18
15 ; 19 ; 23
nos orifícios roscados radialmente e pressione os três segmentos do 117 Espaçador 14
colar de alívio para fora do eixo . O rotor pode então ser 118 Anel restritor 14
desaparafusado . 122 Anel de vedação 17
124 Vedação do Revestimento 17 ; 23
125 Vedação do Revestimento 17 ; 23
126 Parafuso da Sobreposta 14 ; 15
RELAÇÃO DE FERRAMENTAS P/ MONTAGEM DA BOMBA 127 Rotor (5 palhetas – aberto) 17;20;21;22;23
132 Junta da descarga 24
PEÇA Nº DESCRIÇÃO FIGURAS 138 Adaptador do copo graxeiro 15
301 Chave do Anel de Pistão 7 ; 11 147 Rotor (5 palhetas – fechado) 17;20;21;22;23
302 Tubo de levantamento 19 179 Espaçador da Luva do Eixo -
303 Porca localizadora 19 217 “O” Ring do Rotor 17;20;21;22;23
304 Viga de levantamento – Voluta 19 239 Colar de alívio -
305 Chave “C” - 241 Sobreposta para Retentor 16
306
307 Trava dolevantamento
Placa de Eixo 18
6 - Pino graxeiro (Niple graxeiro) 7 ; 11
Viga de levantamento da Caixa de
310 Gaxeta ou Expelidor 19
311 Porca de levantamento do Eixo 10
23

SUPLEMENTO „M2‟
4. REMOÇÃO
COLAR DE ALÍVIO DO ROTOR - Nº WARMAN (239)
A remoção do Colar de alivio efetivamente “afrouxa” a rosca que
1. INTRODUÇÃO prende o rotor extremidade do eixo da bomba que ,
consequentemente, permite um fácil desaparafusamento do rotor para
Suplemento „M2‟ deve ser lido em conjunto com o Manual de fins de remoção. O procedimento recomendado para remoção e o
Instrução para Montagem e Manutenção apropriado para o TIPO seguinte :
particular de Bomba Warman , quando montados em bases (003) que
utilizam um COLAR de alivio (239) ; isto é as bases “FF” , “FAM” , a) Desaparafusar e remover todos três prisioneiros do colar de
“FFAM” , “G” , “GG” , “GAM” , “GGAM” , “H” , “S” e “T” . alivio (ver Fig. C1) .
2. FINALIDADE DO COLAR DE ALÍVIO b) Usando um ariete e martelo - aplicar golpes à extremidade de
cada um dos segmentos (ver Fig. C1) .
todas as bombas warman utilizam uma rosca para fixar-se o rotor
ao eixo da bomba . as bombas maiores incorporam um colar de alívio
do rotor (239) para facilitar a remoção do rotor , porque a retirada do
rotor pode apresentar dificuldades . O colar de alívio do rotor consiste
basicamente de três segmentos , que formam um anel , preso com
prisioneiros de alta tensão . Uma face do colar é quadrada e a outra é
cônica ( ver Fig. Cl ) . O colar é montado no eixo como peça inteiriça
e quando se requer a remoção do rotor , os segmentos do colar podem
ser retirados ao redor do eixo , aliviando , assim , qualquer força sobre
a rosca do rotor e permitindo que o rotor seja facilmente retirado . (ver
Fig. C2) .
3. INSTALAÇÃO
A instalação do colar de alívio do rotor é feita da melhor forma

depois que o conjunto de mancal (005) foi montado e , em seguida ,
posicionado e preso à BASE (003) , isto é , antes da montagem dos
componentes da bomba na base .
O procedimento de montagem recomendado é como segue :
a) Limpar completamente o revestimento protetor dos

componentes do Colar de alivio (239) .
b) Rebarbar os segmentos do colar , tomando cuidado particular

com as duas faces laterais que se encaixam contra o Labirinto
(062) e a Luva do Eixo (075 ou 076) .
c) Aplicar um lubrificante do tipo “NEVER -SEEZ” ,

antiengripante ou produto similar aos filetes dos prisioneiros
. Unir os três segmentos do colar de alivio com seus
prisioneiros e prender firmemente .
d) Aplicar um lubrificante do tipo “NEVER -SEEZ” ou produto

similar às paredes laterais , diâmetro Interno , furos do
prisioneiro , e furos radiais . NOTA : Deve-se tomar cuidado quando aplicar os golpes
porque golpes excessivos podem levar a ocorrência de
e) Se a polpa que está sendo tratada secar e se formar depósitos marcas nos rolamentos , parecidos com as do ensaio de dure-
difíceis de serem removidos , prover prisioneiros de ajuste de za Brinell .
plástico ou também
prisioneiros madeira podem
nos furos dos prisioneiros
ser usados para vedar . osEsses
três c) Todos os três segmentos devem ser inteiramente removidos .
furos roscados radial mente . A remoção dos segmentos é de efeito semelhante à retirada
de uma cunha porque uma face lateral do colar e cônica . O
NOTA : Esses prisioneiros de madeira ou plástico devem intersticio feito pela remoção do colar de alivio afrouxa a
estar nivelados ou abaixo da superfície para evitar danos rosca do rotor , permitindo que o mesmo seja facilmente
acidentais enquanto a bomba estiver funcionando . desaparafusado .
f) Instalar o “O” Ring da luva do eixo (109) na ranhura do d) Para auxiliar a remoção dos segmentos do colar de alivio os
labirinto , se necessário consultar o desenho em corte . três prisioneiros após a remoção , podem ser aparafusados
nos furos roscados radialmente em cada segmento e
g) Deslizar o Colar de alivio (239) sobre o eixo , assegurando-se utilizados para tirar os segmentos do eixo . Este método pode
de que a face cônica no colar casa com a correspondente face ser usado em conjunto com o método de aplicação de golpes
cônica no labirinto . nos segmentos , conforme detalhado acima em ( b ) .
h) Instalar o “O” Ring da luva do eixo (109) na ranhura contida 5. REUTILIZAÇÃO DO COLAR DE ALÍVIO DO ROTOR
no colar
corte . de alivio , se necessário consultar o desenho em Desde que o colar de alivio do rotor não tenha sido distorcido ou
danificado - em particular , as duas faces laterais e roscas , então ele
i) Continuar a montagem dos componentes da bomba na base . poderá ser limpo e reinstalado conforme descrito acima no item 3 .
24

FALHAS OPERACIONAIS
Problemas comuns de bombeamento e prováveis causas estão INDICAÇ ES USUAIS
tabulados a seguir . Os instrumentos necessários para determinação B : FALHAS NA BOMBA E SISTEMA VAC MAN AMP
das causas são os seguintes : B1 Rotação da bomba muito baixa LO LO LO
B2 Rotação da bomba muito alta - N HI
“VAC” Vacuômetro Sentido de rotação da bomba
B3 - LO -
incorreto
“MAN” Manômetro B4 Bomba cheia de sólidos assentados LO LO HI
Rotor bloqueado ou parcialmente
“AMP” Amperímetro B5 LO LO LO
bloqueado com objeto estranho
HI HI LO
Simbologia das leituras : Resistência do sistema maior do
B6 LO HI LO
que o especificado
HI LO LO
“N” Leitura Normal Resistência do sistema menor do
B7 HI HI HI
que o especificado
“HI” Leitura acima do normal Rotor precisa ser ajustado
B8 LO LO LO
( para lado da sucção)
“LO” Leitura abaixo do normal Rotor gasto
B9 LO LO LO
(precisando ser substituído)
B 10 Tubo de recalque bloqueado LO HI LO
Sucção maior do que
B 11 - - HI
originalmente especificado
Viscosidade do líquido dissolvente
B 12 maior do que originalmente - - HI
especificado
B 13 Razão Hs / Hd muito alta
Vazão bombeada muito abaixo do
B 14 LO LO LO
normal
Tubo de recalque parcialmente
B 15 LO HI LO
bloqueado
Rotor precisa ser ajustado
B 16 (para o lado do eixo)
C : FALHAS DE MANUTENÇÃO
C1 Desalinhamento do Eixo e Acoplamento
C2 Fundação da bomba insuficiente rígido
C3 Eixo da Bomba empenado
C4 Eixo travado
C5 Rolamentos gastos
Rotor excessivamente desbalanceado devido a desgate ;
C6 avariação ou objeto estranho
C7 Luva do eixo gasta ou riscada
INDICAÇÕES USUAIS C8 Anéis de gaxeta irregularmente montados
A: FALHAS NO SISTEMA DE SUCÇÃO VAC MAN AMP Gaxetas de material incorreto para as condições de serviço
C9
A1 Bomba não escorvada LO LO LO especificado
Tubo de sucção não está Eixo da bomba girando fora de centro , devido a desgaste nos
A2 LO LO LO C 10
completamente cheio de líquido rolamentos ou desalinhamento do Eixo na Caixa de Gaxeta
NPSHa menor do que NPSHr , C
C 11
12 Correias excessivamente
Sobreposta excessivamentetensionadas
apertada
A3 devido a alta resistência do sistema HI LO LO
de sucção C 13 Presença de sólidos abrasivos na água de selagem
NPSHa menor do que NPSHr , C 14 Expelidor gasto ou bloqueado
A4 devido ao baixo valor de HATM- - LO - Penetração de água originada do vazamento excessivo na
HVAP C 15 caixa de gaxeta ou chuva ou ar condensado na caixa de
Excessiva quantidade de espuma , mancal
A5 ar ou gás , entrando ou dissolvendo LO LO LO Água de selagem ou líquido bombeado entrando na caixa de
C 16
no líquido mancal através do Eixo , devido O‟Ring‟s danificados
A6 Bolhas de ar na linha de sucção LO LO LO Excesso de graxa na Caixa de Mancal , elevando a
C 17
A7 Ar entrando na linha de sucçaõ LO LO LO temperatura e aumentando desgaste no Rolamento
Ar entrando na bomba , através da C 18 Lubrificação insuficiente
A8 caixa de gaxeta LO LO LO C 19 Montagem incorreta dos rolamentos
Filtro de sucção ou tubo de sucção Sujeira entrando nos rolamentos , devido à falta de cuidado na
A9 HI LO LO C 20 montagem ; manutenção ou lubrificação
bloqueado
Filtro de sucção ou tubo de sucção Ferrugem nos rolamentos , devido à aspiração ou ingresso de
C 21
A10 parcialmente bloqueado HI LO LO água
Quantidade de graxa ou qualidade incorreta na caixa de
Entrada de tubo de sucção C 22
A11 LO LO LO mancal
insuficientemente submerso
Ar entrando na bomba através da C 23 Vazão de água de selagem ou pressão muito alta
A12 LO LO LO C 24 Vazão de água de selagem ou pressão muito baixa
vedação centrífuga
25

POSSÍVEIS PROBLEMAS
INSTRUMENTOS
SINTOMAS PROVÁVEIS FALHAS
MAN MAN MAN
A1 ; A2 ; A4 ; A5 ; A6 ; A7 ; A8 ; A11
LO LO LO B1 ; B3 ; B5 ; B9
Não está bombeando LO LO HI B4
HI LO - A4 ; A9
LO HI LO B10
LO LO LO A2 ; A4 ; A5 ; A6 ; A7 ; A8 ; A11
Bombeando com baixa vazão e baixa pressão de B1 ; B3 ; B5 ; B8 ; B9
descarga HI LO - A3 ; A10
- N HI B2
Bombeando com baixa vazão e aumento da pressão da
LO HI LO B6 ; B15
descarga
Bomba perde escorva , isto é , ar localizado LO LO LO A2 ; A3 ; A5 ; A6 ; A7 ; A8 ; A9 ; A11 ; A12
A1 ; A2 ; A3 ; A4 ; A5 ; A6 ; A7 ; A8 ; A9 ; A10 ; A11 ; A12
- LO LO
B1 ; B2 ; B3 ; B5 ; B8 ; B9
Tanque de sucção transbordando
- - HI B4 ; B11 ; B12
- HI LO B6 ; B10 ; B15
Consumo de potência excessiva - - HI B2
C1 ;; B3
C3 ;; B4
C4 ;; B7
C8 ;; B11
C9 ; C12
Excessivo vazamento na Caixa de Gaxetas C1 ; C3 ; C6 ; C7 ; C8 ; C9 ; C10 ; C13
Gaxetas com vida curta C1 ; C3 ; C5 ; C6 ; C7 ; C8 ; C9 ; C10 ; C12 ; C13 ; C23
Excessivo vazamento na caixa de Expelidor , quando B13 ; B16
operando C14
A2 ; A3 ; A4 ; A9 ; A10 ; A11
Bomba vibrando e com barulho
B14
Caixa de Mancal contaminado com água C15 ; C16
C1 ; C3 ; C4 ; C5 ; C6 ; C10 ; C15 ; 16 ; C17 ; C18 ; C19 ; C20 ;
Rolamentos com vida curta
C21 ; C22
A4
Bomba sobre aquece B14
C1 ; C4 ; C5 ; C6 ; C10 ; C17 ; C18 ; C19
CHUMBADOR
1. O embasamento deve ser maior 50mm que a base a ser montada
sobre ele . Em todas as suas laterais .
2. Ele deve ser em concreto de alta resistência à compressão , com

chumbadores apropriados e fixados conforme desenho , e a
locação das chumbadores tem desenho indicativo e próprio que
deve ser certificado .
3. Após a cura do embasamento , limpar e alinhar todos os

chumbadores . Para ajustar a base recomendamos verificar as
roscas com uma porca atarrachada própria .
4. Instalar as porcas inferiores nos chumbadores como mostra o

desenho .
5. Instalar a base nos chumbadores .
6. Alinhar a base no nível correto , usando a porca inferior à base

instalada no chumbador .
7. Uma vez alcançado o nível desejado , instalar as porcas de

travamento (superior) aplicando torque de pré-montagem .
8. Aplicar argamassa entre a base e o embasamento em toda a

extremidade da base e cortá-la em ângulo , conforme o desenho .
9. Após a cura da argamassa , dar torque final nas porcas de

travamento .
NOTA : As bases Warman são fabricadas tipicamente para

proporcionar total resistência estrutural , absorvendo esforços
dinâmicos pelas bordas externas .
Por conseguinte a argamassa não necessita penetrar
sob toda a área da base .
26

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Ao fazer pedidos de peças sobressalentes é recomendável

Reservamo-nos o direito de fazer alterações ou aperfeiçoamentos

WEIR DO BRASIL LTDA

Não opere a Bomba em condições diferentes daquelas para as

NOTA : Um exame de todo o sistema da bomba incluindo

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Em bombas vedadas por vedação centrífuga , lubrifique a

b) Ajustagem do Rotor : A taxa de desgaste de uma bomba de transporte de sólidos é

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9. GRAXAS E LUBRIFICANTES N.L.G.I consistência No -3

INTERVALOS SUGERIDOS PARA LUBRIFICAÇÃO (HORAS)

Refira-se às Instruções 7 (c) & 9 acima .

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NOTAS GERAIS REFERENTES A

É aconselhável pré-aquecer o cone do rolamento . (O pré-

4. Coloque outro retentor de graxa e cone de rolamento conforme

É importante que ambos os retentores de graxa sejam

5. Pulverize os rolamentos com “fluído secante” para re tirar toda a

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4. Coloque o eixo com a extremidade roscada dentro da Caixa .

5. Pressione a capa do rolamento para dentro da caixa .

6. Coloque a Tampa do Mancal (024) na Caixa e insira os

7. Girando o eixo lentamente com a mão , aperte gradual mente os

3. Coloque a Tampa do Mancal (024) com uma Guarnição (025)

Use um calço grosso apenas para fins de vedação,

4. Aperte os parafusos de ajustagem uniformeinente . A tampa do

a) Profundidade da capa do rolamento abaixo da face da

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TABELA DE JOGO DE EXTREMIDADES

2. Firme o suporte de montagem , com um relógio comparador ,

MONTAGEM DO ROLAMENTO 1. Coloque o conjunto de rolamento na posição vertical ,

Caso o jogo de extremidades esteja fora dos limites (Vide

a) Se os calços precisarem ser retirados , reposicione a tampa do

b) Se precisarem ser acrescentados calços , siga o procedimento

Após o reajustamento do “jogo de extremidades” com calços

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4. Mantenha sempre a tampa na lata de graxa , de forma que não

5. Assegure-se de que o instrumento com o qual V.S.ª tira a graxa

6. Em casos onde um revólver de lubrificação é empregado para

POR QUÊ A ÊNFASE SOBRE LIMPEZA DE

MONTAGEM DO ROLAMENTO Mais de 90% de todas as falhas de rolamentos de roletes são

O conjunto do Mancal recebe agora o número (005) de Peça