Problema de Transporte

Universidade Federal Rural do Semiárido
Departamento de Ciências Exatas, Tecnológicas e Humanas

Curso de Sistemas de Informação
FELIPE RICARDO DOS SANTOS FERNANDES
PROBLEMA DE TRANSPORTE
ANGICOS/RN
NOVEMBRO/2015
FELIPE RICARDO DOS SANTOS FERNANDES
PROBLEMA DE TRANSPORTE
Trabalho apresentado para a disciplina de

Pesquisa Operacional na Universidade Federal
Rural do Semi-Árido Campus Angicos, como
requisito parcial para a obtenção da nota da II
unidade.
ANGICOS/RN
NOVEMBRO/2015
Sumário
1 PROBLEMAS DE REDE ......................................................................................................... 3

2 PROBLEMA DE TRANSPORTE ............................................................................................ 4
2.1 FORMULAÇÃO CLÁSSICA PARA O PROBLEMA DE TRANSPORTE ................... 5
2.2 CASO LCL BICICLETAS LTDA ................................................................................... 6
3 DEMAIS PROBLEMAS DE TRANSPORTE........................................................................... 7
3.1 PROBLEMA DO CAIXEIRO VIAJANTE ..................................................................... 7
3.2 PROBLEMA DE ROTEAMENTO DE VEÍCULOS ....................................................... 7
3.3 OUTROS TIPOS DE PROBLEMAS ............................................................................... 8
REFERÊNCIAS .......................................................................................................................... 9
3
1 PROBLEMAS DE REDE
Os Problemas de Rede são utilizados em casos especiais de problemas de

Programação Linear, onde são mais bem analisados através de uma Gráfica (Lachtermacher,
2009). “De uma maneira geral, os denominados modelos em redes permitem a solução de
importantes problemas reais e são de extraordinária aplicação prática” (Goldbarg et al, 2005,
p. 275). Uma rede é representada como sendo diagramas compostos por uma coleção de
vértices ou nós conectados entre si através de arcos Figura 1.
Figura 1: Componentes de uma rede. Fonte: (Lachtermacher, 2009).
Os nós e arcos geralmente apresentam valores associados. Esse tipo de modelo

facilita a visualização das relações entre os componentes do sistema, aumentando o
entendimento do problema e de seus possíveis resultados. Segundo Goldbarg et al (2005),
esses modelos permitem o aperfeiçoamento de conhecidas e tradicionais técnicas, de modo a
alcançarem uma enorme eficiência no seu processo de resolução.
Os chamados problemas em redes abordar diversos problemas de otimização, tais

como Problemas de Transporte, Escala de Produção, Rede de Distribuição, Menor Caminho,
Fluxo Máximo, Caminho Crítico e outros. Dessa forma, os problemas modelados como
problemas em rede são eficientemente resolvidos, por isso é uma modelagem muito usada.
Este trabalho trata do Problema de Transporte e irá apresentar as suas principais

características na seção a seguir. Também será apresentado alguns dos Problemas de
Transportes mais conhecidos na literatura, como por exemplo, o clássico Problema do
Caixeiro Viajante e o Problema de Roteamento de Veículo, bem como a diferença entre esses
dois problemas.
4
2 PROBLEMA DE TRANSPORTE
Inserido no ambiente de logística, o Problema de Transporte é um problema muito

comum nas organizações. Segundo Lachtermacher (2009), essa classe de problemas recebeu
tal nome porque seu método de resolução, denominado método de transporte, foi inicialmente
utilizado para determinar o menor custo de transporte entre diversas fábricas. Ainda segundo
Lachtermacher (2009), o problema de transporte básico é aquele em que queremos
determinar, dentre as diversas maneiras de distribuição de um produto, a que resultará no
menor custo de transporte entre as fábricas e os centros de distribuição.
Goldbarg et al (2005) diz que o Problema de Transporte é um problema de fluxo em

grafo bipartido (Figura 2), de modo que não existem nós intermediários de transbordo ou
transição para o fluxo. Os problemas de Transporte geralmente associam valores aos vértices
e arcos, onde pode-se representar a quantidade de produtos nos vértices (opcional) e uma
constante nos arcos, que significa o custo de um ponto de distribuição (oferta) para o ponto
consumidor (demanda).
Figura 2: Característica do fluxo no Problema de Transporte. Fonte: (Goldbarg et al, 2005).
O Problema de Transporte objetiva, de forma resumida, descobrir as quantidades que

cada nó de oferta enviará para cada nó de demanda. Neste caso, todos os trajetos ou rota já
são conhecidos de antemão. Além disso, é também objetivo minimizar globalmente os custos
de transporte considerando uma rede de oferta x demanda.
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2.1 FORMULAÇÃO CLÁSSICA PARA O PROBLEMA DE TRANSPORTE
Para Goldbarg et al (2005) o problema de transporte somente pode ser formulado

considerando as demandas e ofertas localizadas nos nós e sem os arcos e nós artificiais da
seguinte forma:
m n
Minimizar z   cijx ij
i 1 j 1
Onde:
x ij é a quantidade de itens transportados da fábrica i para o destino j (variáveis de

decisão);
c ij é o custo unitário de transporte da fábrica i para o destino j (constantes);
m é o número de fábricas;
n é o número de destinos (centro de consumidores);
Sujeito a:
n
x j 1
ij  oi i  1, ..., m
x i 1
ij  dj j  1, ..., n
x ij  0 i  1, ..., m; j  1, ..., n
Que simplificando as restrições, diz que as fábricas não podem produzir mais do que
suas capacidades instaladas tão qual os centros de consumidores não desejam receber volumes
acima de suas demandas. É importante salientar que quando se tem a oferta maior que a
demanda ou a demanda maior que a oferta, cria-se uma variável fantasma, conhecida como
variáveis dummy. No caso da oferta ser superior a demanda, cria-se uma variável fantasma na
demanda, caso contrário, cria-se na oferta.
6
2.2 CASO LCL BICICLETAS LTDA
A LCL Bicicletas possui 3 fábricas localizadas no Rio, São Paulo e Belo Horizonte.
A produção deve ser entregue em Recife, Salvador e Manaus. Considerando os custos de
transporte unitários, as capacidades de produção das fábricas e as demandas dos centros
consumidores que estão especificados na tabela a seguir, determine quanto deve ser produzido
e entregue por cada fábrica em cada centro consumidor de forma a minimizar os custos de
transporte. Ver Tabela 1.
Tabela 1: Dados do caso LCL Bicicletas Ltda. Fonte: (Lachtermacher, 2009).
Existem 9 variáveis para expressar a quantidade transportada em cada uma das

possíveis vias. 𝒙𝒊𝒋 = Quantidade transportada da fábrica i (Rio, São Paulo e Belo Horizonte)
para o centro consumidor j (Recife, Salvador, Manaus).
Variáveis de Decisão: 𝒙𝟏𝟏 , 𝒙𝟏𝟐 , 𝒙𝟏𝟑 , 𝒙𝟐𝟏 , 𝒙𝟐𝟐 , 𝒙𝟐𝟑 , 𝒙𝟑𝟏 , 𝒙𝟑𝟐 , 𝒙𝟑𝟑 . Na Figura 3 é
formulado no modelo tradicional a Função Objetivo e as respectivas restrições.
Min 25 x11  20 x12  30 x13  30 x21  25 x22  25 x23

 20 x31  15 x32  23x33
s.t.
x11  x12  x13  2000 x11  x21  x31  2000
x21  x22  x23  1500 x12  x22  x32  2000
x31  x32  x33  1500 x13  x23  x33  1000
xij  0
Figura 3: Função Objetivo e Restrições. Fonte: (Lachtermacher, 2007).
A solução executada pelo Solver é apresentada a seguir (Figura 4):

7
Figura 4: Solução pelo Solver. Fonte: Autoria própria (2015).
3 DEMAIS PROBLEMAS DE TRANSPORTE
Na literatura é possível conhecer diversos tipos de problemas relacionado a

transportes. Neste capítulo é apresentado os mais conhecidos problemas de forma sucinta.
3.1 PROBLEMA DO CAIXEIRO VIAJANTE
Na literatura é possível mensurar o quão explorado este problema é. O Problema do

Caixeiro Viajante (PCV) é um dos mais tradicionais e conhecidos problemas de programação
matemática (Goldbarg; Luna, 2005). O PCV consiste em visitar um conjunto de cidades
constantes, descrito como um grafo G = (N, A), onde N representa um conjunto de cidades e
A é a distância ou o tempo entre pares de cidades conectadas, de tal forma que inicie e
termine a rota na mesma cidade visitando as demais uma única vez, objetivando encontrar o
caminho com menor custo.
3.2 PROBLEMA DE ROTEAMENTO DE VEÍCULOS
O Problema de Roteamento de Veículos teve sua origem associada ao trabalho de

Dantzig & Ramser (1959) e é uma generalização do clássico problema do caixeiro viajante.
Nesse tipo de problema considera as seguintes características: Conjunto de Clientes com
demanda (𝑑𝑖 ) conhecidas; Frota homogênea de veículos com capacidade Q; Cada rota começa
e termina no depósito e toda cidade, com exceção do depósito, é visitada somente uma vez
por somente um veículo.
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3.3 OUTROS TIPOS DE PROBLEMAS
 Problema do Caixeiro Chinês;

 Problema do Caixeiro Viajante com Lucro;
 Problema do Caixeiro Alugador com Coleta de Prêmios;
 Problema de roteamento de veículos com entregas fracionárias;
 Problema de Roteamento de Veículos com Janela de Tempo;
 Problema de Roteirização Periódica de Veículos;
 Problema de Roteamento de Veículos com Coleta e Entrega Simultânea;
 Problema de Roteamento de Veículos com Frota Heterogênea;
 Problema de Roteamento de Veículos Capacitados;
 Entre outros...
9
REFERÊNCIAS
GOLDBARG, C. M.; LUNA. H. P. L.; Otimização Combinatória e Programação Linear:

modelos e algoritmos. 2.ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005. 518 p.
LACHTERMARCHER, Gerson. Pesquisa operacional na tomada de decisões. São Paulo:

Pearson Prentice Hall, 2009.

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Trabalho apresentado para a disciplina de

1 PROBLEMAS DE REDE ......................................................................................................... 3

Os Problemas de Rede são utilizados em casos especiais de problemas de

Figura 1: Componentes de uma rede. Fonte: (Lachtermacher, 2009).

Os nós e arcos geralmente apresentam valores associados. Esse tipo de modelo

Os chamados problemas em redes abordar diversos problemas de otimização, tais

Este trabalho trata do Problema de Transporte e irá apresentar as suas principais

Inserido no ambiente de logística, o Problema de Transporte é um problema muito

Goldbarg et al (2005) diz que o Problema de Transporte é um problema de fluxo em

Figura 2: Característica do fluxo no Problema de Transporte. Fonte: (Goldbarg et al, 2005).

O Problema de Transporte objetiva, de forma resumida, descobrir as quantidades que

2.1 FORMULAÇÃO CLÁSSICA PARA O PROBLEMA DE TRANSPORTE

Para Goldbarg et al (2005) o problema de transporte somente pode ser formulado

x ij é a quantidade de itens transportados da fábrica i para o destino j (variáveis de

c ij é o custo unitário de transporte da fábrica i para o destino j (constantes);

n é o número de destinos (centro de consumidores);

2.2 CASO LCL BICICLETAS LTDA

Tabela 1: Dados do caso LCL Bicicletas Ltda. Fonte: (Lachtermacher, 2009).

Existem 9 variáveis para expressar a quantidade transportada em cada uma das

para o centro consumidor j (Recife, Salvador, Manaus).

Min 25 x11  20 x12  30 x13  30 x21  25 x22  25 x23

A solução executada pelo Solver é apresentada a seguir (Figura 4):

Figura 4: Solução pelo Solver. Fonte: Autoria própria (2015).

3 DEMAIS PROBLEMAS DE TRANSPORTE

Na literatura é possível conhecer diversos tipos de problemas relacionado a

3.1 PROBLEMA DO CAIXEIRO VIAJANTE

Na literatura é possível mensurar o quão explorado este problema é. O Problema do

3.2 PROBLEMA DE ROTEAMENTO DE VEÍCULOS

O Problema de Roteamento de Veículos teve sua origem associada ao trabalho de

3.3 OUTROS TIPOS DE PROBLEMAS

 Problema do Caixeiro Chinês;

GOLDBARG, C. M.; LUNA. H. P. L.; Otimização Combinatória e Programação Linear:

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