Scania Operações Comerciais Brasil

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Cavitação em motores PDE D13

3° Edição:
- Críterios de inspeção de bloco foram adicionados.
- Prefência no uso de camisas sobremedida

Objetivo
Divulgar todas as informações sobre o problema da cavitação, responder a maioria das perguntas da rede de
concessionárias e esclarecer a importância da execução da ação recomendada para pressurizar o sistema de
arrefecimento. O concessionário deve ter o mesmo nível de informação sobre o problema e a solução proposta.

Histórico
Existem dois modos de falha para cavitação. O primeiro é do tipo “marca de areia”, e o segundo do tipo “furo de
agulha”. O segundo é mais característico de veículos que circulam em alta altitude.

“Marcas de areia” “Furo de agulha”

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Vários fatores contribuem para a cavitação:

A vibração do pistão: é o fenômeno que ocorre devido a combustão. Essa vibração é transmitida para a parede
externa da camisa do cilindro, transmitindo consequentemente para a película do fluído de arrefecimento ao redor
da camisa. Isso gera uma baixa pressão (vácuo), criando bolhas que se implodem e iniciam o processo de cavitação.

Vibraçao do pistão

Baixa pressão: sabe-se que a pressão do sistema de arrefecimento está diretamente relacionada à cavitação,
devido a temperatura e a pressão absoluta. Quando temos baixa pressão devido ao vazamento no sistema de
arrefecimento, a possibilidade de cavitação é proporcionalmente maior.
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Etileno glicol: O Etileno Glicol Scania é uma proteção para o sistema. Evita o congelamento, ebulição, ferrugem e
bolhas. Deve sempre ser usado na proporção certa para não causar mais problemas.

Descrição
Para ambos os tipos de cavitação, a solução final é a Instalação do Kit de Pressurização Ativa no sistema de
arrefecimento. Há uma Ação Recomendada para esta instalação, sendo uma ação obrigatória e o cumprimento está
sendo acompanhado semanalmente.

O sistema de pressão ativa não aumentará a pressão do sistema, entretanto manterá a pressão estável
recomendada. A pressão mínima que a nova válvula fornecerá ao sistema de arrefecimento será de 0,5 bar se o
sistema não possuir vazamentos.

O do Kit de Pressurização Ativa (Active Pressurization Kit - A.P.K.) está sendo testado em campo desde setembro
de 2016 e obtevemos realmente bons resultados como mostrado abaixo.

O teste de campo realizado mostra a diferença em um motor de ônibus que funcionou por 3 meses (~ 62.000 km)
com o Kit de Pressurização Ativa, depois disso o motor foi aberto e não foram encontrados sinais de cavitação.

Já um outro ônibus operou durante 3 meses sem o kit de pressurização ativa (aproximadamente 88.000 km) e ao
desmontar o motor apresentou-se sinais claros de cavitação nas camisas dos cilindros.

Este teste de campo foi realizado nas mesmas condições de rota, com grande variação de altitude.
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Após a instalação do kit de pressurização é necessário certificar-se que a pressão fornecida pela válvula é de 0,5+0,1
bar. Com o motor em funcionamento, a pressão poderá oscilar entre 0,5 a 0,95 bar.

Procedimento de medição da pressão fornecida pela válvula:

1. Instale o equipamento de medição com manômetro no tanque de expansão;
2. Ligue o motor e deixe-o trabalhando por dois minutos para que a pressão possa subir, porém sem deixar
que um excesso de calor do motor possa influenciar na pressão medida pelo manômetro. Em seguida leia
a pressão no manômetro.
3. Desligue o motor.
4. Abra a tampa do tanque de expansão e deixe o ar fluir por 1 minuto. Cuidado! Pois o sistema estará
pressurizado.
5. Feche a tampa do tanque de expansão e ligue o motor novamente.
6. Por fim, meça a pressão, esta pressão deve ser dentro da especificação 0,5 +0,1 bar.

IMPORTANTE: Somente se após o teste com o motor frio for encontrada uma pressão superior a 0,5+0,1 bar, será
necessário ajustar o parafuso que se encontra abaixo da válvula. Em condição normal de uso é normal que a pressão
possa funcionar entre 0,5 a 0,95 bar.
A válvula não deve estar conectada no sistema de arrefecimento quando a mesma estiver sendo ajustada.
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É muito importante durante a instalação do Kit de Pressurização Ativa realizar o teste de vazamento descrito no
WSM 02- 00 - Verificação - Teste da pressão do sistema de resfriamento.
Verifique o sistema de resfriamento para:

 Vazamentos
 Mangueiras, queimadas, inchadas ou rachadas
 Abraçadeiras:
o Antes de iniciar a instalação do kit e com o motor frio, faça o reaperto de todas as abraçadeiras de
todo o sistema. Elas devem ser verificadas ou substituídas quando necessário, para evitar retorno de
serviço devido vazamentos que podem acontecer quando o sistema se resfria (ex: depois que o motor
estiver desligado por várias horas).
o O torque de aperto em todos as abraçadeiras deve ser de 5N.m ± 15%, para evitar vazamentos quando
o sistema for resfriado, depois que o motor é desligado por um longo período de tempo
(principalmente durante a primeira parada após a instalação).

É crucial identificar o vazamento (quando houver) durante o tempo que o caminhão está na concessionária. Com
esta verificação é possível evitar uma parada inesperada do veículo devido mangueiras quebradas, vazamentos,
trincas ou abraçadeiras não apertadas no sistema de arrefecimento.

IMPORTANTE: Se houver qualquer vazamento após a instalação do Kit de Pressurização Ativa, após substituir
qualquer peça do sistema de arrefecimento ou regular a válvula para a pressão correta o concessionário deve abrir
um relatório de falha. Neste deve constar quais peças apresentaram problema, com fotos mostrando o local do
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vazamento. Usar como peça causadora 2589016 para Caminhões e 2203729 para Ônibus. Na descrição da falha
mencionar o(s) número(s) das peças que apresentaram falha.

É importante ter em mente que o sistema de arrefecimento estará todo o tempo pressurizado, ou seja, tem pressão
também quando o veículo está desligado.

Para abrir a tampa é necessário ter cuidado para evitar lesões ou queimaduras, devido ao fluído de arrefecimento
quente. Preste atenção no adesivo que mostra que o sistema está equipado com Sistema de Pressurização Ativa.
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Mangueiras do sistema de arrefecimento em caminhões com Retarder Mangueiras do sistema de arrefecimento em caminhões sem Retarder

1. Caminhões
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2. Ônibus

Para os ônibus, o sistema de arrefecimento deve ser limpo conforme descrito na RA 17 02 01.

“Limpe o sistema de arrefecimento: Encha o sistema de arrefecimento com 90% de água e 10% de líquido de
arrefecimento. Dê partida no motor para que o líquido de arrefecimento circule pelo sistema. Em seguida, esvazie
a mistura.”

Quando o liquido de arrefecimento drenado do sistema é original Scania, possuindo uma boa cor e aspecto, apenas
a porcentagem de glicol deve ser verificada e corrigida para 50%. Porem, em caso de má qualidade do liquido de
arrefecimento, este deve ser descartado e preenchido com um novo.

Inspeção do bloco de cavidade do motor

Existe um critério para retrabalhar o bloco de cilindros quando for necessário. Por favor, veja a TMI 002-2016 -
Cavitação em motores D13 e TMI 220816 - Critério de inspeção de blocos (13 Litros) em veículos com cavitação com
as instruções de como medir o dano causado pela cavitação e se há a necessidade de retrabalhar o clindro que
apresentou cavitação.
Após ser definido se há ou não a necessidade de usinagem, veja o manual de serviços 01-05 Bloco de Cilindro
disponível no MULTI, neste consta o procedimento e as ferramentas para o retrabalho de usinagem do bloco.
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Além disso, você pode encontrar os números de peças ou informações complementares para usar camisa
sobremedida no MULTI no menu 01-05 - Bloco de cilindros.
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A primeira opção de reparo após usinar o bloco é usar a camisa sobremedida. É muito importante lembrar que o
bloco recondicionado deve ser marcado após o trabalho, veja descrição - Marcação do bloco de cilindros
recondicionado também no manual de serviços no MULTI 01-05 – Bloco de cilindro.

Quando o motivo do vazamento for devido a trinca no bloco, veja a TMI 01 – 170118, que detalha o teste Magnaflux.
O procedimento para medir a profundidade da trinca e o possível retrabalho do bloco também é descrito no manual
de serviços do MULTI 01-05 – Bloco de cilindro.

Sobre as medidas de usinagem do bloco para utilizar a camisa de sobre medida que constam no MULTI, são:
 O furo do cilindro do bloco após a usinagem para colocar a camisa sobremedida deve ficar com 152,00 mm
H6 (+0,025 mm)
 O furo do cilindro do bloco antes de usinar, com a medida standard é 151,00 mm H6 (+0,025 mm)

Assistência Técnica
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