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Sistema Common Rail Uma bomba de pistão gera a alta pres- do sistema determinam a quantidade de Como a bomba de alta pressão está con-
o sistema de injeção acumulador "Com- são; em veículos utilitários ela é construída combustível injetada. cebida para débitos maiores, existe (na 1a
mon Rail" torna possível integrar o sistema em parte como bomba em linha e em geral Unidade de comando, sensores e a geração de CRS) em marcha lenta e em
de injeção no motor Diesel junto com am- como bomba de pistões radiais. A bomba maioria das funções de sistema no Com- cargas parciais um excesso de combustí-
pliações de funcionamento e conseguir pode trabalhar com picos de torque reduzi - mon Rail são iguais aos outros sistemas vel comprimido. Esse excesso de combus-
graus de liberdade adicionais para definir dos, o que alivia nitidamente o acionamen- de bombas individuais controladas por tível retoma ao tanque de combustível atra-
o processo de combustão. to da bomba. Em bombas de alta pressão tempo. vés de uma válvula reguladora de pressão
A característica principal do sistema de veículos de passeio a pressão desejada flangeada na bomba ou no rail. Com isso a
Common Raíl é que a pressão de injeção do rail é regulada por uma válvula regula- Desempenho hidráulico de potência pressão no raíl pode ser ajustada depen-
pOde ser gerada independentemente da dora de pressão montada na bomba ou no A separação das funções "geração de dente da carga do motor. Como o combus-
rotação do motor e do débito. Isso é o caso rail e, para veículos utilitários bem como pressão" e "injeção" abre um alto grau tível comprimido é aliviado aqui, a energia
apenas no sistema Common Rail e não em para a segunda geração para veículos de de liberdade no processo de combustão : introduzida na compressão é perdida.
todos os sistemas acionados por ressaltos passeio por uma regulagem de débito do a pressão de injeção pode ser escolhida Uma solução parcial é adaptar a taxa de
descritos anteriormente. lado de aspiração. Com isso a temperatura quase livremente dentro do mapa carac- débito à necessidade de combustível de-
do combustível no sistema é reduzida. terístico. O nível de pressão atual em ve- sativando um elemento da bomba. Nessas
Estrutura do sistema A pressão de sistema gerada pela bom- ículos de passeio está em 1.600 bar e em bombas de alta pressão com desligamento
O desacoplamento da geração de pressão ba de alta pressão e regulada por um cir- 1.400 bar para veiculos comerciais. de elemento a válvula de aspiração de um
e da injeção se efetua mediante um volume cuito de regulagem de pressão é aplicada A pré-injeção e as injeções múltiplas são elemento da bomba é mantida permanen-
acumulador. Esse volume. que é essencial aos injetores. O injetor. como peça-chave medidas que possibilitam mais reduções temente aberta com a ajuda de uma válvu-
para o funcionamento, é composto de um do sistema, tem a função de introduzir o de emissões e principalmente de ruídos. la magnética. Com isso não pode ocorrer
tubo distribuidor comum (Common Rail), combustível corretamente na cãmara de No sistema Common Rail, o movimento um aumento de pressão na câmara do ele-
os tubos e os injetores (vide fig.). combustão. Num instante precisamente da agulha do injetor e com isso a curva da mento e o combustivel aspirado retoma ao
definido, a ECU aplica um pulso na válvula injeção podem ser influenciados em uma canal de baixa pressão.
magnética no injetor, iniciando o processo determinada faixa. Com a ativação múltipla Na 2" geração foi introduzida uma regu-
de injeção. Tempo de abertura e pressão da válvula magnética extremamente rápi- lagem do lado de baixa pressão, que se
da, pode se produzir injeções múltiplas, ou encarrega de só comprimir o combustível
~~~ft,::a Common Rail para velculos de passeio com bomba de alta pressão controlada por seja, até 5 injeções por ciclo de injeção. A o quanto for necessário. O grau de eficiên-
agulha do injetor fecha com ajuda hidráu- cia hidráulico é nitidamente melhorado e o
1 bomba de alia pressão CP3, lica e garante com isso um final de injeção nível de temperatura abaixa.
2 sensor de pressão do rail,
3 galeria de combustível "Common Rail"
rápido.
4 valvula limitadora de pressão Injetor de válvula magnética
5 injetores, ' Aplicação do sistema no motor Início de injeção e débito são ajustados
6 filtro de combustive! Na aplicação de um sistema Common Raíl através do injetor de comando elétrico. O
7 tanque de combuSli~el a um motor Diesel. esse em geral não pre- ponto de injeção é ajustado pelo sistema
com pré-filtro,
8 unidade de comando,
cisa sofrer modificações. A bomba de alta ângulo-tempo da regulagem eletrônica
9 sensor de rotação do pressão entra no lugar da bomba injetora e EDC.
motor. o injetor é integrado ao cabeçote do motor
10 sensor de fase, como um conjunto porta-injetor. Common O combustível é conduzido da ligação de
11 sensor do curso do Rail é hoje o sistema de injeção mais uti- alta pressão através de um canal para o

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pedal do acelerador, lizado em modernos motores DI rápidos bico, bem como através do estrangulador
12 sensor de pressão
de sobrealimenração, A
para veículos de passeio. de entrada para a câmara de controle da
13 sensor de temperatura válvula. A câmara de controle é ligada ao
doar, Bomba de alta pressão retorno de combustível através do estran-
14 senSOr de temperatura A bomba de alta pressão aplicada em gulador de saída, que pode ser aberto pela
do maior 6 '- veículos de passeio é concebida como válvula magnética.
bomba de pistões radiais (três pistões Quando o estrangulador de saída es-
deslocados entre si em 120°) (comparável tá fechado, predomina a força hidráulica
à HDP1 para injeção direta de gasolina, sobre o pistão da válvula sobre aquela no
pág. 602). O princípio de funcionamento ombro da agulha do bico. Conseqüente-
dessas bombas para motores Oito e Die- mente, a agulha é pressionada no assento
sel é igual, mas comparada com a injeção e veda o canal de alta pressão em relação
direta de gasolina a bomba de alta pressão ao compartimento do motor. Com motor
13 14 está concebida para pressões significati- desligado e falta de pressão no rail a mola
vamente maiores (até 1.600 bar). do bico fecha o injetor.
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Na ativação da válvula magnética o es- lado r de entrada. Essa pressão aumentada Injetor piezo Componentes do sistema de
trangulador de saída é aberto. O estran- exerce uma força adicional sobre o pistão O mais novo desenvolvimento de injetor
gulador de entrada evita uma ecualização de comando, de modo que a agulha do
injeção
para a 3" geração do CRS trabalha com um
total da pressão, de modo que a pressão bico fecha novamente. O fluxo através do atuador piezo no lugar da valvula magné-
na câmara de comando da válvula caia, estrangulador de entrada determina a velo- tica. O atuador piezo é significativamente Bicos e porta-injetores
diminuindo também a força hidráulica so- cidade de fechamento da agulha do bico. mais rápido do que as valvulas magnéticas Funcões
bre o pistão de comando da valvula. Assim Essa ativação indireta da agulha do in- utilizadas até então. Foi necessária uma No sistema geral de um motor Diesel os
que a força hidraulica se apresente inferior jetor através de um sistema mecânico de adaptação na construção para realmente bicos injetores são o elemento de ligação
àquela sobre o ombro da agulha do bico, a amplificação de força é empregado por- poder aproveitar as vantagens do piezo. entre o sistema de injeção e o motor. Suas
agulha do bico abre. O combustivel passa que as forças necessarias para uma rápida Isso foi conseguido pela primeira vez com funções são:
então pelos furos de injeção para dentro da abertura da agulha do injetor não podem a construção mostrada na figura. - a injeção dosada,
câmara de combustão do motor. ser produzidas pela válvula magnética. O A agulha do bico é controlada hidraulica - a preparação do combustível,
Com a válvula magnética não ativada, chamado volume de controle, necessário e diretamente pelo atuador, de modo que - a formação da curva de injeção,
o induzido é pressionado para baixo pela adicionalmente ao volume de combustível não ha conexão mecânica entre atuador e - a vedação contra a câmara de combus-
pressão da mola da valvula. A esfera da injetado, chega ao retorno do combustivel agulha do bico. Com isso não pode haver tão.
valvula fecha o estrangulador de saída. através dos estranguladores da câmara de mais atrito e também nenhuma deforma-
Em função disso, a pressão na câmara de controle. ção elastica dos elementos de conexão. Em sistemas com bombas injetoras sepa-
comando da valvula e no rail aumenta no- Como a agulha do bico no injetor piezo radas (bombas em linha, distribuidoras e
vamente pelo defluxo através do estrangu- fi cou ainda mais leve e o volume de retor- de encaixe), os bicos injetores estão inte-
no no atuador pôde ser reduzid o drastica- grados no porta-injetor. Nos sistemas uni-
mente, o injetor piezo oferece uma outra dade injetora (UIS) e sistemas Common
série de vantagens: Rail (CRS), os bicos são parte integral dos
Injetor com válvula magnética Injetor piezo
1 retorno de combustlvel, 2 bobina magné- 1 retorno de combustfvef, 2 conexào de alta - o espaço estrutural é bem menor, ou se- injetores.
tica, 3 induzido magnético, 4 esfera da vál- pressão, 3 módulo atuador piezo, 4 amplifi- ja, mais compacto,
vula, 5 câmara de controle da válvula, cador hidráulico, 5 válvula, 6 agulha do bico, - peso reduzido quase que à metade, O combustível Diesel é injetado sob alta
6 ombro da agulha do bico, 71uro de inje- 7 furo de injeção. - podem ser realizadas varias injeções por pressão. A pressão de pico é de até
ção, 8 estrangulador de salda, 9 conexão ciclo de injeção, p. ex. duas pré-injeções, 2.000 bar, futuramente até acima disso.
de alta pressão, 10 estrangulador de entrada, Sob essas condições, o combustível não
11 pistão da válvula. uma injeção principal e duas pós-inje-
ções, se comporta mais como um líquido incom-
- o débito da pré-injeção pode ser reduzi- pressível e torna-se compresslvel. Durante
do outra vez significativamente, a curta duração do débito (aprox. 1 ms) o
- os intervalos entre as injeções podem ser sistema de injeção é "inflado" localmente.
ainda menores. Com pressão e tempo de injeção dados, a
seção transversal do bico determina o dé-
2--
Para as aplicações no motor existem ou- bito de combustível injetado na câmara de
tros graus de liberdade, que podem ser combustão do motor.
usados, ou para: O comprimento e diãmetro do orifício, a
3 8
- reduzir o ruído do motor, direção do jato e (com limitação) o forma-
- reduzir as emissões em até 20%, to do orifício do bico injetor influenciam a
4 9 - aumentar a potência do motor, preparação do combustível e com isso a
5 - ou reduzir o consumo de combustível. potência, consumo de combustivel e emis-
10 são de poluentes do motor.
Devido ao volume de retorno mais redu- A curva de injeção desejada se conse-
11 zido podem ser utilizadas bombas de alta gue, dentro de detenminados limites, me-
pressão menores. diante uma regulagem "correta" da seçâo
Tudo isso são vantagens positivas que do fluxo do bico injetor (dependente do
6 curso da agulha) e pela regulagem do mo-
foram atingidas com esse conceito total-
mente novo. vimento da agulha. Finalmente, o bico inje-
tor deve vedar o sistema de injeção contra
os gases de combustão quentes e alta-
mente comprimidos (até aprox. 1.000 0C).
Para evitar um retorno desses gases com o
bico injetor aberto, a pressão dentro da câ-
mara de pressâo do bico deve ser sempre
superior à pressâo de combustão. Esse re-