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24 Congresso Nacional de Transporte Aquavirio,

Construo Naval e Offshore

Rio de Janeiro, 15 a 19 de Outubro de 2012


Teste de estanqueidade de tampas de escotilhas de navios com ultrassom

Mauro Cavina,
Brazil Marine Surveyors



Resumo:
As tampas de escotilhas e outras aberturas do casco e do convs de uma embarcao devem
estar estanques a fim de evitar ingresso de gua durante uma viagem martima.
A entrada indesejvel de gua do mar pode pr em risco a vida de tripulantes e passageiros, a
integridade da embarcao e o aproveitamento econmico da carga que ela transporta.
Ao longo dos tempos, Martimos e Tcnicos criaram diversos mtodos de garantia e verificao da
estanqueidade das tampas de escotilha de pores, a fim de prevenir danos e prejuzos financeiros
advindos do ingresso de gua e de sua ao sobre a carga transportada.
Este trabalho tem o objetivo de descrever o mtodo de teste de estanqueidade de tampas de
escotilhas atualmente preferido por Clubes de P&I e seguradores de carga no transporte martimo.


1 Introduo
Navios transportadores de cargas secas
(caixas, pallets, mquinas, gros, minrios,
etc.) so projetados com aberturas em seu
convs, chamadas escotilhas, atravs das
quais as cargas ingressam em seus pores.
Para garantir que no haja penetrao de
gua que coloque em risco a integridade do
navio ou da carga transportada, existem as
tampas de escotilha, que so estruturas
mveis colocadas sobre essas aberturas.
As tampas de escotilha devem ter
resistncia suficiente para suportar o impacto
de ondas em condies severas de mau
tempo e, ainda assim, servir como barreira
para a entrada de gua em qualquer condio
meteorolgica.
Um possvel ingresso de gua do mar
durante mau tempo que venha a alagar um
dos pores do navio, alm de danificar a
carga, pode criar, pelo efeito da superfcie
livre, uma situao crtica que pode at levar
ao naufrgio.
Da a importncia e a preocupao da IMO
(Organizao Martima Internacional) e de
outras entidades ligadas ao transporte
martimo (Sociedades Classificadoras,
Seguradores, Clubes de P&I, etc.) em
estabelecer regras para construo,
manuteno e testes de tampas de escotilhas.
Atualmente, h diversos tipos de tampas e
sua escolha em um projeto depende de vrios
fatores, tais como: do tipo de navio, do tipo de
carga, do tamanho da escotilha, do espao
disponvel a bordo, do tipo de equipamento
utilizado para abertura, entre outros.
Os tipos mais usados em graneleiros e
navios de carga geral so:
Dobrvel (Folding) composto por dois
painis que rolam pelo acionamento de
cilindros hidrulicos e que quando
dobrados ficam na posio vertical, em
uma das extremidades da escotilha.


Foto 1 Tampa Dobrvel
2
Multi-dobrvel (Multi-folding)
composto por dois ou mais painis que
so tracionados por cabo de ao ou
correntes e rolam em conjunto para
vante ou para r da escotilha. Ao
ultrapassar a extremidade da escotilha,
os painis so basculhados, passam
para a posio vertical e se acumulam
no espao vante ou r da escotilha.


Foto 2 Tampa Multi-dobrvel fechada


Foto 3 Tampa Multi-dobrvel aberta

De Rolagem Lateral composto
geralmente por dois grandes painis
rgidos que tracionados por cabos,
correntes ou por sistema de pinho-
cremalheira, so rolados sobre rodas
simultaneamente na direo transversal
ao navio. So geralmente empregados
em grandes graneleiros.


Foto 4 Tampa de Rolagem Lateral

Pontes so painis independentes.
A abertura deste tipo de tampa feita
iando-se cada painel (ponto),
individualmente, com guindaste de
bordo ou de terra e empilhando-o em
alguma posio disponvel no navio ou
em terra. Uma escotilha pode ser
coberta por um ou mais pontes.
mais usado em navios de cargas de
projeto e containeiros.


Foto 5 - Pontes
2 Abordagem e Referncias
Estanqueidade de Tampas de Escotilhas
em Normas e Convenes Internacionais
(SOLAS, International Load Line, Normas
de Classificao, etc.)
2.1 Conveno Internacional para
Salvaguarda da Vida Humana no Mar
(SOLAS-1974)
O Captulo II-1, Regra 2, define
estanqueidade da seguinte forma:
Item 11 - Estanqueidade significa que, em
quaisquer condies de mar, a gua no
penetra no navio.
2.2 Conveno Internacional sobre Linhas
de Carga, 1966 (LL 66)
Essa Conveno aplicada a todos os
navios mercantes os quais so obrigados a
portar um Certificado de Borda Livre emitido
por sua Classificadora ou pela Autoridade
Martima da bandeira que arvora, vlido por 5
anos, com inspees e endossos anuais
obrigatrios.
No Anexo I, as regras fazem as seguintes
referncias:
A Regra 3 define Estanqueidade de duas
maneiras:
Item 13 - Estanque ao tempo: significa que
em nenhum estado do mar a gua penetrar
no navio.
Item 14 - Estanque gua: significa capaz
de impedir a passagem da gua atravs da
3
superestrutura, em qualquer direo, com
uma margem de resistncia adequada, sob a
presso devida maior altura de carga de
gua a que poderia ter que resistir.
A Regra 16 faz referncias s tampas de
escotilha em destaque neste trabalho, das
quais este autor destaca:
Regra 16 Item 1 Todas as escotilhas
localizadas nas posies 1 e 2 devero ser
dotadas de tampas de ao, ou de outro
material equivalente.
... estas tampas devero ser estanques ao
tempo e dotadas de gaxetas e dispositivos de
fixao. Os meios de assegurar e manter a
estanqueidade ao tempo devero ser
aprovados pela Administrao. Os
dispositivos devero assegurar que a
estanqueidade possa ser mantida com
qualquer estado do mar e, com esta
finalidade, devero ser exigidos testes de
estanqueidade na vistoria inicial, e estes
testes podero ser exigidos nas vistorias de
renovao e anuais, ou a intervalos mais
frequentes.
2.3 Resoluo MSC.169 (79) (Adotada em
9 de Dezembro de 2004) Normas para a
Inspeo e Manuteno Realizadas por
Armadores nas Tampas das Escotilhas de
Graneleiros
Nesta Resoluo do Comit de Segurana
Martima da IMO, este Autor destaca o Item 3
do Anexo, que estabelece que a inspeo das
tampas das escotilhas e suas braolas so
realizadas pela Administrao como parte da
vistoria anual exigida pela Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966.
Este item ressalta tambm que a operao
contnua e segura dependente do
proprietrio ou do operador instituir um
programa regular de inspees para confirmar
o estado das tampas das escotilhas entre
vistorias.
Rotinas devem ser estabelecidas para
executar verificaes durante a viagem, e
inspees quando as tampas das escotilhas
forem abertas.
Verificaes em viagem consistiro de
uma avaliao externa das tampas das
escotilhas fechadas e dos dispositivos de
travamento antes, e aps, perodos de mau
tempo, mas em qualquer caso, pelo menos
uma vez por semana, se o tempo o permitir.
Especial ateno deve ser dada condio
das tampas das escotilhas situadas vante
em 25% do comprimento do navio, onde os
efeitos do mar so normalmente maiores.

2.4 Regras de Classificao
As Sociedades Classificadoras so
entidades privadas contratadas pelo Armador
para realizar inspees estatutrias peridicas
no navio em nome da Autoridade Martima.
As Sociedades Classificadoras
inspecionam as tampas de escotilhas e
braolas com o nico objetivo de verificar a
conformidade com as regras da Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966 (LL
66) e com as Resolues do Comit de
Segurana Maritima da IMO.
3 Conceitos de Seaworthiness e
Cargoworthiness
O objetivo principal de um navio comercial
transportar sua carga de um porto a outro
com segurana e mantendo a carga to
ntegra quanto estava antes de ser
embarcada.
Para isso o navio deve ter duas
capacidades que em ingls so expressas
pelos termos Seaworthiness e
Cargoworthiness.
Seaworthiness o termo em ingls cuja
traduo mais prxima seria navegabilidade,
mas que deve ser entendido como a
capacidade do navio, sua estrutura,
equipamento e pessoal para realizar uma
viagem e enfrentar os perigos comuns do mar
e outros riscos eventuais aos quais estar
exposto durante a viagem. Deve ser
entendida sob o ponto de vista da segurana
da navegao e das vidas humanas
envolvidas na viagem martima.
Um navio pode estar unseaworthy, ou seja,
sem navegabilidade, por exemplo, se tiver um
dos seus certificados estatutrios (Borda Livre,
Segurana de Construo, Segurana de
Equipamentos, etc.) vencidos ou invlidos.
Tambm pode caracterizar falta de
seaworthiness se o Armador e/ou a tripulao
no tomam os devidos cuidados para manter o
navio seguro para navegar. Por exemplo, se
um navio tem algum problema estrutural ou de
mquinas, ele no deve partir para a viagem
martima, por estar unseaworthy.
Cargoworthiness um termo em ingls,
com mais difcil traduo por uma nica
palavra. a capacidade que o navio tem de
transportar a carga de um porto ao outro sem
impor a ela nenhum risco de dano durante a
viagem martima.
Como exemplo, poderamos citar uma
tubulao corroda que passa por dentro de
um poro e que pode causar contaminao ou
molhadura da carga caso haja vazamento.
4
No caso do tema principal deste Trabalho,
uma tampa de escotilha que no esteja
estanque ao tempo poder afetar tanto a sua
capacidade de seaworthiness (segurana da
navegao) quanto a de cargoworthiness
(segurana da carga).
4 Estatsticas de Danos a Cargas
Defeitos em tampas de escotilhas de
navios podem levar a enormes perdas
comerciais para todas as partes envolvidas
numa viagem martima.
Os Clubes de P&I (grupos de seguros
mtuos de armadores e afretadores de
embarcaes) e Seguradores de Cargas tm
ao longo dos anos acumulado enormes
prejuzos por danos s cargas transportadas
por navios.
Segundo estatsticas publicadas pelo The
London P&I, os danos carga causados por
vazamento das tampas de escotilha
correspondem a 33% de todos os danos
registrados nos navios de seus Membros nos
anos 2000, representando milhes de dlares
em indenizaes.

Tabela 1 Estatstica das Causas de Grandes
Danos Carga em Navios de Carga Seca
(Fonte: The London P&I)
Vazamentos nas Tampas de Escotilha 33%
Problemas pr-existentes na Carga 20%
Erro Humano 18%
Problemas de Mquinas 11%
Problemas de Estivagem no Navio 8%
Falha Estrutural 5%
Defeito em Tubulao Dentro do Poro 5%


Grfico 1 Causas de Grandes Danos
Carga em Navios de Carga Seca (The London
P&I)

Sendo assim, os Clubes de P&I tm
envidado esforos em aes de preveno de
danos e inspees peridicas nos navios de
seus Membros com o objetivo principal de
reduzir sua exposio a esse tipo de danos e
s pesadas indenizaes.
Tempo e cuidados especiais so dedicados
s inspees das tampas de escotilhas
durante a verificao da condio geral de um
navio.
5 Elementos Construtivos e Princpio
Bsico da Vedao das Tampas de
Escotilha
A construo e os acessrios variam em
cada tipo de tampa, mas, no que tange
preveno da entrada de gua em um poro,
todos os tipos seguem em geral os mesmos
princpios bsicos.
As tampas se constituem em um ou mais
painis de ao com o formato de caixa
invertida, tendo elementos estruturais
longitudinais e transversais que lhe do a
resistncia necessria. Na parte inferior de
seu permetro h um canal onde se aloja a
borracha de vedao. Quando composta de
mais de um painel, haver uma junta
transversal de vedao entre os painis.
Para realizar a vedao da escotilha, a
borracha de vedao do painel comprimida
pelo contato com a barra de compresso da
parte superior da braola da escotilha.
Atracadores so colocados na periferia da
braola de modo a manterem a compresso e
restringirem o movimento da tampa durante a
viagem martima.
As braolas tm um sistema de dupla
drenagem da gua que porventura ultrapassar
o sistema de vedao borracha-barra de
compresso. Internamente h um canal de
drenagem que faz a gua escorrer para as
quinas vante ou r, por onde ser drenada
para fora do poro atravs de vlvulas de
reteno.


Figura 1 Desenho esquemtico do sistema
de vedao e drenagem de tampas de
Tampa
Borracha
Ponto de
Apoio
Atracador
Barra de Compresso
Braola
Vlvula de Reteno
5
escotilha (Fonte: Holds & Hatch Covers
Keith Taylor - The London P&I)
Como se v, uma tampa tem muitos
elementos e um defeito em um ou mais deles
pode causar desequilbrio no sistema e perda
da estanqueidade.
A inspeo visual das condies das
tampas de escotilha, braolas e acessrios
muito importante, j que nos d uma ideia
abrangente de seu padro de manuteno e
serve para a deteco e preveno da
deteriorao deste equipamento, que to
sujeito a intempries, ambiente marinho e
extenso manuseio pela tripulao.
No encontrar defeitos na inspeo visual,
no entanto, no nos d garantia de que a
tampa de escotilha est estanque ao tempo.
Portanto, a inspeo visual deve ser
complementada com algum teste de
estanqueidade.
6 Mtodos Tradicionais de Teste de
Estanqueidade
6.1 Teste com Verificao de Passagem
de Luz
o mtodo mais simples e no requer
nenhum equipamento especial.
Com as tampas fechadas o inspetor entra
no poro e observa se h alguma entrada de
luz atravs da estrutura dos painis (por furo
ou fratura), folgas entre painis e falta de
contato nas vedaes entre braola e tampa.
No muito confivel, pois pode acontecer
de um contato leve entre borracha e barra de
compresso no permitir passagem de luz,
mas permitir passagem de gua.
6.2 Teste com Massa
Neste teste, as borrachas so retiradas e o
canal preenchido com massa de modelar.
Quando se fecha o poro, a barra de
compresso marca a massa de tal modo que
se pode ver pela profundidade da marca, o
nvel de compresso que a borracha estar
sujeita.
Esse teste no usado em um navio que
esteja em operao normal, mas, somente,
por estaleiros ou oficinas especializadas em
tampas de escotilha para checar compresso
e alinhamento de tampas aps reparos ou
comissionamento.
6.3 Teste com Ar Comprimido
Pode ser feito em pequenos pores, por
isso pouco utilizado.
O compartimento pressurizado com ar
comprimido e as juntas de vedao so
checadas com soluo de sabo. Bolhas de
sabo indicaro a posio de pontos onde h
vazamento.
Despende-se muito tempo para pressurizar
o poro e difcil aplicar o sabo e verificar
vazamento em pontos de difcil acesso.
6.4 Teste com Fumaa
O tampa de escotilha fechada, bem como
as entradas de ventilaes do poro. A
gerao de fumaa, que pode ser um tambor
queimando trapos e querosene, ento,
iniciada dentro do poro e observa-se se
haver passagem de fumaa pelas juntas de
vedao.
um teste primitivo e bastante insalubre
para os executantes. Pequenos vazamentos
so difceis de detectar com esse tipo de teste.
6.5 Teste de Contato com Giz (Chalk Test)
Barras de giz so passadas nas barras de
compresso, a tampa de escotilha fechada e
os atracadores colocados. Em seguida se
abre a tampa e se verifica se as marcas nas
borrachas de vedao so contnuas.
Este teste se usa, principalmente, para
checar o alinhamento dos painis da tampa de
escotilha, ou quando impossvel se fazer
teste com gua ou com ultrassom.
Suas principais desvantagens so o tempo
excessivo para realizao e o fato de indicar,
somente, se h contato entre barra de
compresso e borracha e no se h boa
compresso entre elas.
6.6 Teste com Mangueira / Jato de gua
(Hose Test)
Depois de fechadas as tampas de escotilha
se aplica um jato de gua na regio das juntas
de vedao transversais e perifricas da
tampa, a uma distncia aproximada de 1 m a
1,50 m, com esguicho de 12 mm e presso
entre 2 e 3 kg/cm
2
, com o aplicador movendo-
se a cerca de 0,5 m/s.
feita, geralmente, com a bomba de
incndio do navio pressurizando a rede do
convs principal.
Durante a aplicao do jato de gua, deve-
se checar se h sada de gua pelas vlvulas
de dreno da braola e se h ingresso de gua
dentro do poro.
o mtodo mais difundido e usado,
principalmente, pelas Sociedades
Classificadoras para checar estanqueidade
com o objetivo de certificao estatutria de
Borda Livre.
6
D uma boa indicao sobre o contato das
juntas de vedao, mas no se consegue ver
a exata posio do ponto de vazamento.
Consome bastante tempo, requer auxilio e
boa vontade da tripulao e, no caso de
apenas um inspetor estar atuando, requer,
tambm, honestidade da tripulao que deve
aplicar o jato nas juntas de vedao enquanto
o inspetor estiver checando vazamentos no
interior do poro.
Alguns portos impem restries
realizao deste teste com o navio atracado,
pois h risco da gua escorrer pelo convs,
carregando sujeira e despejando-a no cais.
No pode ser feito caso o poro j esteja
carregado com carga que se danifique, caso
haja vazamento.
impossvel realiz-lo em regies onde a
temperatura esteja abaixo de zero.


Foto 6 Teste com Mangueira (Hose Test)

7 Teste de Tampas de Escotilhas
Utilizando Detector de Ultrassom
7.1 Introduo
Este teste requer um equipamento de
ultrassom que consiste em um transmissor
que colocado dentro do poro do navio
emitindo sinais de ultrassom em vrias
direes e um receptor que ao ser ligado fora
do poro captar os sinais emitidos pelo
transmissor em caso de descontinuidades de
compresso nas juntas de vedao,
vazamento, furo, etc.
Nos anos 80, a indstria automobilstica
europeia comeou a utilizar o teste de
ultrassom para medir estanqueidade em
veculos top de linha, visando reduo de
rudos e verificao da estanqueidade de
vidros, portas e tampas dos veculos.
Por analogia, no incio dos anos 90, um
sistema similar mais potente comeou a ser
desenvolvido para testes de estanqueidade de
tampas de escotilha de navios pela empresa
belga SDT.
Os primeiros aparelhos e resultados de
testes foram aceitos pela indstria de
navegao europeia em 2001.
Hoje em dia, este o mtodo preferido por
todos os Clubes de P&I.
7.2 Procedimento do Teste
Passo 1: O transmissor colocado no piso
do poro, de preferncia sob o centro
geomtrico da tampa de escotilha.
Passo 2: O transmissor ligado e comea
a emitir os sinais de ultrassom.


Figura 2 Transmissor de sinal de ultrassom
colocado no piso do poro do navio (Fonte:
SDT-The Nautical Institute)

Passo 3: O receptor (detector de ultrassom)
ligado e a intensidade do sinal com o poro
aberto registrada. Este Valor de Poro
Aberto (Open Hatch Value OHV) servir
como parmetro para que no momento da
deteco com o poro fechado, interpretarmos
se a leitura obtida pelo aparelho detector pode
ser considerada um vazamento.
Passo 4: O poro fechado e so
colocados os atracadores nos painis da
tampa de escotilha como que preparando para
a viagem martima.
Passo 5: O sensor do detector/receptor
passado na regio das juntas de vedao
onde, caso esteja com boa
vedao/compresso, sero detectados,
somente, sinais inferiores a 10% do OHV
emitido pelo transmissor colocado dentro do
poro.
Passo 6: Somente as leituras obtidas acima
de 10% do OHV podem ser consideradas
vazamento. Nestas posies, a perda de
compresso tamanha a ponto de que a
borracha no conseguir compensar os
movimentos do navio enquanto navegando e
permitir a entrada de gua que embarque no
convs durante o mau tempo.
7
Passo 7: Os pontos onde os vazamentos
foram encontrados e os valores obtidos so
plotados num desenho esquemtico da tampa
e anexados a um relatrio de inspeo a ser
entregue s partes envolvidas.


Foto 7 Equipamento de Medio:
Headphone, Detector e Transmissor


Figura 3 Tampa de escotilha checada
externamente com detector de ultrassom
(Fonte: SDT-The Nautical Institute)


Foto 8 Teste com Ultrassom

7.3 Vantagens e Desvantagens deste Tipo
de Teste
Como vantagens principais podemos citar:
Este teste pode ser feito muito mais
rapidamente do que qualquer um dos
outros citados anteriormente.
Pode ser feito mesmo que o poro
esteja parcialmente carregado, pois no
h risco de danificar a carga.
Permite que se detecte exatamente
onde est a falta de compresso ou
ponto de vazamento.
Pode ser feito em qualquer condio de
tempo, mesmo em regies com
temperaturas abaixo de zero.
Como desvantagens podemos citar:
Requer um aparelho especial de teste
que, ainda, tem um alto custo.
Apesar de no ser de difcil operao,
ainda, requer operador treinado e apto a
interpretar os resultados das leituras
obtidas.
8 Comentrios Finais
Tampas de escotilhas, apesar de na
maioria das vezes serem objetos pesados,
requerem cuidados especiais e ajustes
milimtricos para que continuem mantendo
sua estanqueidade ao tempo e
operacionalidade com segurana.
Cada parte de sua estrutura e cada
elemento acessrio contribui de alguma forma
para a manuteno da estanqueidade e,
portanto, merece ateno e incluso no
sistema de inspeo e manuteno planejada
do navio.
A realizao de inspees regulares e
testes de estanqueidade de tampas de
escotilha previnem eventuais acidentes, riscos
navegabilidade do navio, danos carga e
potenciais indenizaes envolvendo milhares
de dlares.
O mtodo de teste por ultrassom tem cada
vez ganho aceitao no mercado e j existem
Clubes de P&I, como o caso do American
Club, que j no mais aceita outro tipo de teste
como prova de estanqueidade das tampas de
escotilha dos navios de seus Membros.
Na opinio deste autor, com a progressiva
reduo do custo do equipamento de teste e
com a maior divulgao do mtodo, haver
uma forte tendncia para que em poucos anos
a grande maioria das entidades envolvidas no
comrcio martimo, tambm, elejam o mtodo
de Teste de Estanqueidade por Ultrassom
como a maneira ideal de comprovao da
estanqueidade de tampas de escotilha.
8
9 Referncias Bibliogrficas
VERVLOESEM, W. Hatch Cover Inspections,
A Practical Guide. London: The Nautical
Institute, 2003.
VERVLOESEM, W. SDT-IMCS Training
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TAYLOR, K. A Masters Guide to Hatch Cover
Maintenance. London: Witherby & Co. Ltd.,
2002.
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London: Artigo publicado por A. Bilbrough &
Co. Ltd., The London Steam-Ship Owners
Mutual Insurance Association Ltd., 2001.
INTERNATIONAL MARITIME
ORGANIZATION (IMO), Conveno
Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar, SOLAS 1974/1988.
INTERNATIONAL MARITIME
ORGANIZATION (IMO), Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966,
como modificada pelo Protocolo de 1988.
INTERNATIONAL MARITIME
ORGANIZATION (IMO), Resoluo MSC.169
(79) (Adotada em 9 de Dezembro de 2004)
Normas para a Inspeo e Manuteno
Realizadas por Armadores nas Tampas das
Escotilhas de Graneleiros.