DISCIPLINA: BOMBAS CENTRFUGAS

SALVADOR - BA SENAI CIMATEC 2012

BOMBAS CENTRFUGAS

Salvador 2008 2

Copyright 2008 por SENAI DR BA. Todos os direitos reservados rea Tecnolgica de Manuteno Industrial Elaborao: Robson da Silva Magalhes Reviso Tcnica: Gaudenzio Erbetta Reviso Pedaggica: Rita de Cssia Oliveira Cruz Normalizao: Alda Melnia Csar

Catalogao na fonte (NIT Ncleo de Informao Tecnolgica) ______________________________________________________ SENAI-DR BA. Bombas Centrfugas. Salvador, 2008. 76 p. il. (Rev.01)

1. Manuteno Industrial l. ttulo CDD 621.8 _______________________________________________________

SENAI CIMATEC Av. Orlando Gomes, 1845 - Piat Salvador Bahia Brasil CEP 41650-010 Tel.: (71) 3462-9500 Fax. (71) 3462-9599 http://www.cimatec.fieb.org.br

SUMRIO
1. Conceituao 2. Classificao 3. Princpio de Funcionamento 4. Detalhes Construtivos 5. Dispositivos de Controle e Proteo 6. Noes de Lubrificao 7. Procedimentos de Desmontagem, Inspeo, Montagem e Testes 8. Anlise de Defeitos e Falhas Funcionais Relacionadas aos Componentes 9. Noes de Operao 10. Acionadores 11. Bibliografia 06 11 13 14 27 36 41 51 57 63 76

APRESENTAO

Com o objetivo de apoiar e proporcionar a melhoria contnua do padro de qualidade e produtividade da indstria, o SENAI CIMATEC desenvolve programas de educao profissional e superior, alm de prestar servios tcnicos e tecnolgicos. Essas atividades, com contedos tecnolgicos, so direcionadas para indstrias nos diversos segmentos, atravs de programas de educao profissional, consultorias e informao tecnolgica, para profissionais da rea industrial ou para pessoas que desejam profissionalizar-se visando inserir-se no mercado de trabalho. Este material didtico foi preparado para funcionar como instrumento de consulta. Possui informaes que so aplicveis de forma prtica no dia-a-dia do profissional, e apresenta uma linguagem simples e de fcil assimilao. um meio que possibilita, de forma eficiente, o aperfeioamento do aluno atravs do estudo do contedo apresentado no mdulo.

1. CONCEITUAO - BOMBAS CENTRIFUGAS So mquinas acionadas que recebem energia mecnica de uma fonte motora (mquina acionadora) e a transformam em energia cintica (movimento), ou energia de presso (fora), ou ambas, e as transmitem ao lquido. O uso de bombas hidrulicas ocorre sempre que se necessita aumentar a presso de trabalho de um lquido, para transport-lo pela tubulao, de um ponto a outro da planta, obedecendo s condies de vazo e presso requeridas pelo processo. Existem diversos tipos diferentes de bombas, cada uma adequada para determinada necessidade ou exigncia do processo. Caso se pretenda que o fluido escoe de um ponto de menor energia mecnica para um de maior energia (Figura 1), ou o saldo de energia no suficiente para o escoamento na vazo desejada, faz-se necessrio a instalao de um equipamento ao longo do escoamento, de modo a suprir a energia mecnica adicional, e tambm a energia dissipada por atrito.

Figura 1: Escoamento para um ponto de maior energia

As bombas centrifugas so maquinas que fornecem energia ao liquido por meio da ao da fora centrifuga afim de promover o seu escoamento. As bombas centrifugas transformam o trabalho mecnico proveniente de fontes externas em energia cintica e de presso, que so cedidas ao lquido. Seu emprego vem aumentado dia-dia devido a sua flexibilidade operacional, baixo custo de manuteno e os mais altos progressos tcnicos alcanados na sua fabricao. A disponibilidade de energia eltrica como fator econmico e o desenvolvimento das turbinas a vapor provocam um estudo mais acurado nas teorias hidrulicas das bombas centrifugas visando o seu aprimoramento tcnico-industrial. E isso notrio, pois as bombas centrifugas so mais adequadas para trabalhar com grandes vazes e presses moderadas, entretanto atualmente j se consegue fabricar bombas centrifugas capazes de desenvolver mais de 150 bar na presso de descarga. Atualmente, as maiores bombas centrifugas em operao esto instaladas nas estaes da America Eletric Power Service Corporation, no Canad. Suas caractersticas so: - Fabricante e modelo: Ingressol; CA; - Carcaa tipo: barril; - Vazo: 4900 m/h; - presso de descarga: 360 bar; - Altura manomtrica total: 3444 m; - Rotao 4160 rpm; - Eficincia: 88%; 6

- Potncia no eixo 46965 KW (63.040 HP); - Potncia do acionador: 52150 KW (70000 HP). Vantagens e Desvantagens As bombas centrifugas apresentam as seguintes vantagens: (1) vazo uniforme; (2) ausncia de ponto morto; (3) ocupam espao reduzido; (4) baixo custo de manuteno; (5) ausncia de vlvulas; (6) apresentam menores vibraes; (7) requerem fundaes mais simples; (8) trabalham com lquidos contendo lama, lodos ou outras impurezas; (9) menos sobressalente, etc. Por outro lado, elas tm contra si: (1) aspirao difcil; (2) necessidade de escorva antes de comear a operar; (3) menor rendimento; (4) desaconselhveis pra pequenas vazes e altas presses; etc. Escovar uma bomba consiste em enche-la de lquido juntamente com a tubulao de suco afim de expulsar todo o ar ou todo gs existente no seu interior. Campo de Aplicao O campo de freqentemente em: aplicao das bombas vastssimo. So empregadas

-Servios de abastecimento (gua); -Estao de tratamento; -Servio de esgoto; -Sistema de irrigao -Sistema de drenagem; -Centrais termoeltricas; -Centrais de refrigerao; -Indstria txtil; -Indstria petrolfera; -Indstria qumica e petroqumica; -Indstria de minerao; -Sistema de combates a incndios; -Uso martimo; -Uso domiciliar; etc.

Termos mais Utilizados Altura de suco (as) - Desnvel geomtrico (altura em metros), entre o nvel dinmico da captao e o bocal de suco da bomba. OBS.: Em bombas centrfugas normais, instaladas ao nvel do mar e com fludo bombeado a temperatura ambiente, esta altura no pode exceder 8 metros de coluna dagua (8 mca). Altura de recalque (AR) - Desnvel geomtrico (altura em metros), entre o bocal de suco da bomba e o ponto de maior elevao do fludo at o destino final da instalao (reservatrio, etc.). Altura manomtrica total (AMT) - Altura total exigida pelo sistema, a qual a bomba dever ceder energia suficiente ao fludo para venc-la, levam-se em considerao os desnveis geomtricos de suco e recalque e as perdas descarga por atrito em conexes e tubulaes. AMT = Altura Suco + Altura Recalque + Perdas de Carga Totais (Tubulaes/Conexes e Acessrios) Unidades mais comuns: mca, Kgf/cm, Lbs/Pol. Onde: 1 Kgf/cm = 10 mca = 14,22 Lbs/Pol Perda de carga nas tubulaes - Atrito exercido na parede interna do tubo quando da passagem do fludo pelo seu interior. mensurada obtendo-se, atravs de coeficientes, um valor percentual sobre o comprimento total da tubulao, em funo do dimetro interno da tubulao e da vazo desejada. Perda de carga localizada nas conexes - Atrito exercido na parede interna das conexes, registros, vlvulas, dentre outros, quando da passagem do fludo. mensurada obtendo-se, atravs de coeficientes, um comprimento equivalente em metros de tubulao, definido em funo do dimetro nominal e do material da conexo. Comprimento da tubulao de suco - Extenso linear em metros de tubo utilizados na instalao, desde o injetor ou vlvula de p at o bocal de entrada da bomba. Comprimento da tubulao de recalque - Extenso linear em metros de tubo utilizados na instalao, desde a sada da bomba at o ponto final da instalao. Golpe de arete - Impacto sobre todo o sistema hidrulico causado pelo retorno da gua existente na tubulao de recalque, quando da parada da bomba. Este impacto, quando no amortecido por vlvula(s) de reteno, danifica tubos, conexes e os componentes da bomba. Nvel esttico - Distncia vertical em metros, entre a borda do reservatrio de suco e o nvel (lmina) da gua, antes do incio do bombeamento.

Nivel dinmico - Distncia vertical em metros, entre a borda do reservatrio de suco e o nvel (lmina) mnimo da gua, durante o bombeamento da vazo desejada. Submergncia - Distncia vertical em metros, entre o nvel dinmico e o injetor (Bombas Injetoras), a vlvula de p (Bombas Centrifugas Normais), ou filtro da suco (Bombas Submersas). Escorva da bomba - Eliminao do ar existente no interior da bomba e da tubulao de suco. Esta operao consiste em preencher com o fludo a ser bombeado todo o interior da bomba e da tubulao de suco, antes do acionamento da mesma. Nas bombas auto-aspirantes basta eliminar o ar do interior da mesma. At 8 mca de suco a bomba eliminar o ar da tubulao automaticamente. Auto-aspirante - O mesmo que Auto-escorvante, isto , bomba centrfuga que elimina o ar da tubulao de suco, no sendo necessrio o uso de vlvula de p na suco da mesma, desde que, a altura de suco no exceda 8 mca. Cavitao - Fenmeno fsico que ocorre em bombas centrfugas no momento em que o fludo succionado pela mesma tem sua presso reduzida, atingindo valores iguais ou inferiores a sua presso de vapor (lquido - vapor). Com isso, formam-se bolhas que so conduzidas pelo deslocamento do fludo at o rotor onde implodem ao atingirem novamente presses elevadas (vapor - lquido). Este fenmeno ocorre no interior da bomba quando o NPSHd (sistema), menor que o NPSHr (bomba). A cavitao causa rudos, danos e queda no desempenho hidrulico das bombas. NPSH - Sigla da expresso inglesa-Net Positive Suction Head a qual se divide em: a) NPSH disponvel - Presso absoluta por unidade de peso existente na suco da bomba (entrada do rotor), a qual deve ser superior a presso de vapordo fludo bombeado, e cujo valor depende das caractersticas do sistema e do fludo; b) NPSH requerido - Presso absoluta mnima por unidade de peso, a qual dever ser superior a presso de vapor do fludo bombeado na suco da bomba (entrada de rotor) para que no haja cavitao. Este valor depende das caractersticas da bomba e deve ser fornecido pelo fabricante da mesma; O NPSHdisp deve ser sempre maior que o NSPHreq (NPSHd > NPSHr)

Vlvula de p ou de fundo de poo - Vlvula de reteno colocada na extremidade inferior da tubulao de suco para impedir que a gua succionada retorne fonte quando da parada do funcionamento da bomba, evitando que esta trabalhe a seco (perda da escorva). Crivo - Grade ou filtro de suco, normalmente acoplado a vlvula de p, que impede a entrada de partculas de dimetro superior ao seu espaamento.

Vlvula de reteno - Vlvula(s) de sentido nico colocada(s) na tubulao de recalque para evitar o golpe de arete. Utilizar uma vlvula de reteno a cada 20 mca de AMT. Presso atmosfrica - Peso da massa de ar que envolve a superfcie da terra at uma altura de 80 Km e que age sobre todos os corpos. Ao nvel do mar, a presso atmosfrica de 10,33 mca ou 1,033 Kgf/cm (760 mm/Hg). Registro - Dispositivo para controle da vazo de um sistema hidrulico. Manmetro - Instrumento que mede a presso relativa positiva do sistema Vazo Quantidade de fludo que a bomba dever fornecer ao sistema. Unidades mais comuns: m3 /h, l/h, l/m, l/s Onde: 1 m3 /h = 1000 l/h = 16.67 l/m = 0.278 l/s

Abaixo representao tpica de um sistema de bombeamento.

Figura 2: Sistema de Bombeamento

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2. CLASSIFICAO A fim de entender o seu vasto campo de aplicao, as bombas centrifugas so fabricadas nos mais variados tipos, podendo ser classificadas segundo diversos critrios: a) Segundo a posio do eixo Bomba centrifuga: Horinzontal Vertical Inclinada b) Segundo o numero de rotores. Bomba centrifuga Simples estgio um motor Multiestgios vrios rotores c) Segundo a localizao Bomba centrifuga Submersa funciona dentro da fonte do suprimento No-submersa d) Segundo finalidade Bomba centrifuga De uso geral De drenagem De irrigao De alimentao de cadeira De condensado De incndio De processo Qumica Martima, etc.

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Segue abaixo classificao geral das bombas.

Figura 3: Classificao das Bombas

Bombas Volumtricas ou de Deslocamento Positivo Nestas, a movimentao de uma pea da bomba fora o lquido a executar o mesmo movimento. O lquido sucessivamente preenche e expulso de um volume no interior da bomba. Logo, existe uma proporcionalidade entre a vazo de lquido e a velocidade da bomba.

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Bombas Dinmicas ou Turbobombas A energia transferida para o lquido pela rotao de um eixo onde montado um disco, com certo nmero de palhetas ou ps, chamadas de rotor ou impelidor. O que caracteriza os diferentes tipos de turbobombas a geometria do impelidor e suas palhetas, o que vai influenciar a forma como a energia transferida para o fluido e sua direo na sada do impelidor. A vazo bombeada depende da construo da bomba e das caractersticas do sistema em que est operando. 3. PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO O lquido encaminhado para parte de central do rotor, entra em movimento de rotao e impelido para a periferia do rotor pela ao da fora centrifuga, adquirindo grande velocidade (figura abaixo); a seguir, percorre o contorno da carcaa onde parte dessa energia de velocidade transformada em energia de presso e lanada pra fora da bomba pelo local de descarga.

Figura 4: Princpio de Funcionamento

Resumidamente, podemos dizer que o funcionamento de uma bomba centrfuga contempla o principio universal da conservao de energia, que diz: A energia potencial transforma-se em energia cintica, e vice-versa. Parte da energia potencial transmitida bomba no aproveitada pela mesma, pois, devido ao atrito, acaba transformando-se em calor. Em vista disto, o rendimento hidrulico das bombas pode variar em seu melhor ponto de trabalho (ponto timo) de 20% a 90%, dependendo do tipo de bomba, do acabamento interno e do fludo bombeado pela mesma. A seguir demonstrada a equao que rege o funcionamento de uma bomba centrfuga.

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Considerando-se Z1 = Z2 e como vimos que V2 < V1, ento isto implicar que P2 deve ser maior que P1 para que a igualdade da equao de Bernoulli possa existir. 4. DETALHES CONSTRUTIVOS Para facilitar o conhecimento de uma maquina, pode-se adotar o recurso didtico de dividi-las em seces ou sistemas, em que cada seco ou sistema tem um objetivo fundamental. Por conveno, as seces so constitudas por grupos de peas afins, inerentes a prpria maquina. Cada pea executa uma tarefa especifica correlacionada com o objetivo final. J os sistemas so constitudos por grupos de peas suplementares, sendo que algumas delas podem ser acessrios ou componentes auxiliares da maquina. Adotando essa diretriz no estudo das bombas centrifugas, pode-se dividi-la da seguinte maneira: Seces Hidrulica Mecnica Vedao Suportao Sistemas Lubrificao Auxiliar de vedao Resfriamento Transmisso de torque A seco hidrulica engloba peas responsveis pela transferncia e converso de energia do lquido. As peas fundamentais so: o rotor que transfere energia cintica e de presso ao lquido e a carcaa, que converte parte da energia cintica em energia de presso. Nas bombas de multiestgios, a converso parcial de energia cintica em energia de presso se processa no diafragma, que tambm tem a funo de encaminhar o lquido que sai de um rotor para o rotor seguinte. Em projetos mais aprimorados ainda h o indutor e os anis de desgaste. A seco mecnica abrange a pea transmissora do movimento de rotao e as peas que mantm o conjunto girante na posio adequada. As principais peas integrantes da seco mecnica so o eixo, os mancais e as caixas de mancais. A seco de vedao tem a funo de impedir a passagem do lquido ou de ar na regio circunvizinha onde o eixo atravessa a carcaa. O elemento bsico responsvel pela vedao pode ser anel de gaxeta ou selo mecnico, instalados no interior de uma caixa oca, tendo na face uma sobreposta aparafusada. A seco de suportao tem a funo estrutural de apoiar a bomba. Pertencem a esta seco os pedestais, os suportes e a base metlica. O sistema de lubrificao contempla os mancais e, em alguns casos, o acoplamento. O sistema auxiliar de vedao rene acessrios extras que atuam no sentido de melhorar o desempenho das peas da seco de vedao. 14

O sistema de resfriamento tem a funo de no deixar a temperatura de algumas peas ultrapassarem valores incompatveis ao bom funcionamento da maquina. O sistema de transmisso de potncia transfere o movimento da maquina motora pra a bomba. Configurao Agora que o leitor acabou de tomar conhecimento das peas componentes de uma bomba centrifuga, precisa saber como elas esto arrumadas. Ou, como se diz numa linguagem mais tcnica: qual a configurao de uma montagem das peas da bomba; qual a sua arquitetura. As bombas horizontais, apesar da variedade de modelo tm apenas duas configuraes: Com rotor (es) em balano Com rotor (es) em mancais No caso de bombas verticais, a configurao mais empregada na pratica est esquematizada na figura abaixo.

Figura 5: Rotor em Balano e Rotor entre Mancais

Figura 6: Bomba Vertical Tpica

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Rotores e Indutores O rotor ou impelidor o rgo da bomba que imprime massa lquida um movimento circulatrio, acelerando-a para a periferia em decorrncia da ao da fora centrifuga. O rotor tem funo bsica de fornecer energia cintica e de presso ao lquido. Para poder fornecer energia ao lquido necessrio que o rotor receba o trabalho mecnico correspondente de uma fonte motriz externa. Esse trabalho transmitido para o rotor sob forma de conjugado de rotao. Resumindo: o rotor o rgo girante que, acionado por fonte motriz externa, energiza o lquido. Ao girar, o rotor cria uma depresso em sua regio central provocando a aspirao do lquido. O rotor , portanto, a pea mais importante da bomba e, por esta razo, merece dos fabricantes uma ateno toda especial em seu projeto em sua construo a fim de aprimor-lo cada vez mais. Normalmente, os pesquisadores constroem modelos destinados a ensaios hidrulicos em laboratrio para analisar o comportamento de cada rotor, retirar parmetros corretivos do calculo terico e introduzir aperfeioamentos tcnicos a fim de obterem bombas de elevado rendimento. O numero de rotores de uma bomba centrifuga que determina o numero de estgios dessa bomba. Partes Componentes do Rotor A maioria dos rotores tem: olhal de suco, palhetas, paredes e cubo. O olhal de suco a parte onde o lquido penetra no rotor. As palhetas ou ps servem para transmitir energia e guiar convenientemente o lquido em sua trajetria dentro do rotor. As a paredes so discos ou coroas circulares de espessura delgada destinadas a evitar a fulga dispersa do lquido no rotor. So, tambm, elementos estruturais para a fixao das palhetas. O cubo, impropriamente, chamado, a parte que prende o rotor no eixo. Sentido de Rotao O sentido de rotao do rotor de fundamental importncia para o desempenho da bomba. O sentido correto de rotao de um rotor est elucidado na figura abaixo. Deve ser aquele em que a curvatura das palhetas esta voltada para trs esta configurao permite a transferncia de energia para o lquido com o mnimo de perdas.

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Nas bombas de simples estagio com rotor de dupla suco, necessrio muito cuidado afim de no montar o rotor em posio invertida ou trocar as ligaes do motor. Se o rotor for montado na posio invertida (figura abaixo), haver uma queda brusca da vazo e uma sobrecarga no acionador.

Figura 7: Rotor na Posio Invertida com Rotao Correta e Rotor na Posio Correta com Rotao Invertida

Se o rotor for montado corretamente mais girar em sentido inverso (figura acima) devido troca das ligaes dos plos do motor, ento o liquido vai percorrer o trecho da carcaa em sentido contrario ao que foi projetado. Conseqentemente, a bomba fornecera baixa altura manomtrica e vazo reduzida devido queda acentuada de sua eficincia.

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Tipos de Rotores Os rotores podem ser classificados segundo trs critrios fundamentais: a) Quanto admisso de lquido Rotor de: Simples suco Dupla suco b) Quanto s paredes Rotor de: Aberto Semi-aberto Fechado c) Quanto direo da sada do lquido Rotor de fluxo: Axial Radial Misto

Figura 8: Alguns Tipos de Rotores

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Indutor O indutor um pequeno parafuso de Arquimedes (figura abaixo) situado na parte frontal do olhal de suco do rotor e preso no eixo da bomba.

Figura 9: Bomba centrfuga com indutor

Ele age aspirando uma quantidade extra de lquido para dentro do rotor melhorando significativamente as condies operacionais da bomba. O indutor uma opo para atender os casos em que a baixa presso de suco e a alta temperatura tornam-se um problema crtico de bombeamento. O indutor uma pea que pode ser instalada mesmo numa bomba que originalmente tenho sido fornecida sem ele. No requer qualquer modificao no projeto bsico. Resumindo: O indutor uma pea com finalidade melhorar as condies de suco das bombas centrfugas. Carcaa Funo A carcaa tem funo de coletar o lquido que abandona o rotor, gui-lo adequadamente ate o bocal de sada e, durante esse trajeto, promover a transformao de parte da energia cintica em energia de presso. As carcaas no fornecem energia ao lquido. So apenas conversores de energia; isto , reduzem a velocidade do lquido aumentando sua presso. No caso de bombas verticais, os fabricantes preferem chamar as carcaas de corpos de bomba. As carcaas so dotadas de dois bocais: de suco (ou aspirao), no qual o liquido dirigido para parte central do rotor; de descarga (ou recalque), que encaminha o lquido para fora da bomba. Em geral, o dimetro do bocal de suco maior que o dimetro do bocal de descarga. Ao avanar no bocal de suco, o lquido sofre a influncia da rotao do rotor e passa a ter uma trajetria helicoidal. Isso impede que o lquido penetre radialmente no rotor conforme projetado. Esse fenmeno chamado de pr-rotao. Para reduzir o efeito da pr-rotao e assegurar um fluxo uniforme na aspirao, os fabricantes costumam instalar uma palheta guia nos bocais de suco com dimetro superior a quatro polegadas. Veja a figura abaixo. 19

Figura 10: Suco com Palheta Guia

Alguns fabricantes que constroem bombas centrifugas de simples estagio destinada a lquidos bastante sujos e lameados, dotam a carcaa de bocas de visita para inspeo e limpeza peridica. Nas bombas de multiestgios, h necessidade de intercalar uma pea entre os estgios para separar um do outro. Isso feito com adaptao de diafragmas (figura abaixo) que so fixados nas carcaas da bomba. Sua funo orientar o lquido para o estgio seguinte.

Figura 11: Diafragma em Bomba Multi-Estgio

Tipos As carcaas podem ser classificadas segundo dois critrios: Quanto ao formato: Concntrica 20

Voluta Dupla voluta Difusura Difusura-voluta Difusura-dupla voluta Quanto partio

Partida radialmente Partida axialmente Carcaa Concntrica A carcaa concntrica tem formato circular com centro coincidente com o centro do rotor. Por esta razo, alguns autores preferem chamar de carcaa circular. A carcaa concntrica apresenta seces iguais em quase toda periferia do rotor.

Figura 12: Carcaa Concntrica

Apesar do seu baixo custo de fabricao, o emprego de carcaas concntricas reduzido porque as carcaas tipo voluta efetuam a converso de energia de velocidade em energia de presso de forma mais eficiente. Nas carcaas concntricas a presso exercida pelo lquido ao longo de sua circunferncia vai aumentando gradativamente at o bocal de sua sada. Essa variao de presso atua sobre o rotor (figura abaixo) dando origem a um empuxo radial resultante (figura abaixo). A grandeza desse empuxo depende do projeto geomtrico da carcaa.

Figura 13: Empuxo ao redor da Carcaa e Empuxo Radial Resultante

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Carcaa Voluta A carcaa voluta tem um formato espiralado, apresentando seces crescentes em volta do rotor (figura abaixo)

Figura 14: Carcaa Tipo Voluta

Devido a sua simplicidade, baixo custo de fabricao e sua eficincia que o tipo concntrico, a carcaa voluta o tipo de carcaa mais empregado em bombas centrifugas de simples estgio. A carcaa voluta tem a vantagem de permitir a reduo do dimetro Maximo do rotor de at 20% sem grande perda da eficincia hidrulica. Aqui, como na carcaa concntrica, tambm ocorre aumento de presso exercida pelo lquido ao longo da voluta. Analogamente, essa variao de presso atua sobre o rotor provocando um empuxo radial resultante.

Figura 15: Empuxo Radial em Carcaa de Voluta

Esse empuxo radial varia em grandeza e direo em funo da vazo, altura manomtrica, dimetro e espessura do rotor. O empuxo radial na carcaa voluta Maximo quando a bomba opera com vazo nula, decresce em medida que a vazo cresce, atinge um valor mnimo quando a bomba opera na regio do ponto de melhor eficincia e volta a crescer para vazes maiores, porem com menor intensidade. Veja a ilustrao da figura abaixo

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Da a razo de no recomendar operar bombas em condies de vazo muito reduzida. Carcaa Dupla Voluta A carcaa dupla voluta surgiu como soluo mais econmica de projeto de carcaa que desenvolvesse pequeno empuxo radical. O projeto consiste de duas volutas simples, defasadas de 180 graus, com parte do lquido passando externamente a uma delas e se juntando no trecho do bocal de descarga (figura abaixo) Na carcaa dupla voluta os empuxos radicais provenientes de cada voluta so iguais e opostos, proporcionando uma resultante nula, conforme ilustra a figura abaixo.

Figura 16: Carcaa tipo dupla voluta e demonstrao do empuxo radial

A rigor devido a pequenas imperfeies de fabricao, as duas volutas no so exatamente iguais. Por isso que aparece um pequeno empuxo radial. Carcaa Difusora A carcaa difusora dotada de ps diretrizes estacionarias formando canais com seces gradativamente crescentes (figura abaixo). Essas ps tm a finalidade de receber e guiar convenientemente o lquido quando abandona o rotor. 23

O difusor pode ser considerado como varias volutas de pequeno comprimento, em volta do rotor, conforme ilustra a figura

Figura 17: Carcaa Difusora

A funo do difusor transformar parte da energia cintica do lquido em energia de presso. Enquanto a velocidade do lquido diminui, a presso aumenta. No comum empregar-se carcaas difusoras em bombas de simples estgios, entretanto sua utilizao em bombas de multiestgios recomendvel afim de que o lquido escorra de rotor para outro com velocidade reduzida e com o mnimo de perda de energia. O difusor tem uma grande desvantagem: suas ps so dispostas num ngulo tal que coincida com o ngulo que o lquido abandona o rotor para funcionar numa vazo prefixada. Se a bomba operar com outras vazes, no haver mais coincidncia do ngulo de entradas das ps do difusor com o ngulo de sada das palhetas do rotor, nestas condies, o lquido ao sair do rotor vai chocar-se com as ps do difusor e proporcionar maior perda de energia. Isso implica na no recomendao do corte nos rotores como ocorre nas carcaas volutas. Conseqentemente, a faixa operacional de bom rendimento das bombas que tem carcaa difusora fica reduzida. As carcaas difusoras so inadequadas para servios em que a possibilidade de ocorrer variaes de vazo. O difusor no proporciona empuxo radial sobre o rotor. As presses hidrulicas so distribuda uniformemente conforme mostra figura abaixo.

Figura 18: Distribuio de Presso nas Carcaas Difusoras

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As Carcaas partidas axialmente so cortadas segundo um plano que passa pela linha de centro do eixo. So empregadas na maioria das bombas horizontais com mancais em ambos os lados. Os bocais de suco e de descarga da bomba ficam localizados na metade inferior da carcaa de modo que h necessidade de solta-los quando se desejar abrir bomba. Conseqentemente, h relativa facilidade de se tirar a tampa superior sempre que houver necessidade de fazer uma inspeo interna. As carcaas partidas axialmente tambm so chamadas de carcaas horizontalmente bipartidas. A (figura abaixo) ilustra uma bomba com esse tipo de carcaa.

Figura 19: Carcaa Partida Axialmente

Anis de Desgaste Numa bomba centrfuga em funcionamento, as presses atuantes na regio frontal do rotor so diferentes. No recinto frontal a parede dianteira do rotor, atua a presso de descarga e no trecho frontal do olhal, atua a presso de suco. Essa diferena de presso gera uma recirculao de lquido que passa pela folga existente entre o olhal do rotor e carcaa da bomba. V-se ento, a necessidade de se colocar uma folga mnima entre o olhal do rotor e carcaa da bomba para tornar diminuta a fuga de lquido. Entretanto, impossvel conservar essa folga original com a bomba em funcionamento porque ocorre um desgaste progressivo nas superfcies do olhal e da carcaa. A restituio da folga original torna-se necessria quando essa ultrapassar determinados valores, pois, nestas condies, a quantidade de lquido recirculado afetara consideravelmente a eficincia da bomba. Isto se consegue: (a) restaurando as partes gastas com solda ou metalizao e usinagem; (b) substituindo as peas gastas por outras novas. A metalizao um processo de deposio de metal derretido por asperso, em superfcie a fim de formar sobre esta uma capa metlica. Estes procedimentos no so econmicos para as bombas de mdio e grande porte. Para evit-los, os fabricantes j instalam originalmente anis especiais no rotor ou na carcaa ou em ambos, afim de que o desgaste se verifique apenas nos anis. Esses anis so chamados de anis de desgaste, porque podem ser facilmente substitudo quando gastos em vez do rotor ou da carcaa. 25

Vrios tipos de anis de desgaste e a seleo do tipo mais apropriado para um determinado servio dependem do lquido bombeado, da presso diferencial, da velocidade circunferencial e do desempenho especifico da bomba. Em geral, as bombas de pequeno porte e destinadas a servios leves no vem equipadas com anis desgaste. As figuras acima ilustram vrios tipos de anis de desgaste.

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5. DISPOSITIVOS DE CONTROLE E PROTEO As bombas centrfugas so fceis de controlar porque, devido as suas caractersticas peculiares, elas se adaptam bem a qualquer manobra efetuada no sistema de tubulao. Entretanto, para entender o controle de uma bomba centrifuga preciso conhecer as relaes entre suas caractersticas hidrulicas e as caractersticas do sistema que ela opera, o ponto de trabalho e as caractersticas do acionador. Os controles so usados nos sistemas de bombeamento para: Partir o conjunto bomba acionador; Parar o conjunto bomba - -acionador; Ajustar a bomba s variaes das condies operacionais. A atuao dos controles pode ser manual ou automtica. O controle manual executado pelo operador. Ele observa a mudana das condies operacionais, analisa os dados e decide qual manobra que deve ser executada. O controle automtico executado sem o auxilio do operador. Os instrumentos medem os valores das variveis e promovem as correes por si mesmos. A seguir, sero analisados alguns exemplos de controle automtico. Controle de Partida e Parada O controle de partida automtica muito usado para colocar em funcionamento uma bomba reserva quando a titular apresenta problemas e pra de funcionar. Um sensor capta a queda de presso na linha de descarga e transmite um sinal para o dispositivo capaz de desencadear aes que promovem a partida da maquina acionadora da outra bomba, sem necessidade de interveno humana. O controle de partida automtica tambm pode ser usado no caso de varias bombas em paralelo, em situaes de aumento de demanda. O aumento da demanda provoca uma reduo da presso na linha de descarga; o sensor capta essa queda de presso e transmite o sinal para os mecanismos atuarem no sentido de partir mais um conjunto bomba-acionador. Esse tipo de controle muito utilizado no sistema de bomba dgua. O controle de parada automtica muito usado como dispositivo protetor do conjunto bomba-acionador. Geralmente, deseja-se interromper o funcionamento do conjunto bomba-acionador quando uma ou mais variveis atingem valores prefixados, considerados como limitantes operacionais. Ultrapassagens desses limitantes podem provocar danos nos equipamentos. As principais anomalias que podem ser monitoradas com instrumentos e dispositivos capazes de para o conjunto bomba-acionador so: No sistema - nvel de lquido baixo na fonte de suprimento; - nvel de lquido elevado no vaso de recalque; - presso de suco ou descarga baixa - queda de demanda, no vaso de varias bombas em paralelo. 27

 Na bomba - Temperatura alta nos mancais; - Nvel de lquido baixo no pote de selagem; - Presso alta no pote de selagem; - Falta de gua de resfriamento - Vibrao mecnica No motor eltrico -Sobrecarga -Temperatura alta nos mancais. - Vibrao Mecnica A depender do projeto, essas situaes anormais podem ser indicadas em painel especifico por meio de sinal luminoso, sinal sonoro de ambos. Um exemplo de parada automtica: motor eltrico protegido com um rel de sobrecarga ligado a uma chave de comando de motor e a um painel de alarmes. Se a intensidade da corrente atingir um determinado valor, ajustado previamente, o rel aciona dois contatos: um deles desliga automaticamente a chave de comando do motor e o outro aciona o sinal de alarme no painel indicado que o motor parou devido sobrecarga. Um exemplo de partida e parada automtica de moto-bomba muito utilizado no sistema de transferncia de gua do reservatrio inferior para o reservatrio superior; caso muito freqente das instalaes hidrulicas prediais. A chave de comando de motor fica interligada em srie com duas chaves de nvel: uma localizada no reservatrio superior e outra no inferior. Veja o esquema da (figura abaixo). A chave de comando s liga o motor se ambos os contatos da chave de nvel estiverem fechados. Isto ocorre somente quando o reservatrio superior esta vazio e o inferior, cheio. Em qualquer outra alternativa o motor permanece desligado porque umas das chaves de nvel deve estar com contato aberto.

Figura 20: Exemplo de Sistema de Controle de gua

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Controle Operacional de Grandezas H processos industriais que devem possuir condio de manter constantemente uma determinada grandeza fsica ou geomtrica, podendo ocorrer alterao em outras grandezas envolvidas. As grandezas que devem ser mantidas constantemente por um perodo de tempo so chamadas de grandezas controladas ou variveis controladas. Geralmente, so nvel, ou presso, ou temperatura. As grandezas que devem sofrer variaes temporrias a fim de compensar os desvios manifestados pela grandeza controlada so chamadas de grandezas manipuladas ou variveis manipuladas. Resumindo: altera-se a grandeza manipulada para manter constante a grandeza controlada. Na pratica, a grandeza manipulada mais usada a vazo. H dois recursos para se alterar a vazo de uma bomba centrifuga: a) Introduzindo uma perda de carga artificial na tubulao de descarga atuando em uma vlvula; b) Variando a velocidade do acionador. Em ambos os casos, tanto a modificao da posio do obturador da vlvula como a variao da velocidade do acionador podem ser feitos manual ou automaticamente. Nos processos industriais, predomina o uso de controle automtico porque proporciona: a) Maior eficincia do processo; b) Uniformidade dos produtos; c) Melhores condies de segurana; d) Menor custo operacional. Um circuito de controle desenvolve trs aes fundamentais: a) Medio de uma grandeza; b) Comparao do valor medido com o valor desejado; c) Correo do desvio verificado entre o valor medido e valor desejado. Para executar essas aes, os circuitos de controle automtico dispem dos seguintes mecanismos: - medidor (elemento primrio) - controlador - corretor (elemento final) O mecanismo medidor constitudo por um sensor que capta o impulso da grandeza controlada, transformando em um sinal capaz de acionar outro mecanismo. O controlador recebe as informaes das medidas efetuadas pelo elemento primrio, compara essas medidas com o valor referencial e emite um sinal corretivo para o elemento final. O valor considerado como referencial recebe o nome de ponto de ajuste. O ponto de ajuste selecionado no controlador e pode ser modificado pelo operador. O elemento final o dispositivo que, comandado pelo sinal de sada do controlador, regula a grandeza manipulada a fim de manter a grandeza controlada no valor de referencia desejado. 29

Como, na pratica, normalmente a varivel manipulada a vazo, ento, se ocorrer anomalias que provoquem a grandeza controlada se afastar do ponto de ajuste, necessrio modificar-se temporariamente a vazo da bomba a fim de corrigir esse desvio. A variao automtica da vazo pode ser conseguida instalando-se um circuito de controle automtico no sistema de bombeamento em que o elemento final pode ser uma vlvula de controle ou de turbina a vapor ou um motor de combusto interna. Nos processos industriais h trs situaes bastante comuns nos quais se aplicam o controle automtico: a) Necessidade de manter constante o nvel de lquido em um vaso; b) Necessidade manter constante a temperatura de um fluido num determinado trecho de um processo; c) Necessidade de manter constante a presso de um fluido num determinado trecho de um processo. A (figura abaixo), por exemplo, ilustra um, controle automtico de temperatura tendo como elemento final uma vlvula de controle.
VARIVEL MANIPULADA

VARIVEL CONTROLADA

E-3

SENSOR
PRODUTO

VALVULA DE CONTROLE

V-1

CONTROLADOR

P-1
I-1

E-2 GUA

PONTO DE AJUSTE

Figura 21: Sistema de Controle Automtico

A temperatura do produto na sada do permutador de calor pode ser mantida constantemente em funo da vazo de gua liberada pela vlvula de controle para passar pelos tubos do permutador de calor. Se a temperatura do produto (varivel controlada) aumentar, o sensor capta esse desvio e envia sinal atravs do transmissor para o controlador. O controlador compara o sinal recebido com o valor do ponto de ajuste e emite um sinal corretivo para o elemento final (vlvula de controle, neste exemplo) no sentido de abrir mais o obturador.

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E o que acontece com a bomba? Ora, com a abertura do obturador, a perda de carga do sistema de gua diminui; diminuindo a perda de carga, a altura manomtrica decresce e, como conseqncia, a bomba aumentara a vazo de gua (varivel manipulada) para o permutador. Passando mais gua pelo permutador, a temperatura decresce at atingir o valor selecionado no ponto de ajuste. A (figura abaixo) esquematiza simplificadamente o controle de nvel no tubulo superior de uma caldeira, tendo como elemento final a vlvula de admisso de vapor de uma turbina.

Figura 22: Controle de Nvel no Tubulo

A vazo da bomba controlada automaticamente pela variao da rotao da turbina. Por exemplo: quando o nvel sobe no tubulo, ocorre um aumento de presso que captado pelo sensor e transmitido um sinal para o controlador que se responsabiliza de atuar na vlvula de admisso de vapor da turbina, reduzindo a passagem de vapor. Essa ao provoca a reduo da rotao da turbina que traz como conseqncia a diminuio da vazo da bomba e a correo do nvel de gua no tubulo. Proteo da Bomba Dentre algumas variveis como: Temperatura, vazo e amperagem e etc.; pode-se dizer que a anlise de vibrao a mais utilizada em bombas centrfugas. Abaixo citaremos alguns modos de falhas detectados em bombas centrfugas atravs da anlise de vibrao.

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1X rpm do rotor

RADIAL & AXIAL

Figura 23: Desbalanceamento de rotor em balano

O desbalanceamento de rotores em balano causa altas amplitudes na rotao do eixo do rotor tanto na direo axial como na direo radial. As leituras axiais tendem a estar em fase enquanto que as radiais tendem a estar instveis. Rotores em balano podem apresentar desbalanceamento forado e acoplado. A correo se far de acordo com o tipo de desbalanceamento.
1X rpm do rotor AXIA L 2X rpm do rotor

Figura 24: Eixo Empenado

O empenamento do eixo causa grandes vibraes na direo axial com diferena de fase de 180 ao longo do eixo da mquina. 1X rpm dominar o espectro se o empenamento estiver prximo ao centro do eixo e 2X rpm aparecer se o empenamento estiver prximo aos acoplamentos (tome cuidado para que a orientao do transdutor no esteja na direo invertida no momento da medio).
2X rpm

1X rpm

RADIAL

3X rpm

Figura 25: Eixo Desalinhado

O desalinhamento paralelo causa sintomas similares ao angular mas mostra grandes amplitudes de vibrao na direo radial com aproximadamente 180 de defasagem ao longo do acoplamento. Dependendo do tipo de acoplamento 2X rpm se apresenta com maior amplitude do que 1X rpm. 32

1X rpm 2X rpm AXIAL 3X rpm

Figura 26: Desalinhamento entre rolamento e eixo

O desalinhamento entre rolamento e eixo geralmente causa grandes vibraes na direo axial
1X rpm

BASE METLICA P RADIAL BASE DE CONCRETO Figura 27: Folgas Mecnicas por Falta de Rigidez

Folgas mecnicas por falta de rigidez so causadas por folgas estruturais, fragilidade dos ps da mquina, toro da base metlica ou problemas estruturais da base de concreto.

2X 0,5X 1X1,5X
RADIAL

3X 4X 5X 6X 7X 8X

2,5X

Forma de onda truncada Figura 28: Folgas Mecnicas entre Componentes

So causadas por ajuste imprprio entre componentes. Causaro vrios harmnicos devido a no linearidade entre os componentes com folga e as foras dinmicas do eixo.

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BPF = Blade Pass Freqente Frequncia de passagem das ps BPF 1x Vibrao randnica de alta frequncia

Figura 29: Cavitao

Normalmente cavitao gera rudo aleatrio, energia em larga faixa de alta freqncia que s vezes superpe com harmnicos da frequncia de passagem das ps. Normalmente indica presso insuficiente na suco. A cavitao pode rapidamente destruir as partes internas da bomba se no for corrigida. Isto pode principalmente causar a eroso das ps do impelidor. Quando presente freqente haver rudo como pedras passando pela bomba.

2x 1X 2X BPF

BPF = Blade Pass Freqente Frequncia de passagem das ps

Figura 30: Foras Hidrulicas

Freqncia de passagem de ps (ou palhetas) igual ao n de ps (ou palhetas) vezes a rotao do eixo. Est presente em bombas, ventiladores, sopradores e normalmente no representam problemas, porm grandes amplitudes da BPF e seus harmnicos podem ser gerados se a folga entre as ps e o corpo do difusor estacionrio no estiverem iguais em seu contorno. Tambm BPF (ou harmnicos) podem coincidir com alguma freqncia natural do sistema e causar grandes amplitudes de vibrao. Uma alta BPF pode ser gerada se o impelidor est desgastado pelos anis laterais ou por soldas rpidas em difusores quebrados, mudanas abruptas de direo em tubulaes, distrbios de fluxo ou se o rotor da bomba ou ventilador estiver excntrico em relao ao seu alojamento.

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Figura 31 : esquema tpico de Monitoramento de temperatura e Vibrao ON-LINE

Figura 32: Esquema tpico de Monitoramento de temperatura e Vibrao ON-LINE

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6. NOES DE LUBRIFICAO Nas bombas centrfugas, como em qualquer mquina, tm-se sempre peas interligadas cujas superfcies em contato esto animadas de movimentos relativos, dando origem as foras de atrito, que se opem a esses movimentos. O atrito produz calor, aquecendo as peas da mquina que ficam cada vez mais quentes ate ocasionar a paralisao do mecanismo, em virtude de uma dilatao acentuada ou mesmo a fuso das peas superaquecidas. Portanto, v-se que da maior importncia reduzir ao mnimo o atrito metlico a fim de reduzir a gerao de calor e tambm diminuir o s desgaste das peas. Isso se consegue pela interposio de um fluido adequado entre as superfcies, chamado de lubrificante, que impede o contato direto dessas superfcies. Alem de impedir o contato direto das duas superfcies em movimento relativo, o lubrificante ainda tem funo de: (1) dissipar o calor; (2) proteger as superfcies contra corroso; (3) remover as partculas provenientes do desgaste das peas, ou outros materiais estranhos; etc. Os lubrificantes podem ser: -gasosos ex: ar, em determinadas condies; -lquidos ex: leo; -semi-solidos ex: graxa; -slidos ex: grafite, mica. O leo e a graxa so lubrificantes mais prticos e econmicos do uso dirio. A graxa um lubrificante semi-solido proveniente da disperso de um agente engrossador de leo. Geralmente, esse engrossador um sabo metlico; os mais usados so base de sdio, clcio, ltio, brio e alumnio. A principal propriedade do leo lubrificante a viscosidade, e da graxa, consistncia. A viscosidade a resistncia interna oferecida pelas molculas de uma camada de um fluido, quando ela deslocada em relao outra. Esse conceito e a equao da viscosidade foram estabelecidos por Isaac Newton. Lubrificao dos mancais de deslizamentos A lubrificao dos mancais de deslizamento esta baseada no principio de cunha de leo que se forma entre munho e mancal, onde se desenvolve uma presso hidrodinmica criada pelo efeito de bombeamento resultante da rotao do eixo. Em velocidade de regime, essa presso capaz de levantar o eixo e eliminar o contato metlico munho/mancal. Entretanto, a formao e preservao da pelcula lubrificante dependem da: (1) viscosidade do leo; (3) rotao do eixo; (4) folga mancal/munho.

Figura 33: Mancal de Deslizamento

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Abaixo esquema tpico de lubrificao de mancais de deslizamento.

BOMBA

Figura 34: Esquema Tpico de Lubrificao Pressurizada para Equipamentos de Pequeno Porte

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Distribuio da presso do leo A distribuio do leo num mancal no uniforme. Existe uma rea de mnima presso e outra rea na qual a presso mxima. A presso hidrodinmica criada na cunha de leo levanta e desloca o eixo no sentido da rotao devido o aparecimento da fora hidrulica proveniente da ao de bombeamento que ocorre durante a formao e manuteno de cunha de leo. Chanfros e ranhuras A distribuio do leo pelo eixo pode ser facilitada com o emprego de chanfros e ranhuras corretamente localizados. O chanfro nas arestas de mancais bipartidos constitui um deposito de leo a fim de facilitar a formao da cunha de leo e sua introduo entre as superfcies em movimento. A finalidade das ranhuras ou canaletas nos mancais facilitar a rpida distribuio e sua posterior introduo na rea de mxima presso. A eficincia com que a ranhura desempenha esta funo depende de sua localizao e forma. Ela contraproducente se, por engano, for colocada na rea de maior presso. Os mancais bipartidos de bombas centrfugas geralmente so dotados de duas ranhuras: uma, de distribuio de leo, localizada na parte superior do mancal; e a outra ranhura auxiliar, localizada pouco antes do inicio da rea de maior presso par assegurar a presena de volume abundante de leo nessa parte vital do mancal. Todas essas ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal para evitar vazamento, assim como desaconselhvel seu formato em ngulo ou curva. Devem ter suas arestas bem arredondas a fim de no rasparem o leo que cobre o munho. Mtodos de aplicao do leo Os mtodos de aplicao do leo mais usados na lubrificao de mancais de bombas centrfugas so: anel em banho de leo e sistema de circulao forada. Um anel de dimetro bem maior que o do mancal fica sobre o munhao e com a parte inferior mergulhada no leo. Com eixo em rotao, o anel gira lentamente e arrasta o leo do crter para o munho e da para o mancal. No sistema de circulao forada, o leo bombeado de um reservatrio para os mancais, passando antes por uma filtrao e um resfriamento. O sistema ainda esta equipado com uma vlvula de alvio, vlvula reguladora de presso e diversos instrumentos de temperatura e presso. Geralmente, a presso do leo para mancais deve ser de 1 a 2 bar. Todo leo aps lubrificar os mancais retorna ao reservatrio por gravidade. Escolha do lubrificante A lubrificao satisfatria dos mancais depende da formao e manuteno da pelcula do leo entre as superfcies munho/mancal. A principal caracterstica do leo que influencia na manuteno dessa pelcula a viscosidade. Os leos mais recomendados para essa finalidade devem ter: (1) alta estabilidade qumica; (2) alta resistncia a ruptura da pelcula lubrificante; (3) capacidade de separarse rapidamente da gua; (4) boa resistncia a oxidao; etc. Raramente os mancais de deslizamentos de bombas centrfugas horizontais so lubrificados graxa. 38

Freqncia peridica de lubrificao De um modo geral, recomenda-se verificar o nvel de leo diariamente e completlo se for necessrio. Verificar tambm se leo est contaminado com gua ou empretecido; caso positivo troc-lo. Em condies normais, basta troc-lo semestralmente.

Lubrificaes de mancais de rolamento No rolamento o lubrificante atua para: (1) reduzir o atrito; (2) dissipar o calor gerado; (3) proteger as superfcies contra corroso e (4) formar um selo protetor contra a entrada de materiais estranhos. Os rolamentos podem ser lubrificados a leo ou graxa. O projeto bsico da caixa de mancal constitui um fator decisivo para a escolha de leo ou graxa. A pratica tem provado que a lubrificao a leo mais eficiente, entretanto nem sempre possvel. A graxa mais adequada para ambientes com muita poeira, gases corrosivos, ou locais de difcil acesso. Mtodos de aplicao Usualmente, a aplicao de leo para lubrificar os rolamentos de bombas centrifugas se faz por meio de banho. O leo colocado na caixa de mancal at o nvel atingir a metade ou da esfera (ou rolo) inferior do rolamento. Alguns fabricantes ainda acrescentam um colar preso no eixo, prximo do rolamento. O calor fica parcialmente imerso no leo. Quando o eixo gira, o colar gira com ele e salpica o leo no rolamento. Nas caixas de mancais equipadas com retentores ou labirintos convencionais a pequena perda e leo durante a operao da bomba. Como importante a manuteno do leo, instala-se um dispositivo nivelador capaz de reabastecer o crter com a quantidade de leo perdida. Trata-se de um corpo emborcado cheio de leo em comunicao com o crter atravs de um cachimbo. O uso de vedadores hermticos (isoladores de mancais e selos magnticos) impede o vazamento de leo. Nestes casos, substitui o copo nivelador por um visor de nvel olho de boi. Gradativamente, a lubrificao de rolamento por banho de leo esta sendo substituda pela lubrificao por neblina de leo. A lubrificao por neblina de leo apresenta como principais vantagens: - reduz o coeficiente de atrito em 25%; - aumenta a vida til dos rolamentos; - a temperatura de operao dos rolamentos cai 10 a 12 C, em mdia; - a neblina no txica e nem inflamvel. A lubrificao por neblina consiste em pulverizar o ambiente em que se encontra a pea a ser lubrificada com uma mistura fina de ar e leo na proporo da ordem de 200.000 partes de ar para 1 leo. Um sistema simples de lubrificao por neblina compreende: a) Um gerador de neblina; b) Um filtro para secar o ar; 39

c) a vlvula reguladora de vazo de ar; d) Uma rede tubular de distribuio de neblina; e) Um reclassificador para cada ponto de lubrificao; o reclassificador uma conexo especial que funciona como orifcio de restrio; f) Um vaso de coletor de leo usado (coletor ecolgico) O ar comprimido e seco passa pelas ranhuras tangencias de um disco, gera um vrtice que provoca o arrasto de leo por um tubo e forma uma mistura fina de ar e leo. A mistura choca-se com uma chicana provocando a coalescncia das gotculas maiores que caem nos fundos do reservatrio. A mistura remanescente na parte superior do vaso a neblina de leo. O mtodo mais usado para aplicao da graxa nos rolamentos de bombas com uma pistola conectada a um pino graxeiro projetado para receber graxa da pistola. Renovao do lubrificante O perodo de troca de leo utilizado na lubrificao de rolamentos depende principalmente: (1) da temperatura operacional, (2) da contaminao por partculas estranhas e (3) da contaminao com gua. Pesquisas comprovam que a contaminao da gua no leo reduz significamente vida do rolamento por fadiga. Diante dessa comprovao, fundamental evitar que o leo seja contaminado pela umidade do ar. Isso pode ser conseguido com o emprego de selos hermticos (isoladores de mancais ou selos magnticos) e a substituio do bujo de respiro por uma cmera de expanso. Para funcionamento normal e temperatura at 50 C, r ecomenda-se trocar o leo anualmente; esse intervalo deve ser reduzido metade para temperatura de 70 C; deve passar para 4 meses se a temperatura for de 100 C; e para 2 meses se a temperatura atingir 120 C. A rigor, a troca de leo em uso s deveria ser recomendada aps uma anlise do mesmo, mas isso no tem sentido pratico para reservatrios de leo de pequena capacidade. A freqncia de renovao da graxa dos rolamentos depende muito: (1) da temperatura operacional, (2) da rotao da bomba e (3) do dimetro interno do rolamento. Nunca se deve encher de graxa os rolamentos alem de 2/3 de sua capacidade. O restante da parte deixado par a graxa se expandir. Com graxa a base de silicone, somente alguns gramas do lubrificante devem ser aplicados; no aplicar a formula anterior.

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7. PROCEDIMENTOS DE DESMONTAGEM, INSPEO, MONTAGEM E TESTES

A seguir sero demonstrados procedimentos que contribuem para o bom desempenho da bomba durante a sua campanha, escritor por Douglas C. Branham, Lubrication & Reliability Manager LSC (Lubrication Systems Company Houston TX USA).

DESMONTAGEM /MONTAGEM/INSPEO O que faz um Rolls Royce diferente de um Chevrolet? Cada um destes carros tem um motor, quatro rodas, um volante, assentos, uma carroceria, etc. A diferena est no trabalho adicional que feito na fabricao do Rolls Royce e as especificaes mais apertadas para as quais construdo. Por exemplo, os pistes em um Rolls Royce so equalizados em peso. Isto faz com que o motor tenha um funcionamento mais suave, uma vida mais longa e menos manuteno. A mesma pergunta pode ser aplicada entre bombas ANSI e API 610. Ambas possuem uma carcaa, um eixo, um selo mecnico, um impelidor, um acionador, etc. Mas, por que um usurio alcana um TMEF de seis meses e o outro 8 anos? Qual a diferena entre uma mquina boa e uma mquina excelente? A resposta para estas perguntas simples: um pequeno trabalho adicional e um cuidado especial faz a diferena. D uma olhada neste check-list. Se todos estes pontos forem seguidos, voc ter uma grande chance de ter uma excelente mquina. 1) Remover todos os possveis desalinhamentos e suas causas. Isto importante quando se sabe que os desalinhamentos so a causa de cerca de 50% dos problemas de vibrao. Vibrao sempre existir, mas a pergunta at que ponto ns permitimos isto. O processo de qualidade uma melhoria contnua. Ns sempre deveremos melhorar os resultados. O que era aceitvel no ltimo ano no deve ser aceitvel este ano, nem ano que vem. O que ns aceitamos como vibrao permissvel, deve seguir esta filosofia. Ento, como um mnimo e um ponto de partida, alinhe segundo s especificaes seguintes: Mximo desalinhamento lateral: 0, 01 mm; Mximo desalinhamento angular: 0,01 mm por 100 mm, com um mximo de 0,02 mm; P manco: mximo 0,02 mm; Desalinhamento mximo por tenso de tubulao: 0,05 mm; Os mancais devem estar alinhados com os eixos e caixas de mancal; Planicidade mnima da base e dos ps: 0,05 mm. Quando necessrio, considere a dilatao trmica e faa a compensao adequada no alinhamento. 2) Balanceamento do conjunto rotativo em API 4W/n ou menor. A menos que haja alguma circunstncia incomum, um operador de mquina de balanceamento experiente deveria poder alcanar este resultado em um par de rodadas da balanceadora. Porm, uma rodada adicional da balanceadora far a diferena entre uma mquina boa e uma mquina excelente. comum que ele consiga obter 1/10 da especificao do API com 41

uma rodada adicional da balanceadora. Lembre-se disso: 40% de todos os problemas de vibrao so causados por desbalanceamento. 3) Instalar as mquinas em uma fundao corretamente projetada. Uma fundao corretamente projetada eliminar a possibilidade de um problema de vibrao por freqncia natural e reduzir resservios. 4) Grautear a base com uma argamassa que no perca dimenses (no encolha), tomando o cuidado de que todos os espaos vazios sejam preenchidos. O grout no s importante para apoiar a bomba, mas tambm para absorver as vibraes. 5) Escolher a metalurgia e os elastmeros de maneira satisfatria para o servio pretendido. Materiais imprprios reduziro o TMEF da mquina. Os custos de investimento devem ser baseados em uma anlise de Ciclo de Vida e no ser simplesmente em uma compra pelo menor preo. 6) Partir uma bomba com a ajuda de um check-list operacional de partida, assegurando que todos os passos sero cuidadosamente seguidos. Caso contrrio, um trabalho perfeito de engenharia, montagem e manuteno sero perdidos e inteis. Por exemplo, se o operador no assegurar um nvel adequado de lubrificante, uma caixa de selagem ventada e com presso adequada de flushing, em segundos todo o trabalho de manuteno ser desfeito e teremos uma uma mquina destruda. 7) Operar a bomba o mais perto possvel do BEP (Best Efficiency Point - Melhor Ponto de Eficincia). Operando muito longe do BEP, temos cargas elevadas nos mancais e tambm uma possvel cavitao destrutiva. 8) Durante os servios de manuteno, monte a bomba em um local limpo e ferramentas adequadas, com uma limpeza de grau cirrgico. Algumas refinarias tm salas de montagem limpas e fechadas, com ar filtrado, deixando a poeira do lado de fora. As ferramentas, sobressalentes e equipamentos so mantidos, armazenados e usados somente dentro destas salas de montagem. As bombas so meticulosamente limpas antes de serem trazidas para reparo. Os tcnicos usam aventais de laboratrio limpos e coberturas de sapato antes de entrar na sala de montagem. Quando voc leva em conta que as folgas de mancais esto na casa de centsimos de milmetros, fica claro o porque da necessidade deste esforo de limpeza e assim teremos um bom retorno. 9) Executar verificaes preditivas (vibrao e temperatura) em intervalos regulares de tempo. Exija que os operadores faam cheques bsicos diariamente. Falhas em mquina acontecem em dois nveis: primrio e secundrio. A falha primria um defeito de componente que pode ser um pitting em uma esfera de um rolamento. A falha secundria falha total, que pode ser uma quebra do rolamento que causa dano no rotor, dano na carcaa e falha de selo. Um incndio tambm pode ser uma conseqncia. Se o operador pode detectar uma falha primria antecipadamente, os custos de trabalho, dos sobressalentes e da possvel perda de produo podero ser significativamente menores que os associados a uma falha secundria. A situao ideal a pro-ativa e no a reativa. Nela o proprietrio (o operador, o dono da rea) est controlando a situao e no sendo controlado por ela. 10) Ajustar o flushing e quench dos selos nas vazes e presses timas. Se as vazes e presses so muito altas, os danos mquina podem ser to grandes quanto se as vazes e presses forem muito baixas. Isto tambm pode aumentar a perda de energia. 42

11) Acoplamentos no-lubrificados devem ser usados sempre que possvel. Isto elimina problemas com lubrificao. Se o acoplamento lubrificado, use somente graxas fabricadas especificamente para acoplamentos. Graxa simplesmente leo em suspenso em uma matriz, um espessante conhecido como sabo. Graxas de uso geral (general purpose) tm sabo mais pesado que o leo. Quando sujeito s foras centrfugas nas altas rotaes dos acoplamentos, o sabo centrifugado para as partes exteriores do acoplamento. Porm esta exatamente a rea onde o leo necessrio. Acoplamentos que so lubrificados com graxas general purpose devem ser relubrificados a cada trs meses. Graxas especiais para acoplamentos podem se manter eficientes por at trs anos em testes de campo, mas uma substituio anual recomendada. Elas tm capacidades para cargas altas, so resistentes a gua, podem ser usadas at 180 oC e ficam estveis em aplicaes de alta velocidade. 12) Usar os lubrificantes adequados nas quantidades adequadas. Coloque uma plaqueta com o nome e tipo do lubrificante indicado no ponto de abastecimento ou prximo da mquina. Voc pode padronizar em um nmero reduzido os tipos de lubrificante para reduzir custos. Mas, se o lubrificante adequado no for usado, esta aparente reduo de custos pode resultar em um TMEF mais baixo. Embora esta otimizao de estoque possa parecer muito adequada, pode no ser a melhor opo no que diz respeito a lubrificantes. Mais mquinas falham por excesso de lubrificao do que por falta de lubrificao. O atrito lquido contribui significativamente para aumentar a temperatura dos mancais e assim, suas falhas. 13) Remover a gua de resfriamento dos mancais sempre que possvel. gua de resfriamento pode causar falha prematura facilmente. Em uma bomba que movimenta fluidos a uma temperatura alta, o calor daquele lquido transferido ao eixo. O eixo se dilata, fazendo com que as folgas dos rolamentos sejam reduzidas j que a pista interna do rolamento cresce. Esta situao piora mais j que a pista externa do rolamento diminuiu de dimetro pelo efeito da gua de resfriamento. Folgas insuficientes aumentam a temperatura do rolamento e causam uma grande reduo na sua vida. 14) Use filtros de lubrificante de 5 micra ou menos quando completar o nvel de equipamentos em operao. Partculas de sujeira muito maiores que a espessura da cunha de leo do mancal normalmente no so um problema. Por exemplo, uma partcula de 40 micra normalmente no causa falha do mancal a menos que ela se quebre em partculas menores. Particulas menores que 1 micron tambm no causam problemas. No entanto, partculas que tm o tamanho da espessura do filme de leo ou levemente maior causam a falha do rolamento por fadiga. necessria a filtragem do leo para aumentar a vida dos mancais.

15) Usar lubrificao por nvoa de leo sempre que possvel. Usurios de lubrificao por nvoa (oil mist) relatam at 90% de reduo de falhas em rolamentos aps a instalao do sistema. Um usurio no Texas-USA relatou reduo de 98%. Usurios tambm relatam uma reduo de 30% das falhas de selos, j que elas esto intimamente ligadas ao funcionamento dos mancais e suas folgas. Adicionalmente h uma reduo do consumo de energia de 2 a 3% em funo da reduo do atrito lquido. Alguns usurios relataram um reduo de 10 oC da temperatura dos mancais. Uma refinaria relatou a reduo de 32 oC na temperatura dos mancais da bomba de carga de petrleo. Reduzir a temperatura contribui para aumentar a vida do rolamento. Provavelmente a maior razo 43

para o fenmeno de sucesso do oil mist que aparentemente no h transporte de partculas de sujeira para o rolamento. As partculas de sujeira estariam em suspenso nas gotas de 1 a 3 micra. Assim, por que um dono de mquina se interessaria em melhorar a confiabilidade? A resposta simplesmente uma questo econmica. Da contabilidade, sabemos que o lucro igual a receita menos despesa. A estratgia da confiabilidade para aumentar o lucro reduzir os custos de manuteno e inventrio de peas sobressalentes. Alm disso, os mecnicos tero mais tempo para dedicar-se a melhorias de qualidade porque eles tm menos falhas para reparar. O moral do grupo ser elevado com a contribuio para o sucesso da companhia. H uma reduo em despesas. Uma confiabilidade maior tambm significa menor tempo de manuteno no planejada e um lucro cessante menor. Maior disponibilidade se traduz em mais produto especificado para venda e um faturamento mais previsvel. As relaes entre confiabilidade e rentabilidade so fortes e claras. Com competio crescente e margens de lucro decrescentes, usurios finais precisam tirar o mximo proveito dos possveis ganhos. Fracasso em tirar proveito de mquinas excelentes e maior confiabilidade conduzir, indubitavelmente, a um fraco desempenho que, em troca, aumentar a presso nos empregados, resultando em baixa produtividade e stress, etc. Isto o ciclo da morte e deve ser quebrado se uma companhia deseja sobreviver. Melhorar a confiabilidade e o TMEF so necessidades indispensveis. Se usado corretamente, este check-list provar ser uma ferramenta poderosa, colocando suas operaes em uma posio de liderana de desempenho na indstria. TESTES Os testes constituem uma alternativa para os usurios verificarem, antecipadamente, se a bomba a ser fornecida pelo fabricante efetivamente atende as condies operacionais especificadas. Classificao dos testes Os testes podem ser classificados em funo de diferentes critrios, quais sejam: Quanto ao local - Na fbrica (bancada do teste do fabricante) - No campo (na instalao definitiva) Quanto rotao - Mesma rotao de trabalho - Em rotao diferente da de trabalho neste caso os resultados dos testes sero corrigidos com bases nas leis que correlacionam Q, H e Pot. com a rotao. Quanto ao lquido - Igual ao de operao - Lquido diferente do de operao muito comum os testes serem realizados com gua; este fato, entretanto, no constitui um empecilho, pois as curvas caractersticas 44

so tambm normalmente fornecidas para operao com gua; mesmo que fosse diferente e fazer as devidas correes. Quanto ao acompanhamento - Testemunhado como o prprio nome indica, implica a presena de representante do comprador durante a realizao do teste. - No testemunhado realizado sem a presena de representante do comprador. Quanto finalidade - Teste hidrosttico tm como finalidade bsica a verificao da resistncia da carcaa; - Teste de desempenho objetiva o levantamento das curvas caractersticas; - Teste de cavitao objetiva a determinao das condies de cavitao (NPSH requerido); - Teste de escorva objetiva determinar o tempo de escorva em bombas autoescorvantes; - Teste em modelo objetiva a determinao do desempenho de um prottipo a partir de medidas efetuadas em um modelo; - Teste de giro mecnico - objetiva a verificao de caractersticas como vibrao e rudo. Teste hidrosttico O teste hidrosttico, como mencionada anteriormente, objetiva, fundamentalmente, a verificao da resistncia da carcaa. Os critrios para sua execuo so fixados pelo API 610 e esto relacionados a seguir: - Cada carcaa deve ser testada com gua temperatura ambiente (mnimo de 15,6 C (60 F) pra carcaas de ao carbono); - A presso de testes para bombas partidas radialmente ou axialmente e de qualquer material deve ser no mnimo uma vez e meia a mxima presso de operao permissvel na carcaa; - Bombas de carcaa em dupla voluta, multi-estgio ou de projetos especiais podem, com aprovao do comprador, ser testadas por parte; - Equipamentos auxiliares expostos ao fludo bombeado devem ser testados a uma vez e meia a mxima presso de operao (mnimo de 10,3 bar (150 pig); - Passagem de resfriamento, jaquetas de mancais, caixa de selagem, resfriadores de leo e outros auxiliares devem ser testados a 7,9 bar (115 psig); - o teste hidrosttico deve ter durao mnima de trinta minutos e considerado satisfatrio se no houver vazamento. Teste de desempenho O teste de desempenho tem por objetivo a determinao das curvas caractersticas reais, o que permitir, mediante a comparao com as curvas prometidas por ocasio da proposta, comprovar a qualidade do equipamento. Para garantir a adequao do teste, uma srie de procedimento deve ser observada antes, durante e aps o teste. No caso do teste ser testemunhado, o inspetor do comprador dever acompanhar toda a rotina.

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- Procedimento antes do teste Estabelecimento de critrios combinar com o fabricante o mtodo de execuo do teste, o procedimento nas leituras do instrumento e as flutuaes e tolerncias permissveis. No que concerne a flutuaes o Hydraulic Institute recomenda o seguinte critrio. Varivel Diferencial de presso atravs da bomba ( P) Presso de descarga ( ) Presso de suco ( ) Vazo (Q) Rotao (N) Potncia (BHP) Flutuaes aceitveis 2% ( P) 2% ( 3% ( ) 2% (Q) 0,3% (N) 1% (BHP)

No que se concerne s tolerncias aceitveis em relao ao prometido, o API 610 fixa os seguintes critrios: Varivel Carga de 0 500 ft Carga de 500 a 100 ft Carga acima de 1000 ft Potncia Ponto garantido -2 % +5 % -2 % +3 % +2 % -2 % + 4% + 0% Vazo nula (shutoff) +10 % -10% +8 % -8 % +5 % -5 %

Os percentuais negativos s so aceitveis se a curva H x Q resultante do teste for estvel. Inspeo cuidadosa inspeo deve ser feita antes do teste no que concerne aos seguintes itens: - Alinhamento da bomba e do acionador; - Sentido de rotao; - Ligaes eltricas; - Tubulao de suco e descarga; - Folgas nos anis de desgaste; - Canais de passagem no lquido; - Posicionamento e adequabilidade dos instrumentos de medio.

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 Testes preliminares quando possvel, desejvel a realizao de um ou mais testes preliminares com propsito de adequao dos instrumentos e treinamento do pessoal. Calibragem dos instrumentos todos os instrumentos devem estar aferidos por apropriada calibragem antes do incio do teste. - Procedimento durante do teste Observar as leituras efetuadas e registr-las. Observar a instalao particularmente no que concerne a comportamento anormais tais como: - vibrao excessiva; - rudo excessivo; - operao inadequada da caixa de vedao ou do sistema de lubrificao. - Procedimento aps o teste Efetuar o clculo para levantamento das curvas caractersticas a partir dos valores medidos durante o teste; Comparar as curvas obtidas no teste com as curvas prometidas e decidir sobre a aceitao do equipamento. Execuo do teste de desempenho O teste executado em seis diferentes pontos de operao. Normalmente, um destes pontos o shutotoff (vazo nula); outro, ponto de projeto e os demais, arbitrados. Para cada um dos seis pontos, so feitas leituras de vazo (Q), presso de suco ( ), presso de descarga ( ), rotao (N), voltagem (V), amperagem (I) e fator de potncia (cos ). Estas medidas permitem-nos calcular para cada ponto a altura manomtrica total (H), a potencia (Pot.) e a eficincia ( ), como mostrado a seguir: - calculo da velocidade de suco (Vs) Vs = 4Q / Onde = dimetro interno da tubulao no flange de suco.

-clculo da velocidade de descarga Vd= 4Q / Onde = dimetro interno da tubulao no flange da descarga.

- calculo da altura manomtrica de suco ( ) = + +

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Onde: y = peso especifico g = acelerao da gravidade = altura esttica do flange de suco em relao linha do centro da bomba. - clculo da altura manomtrica de descarga (hd) hd = Onde: bomba. + + ,

= altura esttica do flange de descarga em relao linha de centro da

- calculo da altura manomtrica total (H) H= -

- Calculo da potencia absorvida (Pot) Pot = V I cos . (motor)

Onde motor o rendimento do motor usado no teste para acionamento da bomba. - Pot. em HP (BHP) ou Pot. em cv no eixo da mquina igual potncia absorvida vezes o fator de correes de unidades correspondentes. - calculo do rendimento da bomba = ,

Onde Pot. cedida e Pot.absorvida devem ser expressas nas mesmas unidades. Portanto, de posses de seis valores de vazo (medidos durante o teste) e os correspondentes valores de H, Pot. e (calculados) podemos traar as curvas caractersticas. Notar que se a rotao de teste for diferente da de operao, as curvas precisam ser corrigidas. Teste de cavitao O teste de cavitao objetiva a determinao do NPSH requerido para uma vazo pr-fixada, normalmente a vazo garantida ou a de operao normal. Naturalmente, caso desejvel, o teste pode ser repetido pra outras vazes, podendo mesmo ser levantada a curva do teste de NPSH requerido versus vazo. A determinao do NPSH requerido usualmente realizada de forma indireta, induzindo bomba a cavitao e computando o NPSH disponvel que, no inicio da cavitao, coincide com o valor do NPSH requerido. A analise do NPSH disponvel, a seguir repetida, permite compreender os trs arranjos propostos pelo Hydraulic Institute para o teste de cavitao. NPS = - hfs + 48

Teste em Modelo Em muitas instalaes envolvendo unidades de grande tamanho, teste em modelo de grande utilidade. Mesmo quando possvel o teste da grande unidade do laboratrio, um modelo pode ser freqentemente ser testado com mais mincia e preciso. importante notar que, adotando um padro de modelo para varias bombas, um desempenho comparado pode ser obtido. Uma outra vantagem que o teste em modelo, antes de projeto final de uma grande unidade, no somente fornece uma previa segura de funcionamento, mas tambm torna possvel alteraes, para incorporao, a tempo, no projeto final. Para garantir a confiabilidade dos resultados o modelo deve ter completa similaridade geomtrica com o prottipo, no s na bomba, mas tambm nos condutos de entrada e sada, bem como deve ter no teste, a mesma velocidade especifica de prottipo e preferivelmente o mesmo valor para o fator . Ento, se os dimetros correspondentes do modelo e do prottipo so e D, respectivimante, a velocidade do modelo e a sua capacidade sob a carga de teste , as seguintes relaes so aplicveis: = x

/Q=( Onde n um fator prtico que varia de n = 0 at n = 0,26, dependendo da relativa rugosidade do modelo e do prottipo. Teste de escorva Em adio ao teste de desempenho recomendvel que bombas autoescorvantes sejam testadas quanto ao tempo de escorva. O tempo de escorva ser o tempo decorrido entre a partida da bomba e a condio de descarga permanente. Teste de giro mecnico Objetivam a verificao de caractersticas como vibrao e rudo. Limites de vibrao Os limites aceitveis de vibrao para uma bomba nova, padro API-610, durante teste na fabrica, deve obedecer aos seguintes critrios. - A vibrao no filtrada para as bombas de mancais de rolamentos ou bombas com ampliadores de velocidade para engrenagem girando acima de 6.000 rpm, medida na caixa de mancal durante teste da fabrica na vazo e rotao nominal ( 10%), no dever exceder uma velocidade de 7,6 mm/s (0,30in./s) nem uma amplitude pico-pico de 63,5 milsimos de mm (2,5mils), includo os efeitos eltricos e/ou mecnicos (shaft runnout). - A vibrao filtrada na freqncia de rotao, freqncia de passagem das ps ou outras freqncias especificadas pelo comprador, no dever exceder a uma velocidade de 5,1mm/s (0,20 in./s). 49

- A vibrao no filtrada para as bombas de mancais de deslizamento, medida no eixo durante teste de fbrica na vazo e rotaes nominais ( 10%) no dever exceder uma velocidade de 10,2 mm/s (0,40 in./s) nem uma amplitude pico a pico de 65,3 milsimos de mm (2,5 mils) incluindo os efeitos eltricos e/ou mecnicos (shaft runnot). A vibrao filtrada na freqncia de rotao, - freqncias(s) de passagem das ps ou outras freqncias especificadas pelo comprador no dever exceder a uma velocidade de 7,6 mm/s (0,30 in./s).

Limites de Rudo LIMITES ACEITVEIS DE RUDO Durao (h/dia) Nvel de rudo em dBA (medidos na escala A com medidor de resposta lenta) 8 90 6 92 4 95 3 97 2 100 1 1/2 102 1 105 1/2 110 1/4 ou menos 115

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8. ANLISE DE DEFEITOS E FALHAS FUNCIONAIS RELACIONADAS AOS COMPONENTES

Os problemas que afetam o funcionamento as bombas centrifugas pode ser de natureza hidrulica ou de natureza mecnica. Os problemas de natureza hidrulica so causados, na sua maioria, por deficincia no lado da suco da bomba. So elas que provocam: - vazo nula ou insuficiente; - baixa presso de descarga; - perda de suco aps partida; - consumo demasiado de energia; - cavitao - recirculao Os problemas de origem mecnica podem produzir: - aquecimento de bomba; - aquecimento nos mancais; - desgaste rpido dos mancais; - vazamento pela caixa de vedao; - vibrao - rudo estranho. Nos itens seguintes mostram-se possveis causas dos problemas operacionais mais freqentes que podem ocorrer com as bombas centrfugas. Vazo Nula Se a bomba no d vazo, pode ser devido a: Problemas no sistema hidrulico: a) Falha na escorva verificar reescovar, se necessrio; b) Altura de suco bastante elevada conferir com o projeto; verificar se a leitura do vacumetro a especificada; c) Pequena diferena entre a presso de suco e a presso de valor do lquido na temperatura de bombeamento conferir os dados reais com os dados dos projetos; d) Bolsas de ar na tubulao de suco verificar a existncia de ponto alto na linha de suco e eliminar; e) Tubulao de suco imersa insuficiente no reservatrio aumentar a submergncia da extremidade do tubo; f) Filtro de suco totalmente obstrudo inspecionar e limpar; g) Altura manomtrica total maior que a projetada efetuar os clculos com base nas leituras de campo e comparar com a memria de clculo do projeto; Problemas na bomba h) Rotao baixssima verificar condies de funcionamento do acionador; 51

i) Sentido de rotao invertido verificar a posio do rotor quanto a curvatura das palhetas; inversas a ligaes do motor eltrico; j) Rotor totalmente obstrudo inspecionar e retirar os corpos estranhos; k) Bombas operando em paralelo cujas caractersticas so incompatveis para tal fim analisar o projeto. Vazo Insuficiente As causas de uma bomba centrifuga fornecer vazo baixa so: Problemas no sistema hidrulico a) Falha na escorva verificar e escovar se necessrio; b) Altura de suco bastante elevada conferir com o projeto; verificar se a leitura do vacumetro a especificada na folha de dados; c) Pequena diferena entre a presso de suco e a presso de valor do lquido na temperatura de bombeamento conferir os dados reais com os dados dos projetos; d) Entrada de ar pela tubulao de suco passar uma esponja com espuma de sabo nas unies dos tubos e conexes; verificar se h pontos de infiltrao de bolhas de sabo; apertar as unies folgadas; e) Lquido vaporizando na suco reduzir a temperatura do produto; reduzir as perdas de cargas; reduzir a rotao do acionador, se possvel; f) Vlvula de p pequena substituir por outra de maior dimetro; g) Filtro de suco parcialmente obstrudo inspecionar e tirar os corpos estranhos; h) Tubulao de suco imersa insuficientemente no reservatrio aumentar as subermegncia do tubo; i) Altura manomtrica total maior que a projetada efetuar os clculos com base nas leituras e comparar com a memria de clculo do projeto; j) Viscosidade do lquido superior quela para a qual a bomba foi fornecida aumentar um pouco a temperatura do lquido; Problemas na bomba k) Rotor parcialmente obstrudo inspecionar e retirar os corpos estranhos; l) Anis de desgaste gastos inspecionar e substitu-los; m) Entrada de ar pelas gaxetas reapertar as sobrepostas; verificar se as gaxetas esto gastas; reengaxetar se necessrio; n) Junta da carcaa danificada permitindo a entrada de ar- inspecionar e substituir; o) Vazamento excessivo pelas gaxetas reapertar as sobrepostas; substituir as gaxetas se estiverem gastas; p) Bombas operando em paralelo cujas caractersticas so incompatveis para tal fim analisar o projeto

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Baixa Presso de Descarga Os principais diagnsticos causadores de baixa presso de descarga so: Problemas no sistema hidrulico a) Quantidade excessiva de ar ou gs no lquido verificar a origem e eliminar; b) Altura manomtrica maior que a projetada conferir com o projeto: reduzir as perdas de carga; c) Lquido mais viscoso que os o especificado aumentar um pouco a temperatura do lquido. Problemas na bomba d) Anis de desgaste gastos conferir as folgas; substituir os anis se necessrio; e) Rotor com dimetro pequeno ou gasto inspecionar; conferir com o dimetro do projeto; f) Vazamento excessivo pelas gaxetas reapertar as sobrepostas; substituir as gaxetas se estiverem gastas; g) Bombas operando em paralelo cujas caractersticas so incompatveis pra tal fim analisar o projeto; h) Rotao baixa verificar condies de funcionamento do acionador; i) Sentido de rotao invertido conferir a ligao do motor; conferir a posio do rotor quanto a curvatura das palhetas. Perda de suco aps partida A perda de suco aps a partida da bomba se verifica principalmente devido as seguintes irregularidades: Na tubulao de suco a) Tubulao de suco no est cheio de lquido verificar e reescorvar; b) Altura de suco bastante elevada conferir com o projeto; verificar se a leitura do vacumetro a especificada; c) Quantidade excessiva de ar ou gs no lquido verificar se h infiltrao de ar pelas unies; reduzir a temperatura do lquido, se possvel; d) Bolsas de ar na tubulao de suco verificar a existncia de ponto alto na linha de suco e eliminar; e) Entrada de ar pela tubulao de suco passar uma espuma de sabo nas unies dos tubos e conexes; verificar se h pontos de infiltrao de espuma; reapertar as unies folgadas; f) Tubulao de suco imersa insuficiente na fonte de suprimento aumentar a submergncia do tubo do tubo.

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Consumo demasiado de energia Se a bomba sobrecarrega o acionador pode ser devido a: a) Lquido mais denso ou viscoso do que o especificado aquecer mais o lquido; substituir o acionador por outro mais potente; b) Altura manomtrica total diferente da especificada conferir com o projeto; c) Velocidade muito alta conferir e reduzir a velocidade; d) Sentido de rotao incorreto inverter as rotaes dos plos; e) Corpos estranhos no rotor inspecionar e retira-los; f) Dimetro do rotor mais que os especificado conferir com a folha de dados; usinar se necessrio; g) Roamento entre peas rotativas e estacionrias inspecionar e corrigir; h) Eixo empenado ou desalinhado conferir o empeno; desempenar ou traar o eixo; realinhar as mquinas a quente; i) Anis de desgastes gastos conferir as folgas; substituir os anis, se necessrio; j) Gaxetas inadequadas ou instaladas incorretamente verificar especificaes; reengaxetar observando a posio correta do anel de lanterna; k) Sobreposta muito apertada verificar e folgar um pouco. Vibrao elevada A vibrao elevada um problema de natureza mecnica que indica os estado em que se encontra o equipamento. Uma anlise da vibrao poder oferecer grande auxilio no diagnostico de defeito da mquina. No caso particular da bomba centrfuga, os defeitos mais comuns que causam vibrao so: a) Desbalanceamento do conjunto rotativo verificar se h desequilbrio dinmico numa maquina balanceadora; b) Desalinhamento conferir e realinhar os equipamentos a quente; certifica-se de que as tubulaes no esto forando a bomba; c) Mancais gastos ou mal instalados conferir a montagem; verificar se h folgas e/ou ajustes esto anormais; d) Eixo empenado conferir o empeno; no deve ser superior a 0,05 mm; e) Refrigerao excessiva verificar, pois pode provocar condensao e contaminar o lubrificante; f) Velocidade acima da anormal verificar com um tacmetro. g) Lubrificao irregular verificar se leo est na viscosidade correta; verificar presena de sujeira ou limalhas no leo; verificar se o leo apresenta aspecto de queimado, observar a posio correta das ranhuras.; h) Fundao no-rgida conferir com o projeto e corrigir se necessrio; i) Cavitao verificar as causas; reduzir a rotao; aumentar o NPSH disponvel; j) Recirculao aumentar a rotao.

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Aquecimento e grimpamento Se a bomba esquenta demasiadamente e depois grimpa, pode ser devido a: a) Falta de escorva verificar e reescorva. b) Operao com baixa vazo verificar se a vlvula de descarga est bloqueada; abrir se necessrio; c) Deslinhamento conferir, inspecionar o acoplamento; realinhar a quente; d) Conjunto rotativo raspando nas partes estacionrias inspecionar e conferir a concentricidade em vrios trechos; e) Eixo fora do centro verificar se os mancais esto gastos; conferir a concentricidade; f) Desbalanceamento conferir o equilbrio dinmico do conjunto rotativo numa maquina balanceadora; g) Empuxo axial elevado verificar se o dispositivo de balanceamento axial do conjunto rotativo esta normal. Vazamento excessivo H dois casos a considerar. Se o sistema de vedao for com gaxetas, tal vazamento pode ser conseqncia de: a) Luva do eixo arranhada ou gasta inspecionar ou trocar se necessrio; b) Linha do lquido de selagem entupida desconectar a linha e desentupir; c) Gaxeta inadequada ou erroneamente instalada substituir por outra que suporte as condies operacionais; conferir a posio correta do anel de lanterna; d) Eixo empenado e desalinhado realinhar a quente; verificar se h empeno; verificar se os mancais esto gastos; e) Folga excessiva na bucha de garganta inspecionar e substituir a bucha; f) Vibrao do conjunto rotativo. Se a vedao for feita com selo mecnico, as irregularidades que podem provocar vazamento so: a) Junta ou anel O da sede danificado inspecionar e substituir; b) Sede ou anel de selagem defeituosa inspecionar lapidar e conferir planicidade das faces seladoras; c) Elemento rotativo de vedao secundaria danificado inspecionar e substituir; d) Instalao incorreta da sobreposta verificar empeno e aperto das porcas; e) Lquido congelado no interior das caixas aquecer externamente com vapor; f) Lquido vaporizando no interior da caixa tentar modificar as condies de presso e temperatura no interior da caixa; g) Vibrao do conjunto rotativo verificar as causas.

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Desgaste rpido do selo O desgaste rpido pode ser devido : a) Temperatura elevada refrigerar o selo; usar lquido de selagem frio de fonte externa; b) Produto abrasivo nas faces seladoras instalar um ciclone na linha de selagem; c) Selo funcionando a seco verificar irregularidades na linha do lquido de selagem; d) Tipo de selo ou materiais inadequados consultar o fabricante do selo; e) Presso excessiva nas faces seladoras verificar as tenses nas molas; certificarse da montagem correta da cabea rotativa; f) Vibrao do conjunto rotativo verificar as causas. Desgaste rpido dos mancais As principais irregularidades que causam desgaste rpido nos mancais so: a) Desalinhamento conferir e realinhar a quente; certifica-se que as tubulaes no esto forando a bomba; b) Eixo empenado ou fora do centro conferir o empeno verificar a concentricidade; c) Deflexo do eixo elevada verificar o empuxo radial e o ndice de rigidez d) Sujeira - inspecionar e limpar; e) Refrigerao excessiva verificar, pois deve provocar condensao e contaminar o lubrificante; f) Lubrificante irregular verificar se o leo esta na viscosidade correta, verificar presena de gua ou limalhas no leo; verificar se o leo apresenta aspecto de queimado; observa a posio correta das ranhuras do mancais; g) Montagem incorreta verificar detalhadamente a posio e ajuste do mancal. Rudo estranho a) b) c) d) e) Cavitao aumentar NPSH disponvel; reduzir a rotao; Recirculao aumentar a vazo; Selo funcionando a seco verificar entupimento da linha de lquido de selagem; Rolamento gasto inspecionar e substituir; Peas soltas auscultar, identificar e corrigir;

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9. NOES DE OPERAO A seqncia das etapas de partida das bombas centrifugas varia com o tipo de bomba e conforme o servio para qual ela est instalada. Muitas vezes, peculiares de uma instalao exigem manobras que so desnecessrias em outras. De uma maneira geral, podem-se agrupar as verificaes e manobras para partir uma bomba centrifuga em sete etapas: - Inspeo inicial; - Manobras preparatrias; - Alinhamento dos sistemas auxiliares - Preparo do acionador para partida; - Escorva da bomba; - Partida do acionador; - Manobras e ajustes finais. Para fins didticos e facilitar a memorizao das etapas, pode-se utilizar proposies que comecem com as letras da palavra PARTIDA. Veja essa forma: - Promover inspees iniciais; - Agilizar manobras preparatrias; - Repor em operaes os sistemas auxiliares; - Tratar de preparar o acionador para partida; - Investigar a escorva da bomba; - Dar a partida no acionador; - Apresentar as manobras e ajustes finais A etapa de inspeo inicial consiste em verificar: a) A limpeza ambiental, isto , se a rea esta livre de entulho, andaimes ou qualquer outra coisa que impea a livre circulao dos operadores; b) Condies de segurana: Equipamentos de combate a incndios disponveis e em perfeitas condies de uso; O sistema de gua de combate a incndio deve estar pressurizado e as mangueiras conectadas aos hidrantes; Os chuveiros e lava-olhos devem estar em perfeitas condies de uso; Viseiras luvas mscaras contra gases devem estar disponveis em locais de fcil acesso; O sistema de comunicao radio transceptor deve estar operando normalmente; Investigar com o explosmetro a presena de gases txicos ou inflamveis; Equipamentos de proteo individual (EPI) em uso (capacete, luvas de vaqueta, bota, culos e protetor auricular); Protetor do acoplamento instalado;

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c) O nvel de leo lubrificante nos copos niveladores ou no reservatrio centralizados; completar se necessrio; d) O nvel do lquido de barreira para o selo mecnico; completar se necessrio; e) Se h lquido suficiente para ser bombeado no reservatrio de suco; f) Se os instrumentos esto aferidos; g) Toda vez que for reparado o motor ou sistema eltrico, verificar se o sentido da rotao do motor est coincidindo com o da bomba. A etapa de manobras preparatrias compreende: Fechar as vlvulas de dreno da bomba, da linha de suco e da linha de descarga; Abrir a vlvula da linha de suco Fechar a vlvula da linha descarga, se a bomba de fluxo radial; se a bomba de for de fluxo axial, essa vlvula deve permanecer aberta porque estas bombas absorvem grande potencia operando com vazo nula. Os passos para colocar em operao os sistemas auxiliares so peculiares devido s especificaes do projeto. Na maioria dos casos, necessrio circular o lquido de selagem no sistema de vedao e gua de resfriamento nas cmeras destinadas a essa finalidade. Alguns projetos exigem aquecimento de carcaa e/ou da caixa de vedao. Nesses casos necessrio circular vapor pelas serpentinas de aquecimento, se a bomba estiver fria. Se for o caso, partir a bomba auxiliar de leo. Se o acionador for turbina a vapor ou a motor de combusto interna, deve-se prepar-lo para partida, obedecendo as instrues recomendadas pelo seu fabricante. A seguir, deve se escorva a bomba. Logo aps a escorva, iniciar partida no acionador de acordo com as instrues do fabricante. Se a bomba e/ou acionador apresentar rudo estranho ou vibrao excessiva, convm parar o conjunto imediatamente, investigar as causas e corrigi-los. Da mesma forma, se houver aquecimento repentino na carcaa da bomba ou se a presso de descarga cair bruscamente, o conjunto tambm deve ser parado imediatamente, pois os sintomas so caractersticas de perda de suco. A etapa de manobras e conjuntos finais consiste em: Abrir vagarosamente a vlvula da linha descarga; esse passo de fundamental importncia e deve ser feito, sem demora, logo aps a partida do acionador a fim de evitar que lquido fique recicurlando no interior da bomba, provocando aquecimento; Efetuar o(s) ajuste(s) de controle de vazo; normalmente; o ajuste feito atuando-se na vlvula da linha descarga; s vezes, essa atuao na vlvula da linha de recirculao, se existir; Se o sistema de vedao for com a gaxeta, controlar o vazamento de lquido para 30 a 60 gotas por minutos; Verificar o nvel de leo e completar se estiver baixo Verificar as temperaturas dos mancais; a temperatura normal de operao depende muito do equipamento; geralmente, no deve exceder 65 C.

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Uma aplicao pratica de que o leitor aprendeu pode ser verificada na (figura abaixo), que mostra os passos de uma partida de motor-bomba. Observao: Em plantas indstrias, existem bombas que so reservas de bombas importantes para o processo e so projetadas para entrarem automaticamente em operao se ocorrer queda brusca de presso de descarga da titular. Nesses casos particulares, deve-se deixar a bomba reserva em condies de entrar em operao em qualquer momento: escorvada, drenos fechados, vlvulas de suco e descarga abertas e sistemas auxiliares funcionando. Se for bomba quente deve ficar aquecida.

Figura 35: Check List antes da partida da Bomba

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Parada O procedimento para uma bomba centrifuga tambm funo do tipo da bomba e das condies operacionais. Geralmente deve-se parar a bomba rapidamente a fim de evitar que as partes internas girem a seco e tranquem a bomba. A seqncia normal a seguinte, embora vrios passos possam ser desnecessrios, dependendo do caso: a) Abrir a vlvula da derivao de recirculao, se houver; b) Fechar a vlvula da linha descarga; c) Parar o acionador, obedecendo as instrues dos fabricantes; d) Fechar a vlvula de alimentao de gua de resfriamento; e) Fechar o sistema de lquido de selagem; f) Fechar a vlvula da linha de suco; g) Parar a bomba de leo lubrificante se houver; h) Abrir as vlvulas de dreno se houver necessidade. Se a bomba no puder operar contra a vlvula da linha de descarga fechada, devem-se inverter as etapas b e c. Muitas instalaes permitem parar o acionador antes de fechar a vlvula da linha descarga. Operao Verificaes peridicas Durante o perodo que a bomba estiver em funcionamento, verificar periodicamente: a) As presses de suco de descarga b) A presso do leo dos mancais, se a lubrificao for forada; c) A temperatura dos mancais, no deve exceder 65 C; d) O nvel de leo no reservatrio; e) O gotejamento de lquido pela gaxeta; no deve exceder 60 gotas por minuto; f) Aparecimento de rudo estranho; analisar e parar a bomba se necessrio.

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Tipo de atuao

Efeito provocado na Presso de Vazo descarga Diminui Aumenta

Observaes

Abertura da vlvula .............. .. Fechamento da vlvula

.............. ..

.............. ..

Aumenta

Diminui

.............. .. Aumento da velocidade .............. ..

.............. ..

.............. ...

............ .. - No operar a bomba com vazo menor que 20% da vazo no ponto de melhor eficincia .............. .

Aumenta .............. ..

Aumenta .............. .. .............. .. - No operar a bomba com vazo menor que 20 % da vazo no ponto de melhor eficincia

Reduo da velocidade

Diminui

Diminui

A operao da bomba com vazo reduzida proporciona os seguintes problemas: a) Reduo da eficincia, conforme mostra a curva da (figura abaixo).

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b) Aumento do empuxo radial no rotor se a carcaa do for do tipo voluta (figura abaixo); conseqentemente, a deflexo do eixo aumentar afetando o desempenho do selo mecnico ou das gaxetas e sobrecarregando os mancais; nas carcaas tipo dupla-voluta, o empuxo radial varia pouco com a reduo da vazo, conforme mostra a (figura abaixo).

c) Aumento do empuxo axial porque os dispositivos empregados para equilibr-los perdem a eficincia. d) Aumento da temperatura do lquido bombeado; esse aumento bastante acentuado nas vizinhanas da vazo nula. e) Recirculao do lquido no interior do rotor. A operao da bomba com vazo excessiva tem os seguintes inconvenientes: a) Aumento da potencia, sobrecarregando o acionador (figura abaixo).

b) Aumento do perigo da cavitao. c) Aumento do nvel de vibrao 62

d) Perda da eficincia se a vazo ultrapassar o ponto de melhor eficincia PME (figura abaixo)

A operao da bomba com baixa presso de suco merece cuidado especial devido ao aumento da probabilidade de ocorrer cavitao. Pelo que foi explicado nesse subitem, conclui que as manobras operacionais no devem ser feitas de forma aleatria. necessrio conhecer bem as curvas caractersticas da bomba e do sistema a fim de no cometer erros. O grfico da (figura abaixo) mostra, de forma genrica, os principais problemas que ocorrem quando se coloca uma bomba centrifuga para funcionar fora da regio vizinha ao ponto de melhor eficincia PME. 10. ACIONADORES Os acionadores mais utilizados em bombas centrfugas so: Turbinas a Vapor e Motores Eltricos. A seguir comentaremos sobre estas duas mquinas. Turbinas a Vapor Turbina a Vapor a Mquina Trmica que utiliza a energia do vapor sob forma de energia cintica. Deve transformar em energia mecnica a energia contida no vapor sob a forma de energia trmica e de presso. A turbina um motor rotativo que converte em energia mecnica a energia de uma corrente de gua, vapor d'gua ou gs. O elemento bsico da turbina a roda ou rotor, que conta com paletas, hlices, lminas ou cubos colocados ao redor de sua circunferncia, de forma que o fluido em movimento produza uma fora tangencial que impulsiona a roda, fazendo-a girar. Essa energia mecnica transferida atravs de um eixo para movimentar uma mquina, um compressor, um gerador eltrico ou uma hlice. As turbinas se classificam como hidrulicas ou de gua, a vapor ou de combusto. Atualmente, a maior parte da energia eltrica mundial produzida com o uso de geradores movidos por turbinas. A turbina a vapor atualmente o mais usado entre os diversos tipos de acionadores primrios existentes. Uma srie de favorvel de caractersticas concorreu 63

para que a turbina a vapor se destacasse na competio com outros acionadores primrios, como a turbina hidrulica, o motor de combusto interna, a turbina a gs. Componentes Bsicos Estator (roda fixa) o elemento fixo da turbina (que envolve o rotor) cuja funo transformar a energia potencial (trmica) do vapor em energia cintica atravs dos distribuidores; Rotor (roda mvel) o elemento mvel da turbina (envolvido pelo estator) cuja funo transformar a energia cintica do vapor em trabalho mecnico atravs dos receptores fixos. Expansor o rgo cuja funo orientar o jato de vapor sobre as palhetas mveis. No expansor o vapor perde presso e ganha velocidade. Podem ser convergentes ou convergentes-divergentes, conforme sua presso de descarga seja maior ou menor que 55% da presso de admisso. So montados em blocos com 1, 10, 19, 24 ou mais expansores de acordo com o tamanho e a potncia da turbina, e conseqentemente tero formas construtivas especficas, de acordo com sua aplicao. Palhetas So chamadas palhetas mveis, as fixadas ao rotor e fixas as fixadas no estator. As palhetas fixas (guias, diretrizes) orientam o vapor para a coroa de palhetas mveis seguinte. As palhetas fixas podem ser encaixadas diretamente no estator (carcaa), ou em rebaixos usinados em peas chamadas de anis suportes das palhetas fixas, que so, por sua vez, presos carcaa. As palhetas mveis, so peas com a finalidade de receber o impacto do vapor proveniente dos expansores (palhetas fixas) para movimentao do rotor. So fixadas ao aro de consolidao pela espiga e ao disco do rotor pelo malhete e, ao contrrio das fixas, so removveis.

Figura 36 : Princpio de Funcionamento

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Figura 37: Tipos de Palhetas

Figura 38: Fases de confeco de Palhetas

Figura 39: Estator, Eixo do Rotor e Palhetas Mveis

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Tipos e Aplicaes As turbinas a vapor so partes de um sistema gerador de potncia. As instalaes de potncia com turbina a vapor visam, fundamentalmente, obter energia eltrica ou mecnica e vapor para processo industrial. Basicamente, as centrais a vapor so plantas transformadoras de energia, isto , elas transformam: Energia Calorfica

Energia Mecnica

Energia Eltrica A gerao de energia eltrica pode ser atravs de centrais termeltricas convencionais ou nucleares e a gerao de energia mecnica tem a finalidade bsica de acionar mquinas rotativas, como bombas centrfugas, compressores centrfugos e axiais, ventiladores, etc. As condies (temperatura e presso) do vapor em uma turbina variam com as necessidades de cada aplicao, tendo como limite superior condies em torno de 306 atm e 650C. Quanto potncia desenvolvida podemos ter desde 1 HP, usadas para acionamento mecnico de mquinas de pequeno porte, at turbinas de 1200 MW, para acionamento de geradores, em grandes centrais termoeltricas. As turbinas que acionam os geradores eltricos so normalmente ligadas por acoplamento direto (grande porte) girando a 3600 rpm (gerador de dois plos) ou em 1800 rpm (gerador de quatro plos), para que a corrente gerada tenha uma freqncia de 60 Hz, ou ligadas por meio de um redutor de velocidade (menor potncia) o que possibilita rotaes maiores que 3600 rpm. Exemplos Ciclo Aberto de Vapor Reaquecimento Regenerao em Sistema de Mesclagem Regenerao com Sistema Aberto e Fechado de Mesclagem Uso de Condensado nos Estgios da Turbina Ciclo Combinado Gs/Vapor

Figura 40 : Ciclo Aberto de Vapor

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Figura 41: Turbina Simples estgio em Corte

Figura 42: Turbina Multi Estgio em Corte

Figura 43: Turbina Simples Estgio

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Motores Eltricos Motor eltrico a mquina destinada a transformar energia eltrica em energia mecnica. O motor de induo o mais usado de todos os tipos de motores, pois combina as vantagens da utilizao de energia eltrica - baixo custo, facilidade transporte, limpeza e simplicidade de comando - com sua construo simples, custo reduzido, grande versatilidade de adaptao s cargas dos mais diversos tipos e melhores rendimentos. A finalidade do motor eltrico gerar movimento. Assim, sua construo deve prever peas mveis que se movimentem de acordo com o campo magntico gerado pela corrente eltrica que percorre os condutores do motor. Os elementos bsicos de um motor so: Estator: trata-se da parte fixa. Nesta parte do motor normalmente existe campos magnticos fixos, criados por ms permanentes ou eletroms. composto da carcaa, ncleo de chapas e do enrolamento de bobinas. Rotor: a parte mvel do motor, ligada ao eixo de transmisso de movimento. Nesta parte do motor normalmente existem bobinas, percorridas por correntes eltricas que geram campos magnticos. Em funo da polaridade, os campos magnticos submetem o rotor a foras de atrao e repulso, produzindo o movimento giratrio. tratado termicamente para evita fadigas. compostos pelo eixo, ncleo de chapas, barras e anis de curto-circuito. Coletor ou comutador: esta parte do motor liga as bobinas rede eltrica, de modo que o rotor se movimenta sem curtos-circuitos nos fios ligados rede eltrica; Bobinas: so enrolamentos de condutores percorridos por corrente eltrica. Devido ao fluxo de eltrons, os enrolamentos ficam submetidos a um campo magntico que interage com o campo magntico do estator, gerando movimento desejado; Escovas: so contatos do comutador. Outras partes do motor: a) Tampas; b) Ventilador; c) Proteo do ventilador; d) Caixa de ligao; e) Terminais; f) Rolamentos; g) Placa de identificao.

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Em resumo, o magnetismo de ms em movimento gera corrente eltrica em circuitos fechados ou bobinas de condutores. Tambm ocorre o efeito contrrio: corrente eltrica num condutor gera magnetismo ao seu redor, formando um campo magntico.

Figura 44: Vista explodida do Motor Eltrico

Figura 45: Partes do Motor Eltrico

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Estator Carcaa (1) - a estrutura suporte do conjunto; de construo robusta em ferro fundido, ao ou alumnio injetado, resistente corroso e com aletas. Ncleo de chapas (2) - as chapas so de ao magntico, tratadas termicamente para reduzir ao mnimo as perdas no ferro. Enrolamento trifsico (8) - trs conjuntos iguais de bobinas, uma para cada fase, formando um sistema trifsico ligado rede trifsica de alimentao. Rotor Eixo (7) - transmite a potncia mecnica desenvolvida pelo motor. tratado termicamente para evitar problemas como empenamento e fadiga. Ncleo de chapas (3) - as chapas possuem as mesmas caractersticas das chapas do estator. Barras e anis de curto-circuito (12) - so de alumnio injetado sob presso numa nica pea. Outras partes do motor de induo trifsico: Tampa (4) Ventilador (5) Tampa defletora (6) Caixa de ligao (9) Terminais (10) Rolamentos (11) Os tipos mais comuns de motores eltricos so: a) Motores de corrente contnua So motores de custo mais elevado e, alm disso, precisam de uma fonte de corrente contnua, ou de um dispositivo que converta a corrente alternada comum em contnua. Podem funcionar com velocidade ajustvel entre amplos limites e se prestam a controles de grande flexibilidade e preciso. Por isso, seu uso restrito a casos especiais em que estas exigncias compensam o custo muito mais alto da instalao. b) Motores de corrente alternada So os mais utilizados, porque a distribuio de energia eltrica feita normalmente em corrente alternada. Os principais tipos so: Motor sncrono: Funciona com velocidade fixa; utilizado somente para grandes potncias (devido ao seu alto custo em tamanhos menores) ou quando se necessita de velocidade invarivel. Motor de induo: Funciona normalmente com uma velocidade constante, que varia ligeiramente com a carga mecnica aplicada ao eixo. Devido a sua grande simplicidade, robustez e baixo custo, o motor mais utilizado de todos, sendo adequado para quase todos os tipos de mquinas acionadas, encontradas na prtica. Atualmente possvel controlarmos a velocidade dos motores de induo com o auxlio de inversores de freqncia.

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Conceitos Bsicos Motores Eltricos So apresentados a seguir os conceitos de algumas grandezas bsicas, cuja compreenso necessria para melhor acompanhar as explicaes de um determinado manual. Conjugado O conjugado (tambm chamado torque, momento ou binrio) a medida do esforo necessrio para girar um eixo. sabido, pela experincia prtica que, para levantar um peso por um processo semelhante ao usado em poos - ver figura abaixo - a fora F que preciso aplicar manivela depende do comprimento E da manivela. Quanto maior for a manivela, menor ser a fora necessria. Se dobrarmos o tamanho E da manivela, a fora F necessria ser diminuda metade. No exemplo da figura 46, se o balde pesa 20N e o dimetro do tambor 0,20m, a corda transmitir uma fora de 20N na superfcie do tambor, isto , a 0,10m do centro do eixo. Para contrabalanar esta fora, precisam de 10N na manivela, se o comprimento E for de 0,20m. Se E for o dobro, isto , 0,40m, a fora F ser a metade, ou seja 5N. Como vemos, para medir o esforo necessrio para girar o eixo no basta definir a fora empregada: preciso tambm dizer a que distncia do eixo a fora aplicada. O esforo medido pelo conjugado, que o produto da fora pela distncia, F x E. No exemplo citado, o conjugado vale: C = 20N x 0,10m = 10N x 0,20m = 5N x 0,40m = 2,0Nm

Figura 46: Esquema Terico da aplicao do Torque

Energia e Potncia Mecnica A potncia mede a velocidade com que a energia aplicada ou consumida. No exemplo anterior, se o poo tem 24,5 metros de profundidade, a energia gasta, ou trabalho realizado para trazer o balde do fundo at a boca do poo sempre a 71

mesma, valendo 20N x 24,5m = 490Nm (note que a unidade de medida de energia mecnica, Nm, a mesma que usamos para o conjugado - trata-se, no entanto, de grandezas de naturezas diferentes, que no devem ser confundidas. W=F.d(N.m) Obs.: 1Nm = 1J = W . t A potncia exprime a rapidez com que esta energia aplicada e se calcula dividindo a energia ou trabalho total pelo tempo gasto em realiz-lo. Assim, se usarmos um motor eltrico capaz de erguer o balde de gua em 2,0 segundos, a potncia necessria ser: P1 = 490: 2 = 245W Se usarmos um motor mais potente, com capacidade de realizar o trabalho em 1,3 segundos, a potncia necessria ser: P2 = 490: 1,3 = 377W A unidade mais usual para medida de potncia mecnica o cv (cavalo-vapor), equivalente a 736W. Energia e Potncia Eltrica Embora a energia seja uma coisa s, ela pode se apresentar de formas diferentes. Se ligarmos uma resistncia a uma rede eltrica com tenso, passar uma corrente eltrica que ir aquecer a resistncia. A resistncia absorve energia eltrica e a transforma em calor, que tambm uma forma de energia. Um motor eltrico absorve energia eltrica da rede e a trans forma em energia mecnica disponvel na ponta do eixo. Circuitos de Corrente Contnua A potncia eltrica, em circuitos de corrente contnua, pode ser obtida atravs da relao da tenso ( U ), corrente ( I ) e resistncia ( R ) envolvidas no circuito, ou seja: P = U. I (W) U2 P = (W) R ou P= R.I (W) Onde: U = tenso em volt I = corrente ampre R = resistncia em ohm P = potncia mdia em Watt

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Circuitos de Corrente Alternada a) Resistncia No caso de resistncias, quanto maior a tenso da rede, maior ser a corrente e mais depressa a resistncia ir se aquecer. Isto quer dizer que a potncia eltrica ser maior. A potncia eltrica absorvida da rede, no caso da resistncia, calculada multiplicando-se a tenso da rede pela corrente, se a resistncia (carga), for monofsica. P = Uf. If (W) No sistema trifsico a potncia em cada fase da carga ser Pf = Uf x If, como se fosse um sistema monofsico independente. A potncia total ser a soma das potncias das trs fases, ou seja: P = 3Pf = 3. Uf. If Lembrando que o sistema trifsico ligado em estrela ou tringulo, temos as seguintes relaes: Ligao estrela: U = 3.Uf e I = If Ligao tringulo: U = Uf e I = 3 . If Assim, a potncia total, para ambas as ligaes, ser: P = 3. U. I (W) Obs: Esta expresso vale para a carga formada por resistncias, onde no h defasagem da corrente. b) Cargas reativas Para as cargas reativas, ou seja, onde existe defasagem, como o caso dos motores de induo, esta defasagem tem que ser levada em conta e a expresso fica: P = 3. U. I. cos (W) Onde U e I so, respectivamente, tenso e corrente de linha e cos o ngulo entre a tenso e a corrente de fase. A unidade de medida usual para potncia eltrica o watt (W), correspondente a 1 volt x 1 ampre, ou seu mltiplo, o quilowatt = 1.000 watts. Esta unidade tambm usada para medida de potncia mecnica. A unidade de medida usual para energia eltrica o quilo-watt-hora (kWh) correspondente energia fornecida por uma potncia de 1kW funcionando durante uma hora - a unidade que aparece, para cobrana, nas contas de luz.

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Potncias Aparente, Ativa e Reativa Potncia aparente ( S ) o resultado da multiplicao da tenso pela corrente ( S = U . I para sistemas monofsicos e S = 3 . U. I, (para sistemas trifsicos). Corresponde potncia que existiria se no houvesse defasagem da corrente, ou seja, se a carga fosse formada por resistncias. Ento, P S= ( VA ) Cos Evidentemente, para as cargas resistivas, cos = 1 e a potncia ativa se confunde com a potncia aparente. A unidade de medidas para potncia aparente o Volt-ampre (VA) ou seu mltiplo, o quilo-volt-ampre (kVA). Potncia ativa ( P ) a parcela da potncia aparente que realiza trabalho, ou seja, que transformada em energia. P = 3 . U. I. cos ( W ) ou P = S .cos ( W )

Potncia reativa ( Q ) a parcela da potncia aparente que no realiza trabalho. Apenas transferida e armazenada nos elementos passivos (capacitores e indutores) do circuito. Q = 3 . U. I sen ( VAr ) ou Q = S . sen ( VAr )

Figura 47 - Tringulo de potncias (carga indutiva)

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Fator de Potncia O fator de potncia, indicado por cos , onde o ngulo de defasagem da tenso em relao corrente, a relao entre a potncia real (ativa) P e a potncia aparente. Um motor no consome apenas potncia ativa que depois convertida em trabalho mecnico, mas tambm potncia reativa, necessria para magnetizao, mas que no produz trabalho. A relao entre potncia ativa, medida em kW e a potncia aparente medida em kVA, cha ma-se fator de potncia. Importncia do fator de potncia Visando otimizar o aproveitamento do sistema eltrico brasileiro, reduzindo o trnsito de energia reativa nas linhas de transmisso, subtransmisso e distribuio, a portaria do DNAEE nmero 85, de 25 de maro de 1992, determina que o fator de potncia de referncia das cargas passasse dos ento atuais 0,85 para 0,92. A mudana do fator de potncia d maior disponibilidade de potncia ativa no sistema, j que a energia reativa limita a capacidade de transporte de energia til. O motor eltrico uma pea fundamental, pois dentro das indstrias, representa mais de 60% do consumo de energia. Logo, imprescindvel a utilizao de motores com potncia e caractersticas bem adequadas sua funo. O fator de potncia varia com a carga do motor. Fator de Servio O fator de servio representa uma reserva de potncia que o motor possui e que pode ser usada em regime contnuo (este tipo de regime tambm chamado de regime S1, de acordo com a norma). A potncia que pode ser obtida do motor assim a potncia nominal (indicada na placa) multiplicada pelo fator de servio. Um motor de potncia de 5 kW e com fator de servio de 1.1 pode trabalhar continuamente com 5 x 1,1 = 5,5 kW em regime contnuo. Um fator de servio de 1.0 significa que o motor no possui reserva de potncia. O fator de servio no deve ser confundido com a sobrecarga momentnea do motor, a qual vale por curtos perodos de tempo. Uma indicao tpica de sobrecarga : 60% da potncia nominal por 15 segundos. Mesmo motores com fator de servio 1.0 possuem uma determinada capacidade de sobrecarga por tempo limitado.

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11. BIBLIOGRAFIA - De Falco e Ezequiel, Bombas Industriais, Editora: Intercincia, 2a Edio 1998. - Lima, Epaminondas Pio C., A Mecnica das Bombas, Grfica Universitria, 4 a Edio. - Black, Perry O., Bombas, Editora: Ao Livro Tcnico. - Apostila SENAI Bombas Centfugas. - Artigo Internet Lubrication & Reliability Manager.

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