Manual 336912376-AW50-40 PDF

Transmissão Automática - AW 50-40 / 50-42
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
AW 50-40 / 50-42
www.brasilautomatico.com.br
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Apresentação
Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

da operação e facilitar o reparo dos veículos equipados com transmissão
automática que rodam pelo Brasil.
Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

papão” dos técnicos reparadores automotivos, por falta de conhecimento
adequado, peças, ferramental e manuais de reparação. Com o aumento
da frota de veículos nacionais e importados equipados com este item de
conforto e segurança, torna-se imperativo que o técnico desenvolva seu
conhecimento e execute um correto diagnóstico dos problemas associa-
dos à transmissão automática. Faz-se necessário também, orientar o, sem-
pre crescente, número de usuários, sobre como melhor utilizá-la, evitan-
do reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do produto.
É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

tes Manuais de Reparação em uma linguagem acessível aos técnicos e
usuários em geral.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
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“A sua referência em Câmbio Automático”
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CONTEÚDO
Apresentação .............................................................................................................. 03
Introdução .................................................................................................................... 07
Identificação ................................................................................................................ 07
SIstema mecânico
Conversor de torque ................................................................................................................................................... 08
Sistema planetário ...................................................................................................................................................... 11
Alavanca seletora ........................................................................................................................................................ 13
Fluxo de força .............................................................................................................................................................. 14
Componentes e suas aplicações ................................................................................................................................ 15
Localização dos componentes ................................................................................................................................... 17
Especificação para serviço ........................................................................................ 18
Diagrama elétrico da transmissão automática AF20 / AF22 .................................... 19
Conector do módulo TCM (42 pinos) ......................................................................... 23
Válvulas solenóides e/ou Regulador de pressão

Remoção e instalação ................................................................................................................................................ 24
Inspeção dos solenóides ............................................................................................................................................ 25
Remoção e instalação do chicote elétrico da transmissão ........................................................................................ 27
Reforma da transmissão ............................................................................................................................................. 29
Componentes da carcaça ........................................................................................................................................... 31
Conjuntos .................................................................................................................................................................... 33
Remoção
Remoção da transmissão ........................................................................................................................................... 34
Conjunto da bomba de óleo com o freio multi-discos B1 ........................................................................................... 43
Conjunto da bomba de óleo com o freio multi-discos B2 ........................................................................................... 44
Bomba de óleo, freios multi-discos B1 e B2, reforma ................................................................................................. 45
Embreagem de retenção F1 (roda livre) ..................................................................................................................... 48
Roda livre nº1, reforma (AF20/22) .............................................................................................................................. 48
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Montagem
Embreagem multi-discos C1 e C2, reforma (AF20/22) ............................................................................................... 51
Conjunto de engrenagens planetárias P1 .................................................................................................................. 55
Conjunto de engrenagens planetárias P1, reforma ................................................................................................... 56
Freios multi-discos B3 e embreagem de retenção F2 (roda livre) ............................................................................. 57
Freios multi-discos B3 e roda livre F2, reforma (AF20/22) ......................................................................................... 58
Embreagem multi-discos C3 e embreagem de retenção F3 (roda livre) ................................................................... 59
Embreagem multi-discos C3 e embreagem de retenção F3 (roda livre), reforma ..................................................... 60
Freio de redução ......................................................................................................................................................... 63
Engrenagem intermedi[aria ........................................................................................................................................ 66
Conjunto planetário P2 ............................................................................................................................................... 68
Tampa traseira com pistão C1 .................................................................................................................................... 70
Diferencial ................................................................................................................................................................... 73
Conjunto do corpo de válvulas

Corpo de válvulas - vista explodida ............................................................................................................................ 77
Corpo de válvulas frontal - vista explodida ................................................................................................................. 78
Corpo de válvulas central - vista explodida ................................................................................................................ 79
Corpo de válvulas traseiro - vista explodida ............................................................................................................... 80
Corpo de válvulas - revisão ........................................................................................................................................ 81
Reforma do corpo de válvulas central ........................................................................................................................ 82
Reparo do corpo de válvulas frontal ........................................................................................................................... 84
Reparo do corpo de válvulas traseiro ......................................................................................................................... 89
Localização dos solenóides e identificação do corpo de válvulas ............................................................................ 94
Corpo de Válvulas Central - Lado traseiro - Localização das esferas ....................................................................... 96
Corpo de Válvulas Inferior - Lado dianteiro ................................................................................................................ 98
Corpo de Válvulas Superior - Identificação das válvulas e localização dos parafusos ............................................ 99
Corpo de Válvulas Central – Lado dianteiro - Identificação e localização das válvulas ......................................... 101
Corpo de Válvulas Central – Lado traseiro - Identificação e localização das válvulas ........................................... 103
Corpo de Válvulas Inferior – Lado dianteiro - Identificação e localização das válvulas ......................................... 104
Corpo de Válvulas Inferior – Lado traseiro - Identificação e localização das válvulas ........................................... 107
Juntas e Placas Separadoras “Típicas” .................................................................................................................... 108
Corpo de Válvulas Inferior - Corpo de Válvulas Central .......................................................................................... 109
Tampa do Corpo de Válvulas ................................................................................................................................... 111
Corpo de Válvulas Central ........................................................................................................................................ 112
Corpo de Válvulas Inferior - Localização dos Parafusos de Fixação ...................................................................... 113
Localização dos rolamentos de apoio da transmissão ............................................................................................ 114
Instalação dos conjuntos na transmissão ................................................................................................................. 115
Linhas de arrefecimento de fluido ............................................................................................................................ 127
Fabricante da transmissão AF20 e AF22 ................................................................ 128
Valores recomendados de torque ........................................................................... 129
Tabela de diagnósticos de falha .............................................................................. 131
Tabela de Aplicação .................................................................................................. 133
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Manual de Reparações
Transmissão Automática
Aisin Warner 50-40 / 50-42
(AF 20 / AF 22)
Introdução
A transmissão automática AF 20 / AF 22 é montada junto
ao motor, posicionada transversalmente. Possui quatro
marchas à frente e uma a ré. As mudanças de marcha
são efetuadas por meio de pressão hidráulica,
comandadas eletronicamente pelo sistema
microprocessador digital e o fluxo de força é controlado
através de componentes mecânicos.
O controle eletrônico é obtido através da carga do motor,
rotação da árvore de entrada, rotação de saída de
transmissão, temperatura do fluido da transmissão,
pressão do fluido, posição da alavanca, posição do pedal
do acelerador, etc.
Identificação
A transmissão automática AF 20/ AF 22 está baseada
em dois projetos que estão disponíveis em várias
versões, conforme o torque do motor a ser transmitido.
Veja o significado da sigla AF 20:
A – Automática
F – Tração dianteira (front)
20 – Torque máximo de 200 N.m
A placa de identificação da transmissão AF 20 / AF 22

encontra-se fixada na extremidade superior da carcaça
e apresenta as seguintes informações (veja figura ao
lado):
1. Tipo de transmissão AW (código AISIN);
2. Tipo de transmissão (Código do fabricante)
3. Código de modelo
Tabela de Meses
A 1 Janeiro
4. Número da peça
B 2 Fevereiro 5. Código de calibração

C 3 Março 6. Número da série (Aisin Warner), exemplo: 88E W
D 4 Abril 00044:
E 5 Maio 88: Ano de fabricação
F 6 Junho E: Mês de fabricação
G 7 Julho
H 8 Agosto
J 9 Setembro
K 10 Outubro
L 11 Novembro
M 12 Dezembro
7
Sistema Mecânico
Conversor de Torque
O conversor de torque é um acoplamento hidráulico que
conecta a força do motor, através da pressão do fluido,
ao conjunto de engrenagens da transmissão,
proporcionando uma multiplicação de torque no
momento da partida do veículo ou na mudança de
marcha.
O conversor de torque consiste de três elementos
básicos:
- Impulsor (elemento acionador);
- Impelido (elemento acionado);
- Estator (elemento de reação).
8
O impulsor, soldado na carcaça do conversor, é Se o fluido retornar no sentido contrário (anti-horário),

parafusado na placa flexível da árvore de manivelas, ele irá atuar contra a rotação e, conseqüentemente,
que, por sua vez, recebe o torque do motor. causar a redução da força do motor. Para evitar que isso
Quando o motor estiver funcionando, o impulsor atua ocorra, está instalado um estator dentro do conversor,
como uma bomba centrífuga, jogando o fluido do centro entre o impulsor e o impelido, montado sobre uma roda
para as extremidades, passando entre as aletas do livre, que não permite qualquer giro no sentido anti-
impulsor para as aletas do impelido, que tem forma de horário, somente no sentido horário.
concha. Neste momento, o fluido é atirado com tanta
força, que faz o impelido girar no mesmo sentido. Quanto
maior a rotação do motor, maior será a transmissão de
força (torque) para a transmissão.
O fluido, após ter passado para o impelido, volta ao seu
centro, e depois retorna ao impulsor.
O fluxo de retorno será no sentido contrário ao da rotação
do impulsor do motor.
9
Conversor de Torque
10
Sistema Planetário
As engrenagens planetárias são utilizadas na trans-
missão AF 20 / AF 22 como base da multiplicação do
torque do motor, ou mesmo para permitir sobre marcha
da transmissão (multiplicação de rotação na saída da
árvore de saída), isto é, formar várias marchas.
O sistema funciona de modo que os dentes das várias
engrenagens encontrem-se em engrenamento constante
ou em contato permanente.
Um conjunto de engrenagens planetárias consiste de
uma engrenagem central chamada de solar, uma coroa
externamente montada (cujos dentes são usinados
internamente) que é interligada com alguns pinhões
suportados pelas portas-planetárias.
11
Sistema Planetário
Transferência
Redução
Desmultiplicação
12
Alavanca Seletora
A alavanca seletora de marchas possui 7 posições: P, R,
N, D, 3, 2 e 1. No eixo seletor de marchas é conectado
um interruptor, que envia os sinais das posições das
marchas para o Módulo de Controle Eletrônico da
Transmissão “TCM”.
Além disso, possui interruptores com os programas
“Esportivo”, “Econômico” e “Antipatinação”.
Posição P:
- Posição de estacionamento, rodas travadas;
- Deve ser aplicada somente com o veículo parado;
- Posição permitida para acionar a partida;
- “Programa Antipatinação” é desativado;
- Freio de estacionamento deve ser aplicado;
- Posição recomendada para se verificar o nível
de fluido.
Posição R:
- Deve ser aplicada somente com o veículo parado;
- Deve ser aplicada somente com o freio aplicado.
Posição N:
- Neutro;
- Posição recomendada para se acionar a partida;
- Veículo parado deve estar aplicado o freio de
estacionamento.
Posição D:
- Mudanças automáticas de 1ª a 4ª;
- Permite aplicação dos programas “Econômico”,
“Esportivo” e “Antipatinação”.
Posição 3:
- Atua (freio-motor);
- “Programa Antipatinação” é desativado.
Posição 2:
- Mudanças automáticas de 1ª e 2ª;
- Mudanças automáticas de 2ª e 1ª;
- Atua (freio-motor).
Posição 1:
- Permanece somente em 1ª marcha;
- Atua (freio-motor).
13
Fluxo de Força
O fluxo de força da transmissão AF 20 / AF 22 é feito,
basicamente, pelos seguintes componentes: sistema de
engrenagens planetárias, cintas de freio, embreagens
de multi-discos, servos, acumuladores, roda livre,
solenóide de acionamento das válvulas e sistema de
embreagem do conversor de torque “TCC”. Essa
transmissão é integrada com o sistema planetário de
saída, pinhão e coroa do diferencial e,
conseqüentemente, com a tração dada às rodas
dianteiras, através das semi-árvores.
1. Bomba de fluido 11. Embreagem de disco múltiplo C1

2. Conversor de torque 12. Embreagem de disco múltiplo C2
3. Embreagem do conversor 13. Árvore de entrada
4. Cinta de freio B1 14. Embreagem de sobre marcha F3
5. Cinta de freio B2 15. Árvore secundária
6. Bloco de válvula 16. Sistema de engrenagens planetárias
7. Embreagem de sobre marcha F1 17. Embreagem de disco múltiplo C3
8. Embreagem de sobre marcha F2 18. Cinta de freio B4
9. Cinta de freio B3 19. Árvore de saída
10. Sistema de engrenagens planetárias (Simpson) 20. Diferencial
14
Componentes e Suas Aplicações
Componentes Operação'
C1 Embreagem à frente Conecta a árvore de entrada com a coroa do sistema planetário traseiro
C2 Embreagem à direita Conecta a árvore de entrada com a engrenagem solar de entrada
C3 Embreagem de saída Conecta o por ta-planetária com a engrenagem solar de saída
B1 Freio Nº1 de discos Trava da engrenagem solar de entrada nos dois sentidos
B2 Freio Nº2 de discos Trava da engrenagem solar de entrada no sentido horário
B3 Freio Nº3 de discos Trava da coroa do conjunto planetário dianteiro
B4 Freio Nº4 de discos Trava da engrenagem solar do conjunto planetário de saída
Trava da engrenagem de entrada no sentido anti-horário quando aplicado 2º
F1 Roda livre Nº1
freio
F2 Roda livre Nº2 Trava da coroa do conjunto planetário no sentido horário
F3 Roda livre Nº3 Trava da engrenagem solar de saída
15
Componentes e Suas Aplicações (continuação)
16
Localização dos Componentes
1. Sensor de temperatura do fluido 9. Conector de diagnóstico (DLC)

2. Interruptor de posição da alavanca seletora 10. Módulo de controle da transmissão automática
3. Conector das válvulas solenóides 11. Interruptor do “Programa Antipatinação”
4. Sensor de velocidade da árvore de entrada 12. Interruptor do “Kickdown”
5. Sensor de velocidade da árvore de saída 13. Interruptor do “Programa Esportivo”
6. Distribuidor (ignição) 14. Lâmpada de advertência da transmissão automática
7. Potenciômetro da válvula de aceleração 15. Interruptor da luz de freio
8. Módulo de controle do motor
17
ESPECIFICAÇÃO PARA SERVIÇO

Resistência da bobina:
Solenóide do regulador de pressão ........................................................................................................... 3,7 a 20oC
Solenóide do TC ................................................................................................................................... 12 – 16 a 20oC
Solenóide da válvula de mudança 1-2 / 3-4 ........................................................................................ 11 – 15 a 20oC
Solenóide da válvula de mudança 2-3 ................................................................................................ 11 – 15 a 20oC
Resistência do sensor:
Temperatura de operação do fluido da transmissão ................................................................................. 270 – 2300
Entrada da transmissão ............................................................................................................................... 380 – 661
Saída da transmissão ................................................................................................................................... 350 – 670
5.1 Corrente no solenóide do regulador de pressão

Mínima ................................................................................................................................................................. 250 mA
Máxima ................................................................................................................................................................ 940 mA
Pressão do fluido:
Marcha lenta em “D” .................................................................................................................................... 3,5 – 4,3 bar
Marcha lenta em “R” .................................................................................................................................... 5,9 – 7,2 bar
Sustentação em “D” ................................................................................................................................. 11,9 – 14,4 bar
Sustentação em “R” ................................................................................................................................. 17,7 – 21,5 bar
Velocidade de sustentação a 60o e 80oC em:

“D” ................................................................................................................................................... 1950 – 2280 RPM
“R” ................................................................................................................................................... 1960 – 2280 RPM
18
Diagrama elétrico da transmissão automática AF 20 / AF 22
19
Diagrama elétrico da transmissão automática AF 20 / AF 22 (continuação)
20
21
Diagrama elétrico da transmissão automática AF 20 / AF 22 (continuação)
22
Diagrama Elétrico da Transmissão Automá-

tica AF 20 / AF 22 (continuação)
Conector do Módulo TCM (42 pinos)
1. Não usado
2. P/ pino 7 do X8 (interruptor da alavanca seletiva)
3. P/ pino 12 do X8 (interruptor da alavanca seletiva)
4. P/ pino 4 do X25 (42 do ECM)
6. P/ pino 4 do X32 (interruptor Antipatinação)
9. P/ pino 7 do X25 (sensor de velocidade de entrada)
10. P/ pino 12 do X25 (sensor de velocidade de saída)
11. P/ pino 1 do X8 (conector ALDL)
12. Não usado
13. P/ pino 14 do X25 (temperatura do óleo da
transmissão)
14. Não usado
15. P/ pino 3 do X32 (programa Antipatinação)
16. P/ pino 8 do X8 (interruptor da luz de freio)
17. P/ pino 1 do X25 (solenóide de mudança 1-2 / 3-4)
18. Não usado
19. P/ pino 9 do X25 (solenóide TCC)
20. P/ pino 5 do X8 (terminal 30)
21. P/ pino 20 do X7 (terminal 15)
22. Não usado
23. Não usado
24. P/ pino 10 do X8 (interruptor da alavanca seletora)
25. P/ pino 11 do X8 (interruptor da alavanca seletora)
26. P/ pino 9 do X8 (visor TID / MID)
27. P/ pino 2 do X8 (indicador do programa Esportivo /
Econômico)
28. P/ pino 3 do X8 (módulo ABS / TC)
29. Não usado
30. Não usado
31. P/ pino 13 do X25 (massa do sensor de entrada /
saída)
32. P/ pino 6 do X8 (piloto automático)
33. Não usado
34. Não usado
35. P/ pino 2 do X32 (interruptor do programa Esportivo
/ Econômico)
36. P/ pino A do interruptor kickdown
37. Não usado
38. P/ pino 15 do X25 (massa do solenóide controlador
de pressão)
39. P/ pino 2 do X25 (solenóide de mudança 2-3)
40. P/ pino do X25 (válvula do solenóide controlador de
pressão)
41. P/ pino 16 do X25 (massa do terminal 31)
42. P/ pino 16 do X25 (massa do terminal 31)
23
Válvulas Solenóides e/ou

Regulador de Pressão
Remoção e Instalação
1. Remova a tampa lateral do corpo de válvulas.
2. Remova a válvula solenóide de mudança 1-2/3-4 (1).
3. Remova a válvula solenóide de mudança 2-3 (2). 4.
Remova o solenóide regulador de pressão (3),
solenóide de aplicação da embreagem do conversor
de torque (TCC) (4), solenóide de aplicação do
neutro (5) se houver.
5. Desconecte o chicote correspondente aos solenóides
mencionados.
IMPORTANTE:
O solenóide regulador de pressão não é fornecido
individualmente e se for constatado algum defeito
nele, o mesmo deverá ser substituído juntamente com
o corpo de válvulas.
6. Instale os solenóides com novos anéis de vedação
O-rings no corpo de válvulas. Instale a tampa lateral
aplicando uma nova camada de junta líquida (LocTite
242 ou equivalente).
7. Inspecione o nível do fluido da transmissão e
complete se necessário.
8. Aperte os parafusos de fixação dos solenóides ao
corpo de válvulas com um torque de 7 Nm/5 Lb/pé.
9. Inspecione os solenóides de mudança S1 e S2 e

Neutro (SN).
a. Verifique a resistência entre o terminal e o corpo
do solenóide com o auxílio de um ohmímetro.
b. Aplique 12 Volts ao solenóide e verifique se ele
emite um clique de operação.
CUIDADO:
Os solenóides são arrefecidos pelo fluido da
transmissão e portanto esta operação deverá durar
Solenóides S1 e S2 Resistência 11-15 Ohm (a 20oC) no máximo 2 segundos, a fim de evitar sua queima.
Solenóides SLT 3.3 Resistência 12-16 Ohm (a 20oC)
24
10. Inspecione o solenóide de controle do Lock-Up (SLU)

e solenóide do controle de pressão (SLT).
- Verifique a resistência entre os terminais com o
auxílio de um ohmímetro.
Solenóides SLU Resistência 5,6 Ohm (a 20oC)
Solenóides SLT Resistência 3,7 Ohm (a 20oC)
Inspeção dos Solenóides

Remova as válvulas solenóides.
Teste mecânico dos solenóides de mudan-

ça 1-2/3-4 e 2-3
Execute o teste de vazamento:
- Nenhuma tensão aplicada ao solenóide.
- Aplique ar comprimido sob baixa pressão (3,7 bar
máximo) à conexão hidráulica do solenóide conforme
a figura.
- O ar comprimido não deverá escapar.
25
Execute o teste funcional:

- Conecte o solenóide a uma bateria de 12 V.
- Aplique ar comprimido sob baixa pressão (3,7 bar
máximo) na conexão hidráulica do solenóide,
conforme mostra figura.
- O ar comprimido deverá escapar.
Teste de funcionamento mecânico do

solenóide de aplicação do neutro (se houver)
e solenóide de aplicação da embreagem do
conversor de torque (TCC ou lock-up)
CUIDADO:
Os solenóides PWM não devem receber 12V
diretamente para não descalibra-lo, utilize um
pulsador de bico injetor ou uma fonte 5V para
testá-los.
Execute o teste de vazamento:

- Nenhuma tensão aplicada ao solenóide.
- Aplique ar comprimido sob baixa pressão à conexão
hidráulica do solenóide (máximo 3,7 bar).
- O ar comprimido escapa.
Fonte
5 Volts Execute o teste funcional:
- Conecte uma fonte de 5V ao solenóide.
- Aplique ar comprimido sob baixa pressão à conexão
hidráulica do solenóide (máximo 3,7 bar).
- O ar comprimido não deverá escapar.
Instale as válvulas solenóides, observando o torque
recomendado e tomando cuidado com as conexões
elétricas.
26
Remoção e Instalação do Chicote

Elétrico da Transmissão
1. Remova a bateria, removendo antes a pequena caixa
de relés presa por um clipe especial ao suporte da
mesma.
2. Remova o conector do chicote elétrico (1) do chicote
da transmissão, desligando-o de seu clipe, liberando
a trava deslizante no sentido indicado pela seta (2).
Desconecte o conector do chicote (3) do sensor de
temperatura do fluido. Remova o reservatório de
expansão do sistema de arrefecimento – para isto,
desmonte o clipe (4) e a mangueira (5), levando o
reservatório para o lado.
3. Desconecte também os conectores de: sensor de
rotação de entrada (7) e de saída da transmissão (6).
Solte o parafuso (10) do interruptor de posição da
alavanca da transmissão (localizado sob a bateria).
4. Remova o parafuso (9) e a placa de retenção (8) do
chicote da transmissão. (A figura mostra o interruptor
de posição da alavanca sem a alavanca atuadora).
27
5. Remova a tampa lateral da transmissão.

6. Remova o conector do chicote das válvulas
solenóides de mudança 1-2/3-4 (1), 2-3 (2), sole-
nóide regulador de pressão (3), solenóide da em-
breagem do conversor (4), solenóide do neutro (se
houver) (5).
7. Remova o chicote da transmissão.
8. Conecte o conector do chicote da transmissão com
um novo anel de vedação O-ring de dentro para fora.
Instale o chicote nos solenóides e regulador de
pressão. Instale a tampa lateral da transmissão.
Instale as placas de retenção do chicote dos
solenóides com seus parafusos.
9. Ajuste o interruptor de posição da alavanca.
10. Conecte os conectores do sensor de rotação de entrada
da transmissão (7) e de saída da transmissão (6).
11. Instale o reservatório de compensação do sistema
de arrefecimento – para isto, instale o clipe (4) e a
mangueira (5).
12. Conecte o conector (3) do sensor de temperatura do
fluido. Conecte o conector principal (1) da
transmissão e empurre a trava no sentido inverso ao
da desmontagem. Fixe o conector do chicote ao seu
suporte. Instale a bateria. Instale a pequena caixa de
relés ao seu suporte.
13. Inspecione o nível do fluido da transmissão e corrija
se necessário.
28
Reforma da Transmissão
Peças complementares da carcaça da
transmissão – Vista explodida
1. Sensor de saída da transmissão com anel O-ring
2. Sensor de entrada da transmissão com anel O-
ring
3. Chicote das válvulas solenóides com anel O-ring
(na entrada da carcaça)
4. Placa de retenção
5. Interruptor de posição da alavanca seletora
6. Sensor de temperatura do fluido da transmissão
7. Placa protetora do sensor de temperatura
8. Conversor de torque
29
Peças complementares da carcaça da trans-

missão – Vista explodida (continuação)
9. Luva da mola guia 21. Haste atuadora da trava de estacionamento
10. Mola de torção nº 2 22. Mola de retenção
11. Suporte para o acumulador 23. Mola de pressão
12. Anéis O-ring 24. Pistão do acumulador
13. Eixo da trava de estacionamento 25. Tampa do acumulador
14. Mola de torção nº 1
15. Garra da trava de estacionamento
16. Placa de came
17. Pino da trava de estacionamento
18. Anel de vedação
19. Rolamento de agulhas
20. Segmento dentado
30
Componentes da carcaça – vista explodida

1. Plugue – M8
3. Plugue – M8
5. Linha de lubrificação de fluido
6. Presilha do tubo
8. Rolamento de roletes
9. Placa amortecedora de fluido – carcaça auxiliar
10. Imãs – 3 unidades
11. Plugue – M8
13. Tampa da carcaça auxiliar
15. Bujão de dreno
16. Anel de vedação do semi-eixo
31
Componentes da carcaça – vista explodida

(continuação)
17. Tubo de lubrificação
18. Presilha do tubo
19. Tubo atuador
20. Anel de vedação do semi-eixo
21. Juntas do corpo de válvulas
22. Tampa lateral
23. Juntas da carcaça (x2)
24. Placa da carcaça principal
25. Filtro de fluido
26. Placa amortecedora de fluido, carcaça principal
28. Anéis de vedação bipartidos
32
Conjuntos – vista explodida

1. Diferencial
2. Jogo de planetárias P2
3. Embreagem multi-discos C3
4. Cinta de freio B4
5. Bomba de óleo
6. Roda livre F1
7. Engrenagem intermediária (motriz)
8. Roda livre F3
9. Freio multi-disco B3 e roda livre F2
10. Jogo de planetárias P1
11. Embreagem multi-discos C1 e C2. Eixo de
entrada
12. Cobertura traseira
33
Remoção da Transmissão
Drene o fluido da transmissão. Remova o bujão de dreno
(1), no lado direito da carcaça – posicione uma bandeja
adequada para coleta do fluido.
Remova a transmissão.
Instale o dispositivo de fixação KM 694-A à transmissão.
1. Remova o conversor de torque. Tome cuidado com

o vazamento de fluido. Solte e remova o tubo de
enchimento (vareta).
2. Remova o interruptor de posição da alavanca
removendo seus parafusos de fixação – parafusos
(1) e (5). Remova a alavanca atuadora (4) do eixo
seletor (6) – para isto, solte a porca (3).
3. Abra as orelhas da placa de retenção (7) da porca
com o auxílio de uma chave de fenda pequena. Solte
a porca (2) e o interruptor de posição da alavanca
removendo-os do eixo.
4. Remova a placa de retenção do chicote dos
solenóides.
5. Remova os sensores de entrada e saída de rotação
da transmissão (8) e (9) – aproveite para substituir
os anéis vedadores de cada um deles.
34
6. Remova:
6 tampões - M8 (1)
1 tampão - M14 (2)
1 tampão - M18 - Torx (3)
1 tampão - M20 - (4)
1 parafuso
de ancoragem - M20 (5)
NOTA:
Substitua os anéis de vedação de todos eles.
7. Remova a placa de proteção do sensor de
temperatura do fluido (setas), o sensor de
temperatura (6), cárter da vareta medidora (7).
8. Remova a tampa lateral da transmissão (8 parafusos,

setas).
9. Remova as válvulas solenóides, removendo antes o
chicote dos mesmos.
a. Válvula solenóide de mudança 1-2/3-4.
b. Válvula solenóide de mudança 2-3.
c. Solenóide regulador de pressão.
d. Válvula solenóide da embreagem do conversor
de torque.
e. Válvula solenóide de aplicação do neutro (se
existente).
35
10. Haste atuadora (1) do segmento dentado (2) – Prenda

o corpo de válvulas, se necessário levantando a mola
de retenção (3) de maneira que o segmento dentado
(2) possa ser girado.
11. Remova o segmento dentado guiando-o lateralmente
para fora da carcaça, e aproveite para remover
também o vedador com o auxílio de uma chave de
fenda pequena.
12. Remova o chicote dos solenóides – solte a placa de
retenção do mesmo (4) e substitua o anel vedador
O-ring. Remova as duas juntas de borracha do corpo
de válvulas.
13. Remova a bomba de óleo da transmissão – 8
parafusos.
14. Aplique o sacador KM 702 nos dois furos roscados
o
posicionados 180 um do outro, conforme indica a
figura, na bomba e remova-a
15. Remova a embreagem de retenção F1 (roda livre)

do eixo de entrada. Remova as arruelas plásticas (2
peças).
Remova a tampa traseira soltando seus 9 parafusos
(setas da figura esquerda) observando que existem
dois pinos guias nesta carcaça.
16. Remova cuidadosamente a tampa traseira, se
necessário soltando-a da carcaça com o auxilio de
um martelo plástico.
IMPORTANTE:
Em alguns casos, o eixo de entrada fica preso na
tampa traseira e deverá ser retirado. Remova os 4
vedadores da tampa traseira (setas da figura direita).
36
17. Remova as tubulações de fluido (2 peças),

removendo antes as presilhas dos tubos.
ATENÇÃO:
Afrouxe as tubulações com o auxílio de uma chave
de fenda tamanho grande. Caso esteja muito difícil,
não danifique ou entorte os tubos! Utilize um martelo
deslizante.
18. Remova o eixo de entrada movendo-o na direção
indicada pela seta.
NOTA:
Aproveite para verificar o estado e a posição de
instalação do rolamento de apoio do eixo e sua pista.
19. Remova o conjunto planetário P1 com sua

engrenagem solar da carcaça da transmissão.
Verifique o estado e posição de trabalho de seu
rolamento de apoio e respectiva pista.
20. Remova a engrenagem anelar dianteira com a
embreagem de retenção nº2, soltando o anel de
retenção com o auxílio de uma chave de fenda.
Remova o conjunto da embreagem multi-discos e
flange do freio B3. Remova se rolamento de apoio e
respectiva pista.
IMPORTANTE:
Verifique os discos de aço e discos revestidos quanto
a desgaste e danos. Caso seja necessário substituí-
los, mergulhe os novos discos em fluido reco-
mendado por pelo menos 2 horas antes de sua
instalação.
37
21. Remova o conjunto da mola de retorno (1), soltando

o anel trava com o auxilio de uma chave de fenda.
NOTA:
Inspecione as molas quanto a danos, deformações,
etc. Certifique-se que as molas possuam todas o
mesmo comprimento (2). Se necessário, substitua
todo o conjunto.
22. Remova o pistão do freio multi-discos B3, aplicando
ar comprimido.
23. Sob baixa pressão (seta). Se necessário, utilize um

alicate apropriado para removê-lo. Substitua os anéis
de vedação do pistão (interno e externo) (setas).
24. Remova a engrenagem intermediária – soltando o
seu anel trava com um alicate apropriado, no sentido
indicado pela figura (seta).
25. Posicione a transmissão horizontalmente. Remova
seus 15 parafusos (1), 10 externos e 5 internos, da
carcaça auxiliar. Separe as duas carcaças se
necessário utilizando um martelo plástico. Remova
o diferencial (2), filtro de fluido, 1 parafuso (3), placa
da carcaça principal, 2 parafusos (4) ao lado do filtro
de fluido.
38
26. Remova o anel de vedação (seta) da carcaça

principal.
27. Remova ambos os vedadores dos semi-eixos das
duas carcaças. Utilize uma chave de fenda
pressionando de dentro para fora.
Desmonte a carcaça auxiliar.

1. Remova o rolamento lateral de roletes com a
ferramenta KM J 26941 (3) ou equivalente, KM 313
(1) e KM 483 (2).
NOTA:
Em caso de alguma dificuldade, aqueça a carcaça
da transmissão com o soprador térmico.
2. Remova a linha de fluido soltando sua presilha (5), e
utilizando como alavanca uma chave de fenda
adequada.
3. Remova o defletor de fluido – 3 parafusos (4), 3 imãs,
(no lado interno do defletor de fluido).
4. Remova o anel de vedação bipartido de alimentação
do conversor (6) – (as pontas do anel possuem
formato de L). Pressione uma das pontas para dentro
da ranhura e levante a outra ponta. Em modelos mais
novos desta transmissão, o anel bipartido foi
substituído por um anel de teflon aberto.
39
5. Remova a placa distribuidora de fluido (1).

6. Remova o conjunto da trava de estacionamento. Mola
de retenção – 2 parafusos (5), guiando a ponta
traseira da mola através do rebaixo do segmento
dentado.
7. Remova a haste atuadora da trava de
estacionamento (6)- alinhe os rebaixos do segmento
dentado com os dentes na haste (2) girando-a.
8. Remova a placa de came (4), eixo da trava de
estacionamento e mola de torção #1 para cima (3).
9. Remova a garra da trava de estacionamento (7), pino
da trava de estacionamento – abaixando a placa de
came.
10. Remova a tampa do acumulador para o freio de

redução – 1 parafuso torx interno (1), 1 parafuso (2)
com a mola de torção nº2 (3).
11. Remova o pistão do acumulador (6) e sua mola (4) –
aplique ar comprimido sob baixa pressão (máx. 3,7
bar) (seta), substitua os anéis O-ring na tampa (5) e
no pistão (6).
12. Remova o conjunto planetário P2 (7) – Verifique a
condição e posição de instalação do rolamento de
apoio e pista (8) localizada na engrenagem anelar.
40
13. Remova a embreagem de redução (4) girando no

sentido anti-horário e levantando-a.
14. Remova o rolamento de apoio (1), Cinta do freio B4
(2) – soltando o parafuso de ancoragem (3).
Substitua o anel de vedação do parafuso.
15. Remova a embreagem de retenção F3 (5) – marque
o seu lado superior, soltando o anel trava (6) com o
auxílio de uma chave de fenda.
Rolamento de agulhas da embreagem de redução.

1. Utilizando a ferramenta KM 556-1 (1) e KM 556-2 (2)
remova-o da carcaça da transmissão.
2. Remova o anel de vedação do eixo do segmento
dentado da carcaça principal.
3. Remova o rolamento de agulhas do eixo do
segmento dentado – com o auxilio de uma chave
soquete sextavada (diâmetro externo aproximado de
15,7 mm com cabo de 3/4 de polegada) de fora para
dentro.
41
4. Remova os dois anéis de vedação bipartidos na

carcaça. As pontas dos anéis possuem formato de L.
Pressione uma das pontas para dentro do rasgo
levantando a outra.
5. Remova o pistão do freio de redução.
CUIDADO:
A tampa está sob tensão de mola. Prenda-a à medida
que solta seus parafusos de fixação.
6. Remova o anel trava com o auxílio de um alicate
para travas apropriado e depois a tampa. (Caso esteja
travada, utilize um alicate para puxar a tampa, com
cuidado).
7. Remova o pistão (1), mola de pressão (2) e mola
amortecedora (3). Se estiver presa, aplique ar
comprimido sob baixa pressão (max. 3,7 bar) no
ponto da carcaça indicado pela seta. Substitua os
anéis de vedação (4) na tampa e no pistão (1).
42
Conjunto da bomba de óleo com o freio

multi-discos B1 – Vista explodida
2. Carcaça da bomba
3. Pino centralizador
4. Engrenagem movida
5. Engrenagem motriz
6. Anel O-ring
7. Placa da bomba de óleo
8. Eixo do estator
9. Discos revestidos do Freio B1
10. Anel trava
11. Placa de reação
12. Discos metálicos do Freio B1
13. Arruela de apoio
14. Anel trava
15. Conjunto das molas de retorno
16. Anéis de vedação do pistão do Freio B1
17. Pistão do freio B1
43
Conjunto da bomba de óleo com o freio

multi-discos B2 – Vista explodida
2. Carcaça da bomba
3. Pino centralizador
4. Engrenagem movida
5. Engrenagem motriz
6. Anel O-ring
7. Placa da bomba de óleo
8. Eixo do estator
9. Discos revestidos B2
10. Anel trava
11. Flange do freio B2
12. Discos metálicos B2
13. Placa de reação do Freio B2 (presente em
algumas transmissões somente)
15. Anéis de vedação do pistão do freio B2
16. Pistão do freio B2
44
Bomba de óleo, Freios multi-discos B1 e

B2, reforma
Os componentes da bomba de óleo não são fornecidos
separadamente e portanto a mesma não deverá sofrer
nenhuma reforma. A desmontagem / montagem da
mesma deverá ser realizada somente para fins de
limpeza das peças.
1. Verifique se a engrenagem motriz da bomba gira
livremente com o dispositivo KM 704, movendo-o em
ambas as direções.
2. Inspecione o funcionamento do freio multi-discos B1
aplicando ar comprimido sob baixa pressão (máx.
3,7 bar) no furo 4 indicado pela seta na figura. O
pistão deverá se mover uniformemente e travar os
discos revestidos internos.
3. Inspecione o funcionamento do freio multi-discos B2
aplicando ar comprimido sob baixa pressão (máx.
3,7 bar) no furo 3 indicado pela seta da figura. O
pistão deverá se mover uniformemente e travar os
discos revestidos externos.
4. Desmonte o freio multi-discos B1. Remova o anel

trava (2) com uma chave de fenda. Remova também
a placa de reação do freio (1), e os discos de
embreagem.
5. Remova a placa mola (4) da carcaça, comprimindo-
a com o auxilio de um dispositivo adequado e uma
prensa de bancada (3) e removendo o anel trava
com o auxilio de uma alicate para travas adequado.
45
6. Remova o pistão acionador da embreagem de

retenção F1 (1) aplicando ar comprimido sob baixa
pressão (max. 3,7 bar) conforme indica a seta. Se
necessário, utilize um alicate apropriado para ajudar
nesta operação. Substitua os anéis de vedação do
pistão.
Verifique as superfícies de trabalho do pistão na
carcaça, as superfícies dos discos revestidos quanto
a desgaste – se necessário, substitua-os. Ao aplicar
os novos discos, antes os mergulhe por pelo menos
2 horas em fluido de transmissão limpo recomendado.
7. Desmonte o freio multi-discos B2. remova seu anel
trava (4) com o auxilio de uma chave de fenda.
Remova a placa de reação (6). Remova os discos
revestidos (5) e os discos metálicos. Remova a outra
placa de reação oposta (nem todos os modelos
possuem) e o conjunto das molas de retorno.
8. Remova o pistão da embreagem multi-discos B2 (1).

Aplique ar comprimido sob baixa pressão (max. 3,7
bar) conforme indicado pela seta, utilizando como
ajuda se necessário um alicate apropriado. Substitua
os anéis de vedação do pistão (2).
9. Inspecione as superfícies de trabalho do pistão na
bomba.
NOTA:
Em caso de escoriações ou riscos e danos, substitua
o inteiro conjunto da bomba. Verifique ambos os lados
da placa quanto a riscos ou dano. Também neste
caso, substitua a bomba completa se necessário.
10. Desconecte utilizando uma chave de fenda como
alavanca, remova o vedador do conversor de torque.
Tome cuidado para não danificar o assento do
vedador da carcaça da bomba.
11. Monte a bomba de óleo.
12. Monte um novo vedador do conversor com um tubo
adequado deixando a face superior do vedador rente
com a superfície da carcaça da bomba, conforme
indicado pela figura.
46
13. Verifique se as engrenagens da bomba se

movimentam livremente com o auxílio da ferramenta
KM 704, aplicando aos dentes da engrenagem motriz
(1) e girando-a em ambas as direções (2).
14. Monte a embreagem multi-discos B2. Aplique os
novos anéis vedadores no pistão do freio B2 e monte
no eixo do estator (com a face das molas voltada
para cima).
15. Posicione o conjunto das molas de retorno (3) no
pistão. Insira uma placa de reação (em algumas
transmissões).
16. Alternadamente, posicione os discos metálicos e
discos revestidos (o número exato deles depende
do modelo da transmissão) aplicando primeiro um
disco metálico.
17. Por último a placa de reação (6) com o lado redondo
apontando para baixo. Instale o anel trava.
18. Monte o freio multi-discos B1. Insira o pistão da

embreagem de retenção F1 com novos anéis de
vedação no eixo do estator (com a face das molas
voltada para cima).
19. Insira a placa mola (1) – comprima com a ferramenta
KM 699 (2) e o auxílio de uma prensa, e instale o
anel trava com o auxílio de um alicate apropriado.
Alternadamente, instale os discos metálicos e os
discos revestidos, começando por um metálico, e
monte por último a placa de reação (com seu lado
redondo voltado para baixo).
20. Aplique o anel trava com o auxílio de uma chave de
fenda apropriada.
NOTA:
Meça o curso do pistão do freio multi-discos B2 com
o auxílio de um relógio comparador e base
magnética.
21. Aplicando ar comprimido sob baixa pressão (máx.
3,7 bar) (Seta nº4). Posicione a ponta do comparador
na face superior da placa de reação.
Medida padrão:
0,76 a 1,44 mm (Trans. AF20)
1,42 a 2,18 mm (Trans. AF22)
47
Embreagem de retenção F1 (Roda livre) –

Vista explodida
1. Pista interna (Cubo da embreagem F1)
2. Arruela de apoio
3. Roda livre F1
a
4. Pista externa (Freio da 2 marcha)
5. Arruela de pressão
Roda Livre nº1, Reforma (AF20/22)

1. Verifique o funcionamento da embreagem de
retenção – trave a pista externa firmemente, sendo
possível girar a pista interna no sentido horário (2) e
bloqueá-la no sentido anti-horário (1).
2. Desmonte a embreagem de retenção F1: retire a
arruela de apoio (3) da engrenagem externa (7), a
engrenagem interna (4) da engrenagem externa (7),
arruela de apoio (5) da engrenagem interna,
embreagem de retenção F1 (6) da engrenagem
externa.
3. Inspecione todas as peças quanto a desgaste ou
danos.
NOTA:
Substitua o conjunto completo em caso de
necessidade.
48
Monte o conjunto da embreagem de retenção na

seqüência:
1. Embreagem de retenção F1 (3) na engrenagem
externa (2) – direção de instalação: O colar da
embreagem de retenção (seta) – deverá estar
visível após a remoção da cobertura (1) –
apontando em direção o lado aberto da
engrenagem externa.
2. Arruela de apoio (6) na engrenagem interna (5)
– preste atenção à orelha e ao rebaixo na
montagem. Gire a engrenagem interna (5) na
engrenagem externa (8) e insira a arruela de apoio
(4) na engrenagem externa – preste atenção à
posição da orelha e do rebaixo nas peças.
IMPORTANTE:
Verifique o funcionamento da embreagem de
retenção – conforme descrito no início do
procedimento de reforma do conjunto.
49
Conjunto de embreagens multi-discos C1 e

C2 – Vista explodida
1. Anel trava
2. Placa de reação de C1
3. Discos revestidos C1
4. Discos metálicos C1
5. Anel trava
6. Placa de reação de C2
9. Anel trava
11. Anel de vedação (4 peças)
12. Pistão C2
13. Pistão C1
14. Eixo de entrada
15. Pista
16. Rolamento de apoio
50
Montagem – Embreagens Multi-discos

C1 e C2 – Reforma (AF 20/22)
1. Verifique o pistão da embreagem multi-discos C1 (1).
2. Instale o eixo de entrada na tampa traseira da
transmissão. Os anéis de vedação da tampa traseira
deverão estar instalados. Aplique ar comprimido sob
baixa pressão (aproximadamente 3,7 bar) (seta 2) e
verifique se os pistões se movimentam corretamente.
3. Inspecione o movimento da embreagem multi-discos
C2.
NOTA:
O mesmo teste descrito acima deverá ser executado.
4. Aplique ar comprimido sob baixa pressão no furo
indicado (seta 4). Os pistões (1 e 3) deverão se
movimentar de maneira alinhada e manter sua
pressão.
5. Caso note algum vazamento, inspecione a superfície
do eixo de entrada que trabalha em contato com os
anéis de vedação bipartidos. Caso haja desgaste,
substitua o eixo de entrada completo.
6. Desmonte a embreagem multi-discos C1. Remova o

anel trava com o auxílio de uma chave de fenda,
remova a placa de reação, discos revestidos e discos
metálicos.
7. Desmonte a embreagem multi-discos C2. Utilize o
mesmo método descrito acima.
51
8. Remova o conjunto das molas de retorno. Posicione

a ferramenta KM 698 (2) com os dispositivos KM 514
(1) e KM 697 ou um tubo adequado na placa de
retenção das molas (3) e comprima o conjunto com
o auxílio de uma prensa de bancada (setas). Libere
o anel trava (4) utilizando um alicate apropriado para
travas.
9. Remova o pistão da embreagem multi-discos C2.
Instale o conjunto do eixo de entrada na tampa
traseira da transmissão, aplicando ar comprimido sob
baixa pressão (máx. 3,7 bar) (seta) utilizando se
necessário um alicate para ajudar na remoção.
Substitua os anéis de vedação do pistão C2.
10. Remova o pistão da embreagem multi-discos C1.

Mesmo procedimento do pistão da embreagem C2.
Aplique ar comprimido sob baixa pressão e ajude
com um alicate se necessário (seta).
11. Remova o eixo de entrada da tampa traseira e
prenda-o em uma morsa utilizando mordentes de
alumínio como proteção.
12. Verifique as superfícies de trabalho do pistão, o
estado do revestimento dos discos e superfícies dos
discos metálicos. Caso estejam danificadas, substitua
o inteiro conjunto de discos, tomando o cuidado de
mergulhá-los em fluido de transmissão limpo por pelo
menos 2 horas antes de montá-los.
52
13. Meça o comprimento livre das molas de retorno com

um paquímetro.
NOTA:
A medição deverá incluir a placa de retenção das
molas também. (Veja figura).
Transmissão AF20 23,6 mm
Transmissão AF22 24,8 mm
14. Verifique se a esfera de alívio do pistão da
embreagem multi-discos C2 se movimenta
livremente. Balance o pistão e um ruído deverá ser
ouvido. Inspecione também a esfera quanto a
vazamentos aplicando ar comprimido sob baixa
pressão (máx. 4 bar).
15. Monte as embreagens multi-discos C1 e C2. Insira

os pistões das embreagens C1 e C2 no eixo de
entrada. O conjunto das molas de retorno (3) no pistão
C1 – comprima as molas utilizando a ferramenta KM
698 (2) com os dispositivos KM 514 (1) e KM 697 ou
um tubo adequado e uma prensa, aplicando o anel
trava (4) com um alicate apropriado.
16. Posicione alternadamente os discos metálicos
(primeiro), discos revestidos e por último a placa de
reação (com o lado arredondado voltado para baixo)
nos pistões C1 e C2 (veja ilustração “Conjunto das
embreagens multi-discos C1 e C2 – Vista explodida”).
Insira o anel trava com o auxílio de uma chave de
fenda.
53
17. Instale um novo anel de vedação bipartido no eixo

de entrada – não o expanda mais que o necessário.
18. Meça o curso do pistão da embreagem multi-discos
C1: instale o eixo de entrada na tampa traseira,
aplique ar comprimido sob baixa pressão (máx. 3,7
bar) (seta 1), posicione a ponta do comparador no
disco revestido superior (3).
Valores de medição:
Versão de transmissão com 4 discos revestidos:
1,52 a 1,89 mm.
Versão da transmissão com 3 discos revestidos:
1,14 a 1,46 mm.
C2 – mesmo procedimento e valores de medição da
embreagem C1. Posicione a ponta do comparador
na placa de reação superior do conjunto (4) e aplique
ar comprimido sob baixa pressão (máx. 3,7 bar) no
furo correspondente ao pistão C2 (seta 2).
54
Conjunto de engrenagens planetárias P1 –

Vista Explodida
1. Conjunto carregador planetário
2. Pista
4. Engrenagem anelar traseira
5. Flange
6. Anel trava
8. Engrenagem solar
9. Rolamento de apoio com pista
55
Conjunto de Engrenagens Planetárias P1

– Reforma (AF 20/22)
1. Remova o rolamento de apoio (1) de sua flange (2).
Observe a condição e posição de montagem, e
substitua o conjunto se necessário. Remova a flange
da engrenagem anelar traseira removendo seu anel
trava (3).
2. Posicione a flange (5) à engrenagem anelar traseira
(6). Instale seu anel trava (4). Rolamento de apoio
(7) a flange (5). Instale a arruela de apoio (8) ao
rolamento de apoio (7).
3. Meça o diâmetro interno da bucha do carregador

planetário utilizando um súbito apropriado. Tome pelo
o
menos três medições espaçadas entre si 120 e
determine um valor médio. O resultado da medição
deverá estar entre 30,0 e 30,026 mm. Caso o valor
esteja fora do especificado, substitua o conjunto
completo do carregador planetário. Meça a folga
entre as engrenagens planetárias e a carcaça
utilizando um calibrador de lâminas.
Valor especificado:
Planetárias curtas: 0,20 a 0,60 mm
Planetárias compridas: 0,20 a 1,00 mm
4. Meça o diâmetro interno da bucha da engrenagem
solar.
NOTA:
O procedimento de medição deverá ser o mesmo
utilizado anteriormente.
Valor especificado: 21,501 a 21,527 mm
56
Freio Multi-discos B3 e embreagem de re-

tenção F2 (Roda livre) - Vista explodida
1. Anéis O-rings
2. Pistão B3
4. Anel trava
5. Placa de reação (Só AF 22)
6. Discos Metálicos B3
7. Discos revestidos B3
9. Anel trava
12. Pista interna da roda livre F2
13. Anel trava
14. Roda livre F2
16. Engrenagem anelar dianteira
18. Anel trava
57
Freio multi-discos B3 e roda livre F2 –

Reforma (AF 20/22)
Com o freio multi-discos B3 removido:
1. Verifique o funcionamento correto da embreagem
de retenção: posicione a embreagem de retenção
(1) e pista interna (2) na engrenagem anelar dianteira
(3), segure a engrenagem anelar e a pista interna
deverá gira livremente no sentido anti-horário (4)
travando no sentido horário (5).
2. Desmonte a embreagem de retenção, posicionando
o rolamento anelar, rolamento de apoio (8), pista
interna da embreagem de retenção (roda livre) (11)
de lado para posterior instalação. Remova os anéis
trava (7) e (6) com uma chave de fenda, embreagem
F2 (10) e arruela de apoio (9).
3. Remova o rolamento de apoio (1), anel trava (2), e a

flange (3) da engrenagem anelar dianteira (4).
4. Monte a embreagem de retenção – instalando a
flange (3) na engrenagem anelar dianteira (4)
utilizando um alicate para travas apropriado.
5. Insira a arruela de apoio (7) (com a superfície plana
voltada para a flange), a embreagem de retenção
(8) na engrenagem anelar. Posição de montagem:
com a engrenagem anelar firmemente segura, a
embreagem (roda livre) deverá girar livremente no
sentido anti-horário. Instale o anel trava (5), a pista
interna da embreagem de retenção (9) e o rolamento
de apoio (6).
6. Verifique a folga do conjunto do freio B3 com o auxílio
de um cálibre de lâminas, que deverá estar entre
1,45 mm e 1,80 mm.
58
Embreagem multi-discos C3 e embreagem

de retenção (Roda livre) F3 – Vista explodida
1. Anel trava
5. Anel trava
7. Anéis de vedação
8. Pistão C3
9. Corpo da embreagem
11. Anel trava
12. Roda livre F3
13. Mola anti-ruído da pista externa da roda livre F3
59
Embreagem multi-discos C3 e roda livre F3

– Reforma (AF 20/22)
1. Desmonte a embreagem multi-discos C3. Remova a
placa de reação, discos revestidos e discos
metálicos do corpo da embreagem. Solte o anel trava
(1) com o auxílio de uma chave de fenda. Remova a
embreagem de roda livre F3 (2) do corpo da
embreagem.
2. Comprima o conjunto das molas de retorno (5) com
o auxílio de uma morsa. Utilize um dispositivo
apropriado para compressão (4), remova o anel trava
(3) com um alicate apropriado. Remova a placa de
pressão e as molas.
3. Remova o pistão C3 do corpo da embreagem –

posicione o corpo da embreagem na transmissão,
aplique ar comprimido sob baixa pressão (indicado
pela seta), ajudando, se necessário, com um alicate
apropriado.
4. Substitua os anéis de vedação tipo O-ring (1) do
pistão.
5. Verifique o anel trava (3), placa de reação, discos
revestidos (4) e discos de aço (5) quanto a danos e
desgaste, substituindo-os se necessário. Ao montar
novos discos de embreagem no conjunto, mergulhe-
os em fluido recomendado de transmissão por pelo
menos 2 horas antes de instalá-los.
6. Meça o comprimento livre das molas de retorno. A
medição deverá incluir a placa de pressão (2): 20,0
mm – certifique-se que todas as molas possuam o
mesmo comprimento. Em caso negativo, não procure
ajustá-las e sim substitua o conjunto completo.
60
7. Verifique se a esfera de alívio do pistão C3 está livre.

8. Balance o pistão e ouça um ruído característico de
esfera livre (1). Aplique ar comprimido sob baixa
pressão (máx. 3,7 bar) (seta) e teste sua estan-
queidade.
9. Meça o diâmetro interno traseiro e dianteiro das
buchas do corpo da embreagem. Utilize um
comparador para isto, aplicando-o em pelo menos 3
o
posições distantes entre si 120 . Tome um valor médio
após as medições.
Valor recomendado: 28,5 a 28,525 mm
10. Se o valor encontrado estiver fora do especificado,
substitua o corpo de embreagem C3, uma vez que
as buchas não são fornecidas separadamente.
11. Verifique as superfícies funcionais do corpo de

embreagem C3 quanto a danos e desgaste.
12. Áreas de contato dos anéis de vedação (1), áreas de
contato com a roda livre (2), área de contato da cinta
de freio (3), se danificadas, não poderão ser
reparadas. O corpo da embreagem C3 inteiro deverá
ser substituído.
13. Monte a embreagem multi-discos C3.
14. Insira o pistão 4 no corpo da embreagem (com o
lado do suporte das molas para cima) e posicione o
conjunto das molas de retorno (6) e anel trava no
pistão C3.
61
15. Comprima a placa de pressão (1) na morsa – utilize

A ferramenta KM 698 (3), aplique o anel trava (2)
com um alicate apropriado.
16. Insira alternadamente um disco metálico em primeiro
lugar (6), então um disco revestido (5) e por último a
placa de reação – com seu lado arredondado
apontando para baixo.
17. Instale o anel trava (4) em seu rasgo utilizando uma
chave de fenda apropriada.

C3: Insira o corpo da embreagem na carcaça da
transmissão, posicione o comparador na superfície
da placa de reação (1), aplique ar comprimido sob
baixa pressão no furo da carcaça indicado pela seta.
Valor especificado:
Com 4 discos revestidos: 1,52 a 1,89 mm
Com 3 discos revestidos: 1,14 a 1,46 mm
19. Verifique o funcionamento da embreagem de
retenção (roda livre) F3.
20. Posicione a embreagem de roda livre F3 (5) no corpo
da embreagem C3 (2). Segure a embreagem de roda
livre firmemente, e o corpo de embreagem C3 deverá
girar livremente no sentido anti-horário (3) travando
no sentido horário (4).
62
Freio de redução – Vista explodida

1. Parafuso de ancoragem com seu anel de vedação
2. Mola de pressão
3. Haste do pistão
4. Mola amortecedora
6. Pistão
7. Anel trava
8. Anéis de vedação
9. Tampa
10. Anel trava
11. Cinta de freio B4
63
Freio de redução – Reforma (AF 20/22)

1. Desmonte o freio de redução. Remova o pistão (4)
da cinta de freio B4 com sua mola de pressão (1).
2. Remova os anéis de vedação do pistão (2) e da
tampa (3) e substitua-os.
3. Remova a haste atuadora do pistão. Remova o anel
trava (5) da haste do pistão (9) utilizando um alicate
apropriado, remova a mola de pressão (8), a mola
de amortecimento (11) e arruela (10) da haste do
pistão.
4. Meça o diâmetro externo da mola de pressão (8).
Valor especificado: (7): 29,7 mm
5. Meça o comprimento livre da mola de compressão:
Valor especificado: (6): 63,2 mm
6. Monte o pistão da cinta de freio B4.

7. Instale a haste do pistão, arruela, mola de pressão,
mola amortecedora no pistão, aplicando um novo
anel trava.
8. Instale o pistão de aplicação da cinta de freio B4 na
carcaça principal. Insira o pistão com sua mola de
compressão e a tampa na carcaça da transmissão,
comprimindo-a e instalando o anel trava do conjunto
com o auxílio de um alicate apropriado para travas.
9. Verifique o correto assentamento do anel trava em
seu rasgo.
64
10. Insira a roda livre F3 (embreagem de retenção) na

carcaça principal.
IMPORTANTE:
Observe as marcas feitas durante a remoção.
Aplique o anel trava (1) com o auxílio de uma chave
de fenda.
Instale a cinta de freio B4, seu parafuso de ancoragem
(3) de maneira a que a haste atuadora do pistão (4)
fique corretamente centralizada em seu alojamento
na cinta.
Aperte (torqueie) o parafuso de ancoragem com um
torque especificado de 170 Nm/125 Lbf/pé.
Certifique-se do correto assentamento da cinta em
seu alojamento.
IMPORTANTE:
Ao instalar a cinta (nova ou usada) mergulhe-a em
fluido especificado de transmissão por pelo menos
2 horas antes de instalá-la.
65
Engrenagem intermediária – Vista explodida

1. Engrenagem intermediária
2. Rolamento de rolos cônicos
3. Anel espaçador
4. Pista externa
5. Porca retentora
6. Anel trava
66
Engrenagem intermediária, inspeção

Verifique as estrias da engrenagem intermediária
quanto a danos e desgaste. Se necessário, substitua o
conjunto completo, uma vez que não é indicado o reparo
da engrenagem.
ATENÇÃO:
Se nenhum dano evidente for notado:
a. Meça a pré-carga do rolamento da engrenagem com
uma balança de mola (1) aplicada à pista externa da
engrenagem (conforme figura).
b. Aplique a força no sentido da seta.
c. Valor especificado: de 30 a 80 Ncm (corresponde de
0,3 a 0,8 Nm/ 0,2 a 0,6 lbf/pé).
Se necessário substitua o conjunto inteiro.
67
Conjunto planetário P2 – Vista explodida

2. Pista
3. Porca de fixação
4. Pista interna
5. Engrenagem intermediária, engrenagem da trava
de estacionamento
7. Anel espaçador
8. Engrenagem intermediária movida
9. Anel trava
11. Conjunto do carregador planetário
12. Anel trava
13. Engrenagem anelar
14. Pista
68
Conjunto planetário P2, inspeção

1. Verifique os dentes e correto posicionamento do
conjunto planetário P2 quanto a danos e desgaste.
Se necessário substitua todo o conjunto, uma vez
que não existem peças separadas para reparo do
mesmo.
2. Meça a pré-carga do conjunto planetário P2 com o
auxílio de uma chave soquete de 36 mm (1) e o
dispositivo fixador MKM 536-A. Prenda o conjunto
na morsa. Fixe o conjunto de engrenagens com o
parafuso do dispositivo (3) para evitar que ele gire. A
ponta do parafuso de fixação (3) deverá apoiar no
espaço da engrenagem (seta e detalhe). Evite
prender o parafuso nos dentes das engrenagens
uma vez que este procedimento impedirá o conjunto
de girar e poderá danificar a engrenagem. Proceda
a pelo menos 3 medições e tome uma média deles.
Torque inicial de giro especificado:
0,55 a 1,35 Nm / 0,4 a 0,9 Lbf/pé.
69
Tampa traseira com pistão C1 – Vista explodida

1. Tampa traseira
2. Bujão M8
6. Pista
7. Tampa do pistão C1
8. Mola
9. Pistão C1
70
Tampa traseira com pistão C1 – (Transmis-

sões equipadas com controle do neutro) –
Vista explodida
1. Tampa traseira
2. Bujão M8
6. Pista
7. Tampa do pistão C1
8. Mola
9. Pistão
10. Anel de vedação bipartido (teflon)
11. Luva
71
Tampa traseira com o pistão C1 – Reforma

(AF 20/22)
Desmontagem
1. Remova a tampa traseira. Remova o rolamento de
agulhas (1). Remova os anéis de vedação bipartidos
(3) do cubo da tampa – As pontas dos anéis possuem
formato em L; pressione uma das pontas contra o
rasgo do anel e levante a outra.
2. Remova os parafusos de fixação (2) e remova a
tampa do pistão C1. (Acumulador 1-2). Remova a
mola (4) e o pistão C1 (5) – substitua o anel O-ring
(6) pertencente ao pistão C1.
3. Meça o diâmetro externo (I) e o comprimento (II) livre
da mola do pistão C1.
Valor especificado:
Diâmetro externo 20,7 mm
Comprimento livre 78,1 mm (AF 20)
66,6 mm (AF 22)
normal
40,7 mm (AF 22 com
controle do neutro)
ATENÇÃO:
A ilustração mostra a versão AF 20 sem controle do
neutro.
4. Remova o rolamento de agulhas para fora de seu
alojamento na carcaça utilizando o dispositivo KM
691 (2) e KM 556-1 (1).
5. Instale o novo rolamento de agulhas na tampa
traseira.
6. Utilize uma prensa de bancada e a ferramenta KM
711-2 (3) até o batente da ferramenta (4).
72
7. Monte a tampa traseira. Pistão C1, mola e tampa.

8. Aperte (torqueie) a tampa do pistão C1 à tampa
traseira (3) com 10 Nm/7 Lbf.pé.
9. Instale 3 novos anéis vedadores bipartidos (2) no
cubo da tampa traseira – Evite expandi-los mais que
o necessário.
Diferencial – Vista explodida

1. Retentor do semi-eixo
2. Carcaça auxiliar
3. Arruela de fricção (carcaça auxiliar)
4. Pista externa do rolamento de rolos cônicos
5. Pista interna do rolamento de rolos cônicos
6. Engrenagem do velocímetro (motriz)
7. Diferencial
8. Arruela trava
9. Coroa
10. Pista interna do rolamento de rolos cônicos
11. Pista externa do rolamento de rolos cônicos
12. Arruela de fricção (carcaça principal)
13. Carcaça principal
14. Retentor do semi-eixo
73
Desmontagem do diferencial
Remova ambas as pistas internas dos rolamentos laterais
da coroa (5) com o auxilio da ferramenta KM 161-A (1),
ganchos KM 161-3 (2) e dispositivo KM 403 (3).
Somente transmissão AF 20
Remova a engrenagem helicoidal motriz do velocímetro

(5). Ela não será reinstalada na montagem, caso esteja
presente na transmissão.
Para todos os modelos de transmissão
1. Remova a coroa (9). Marque a posição original da

coroa em relação ao diferencial (8). Libere as travas
das arruelas com o auxilio de uma chave de fenda.
Remova os 8 parafusos de fixação da coroa.
Destaque a coroa da carcaça utilizando se
necessário um martelo plástico.
2. Remova o pino trava (1) com um saca pinos. Remova

o eixo das satélites (2), satélites com suas arruelas
(3) pela abertura de montagem da caixa de satélites
girando uma das duas planetárias. Remova as
planetárias com suas arruelas (4).
3. Limpe e inspecione as peças removidas do
diferencial quanto a danos e desgaste. Substitua-as
se necessário.
4. Caso a coroa esteja perfeita, reutilize-a.
5. Remova os dois retentores dos semi-eixos utilizando
para isto uma chave de fenda adequada e forçando
de dentro para fora, se é que ainda não foram
removidos.
6. Remova ambas as pistas externas dos rolamentos
de rolos cônicos laterais da coroa junto com suas
arruelas de calço.
7. Utilize nesta operação a ferramenta KM 210-A (5),
KM 709 (6, 7 e 8) tendo o cuidado de aplicar as pontas
do dispositivo no rebaixo sob as capas dos
rolamentos.
8. Antes de removê-las (com a ferramenta aplicada e
ligeiramente pré-tensionada conforme indicado na
o
figura), aqueça ligeiramente a carcaça a 80 C com
o auxílio de um soprador térmico.
74
Montagem do diferencial
1. Com o auxílio de uma prensa de bancada, instale
ambas as capas com suas respectivas arruelas de
calço – utilizando a ferramenta KM 695 ou KM 710
(2) e KM 305 (1).
Espessura da arruela de calço da capa externa do
rolamento no lado da carcaça auxiliar: 2,5 mm.
Espessura da arruela de calço da capa externa do
rolamento no lado da carcaça principal: o menor
possível (consulte a lista de peças); quando se utilizar
rolamentos novos.
2. Se nenhum dano for constatado nas peças internas
do diferencial: Instale as planetárias (5 e 7) com suas
arruelas de calço. Alinhe as engrenagens satélites (4
e 6) e suas arruelas de calços com o furo do eixo das
satélites por girar uma das planetárias. Instale o eixo
das satélites (3) na caixa do diferencial. Posicione um
novo pino expansivo e instale-o na caixa e no eixo.
3. Instale a coroa na caixa do diferencial, aquecendo-a

previamente em fluido de transmissão até aproxi-
o
madamente 100 C. Posicione-a imediatamente na
caixa do diferencial observando a marca de
posicionamento anteriormente feita (2).
Torque recomendado para os parafusos de
fixação da coroa: 100 Nm/ 74 Lbf.pé.
4. Utilize novas arruelas travas (1 e 4) e novos
parafusos, aplicando em suas roscas uma trava
química média.
Prense as capas internas dos rolamentos de rolos
cônicos (5 e 6) com a ferramenta KM 697 (7).
IMPORTANTE
O rolamento de rolos cônicos com menor diâmetro
externo dos dois (6) deverá ser instalado do lado da
carcaça principal.
75
5. Ajuste a pré-carga dos rolamentos laterais da coroa

conforme segue:
Posicione o diferencial na carcaça principal.
Instale a carcaça auxiliar na carcaça principal.
Aperte os parafusos de fixação das duas carcaças
com o torque especificado.
Torque recomendado: 30 Nm/ 22 Lbf.pé (11
parafusos. Note o pino centralizador (Seta)).
6. Meça o torque inicial de giro do diferencial sem as
outras engrenagens com o dispositivo KM J-28544-
A (2) ou uma balança de mola e o cabo MKM 536-A.
Valor de torque especificado:
Rolamentos novos: 0,7 a 1,2 Nm/0,5 a 0,9 lbf.pé
Rolamentos usados: 0,35 a 0,6 Nm/0,2 a 0,4 lbf.pé
7. Caso o torque esteja fora do especificado, corrija
substituindo as arruelas de calço sob a capa externa
do rolamento da coroa na carcaça principal.
(Consulte as espessuras disponíveis no catálogo de
peças).
8. Remova a carcaça auxiliar, diferencial, se necessário

também a capa do rolamento de rolos cônicos da
carcaça principal (caso se faça necessário algum
9.Após o ajuste da pré carga dos rolamentos da coroa,
instale os novos retentores dos semi-eixos com a
ferramenta KM 519 até seu batente.
76
Conjunto do Corpo de Válvulas Transmissão (Aisin 50-40 / 50-42)

Utilizado nos veículos Vectra A, Vectra B, Marea, Espero, Volvo S-850, Astra e Zafira
Corpo de Válvulas - Vista Explodida
1. Corpo de válvulas traseiro

2. Junta
3. Placa do corpo de válvulas central
4. Junta
5. Corpo de válvulas central
6. Junta da tomada de admissão
7. Cobertura da tomada de admissão
8. Junta
9. Placa do corpo de válvulas frontal
10. Junta
11. Corpo de válvulas frontal
77
Corpo de Válvulas Frontal - Vista Explodida
1. Corpo de válvulas frontal

2. Válvula solenóide - embreagem do conversor de
torque
3. Válvula solenóide - mudança do neutro (Se
houver)
4. Regulador de pressão
5. Válvula solenóide de mudança 1-2/3-4
6. Válvula solenóide de mudança 2-3
7. Válvula moduladora
8. Mola de pressão da válvula moduladora
9. Plugue da válvula moduladora
10. Chaveta da válvula moduladora
11. Clipe de retenção do regulador de pressão
12. Chaveta da C1 - válvula de controle do neutro
13. Plugue C1 - válvula de controle do neutro
14. Válvula de controle do neutro C1
15. Esfera de controle
78
Corpo de Válvulas Central - Vista Explodida
1. Válvula de controle primário 19. Plugue - válvula de mudança 2-3

2. Mola - válvula de controle primário 20. Mola - válvula de mudança 2-3
3. Pistão - válvula de controle primário 21. Anel de retenção
4. Luva - válvula de controle primário 22. Alavanca da válvula manual
5. Chaveta - válvula de controle primário 23. Válvula manual
6. Plugue e válvula para o controle de neutro (se 24. Válvula de mudança 2-3
houver) 25. Filtro de fluido (4 peças)
7. Mola - controle do neutro 26. Válvula B1
8. Plugue - controle do neutro 27. Mola B1
9. Retentor 28. Chaveta B1
10. Válvula de mudança 1-2 29. Plugue B1
11. Mola - válvula de mudança 1-2 30. Chaveta da válvula ponte
12. Plugue - válvula de mudança 1-2 31. Plugue da válvula ponte
13. Chaveta - válvula de mudança 1-2 32. Mola da válvula ponte
14. Válvula de mudança 3-4 33. Válvula ponte
15. Plugue - válvula de mudança 3-4 34. Corpo de válvulas central
16. Mola - válvula de mudança 3-4 35. Mola - válvula de passagem
17. Chaveta - válvula de mudança 3-4 36. Válvula de passagem
18. Chaveta - válvula de mudança 2-3 37. Mola da válvula de segurança
38. Válvula de segurança
79
Corpo de Válvulas Traseiro - Vista Explodida
1. Válvula de controle secundário 14. Cobertura nº1

2. Corpo de válvulas traseiro 15. Pistão do acumulador C2
3. Válvula de controle da embreagem do conversor de 16. Pistão do acumulador B2
torque 17. Válvula do acumulador C2
4. Válvula moduladora da embreagem de uma via 18. Válvula de controle do acumulador
5. Válvula moduladora da embreagem de uma via (com
controle de neutro)
6. Válvula moduladora da embreagem (sem controle
de neutro)
7. Pistão do acumulador C3
8. Válvula do acumulador C3
9. Esferas de controle (4 peças)
10. Cobertura nº2
11. Válvula de segurança
12. Válvula de não retorno
13. Válvula acumuladora C2
80
Corpo de Válvulas - Revisão

IMPORTANTE
O corpo de válvulas somente deverá ser desmontado
para limpeza uma vez que as peças individuais não
estão disponíveis para venda. Desta maneira, tome o
máximo cuidado com as peças internas, especialmente
os pistões e as molas. Coloque as peças de lado de
acordo com a seqüência de montagem de maneira a
evitar misturá-las. Se houver dano em qualquer uma
delas, o corpo de válvulas inteiro deverá ser substituído.
1. Remova as três válvulas solenóides (1), (2) e (4) e

se for o caso, o solenóide do neutro (5). Substitua os
anéis de vedação O-rings. Remova o solenóide de
controle da pressão (3), seu parafuso de fixação e
seu suporte.
2. Remova o corpo de válvulas frontal do corpo de
válvulas central - 4 parafusos do corpo de válvulas
traseiro (1), gire o corpo de válvulas, 5 parafusos do
corpo de válvulas frontal (2).
IMPORTANTE
Apóie o corpo de válvulas frontal em seu lado
superior. Destaque o corpo de válvulas central e o
corpo de válvulas traseiro juntos com a placa e as
juntas do corpo de válvulas frontal deslizando-os
lateralmente, de maneira a que as esferas
permaneçam em seus lugares. Apóie o conjunto
sobre o corpo de válvulas inferior, remova a placa e
as juntas deslocando-as lateralmente e deixe de lado
na seqüência de instalação.
NOTA:
Confira o funcionamento das válvulas solenóides
(pág. 22 e 23).
3. Remova o corpo de válvulas central do corpo inferior
- 3 parafusos (1).
IMPORTANTE
Gire o conjunto, remova o corpo de válvulas central
junto com sua placa e juntas (2) do corpo de válvulas
inferior deslizando-o lateralmente e mantenha-o com
a junta para baixo.
81
4. Inspecione a mola da válvula de não retorno quanto

a oxidação e deformação. Meça o comprimento livre
e diâmetro externo (pela medição do deslizador)
Comprimento livre: 28,53 mm (5) e diâmetro externo
8,00 mm (6). Inspecione a válvula de não retorno
quanto a danos e desgaste e se ela assenta
corretamente, sem folgas, em seu alojamento.
5. Se as molas estiverem fora do especificado ou as
válvulas e pistões estiverem com folga excessiva,
substitua o corpo de válvulas por completo.
6. Limpe as peças removidas, alojamentos e superfícies
vedantes utilizando solvente apropriado (Shellraz,
Varsol ou equivalente) aplicando ar comprimido e
fluido ATF.
7. Monte o corpo de válvulas dianteiro - válvula
moduladora (4), mola da válvula (3), inserindo o
plugue (2) e travando com a chaveta (1).
Reforma do Corpo de Válvulas Central

Desmontagem
1. Desmonte o corpo de válvulas central.
2. Remova os 4 filtros de fluido - pequenos (2, 3, 4, 5) e
um filtro de fluido grande (1).
o
3. Gire o corpo de válvulas central 180 , remova a placa
e as juntas. Remova a válvula de passagem com
sua mola (6) e a válvula de não retorno (7) com sua
mola.
4. Remova as esferas de controle conforme indicado.
IMPORTANTE
Alguns modelos possuem uma válvula plástica para
amortecimento da ré, conforme indicado na figura.
Veja quadro dos modelos na próxima página.
82
Os diferentes veículos que utilizam a transmissão AW

50-40 / 50-42 (AF 20 / 22) possuem esferas plásticas
localizadas em posições específicas.
Nesta página, estão relacionadas as mais comuns. Siga a
seqüência mantendo estrita observância de suas posições
para evitar danos à transmissão e conseqüente prejuízo.
Corpo de válvulas:
Volvo S850, Daewoo Espero e Vectra A.

(1) a (7). Esferas de controle
(8). Válvula de passagem e mola
(9). Válvula de bloqueio e mola
Corpo de válvulas:
Vectra B e Marea.
(11). Válvula de controle da ré (plástica)
Corpo de válvulas:
Astra e Zafira.
Corpo de válvulas:
Vectra C.
83
Reparo do Corpo de Válvulas

Frontal
Desmontagem
Desmonte o corpo de válvulas frontal - remova a cunha
com um lápis magnético pressionando o plugue
simultaneamente. Remova o plugue, a mola e válvula,
se necessário utilizando uma ferramenta feita de um
arame de solda moldado.
1. Remova a válvula B1, pressionando seu plugue,
remova a chaveta com um lápis magnético, remova
o plugue, mola e válvula (2), (3) e (4), se necessário
utilizando um arame de solda apropriado. Tome
cuidado para não riscar as peças.
IMPORTANTE
Verifique se a válvula se movimenta livremente em
sua cavidade, ao mesmo tempo checando quanto a
oxidação ou empenamento. Meça a mola utilizando
um paquímetro. Comprimento livre: 29,7 mm e
diâmetro externo: 8,3 mm
2. Remova a válvula ponte - cunha (5), plugue (6), mola

(7), válvula (8) da mesma maneira que a válvula
anterior.
ATENÇÃO
Mesmo procedimento da válvula anterior com com-
primento livre de 22,42 mm e diâmetro externo de
8,0 mm.
3. Remova a válvula reguladora primária.
Chaveta (1) - pressionando a luva (2) com o auxílio
de uma chave de fenda, removendo a luva (2), pistão
(3), mola (4), válvula (5) da mesma maneira que a
válvula anterior.
ATENÇÃO
Mesmo procedimento da válvula anterior com
compri-mento livre de 29,72 mm e diâmetro externo
de 10,5 mm.
84
4. Remova o plugue do controle do neutro (caso

houver).
5. Remova o suporte (1), utilizando uma chave de fenda
pequena, desloque-o de sua ranhura (3) no plugue,
remova o plugue (2) e se necessário bata
cuidadosamente o corpo de válvulas em uma base
de madeira.
NOTA
Inspecione o assentamento do plugue em seu
alojamento.
6. Remova a válvula de mudança 1-2, cunha (4), plugue

(3), mola (2), válvula (1) utilizando o mesmo procedimento
indicado para remoção para a válvula B1.
NOTA
Utilizando o mesmo procedimento indicado para
inspeção da válvula B1, medindo o comprimento
livre: 34,0 mm e diâmetro externo de 8,2 mm.
7. Remova a válvula de mudança 3-4, cunha (8), plugue
(7), mola (6), válvula (5), utilizando o mesmo
procedimento de remoção indicado para a válvula B1.
NOTA
Utilizando o mesmo procedimento da válvula B1,
meça o comprimento livre: 34,0 mm e diâmetro externo
de 8,2 mm.
8. Remova a válvula de mudança 2-3 removendo sua
chaveta (1), plugue (2), mola (3) e válvula (4)
utilizando o mesmo procedimento indicado para a
válvula B1.
85
NOTA
Utilize o mesmo procedimento indicado para a válvula B1.
Comprimento livre da mola: 33,95 mm
Diâmetro externo: 8,2 mm
IMPORTANTE
Se as molas não possuírem as dimensões indicadas ou
a folga entre os pistões/válvulas e o alojamento corres-
pondente for muito grande, substitua todo o corpo de
válvulas.
9. Limpe as peças desmontadas, alojamentos e
superfícies de trabalho do corpo de válvulas frontal
com solvente fraco, aplicando em seguida ar
comprimido e lubrificando com fluido de transmissão
indicado (Dexron III).
Montagem
Monte o corpo de válvulas central.
Sempre substitua as juntas das placas e filtros de fluido.
Substitua as esferas de controle, válvulas localizadas
sob as placas (válvulas de não retorno e passagem)
conforme necessário.
1. Instale a válvula B1 - válvula (4), mola (3), plugue (2)
em seu alojamento (seta), pressione o plugue com o
auxílio de uma chave de fenda e insira a chaveta (1).
2. Instale a válvula ponte (4), mola (3), plugue (2) em
seu alojamento inserindo a chaveta (1).
3. Instale a válvula de controle primária (9), mola (8),
pistão (7), luva (6) em seu alojamento (seta) e a
cunha (5).
86
4. Instale o plugue para o controle do neutro (caso

haja). Insira o plugue em sua cavidade (seta), trava
(2) em sua posição (1) mantendo-a na ranhura do
plugue (3).
5. Instale a válvula de mudança 1 / 2 - Insira a válvula
(4), mola (5), plugue (6) na sua cavidade (seta), e a
cunha (7).
6. Instale a válvula de mudança 3 / 4 - Insira a válvula (1),

mola (2), plugue (3) na cavidade (seta) e a cunha (4).
7. Instale a válvula de mudança 2 / 3 - Insira a válvula (5),
mola (6), plugue (7) na cavidade (seta) e a cunha (8).
87
Montagem
1. Corpo de válvulas central: Insira a válvula de passagem
com sua mola e válvula de não retorno com sua mola.
2. Aplique as esferas de controle no corpo de válvulas
seguindo o esquema ao lado.
3. Posicione as novas juntas na placa do corpo de
válvulas central, prestando atenção à distribuição
dos furos da placa e sua respectiva junta.
Corpo de válvulas:
Volvo S850, Daewoo Espero e Vectra A.
Corpo de válvulas:
Vectra B e Marea.
Corpo de válvulas:
Astra e Zafira até 2003 / Vectra B 2002 em diante.

Corpo de válvulas:
Astra e Zafira 2004 em diante.

88
ATENÇÃO
Somente retire as juntas da embalagem no momento
de sua utilização, uma vez que as mesmas são
sensíveis à umidade e podem deformar-se.
4. Comprima as molas das válvulas de passagem e
não retorno com a placa, gire o corpo de válvulas,
armazene-o com a placa para baixo de maneira a
que as esferas de controle permaneçam em seus
alojamentos. Aplique vaselina neutra para mantê-
las assim. Insira os 4 filtros de fluido pequenos (12,
13, 14 e 15) e o filtro de fluido grande (11).
Reparo do Corpo de Válvulas Traseiro

Desmontagem
1. Desmonte o corpo de válvulas traseiro. Remova a
válvula de não retorno com sua mola (3), válvula de
segurança e sua mola (2). Remova as esferas de
controle (1).
2. Remova a válvula reguladora secundária,
pressionando uma chave de fenda contra o plugue
(5), remova a chaveta (4) com um lápis magnético,
Vectra B até 2001, Vectra C, Volvo S580, Astra e Zafira removendo o plugue, a válvula (6) e sua mola (7).
3. Verifique se a válvula assenta em seu alojamento
sem folga.
4. Inspecione a mola da válvula (4) quanto a oxidação
e deformação.
Vectra A, Vectra B após 2002, placa C

e K8 / Astra e Zafira após 2002
89
5. Instale a válvula de controle da embreagem do

conversor de torque: Insira a válvula de controle (3),
mola (4), luva (5) e pistão (6) no alojamento (seta).
Insira a cunha (7).
6. Instale a válvula moduladora da embreagem de uma

via com a sua mola (1), válvula moduladora da
embreagem com sua mola (2). Pistão do acumulador
C3 com sua mola (3).Válvula acumuladora C3 com
sua mola (4). Os anéis de vedação no pistão C3.
7. Inspecione a junta da cobertura quanto a danos. Se
necessário substitua a junta por uma nova.
8. Instale a cobertura ao corpo de válvula traseiro.
Aperte seus 6 parafusos com um torque de 7 Nm.
Não deforme as molas que se projetam para fora do
corpo.
Montagem
1. Monte o corpo de válvulas traseiro. Insira a válvula
de não retorno com sua mola (3) e a válvula
segurança com sua mola (2). Insira as 4 esferas de
controle (1).
2. Monte o corpo de válvulas traseiro. Insira a válvula
de retorno com sua mola (3) e a válvula de segurança
com sua mola (2). Insira as 4 esferas de controle (1).
3. Aperte o corpo de válvulas central ao corpo de
válvulas traseiro com um torque de 7 Nm.
Vectra B até 2001, Volvo S580, Astra e Zafira
90
4. Remova a válvula moduladora da embreagem de

uma via com sua mola (1), válvula moduladora da
embreagem com sua mola (2), pistão acumulador
C3 com sua mola (3), válvula acumuladora C3 com
sua mola (4). Remova o anel de vedação do pistão
para limpeza de sua ranhura.
5. Certifique-se que os pistões e as válvulas assentem
corretamente em seus alojamentos sem folga.
Verifique as molas quanto a oxidação e deformação.
Se a folga entre os pistões, válvulas e seus
respectivos alojamentos forem muito grandes, o
corpo de válvulas inteiro deverá ser substituído.
6. Limpe as peças removidas, alojamentos e superfícies

vedantes do corpo de válvulas traseiro com um
solvente suave (Shellraz, Varsol ou equivalente),
aplique ar comprimido e lubrifique com ATF (fluido
Dexron III).
7. Monte o corpo de válvulas traseiro.
8. Instale a válvula de controle secundário - insira sua
mola (1), válvula (2), plugue (4) em seu
alojamento(seta) e a cunha (3).
9. Instale a a válvula de controle do acumulador (7)
com sua mola, válvula acumuladora B2 (11) com sua
mola, pistão acumulador B2 (6) com sua mola, pistão
acumulador C2 (5) com sua mola, válvula
acumuladora C2 (12) com sua mola. Aplique novos
anéis vedadores aos pistões dos acumuladores C2
e B2.
10. Verifique as juntas das coberturas quanto a danos,

se necessário substitua-as.
11. Instale a cobertura ao corpo de válvulas aplicando
um torque de 7 Nm aos seus parafusos de fixação.
Tome cuidado para não dobrar as molas que se
projetam para fora da carcaça (1 e 2).
1. Mola do pistão acumulador B2
2. Mola do pistão acumulador C2
91
12. Solte a cobertura do corpo de válvulas traseiro - 6

parafusos. Cuidadosamente remova a cobertura com
sua junta, pois as molas atrás dela poderão cair (veja
a figura).
13. Remova a válvula de controle do acumulador (5) e
sua mola, válvula do acumulador B2 (1) com sua
mola, pistão do acumulador B2 (4) com sua mola,
pistão do acumulador C2 (3) com sua mola, e válvula
acumuladora C2 (2) com sua mola.
14. Remova o anel de vedação do pistão do acumulador
B2 e C2 a fim de limpar as ranhuras dos mesmos.
15. Certifique-se que os pistões e válvulas assentem
perfeitamente e sem folgas em suas cavidades.
Inspecione as molas quanto a oxidações e
deformações.
16. Remova a válvula de controle da embreagem do

conversor de torque - mesmo procedimento da
válvula de controle secundária, remova a chaveta
(5), pistão (4), luva (3), mola (2) e válvula de controle
(1) de sua cavidade (seta).
17. Verifique se a válvula corre livremente em seu
alojamento. Cheque também as molas quanto a
oxidação e deformação.
18. Solte a cobertura do corpo de válvulas traseiro - 6
parafusos.
IMPORTANTE
Remova cuidadosamente a cobertura com sua junta.
As molas por detrás dela poderão cair.
92
IMPORTANTE
O corpo de válvulas traseiro já se encontrava pronto e
apoiado sobre sua parte inferior. Junte o corpo de
válvulas central a ele com sua placa e juntas (5).
Mantenha-os comprimidos, de maneira que as esferas
de controle e as válvulas com a carga de suas molas
não caiam. Gire o conjunto a insira os parafusos,
aplicando neles o torque especificado de 7 Nm.
17. Aperte o corpo de válvulas central ao corpo de

válvulas frontal com o torque de 7 Nm.
18. Aplique novas juntas à placa na parte superior do
corpo de válvulas central, prestando atenção à
disposição dos furos da junta. Inicie com os 5
parafusos indicados (2).
19. Gire o conjunto e insira os 4 parafusos indicados (1).
20. Insira as válvulas solenóides com novos anéis O-
rings ao corpo de válvulas apertando seus
respectivos parafusos com um torque de 7 Nm.
(3).Válvula solenóides de mudança 3-4.
(4).Solenóide regulador de pressão.
(5).Válvula solenóide da embreagem do conversor
de torque.
(6).Válvula solenóide de controle do neutro (não
presente em alguns modelos).
(7).Válvula solenóide de mudança 1-2/3-4.
21. Alinhe os suportes do chicote apropriadamente
apertando seus parafusos com um torque de 7 Nm.
93
Localização dos Solenóides e Identificação do Corpo de Válvulas

Configuração A
94
Localização dos Solenóides e Identificação do Corpo de Válvulas

Configuração B
95
Corpo de Válvulas Central - Lado Traseiro

Localização das Esferas - Configuração A
96
Corpo de Válvulas Central - Lado Traseiro

Localização das Esferas - Configuração B
97
Corpo de Válvulas Inferior - Lado Dianteiro
98
Corpo de Válvulas Superior

Identificação das Válvulas e Localização dos Parafusos - Configuração A
1. Corpo de válvulas superior

2. Válvula reguladora do solenóide de controle de pressão
3. Mola da válv. reguladora do solen. de contr. de pressão
4. Tampão da válv. reg. do sol. de controle de pressão
5. Retentor do tampão da valv. reg. do sol. de contr. de pressão
Comprimento Livre Diâmetro Externo Diâmetro Arame Nº Espiras / Cor

mm mm mm
Mola 3 28,1 8,0 1,2 13 / cinza
ou

mm mm mm
Mola 3 28,1 8,0 1,1 13 / lilás
99
Corpo de Válvulas Superior

Identificação das Válvulas e Localização dos Parafusos - Configuração B
1. Corpo de válvulas superior

2. Válvula reguladora do solenóide de controle de pressão
3. Mola da válv. reguladora do solen. de contr. de pressão
4. Tampão da válv. reg. do sol. de controle de pressão
5. Retentor do tampão da valv. reg. do sol. de contr. de pressão
6. Retentor da válvula de controle do neutro
7. Tampão da válvula de controle do neutro
8. Válvula de controle do neutro

mm mm mm
Mola 3 28,1 8,0 1,2 13 / cinza
100
Corpo de Válvulas Central – Lado Dianteiro

Identificação e Localização das Válvulas - Configuração A
1. Corpo de válvulas central 12. Mola da válvula de mudança 1-2

2. Válvula manual 13. Tampão da válvula de mudança 1-2
3. Válvula de mudança 2-3 14. Retentor da válvula de mudança 1-2
4. Mola da valv. de mudança 2-3 15. Válvula de controle do neutro
5. Tampão da válvula de mudança 2-3 16. Retentor da válv. de contr. do neutro
6. Retentor da válv. de mudança 2-3 17. Válvula reguladora primária
7. Válvula de mudança 3-4 18. Mola da válvula reguladora primária
8. Mola da válvula de mudança 3-4 19. Válvula de agulha
9. Tampão da válvula de mudança 3-4 20. Luva da válvula de agulha
10. Retentor da válvula de mudança 3-4 21. Retentor da luva da válvula de agulha
11. Válvula de mudança 1-2

mm mm mm
Mola 4 35,0 8,3 0,7 11 / azul
Mola 8 35,0 8,3 0,8 12 / azul
Mola 12 35,0 8,3 0,8 12 / azul
Mola 18 30,0 10,5 1,0 11 / s/cor
101
Corpo de Válvulas Central – Lado Dianteiro

Identificação e Localização das Válvulas - Configuração B
1. Corpo de válvulas central 13. Tampão da válvula de mudança 1-2

2. Válvula manual 14. Retentor da válvula de mudança 1-2
3. Válvula de mudança 2-3 15. Válvula de controle do neutro
4. Mola da valv. de mudança 2-3 16. Mola da válv. de contr. do neutro
5. Tampão da válvula de mudança 2-3 16a. Retentor
6. Retentor da válv. de mudança 2-3 16b. Tampão da vál. de cont. do neutro
7. Válvula de mudança 3-4 17. Válvula reguladora primária
8. Mola da válvula de mudança 3-4 18. Mola da válvula reguladora primária
9. Tampão da válvula de mudança 3-4 19. Válvula de agulha
10. Retentor da válvula de mudança 3-4 20. Luva da válvula de agulha
11. Válvula de mudança 1-2 21. Retentor da luva da válvula de agulha
12. Mola da válvula de mudança 1-2

mm mm mm
Mola 4 35,0 8,3 0,7 11 / azul
Mola 8 35,0 8,3 0,8 12 / azul
Mola 12 35,0 8,3 0,8 12 / azul
Mola 16 27,0 8,2 0,7 10 / verde claro
Mola 18 30,0 10,5 1,0 11 / s/cor
102
Corpo de Válvulas Central – Lado Traseiro

Identificação e Localização das Válvulas
1. Corpo de válvulas central

2. Válvula moduladora da embreagem
3. Mola da válvula moduladora da embreagem
4. Tampão da válvula moduladora da embreagem
5. Retentor da válvula moduladora da embreagem
6. Válvula reguladora do solenóide do lock-up
7. Mola da válvula reguladora do sol. do lock-up
8. Tampão da valv. reg. do sol. do lock-up
9. Retentor da valv. reg. do sol. do lock-up

mm mm mm
Mola 3 28,0 8,4 0,8 10 / cinza
Mola 7 22,6 8,0 1,0 10 / azul
103
Corpo de Válvulas Inferior – Lado Dianteiro

Identificação e Localização das Válvulas - Configuração A
1. Corpo de válvulas inferior 9. Mola da válv. modul. de desaceleração em

2. Pistão acumulador C3 baixa (B3)
3. Mola do pistão acumulador C3 10. Válvula de controle do lock-up
4. Válvula do acumulador C3 11. Mola da válvula de controle do lock-up
5. Mola da válvula do acumulador C3 12. Válvula de agulha

6. Válvula do acumulador B1 13. Luva da válvula de agulha
7. Mola da válvula do acumulador B1 14. Retentor da válv. de controle do lock-up
8. Válvula moduladora de desaceleração em 15. Junta da tampa
baixa (B3) 16. Tampa
17. Parafusos da tampa (6)
Comprimento Livre Diâmetro Externo Diâmetro arame Nº Espiras / Cor

mm mm mm
Mola 3 45,5 11,6 1,6 11 / verm
Mola 5 31,0 7,0 0,5 11 / s/cor
Mola 7 26,0 7,1 1,1 13 / rosa
Mola 9 25,0 7,2 0,6 13 / s/cor
Mola 11 66,0 9,7 0,6 15 / s/cor
104

Identificação e Localização das Válvulas - Configuração B


6. Mola da válvula do acumulador B1 13. Luva da válvula de agulha
7. Válvula do acumulador B1 14. Retentor da válv. de controle do lock-up
7A.Luva da válvula do acumulador B1 15. Junta da tampa
8. Válvula moduladora de desaceleração em 16. Tampa
baixa (B3) 17. Parafusos da tampa (6)

mm mm mm
Mola 3 48,0 11,0 1,8 15 / cinza
Mola 5 31,0 7,0 0,5 11 / s/cor
Mola 6 26,4 8,3 1,0 11 / cinza
Mola 7 26,0 8,0 1,1 13 / rosa
Mola 9 25,0 7,2 0,6 13 / s/cor
Mola 11 66,0 9,7 0,6 15 / s/cor
105

Identificação e Localização das Válvulas - Configuração C


6. Válvula do acumulador B1 13. Luva da válvula de agulha
7. Mola da válvula do acumulador B1 14. Retentor da válv. de controle do lock-up
8. Válvula moduladora de desaceleração em 15. Junta da tampa
baixa (B3) 16. Tampa
17. Parafusos da tampa (6)

mm mm mm
Mola 3 45,5 11,0 1,8 15 / cinza
Mola 5 31,0 7,0 0,5 11 / s/cor
Mola 7 26,0 8,0 1,1 13 / rosa
Mola 9 25,0 7,2 0,6 13 / s/cor
Mola 11 66,0 9,7 0,6 15 / s/cor
106
Corpo de Válvulas Inferior – Lado Traseiro

Identificação e Localização das Válvulas
1. Corpo de válvulas inferior 11. Mola da válvula do acumulador B2

2. Pistão do acumulador C2 12. Válvula de controle do acumulador
3. Mola interna do acumulador C2 13. Mola da válvula de controle do acumulador
4. Mola externa do acumulador C2 14. Válvula reguladora secundária
5. Válvula do acumulador C2 15. Mola da válvula reguladora secundária
6. Mola da válvula do acumulador C2 16. Tampão da válvula reguladora secundária
7. Pistão do acumulador B2 17. Retentor da válvula reguladora secundária
8. Mola do acumulador B2 (interna) 18. Junta da tampa
9. Mola do acumulador B2 (externa) 19. Tampa
10. Válvula do acumulador B2 20. Parafusos da tampa (6)

mm mm mm
Mola 3 37,0 10,3 2,1 14 / lilás
Mola 4 46,3 15,3 1,7 8 / verde
Mola 6 31,0 7,0 0,5 11 / s/cor
Mola 8 46,0 15,0 1,8 11 / cinza
Mola 9 16,0 11,5 1,5 5 / lilás
Mola 11 33,0 7,0 0,5 16 / branca
Mola 13 27,0 7,0 0,5 15 / azul
Mola 15 37,0 10,0 1,2 14 / s/cor
107
Juntas e Placas Separadoras “Típicas”
108
Configuração A
Corpo de Válvulas Inferior
AW50-40LE
Corpo de Válvulas Central
109
Configuração B - Zafira, Vectra C
AW50-40LE
110
AW 50-42 LE
Tampa do Corpo de Válvulas - Zafira / Vectra C
111
AW50-42 LE
112

Localização dos Parafusos de Fixação
113
Localização dos Rolamentos de Apoio da Transmissão
Diâmetro
Externo Interno
1 Rolamento de apoio traseiro * 71,0 mm 49,0 mm
Pista 71,0 mm 49,1 mm
2 Rolamento de apoio traseiro 41,8 mm 28,6 mm
Pista 42,1 mm 29,1 mm
3 Rolamento de apoio 57,3 mm 36,3 mm
4 Pista dianteira 58,0 mm 43,8 mm
Rolamento de apoio 61,7 mm 46,0 mm
Em alguns modelos:
Pista dianteira 74,0 mm 53,0 mm
Pista traseira 41,0 mm 13,5 mm
* = Dianteira ou traseira: considera-se dianteiro o lado do conversor e, conseqüentemente,
traseiro, o lado oposto ao conversor de torque.
114
Instalação dos conjuntos na transmissão

(AF 20/22)
1. Remova todos os vestígios de juntas de papel e junta
liquida e limpe cuidadosamente as superfícies de
contato da transmissão. (Carcaças principal e auxiliar
e tampas traseira e do corpo de válvulas)
2. Monte a carcaça auxiliar. Instale os anéis de vedação
alojados na carcaça bem como os anéis vedadores
bipartidos na tampa traseira.
3. Aperte (torqueie) a placa defletora de fluido – 6 Nm,
3 parafusos (2), 3 ímãs (instale-os na parte de baixo
da placa defletora de fluido). Presilha do tubo à linha
de fluido (1) – 6 Nm, pressionando o tubo em seu
alojamento cuidadosamente com um martelo plástico
a fim de evitar deformações. Aplique um novo anel
de vedação no furo específico da carcaça principal
(seta) – localizado na superfície de vedação da
carcaça, ao lado do diferencial.
4. Instale o rolamento de agulhas da embreagem de

redução utilizando a ferramenta KM 711-3 (2) e KM
674 (1) até o batente da ferramenta.
5. Instale o rolamento de agulhas do eixo seletor de

marchas. Posicione o rolamento (4) na ferramenta
KM 711-1 (3) e instale-o até o batente da ferramenta.
Instale o anel de vedação do eixo seletor de marchas
na carcaça principal.
6. Instale-o até que o mesmo fique paralelo com a face
da carcaça.
115
7. Com o auxílio de uma prensa de bancada e a

ferramenta KM 629-1 prense o rolamento de roletes
na carcaça auxiliar até que o lado inferior do
rolamento encoste no fundo da carcaça.
8. Monte a carcaça principal: Insira o pistão do

acumulador (6) com sua tampa (5) e mola (4) na
carcaça principal. Substitua os anéis de vedação tipo
O-ring na tampa e no pistão. Aperte seus parafusos
de fixação Torx com o torque de 6 Nm. Instale o
parafuso (2) com a mola de torção (3) – Torque
recomendado de 10 Nm. Instale o lado mais curto da
mola na tampa do acumulador.
ATENÇÃO
Se a carcaça principal não tiver sido substituída,
algumas das peças descritas a seguir já deverão
estar instaladas.
1. Instale 2 anéis de vedação bipartidos no cubo da
carcaça principal da embreagem de redução.
Lembre-se que as pontas dos anéis tem o formato
de L. Pressione uma das pontas contra o rasgo e
encaixe a outra, tomando o cuidado de não
expandi-las mais do que o necessário.
2. Instale a roda livre F3 (2). Verifique se as marcas
feitas por ocasião da desmontagem estão na
mesma posição original.
3. Alinhe as orelhas com seus respectivos rebaixos
e instale o anel trava (1) com o auxílio de uma
chave de fenda.
116
4. Instale o pistão do conjunto do freio B4 na carcaça

principal – insira o pistão com sua mola de
compressão e tampa na transmissão, comprima e
instale o anel trava com o auxílio de um alicate para
travas.
IMPORTANTE
Tome cuidado nesta operação pois a tampa está sob
intensa pressão de mola.
Verifique se o anel trava assenta corretamente em
sua ranhura.
5. Conecte o rolamento de apoio (1) ao cubo da carcaça

principal, se necessário utilizando uma quantidade
de vaselina neutra. Alinhe a cinta do freio B4 (2) com
o pino de ancoragem da carcaça (3), posicionando-
a de maneira centralizada.
6. Instale o corpo da embreagem (4) girando-o no

sentido anti-horário até encaixá-lo.
7. Gire o corpo da embreagem no sentido horário. Ele
deverá travar.
8. Quando instalado corretamente, a dimensão 5 possui
uma distância de 78,0 a 78,5 mm. A cota deverá ser
medida do corpo da embreagem (face da solar) até
a superfície da carcaça principal.
117
9. Aperte o parafuso de ancoragem (2) à carcaça

principal – 170 Nm/125 lbf.pé. Inspecione o correto
assentamento da cinta do freio.
NOTA
A cinta deverá ser mergulhada em fluido especificado
por pelo menos 2 horas antes de sua instalação.
IMPORTANTE
A atuação da cinta do freio (1) deverá estar
centralizada e alinhada com a haste atuadora do
pistão.
10. Instale a engrenagem intermediária na carcaça

principal – Insira o anel trava após a instalação com
o auxílio de um alicate para travas apropriado.
11. Instale o rolamento de apoio e sua pista (1) no

conjunto da engrenagem intermediária com vaselina
neutra.
12. Posicione-o corretamente. Instale ao conjunto
planetário (2) alinhando os discos da embreagem
multi-discos C3 utilizando uma chave de fenda
adequada e movimentando o conjunto planetário P2.
13. Verifique se as engrenagens se movem na direção
correta – quando corretamente instaladas, as estrias
das engrenagens se alinharão.
14. Aperte a placa defletora de fluido (3) à carcaça

principal (próxima à engrenagem planetária P2) – 7
Nm/5 lbf.pé.
118
15. Instale o conjunto da trava de estacionamento. Insira

o pino deslizante da haste até seu batente na carcaça
principal.
16. Instale a placa de came (3) e mola de retenção (2)
na carcaça principal (seta) – torque de 10 Nm/ 7
lbf.pé.
17. Guie a extremidade da mola de retenção através da
abertura na carcaça principal até seu ponto de
trabalho no segmento dentado. Aperte inicialmente
1 parafuso, de maneira a possibilitar a instalação do
segmento dentado.
18. Instale a garra da trava de estacionamento (5) em
sua posição na carcaça principal e na placa de came
junto com sua mola de torção nº2 (6). Instale o eixo
da trava de estacionamento e a mola nº1 (4) em seu
alojamento na carcaça – o lado mais curto da mola
na garra para a trava de estacionamento (5). A mola
nº1 mantém a garra afastada da engrenagem da trava
de estacionamento.
19. Instale a haste atuadora do guia da trava de estacio-

namento (3) através da abertura na carcaça principal
no conjunto da trava de estacionamento – o canto
dobrado passa entre o segmento dentado (7) e a
parede da transmissão. Insira a extremidade da haste
atuadora entre a placa de came (2) e a garra (1).
20. Instale um novo anel de vedação (8) com uma
ferramenta adequada – notando a posição de
instalação. Instale o segmento dentado (7) na carcaça
principal. Insira a haste atuadora (6) no segmento
dentado (7). Alinhe as orelhas na haste com os
rebaixos no segmento dentado girando o mesmo.
21. Instale a mola de retenção na carcaça principal,
apertando o segundo parafuso (4) com o torque de
10 Nm/7 lbf.pé. A mola de retenção deverá agir sobre
o segmento dentado (7) de maneira centralizada.
119
22. Posicione a transmissão horizontalmente na

bancada e instale o conjunto do diferencial na
carcaça principal. Verifique a posição dos pinos guias
(seta).
23. Aperte a placa dosadora de fluido (4) – 7 Nm/5lbf.pé,
2 parafusos.
Filtro de fluido (3) – 7 Nm/5 lbf.pé, 1 parafuso.
24. Carcaça auxiliar à carcaça principal – 30 Nm/22

lbf.pé, 15 parafusos (1), preparando antes a superfície
de vedação das carcaças e aplicando um composto
selador (LocTite 242 ou equivalente).
25. Bujão de dreno (1) com o torque de 35 Nm/26 lbf.pé.

26. Limpe a superfície magnética e utilize um novo anel
de vedação.
27. Insira o pistão do freio multi-discos B3 na transmissão.

28. Monte o pistão com dois novos anéis de vedação na
posição indicada na figura.
120
29. Instale o conjunto das molas de retorno do pistão B3

(1) em seu alojamento na carcaça e posicione o anel
trava em seu rasgo.
30. Instale o conjunto da engrenagem anelar dianteira

(com a roda livre F2) através da abertura da tampa
traseira na transmissão. Instale o rolamento de apoio
e sua pista aplicando um pouco de vaselina neutra
para mantê-lo em seu local de trabalho.
NOTA
A engrenagem anelar dianteira deverá girar
livremente no sentido anti-horário.
31. Instale o conjunto do freio B3 na transmissão. Insira

a placa de reação. Instale alternadamente os discos
metálicos (4 peças) e os discos revestidos (5 peças)
e por último a placa de reação superior. Alinhe as
orelhas dos discos metálicos com seu alojamento
na carcaça.
32. Instale o anel trava. Verifique se ele assentou
corretamente em seu rasgo.
33. Meça o curso do pistão do freio multi-discos B3 com
o relógio comparador. Posicione a ponta do
comparador na cabeça do pistão, aplique ar
comprimido sob baixa pressão (seta) (máx. 4 bar) e
verifique o resultado.
Valor recomendado: 1,75 a 2,55 mm
34. Folga entre o pistão e o pacote de discos: 0,61 a
1,89 mm (Medido com um calibre de lâminas).
121
35. Instale o conjunto planetário P1 na transmissão,

através da abertura da tampa traseira. Aplique um
pouco de vaselina neutra no rolamento de apoio no
lado inferior do conjunto planetário P1, observando
o lado correto de montagem do mesmo.
36. Instale a engrenagem anelar traseira ao conjunto

planetário P1. Aplique um pouco de vaselina neutra
ao rolamento de apoio da engrenagem anelar e
instale o rolamento na engrenagem anelar traseira.
Observe o lado correto de montagem do mesmo.
37. Instale a engrenagem solar na engrenagem anelar

traseira e conjunto planetário P1. Aplique um pouco
de vaselina neutra ao rolamento de apoio da solar e
instale o rolamento em sua posição de trabalho.
Observe a posição correta de montagem do mesmo.
38. Meça para verificar se o conjunto foi corretamente

instalado, a dimensão (1) – extremidade superior da
engrenagem solar até extremidade superior da
carcaça principal deverá ser de 31,0 a 32,0 mm.
122
39. Instale o conjunto do eixo de entrada (com as

embreagens multi-discos C1 e C2) na transmissão.
Alinhe os discos revestidos C1 e C2 com o auxílio de
uma chave de fenda pequena e instale o conjunto
na engrenagem solar e anelar traseira.
40. Meça para verificar se o conjunto foi corretamente

instalado, a dimensão (1) do eixo de entrada à
extremidade superior da carcaça deverá ser de 51,4
a 52,3 mm.
41. Instale os tubos de fluido na transmissão – se necessário,

utilize um pequeno martelo plástico para guiá-los em
seus furos. Tenha cuidado para não deformá-los.
42. Instale a presilha dos tubos com um torque de 7 Nm/
5 lbf.pé.
43. Instale os 4 anéis vedadores à transmissão – utilize um

pouco de vaselina neutra para mantê-los em seus
lugares.
44. Instale a tampa traseira na transmissão.
45. Aperte-a com um torque de 25 Nm (parafusos M8) e
10 Nm (parafusos M6). Limpe a superfície da tampa
e da transmissão, aplique ar comprimido, e um
composto selante elimina juntas (Loctite 242 ou
equivalente). Observe o pino guia.
123
46. Instale a embreagem de retenção F1 (roda livre) na

bomba de óleo – alinhe os discos revestidos B1 e B2
com uma chave de fenda pequena, de maneira que
a embreagem roda livre possa ser instalada.
47. Quando instalada corretamente, a dimensão (1) da
placa da bomba de óleo até a extremidade superior
da embreagem de retenção é de 51,1 a 51,7 mm.
IMPORTANTE
Antes de instalar a bomba de óleo, observe que o
eixo de entrada deverá ter um pequeno espaço livre
para girar livremente na transmissão. Posicione a
transmissão horizontalmente na bancada.
48. Instale a bomba de óleo na transmissão – torque de
aperto 25 Nm/18 lbf.pé. Note que a disposição dos
furos é assimétrica. Se necessário, a bomba de óleo
poderá ser alinhada com o auxílio dos furos roscados
e dois prisioneiros, que servirão de guias para esta
operação (setas).
49. Meça a folga axial do eixo de entrada com o relógio

comparador.
Folga especificada: 0,37 a 0,90 mm
50. Posicione 2 novos anéis de vedação (2) do corpo de

válvulas com o auxílio de vaselina neutra.
51. Insira a válvula de mudanças manual (1) no corpo
de válvulas.
52. Verifique se o corpo de válvulas assenta sem
nenhuma interferência na carcaça.
124
53. Instale o corpo de válvulas na transmissão. Instale a

haste atuadora da válvula manual ao segmento
dentado (2).
54. Para instalar o corpo de válvulas (6 e 7) – 7 parafusos,
tampa de entrada de fluido com uma nova junta (5) 2
parafusos – torque de aperto 10 Nm/7 lbf.pé.
55. Instale o chicote das válvulas solenóides (8) – Guie
os 4 conectores desde a parte externa da transmissão
através da abertura e instale a placa retentora do
chicote (3) – Torque recomendado: 13 Nm/10 lbf.pé.
56. Instale os 4 conectores do chicote (8) às válvulas
solenóides e observe que o comprimento dos fios é
diferente. Passe o chicote nos clipes de retenção.
57. Aperte a tampa lateral à transmissão com um torque

de 25 Nm/18 lbf.pé. Nesta ocasião ainda não instale
os dois parafusos que fixam também a proteção do
sensor de temperatura do fluido da transmissão.
58. Aplique um composto selante na tampa lateral

(LocTite 242 ou equivalente limpando bem as
superfícies antes).
59. Instale o Carter da vareta medidora do nível (2)
apertando seus parafusos com um torque de 8 Nm/6
lbf.pé.
60. Instale o sensor de temperatura do fluido (1)
utilizando um novo anel vedador e aperte-o com um
torque de: AF 20 - 25 Nm/18 lbf.pé
AF 22 - 10 Nm/ 7 lbf.pé
61. Instale a tampa protetora do sensor de temperatura
do fluido da transmissão com um torque de 25 nm/
18 lbf.pé.
125
62. Instale os bujões da transmissão com novos anéis

vedadores:
6 bujões M8 (1,3,6) 8 Nm/6 lbf.pé
1 bujão M14 (2) 35 Nm/26 lbf.pé.
1 bujão M18 Torx (4) 35 Nm/26 lbf.pé.
2 bujões M20 (5) 35 nm/26 lbf.pé.
1 Pino de ancoragem
da cinta (7) 170 Nm/125 lbf.pé.
63. Instale o sensor de entrada da transmissão (9) com

um torque de 6 Nm/4 lbf.pé.
64. Instale o sensor de saída da transmissão (8) com um
torque de 6 Nm/4 lbf.pé.
65. Instale o tubo de abastecimento de fluido, pres-
sionando-o no alojamento da carcaça, com um novo
anel de vedação.
66. Ajuste a posição do interruptor de posição de

alavanca em relação à transmissão. Posicione o
interruptor no eixo seletor (3) – instale a porca de
fixação com sua placa de retenção ao eixo seletor.
Insira os parafusos de fixação do interruptor (2 e 4) e
apenas encoste-os. Mova o eixo seletor com o auxílio
de uma chave fixa 6 mm até a posição N (todo o
curso à direita até o batente, e então 2 posições para
a esquerda (P,R,N). Gire o interruptor de posição da
alavanca até que a linha de centro do interruptor
alinhe com a linha de centro do eixo seletor (setas).
Isto fará com que a linha central da carcaça do
interruptor (1) alinhe com o centro do eixo seletor.
Nesta posição, aperte levemente os parafusos de
fixação do interruptor à carcaça da transmissão).
67. Aperte o interruptor de posição da alavanca à
transmissão (5 e 9) com um torque de 25 Nm/18
lbf.pé. A porca do eixo deverá ser apertada com 8
Nm/6lbf.pé e depois de travada com a arruela
especial para este fim.
68. Aperte a alavanca atuadora (8) com sua porca (7) ao
eixo seletor de marchas (10) com um torque de 16
Nm/12 lbf.pé. Utilize somente uma chave fixa 6 mm
para movimentar o eixo seletor.
126
69. Instale o conversor de torque na transmissão

70. Instale a transmissão no veículo. Abasteça a
transmissão inicialmente com aproximadamente 3,5
litros de fluido Dexron IID ou Dexron III.
IMPORTANTE:
A ilustração do conversor mostra um tipo de
conversor com 3 porcas de montagem. Para algumas
transmissões AF20 e todas as AF22, o conversor está
equipado com 6 porcas de montagem.
Linhas de arrefecimento de fluido

As mangueiras para arrefecimento do fluido da
transmissão são equipadas, do lado da transmissão,
com sistema de engate rápido (veja figura).
1. Engate rápido
2. Clipe trava
3. Conexão
127
Fabricante da transmissão AF20, AF22

AISIN AW CO. LTD. (Japão)
Denominação Original:
AW 50/40 e AW 50/42
Número de marchas:
4 marchas à frente e uma à ré
Mudanças:
Automáticas, dependendo da posição do acelerador e
velocidade do veículo.
Kickdown (Redução forçada) – Por contato elétrico com
interruptor próprio integrado ao cabo do acelerador.
Gerenciamento:
Eletrônico por meio de sensores e atuadores.
Relação de elementos de aplicação na transmissão
AF 20 AF 22
Placa de Discos Discos Placa de Discos Discos
reação metálicos revestidos reação metálicos revestidos
B1 1 2 2 1 2 2
B2 2 3 2 1 4 4
B3 2 4 5 2 4 5
C1 1 4 4 1 4 4
C2 1 4 4 1 4 4
C3 1 4 4 1 4 4
128
Valores Recomendados de Torque – Transmissão Automática de 4 Velocidades AF 20/22
Descrição N.m
Placa protetora do sensor de temperatura do fluido 25
Bujão de dreno à carcaça principal 35
Parafuso de ancoragem à carcaça principal 170
Tampa de admissão (corpo de válvulas) 7
Coroa à carcaça do diferencial 100
Mola de retenção à carcaça 10
Alavanca atuadora ao eixo seletor 16
Tampa C1 à tampa traseira 10
Tampa nº1 e nº2 ao corpo de válvulas traseiro 7
Tampa do acumulador do freio de redução à carcaça principal 10
Cárter da vareta à transmissão 8
Tampa do corpo de válvulas ao corpo de válvulas 7
Guia da trava de estacionamento à transmissão 10
Transmissão ao cárter do motor M8 20
Transmissão ao cárter do motor M10 40
Transmissão ao bloco do motor 75
Placa de retenção do rolamento de rolos à carcaça 13
Suporte do coxim dianteiro esquerdo à transmissão 60
Tampa traseira à transmissão M8 25
Tampa traseira à transmissão M6 10
Presilha do solenóide regulador de pressão ao corpo de válvulas 7
Console ao painel do assoalho 10
Válvula solenóide ao corpo de válvulas 7
Corpo de válvulas central ao corpo de válvulas traseiro 7
Carcaça auxiliar à carcaça principal 30
Placa de came à carcaça principal 10
Bujão de dreno à transmissão 40
129
Valores Recomendados de Torque – Transmissão Automática de 4 Velocidades AF 20/22

(continuação)
Descrição N.m
Placa dosadora de fluido à carcaça 7
Tubos de fluido à transmissão e linhas de fluido 22
Bomba de óleo à transmissão 25
Filtro de fluido à carcaça principal 7
Sensor de temperatura do fluido à transmissão AF 20 25
Sensor de temperatura do fluido à transmissão AF 22 10
Placa dosadora de fluido à carcaça principal 7
Presilha do tubo à linha de fluido 6
3 parafusos, placa dosadora de fluido à carcaça auxiliar 6
Presilha do tubo à carcaça 5
Placa de proteção da carcaça do conversor à transmissão 7
Tampa lateral à transmissão 25
Sensor de entrada / saída à transmissão 5
Eixo estator à bomba de óleo 12
1 bujão - tomada de pressão M14 35
1 bujão - tomada de pressão M18 Torx 35
1 bujão - tomada de pressão M20 35
6 bujões - tomada de pressão SW13 8
Corpo de válvulas à transmissão 7
Corpo de válvulas dianteiro ao corpo de válvulas traseiro 7
Corpo de válvulas dianteiro ao corpo de válvulas central 7
Alavanca seletora ao console 28
Interruptor de posição da alavanca ao eixo seletor 8
Tubo de enchimento de fluido à carcaça da transmissão 25
Conversor ao flex-plate (AF 20) 55
Conversor ao flex-plate (AF 22) 45 + 30
Carcaça do conversor à carcaça da transmissão 25
130
Tabela de Diagnósticos de Falha
Código Descrição da Falha Causa Provável

17 Solenóide de mudança 1-2/3-4 Voltagem baixa
25 Solenóide de mudança 1-2/3-4 Voltagem alta
26 Solenóide de mudança 2-3 Voltagem baixa
28 Solenóide de mudança 2-3 Voltagem alta
29 Solenóide do TCC (Lock up) Voltagem baixa
31 Nenhum sinal de RPM do motor -
32 Solenóide do regulador de pressão Voltagem baixa
33 Solenóide do regulador de pressão Corrente alta
36 Solenóide do TCC (Lock up) Voltagem alta
38 Nenhum sinal de RPM de entrada da transmissão -
39 Nenhum sinal de RPM de saída da transmissão -
41 Erro de marcha Falha hidráulica
42 Solenóide do regulador de pressão Cur to circuito
47 Proteção das mudanças descendentes -
48 Bateria Voltagem baixa
49 Bateria Voltagem alta
56 Interruptor de posição da alavanca Sinal incorreto
57 Sensor de posição da borboleta Voltagem baixa
58 Sensor de posição da borboleta Voltagem alta
59 Interruptor P/N Sinal incorreto
66 Sensor de temperatura do fluido da transmissão Voltagem alta
67 Sensor de temperatura do fluido da transmissão Voltagem baixa
74 TPS Sinal incorreto
75 Controle de torque Voltagem baixa
76 TPS Sinal de carga incorreto
77 Interruptor Kick Down Voltagem baixa
78 Período de mudanças excessivamente longo -
NOTA:
Para todos estes códigos de falha, quando a luz de diagnóstico se acender no painel, a transmissão será levada
a
para o modo “emergência”, havendo o engrenamento da 4 marcha, para proteção.
131
132
Componentes e suas Aplicações de Acordo com a Posição da Alavanca Seletora
A la v a n c a M a rc h a S o le n ó id e E m b re a g e m F r e io R o d a L iv r e R e la ç ã o
S1 S2 C1 C 2 C3 B1 B 2 B3 B4 F1 F2 F3
P E S T. X 0 0
R RÉ X 0 0 0 0 3 ,9 4 9
N N X 0 0
1ª X 0 0 0 0 0 3 ,6 0 6
2ª 0 0 0 0 0 0 0 0 2 ,0 6 0
D
3ª 0 X 0 0 0 0 0 1 ,3 6 6
4ª X X 0 0 0 0 0 ,9 8 2
1ª X 0 0 0 0 0 3 ,6 0 6
3 2ª 0 0 0 0 0 0 0 0 2 ,0 6 0
3ª 0 X 0 0 0 0 0 1 ,3 6 6
1ª X 0 0 0 0 0 3 ,6 0 6
2
2ª 0 0 0 0 0 0 0 0 2 ,0 6 0
1 1ª X 0 0 0 0 0 0 3 ,6 0 6
X Elemento não está aplicado

0 Elemento está aplicado ou atuando
133
ANOTAÇÕES
134
ANOTAÇÕES
135
ANOTAÇÕES
136
ANOTAÇÕES
137
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internacionais de direitos autorais. Sua utilização para
divulgação, duplicação ou qualquer outro fim, sem prévia
autorização de seus criadores, é proibida, com o infrator
ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.
e-mail: [email protected]
telefax: (11) 4227-6742 / 4229-1268
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Transmissão Automática - AW 50-40 / 50-42

Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

Especificação para serviço ........................................................................................ 18

Diagrama elétrico da transmissão automática AF20 / AF22 .................................... 19

Conector do módulo TCM (42 pinos) ......................................................................... 23

Válvulas solenóides e/ou Regulador de pressão

Conjunto do corpo de válvulas

Fabricante da transmissão AF20 e AF22 ................................................................ 128

Valores recomendados de torque ........................................................................... 129

Tabela de diagnósticos de falha .............................................................................. 131

Tabela de Aplicação .................................................................................................. 133

A placa de identificação da transmissão AF 20 / AF 22

B 2 Fevereiro 5. Código de calibração

O impulsor, soldado na carcaça do conversor, é Se o fluido retornar no sentido contrário (anti-horário),

1. Bomba de fluido 11. Embreagem de disco múltiplo C1

Componentes e Suas Aplicações

Componentes e Suas Aplicações (continuação)

Localização dos Componentes

1. Sensor de temperatura do fluido 9. Conector de diagnóstico (DLC)

ESPECIFICAÇÃO PARA SERVIÇO

5.1 Corrente no solenóide do regulador de pressão

Velocidade de sustentação a 60o e 80oC em:

Diagrama elétrico da transmissão automática AF 20 / AF 22

Diagrama elétrico da transmissão automática AF 20 / AF 22 (continuação)

Diagrama elétrico da transmissão automática AF 20 / AF 22 (continuação)

Diagrama Elétrico da Transmissão Automá-

Válvulas Solenóides e/ou

9. Inspecione os solenóides de mudança S1 e S2 e

Solenóides SLT 3.3 Resistência 12-16 Ohm (a 20oC)

10. Inspecione o solenóide de controle do Lock-Up (SLU)

Solenóides SLU Resistência 5,6 Ohm (a 20oC)

Solenóides SLT Resistência 3,7 Ohm (a 20oC)

Inspeção dos Solenóides

Teste mecânico dos solenóides de mudan-

Execute o teste funcional:

Teste de funcionamento mecânico do

Execute o teste de vazamento:

Remoção e Instalação do Chicote

5. Remova a tampa lateral da transmissão.

Peças complementares da carcaça da trans-

Componentes da carcaça – vista explodida

Componentes da carcaça – vista explodida

Conjuntos – vista explodida

1. Remova o conversor de torque. Tome cuidado com

8. Remova a tampa lateral da transmissão (8 parafusos,

10. Haste atuadora (1) do segmento dentado (2) – Prenda

15. Remova a embreagem de retenção F1 (roda livre)

17. Remova as tubulações de fluido (2 peças),

19. Remova o conjunto planetário P1 com sua

21. Remova o conjunto da mola de retorno (1), soltando

23. Sob baixa pressão (seta). Se necessário, utilize um

26. Remova o anel de vedação (seta) da carcaça

Desmonte a carcaça auxiliar.

5. Remova a placa distribuidora de fluido (1).

10. Remova a tampa do acumulador para o freio de