Grande Prêmio da França de 1979
Resultados do Grande Prêmio da França de Fórmula 1 realizado em Dijon-Prenois em 1º de julho de 1979. Oitava etapa do campeonato, esta prova marcou a primeira vitória de Jean-Pierre Jabouille e da equipe Renault na história da categoria, mas para os fãs o grande acontecimento do dia foi um duelo de pilotos considerado o mais sensacional da história da Formula 1: nas últimas voltas, o canadense Gilles Villeneuve, da Ferrari, e o francês René Arnoux, da Renault, duelaram pela segunda colocação da corrida, um ultrapassando o outro por várias vezes. No fim, Villeneuve chegou em segundo e Arnoux em terceiro.[1][2][3]
| Grande Prêmio da França de Fórmula 1 de 1979 | |||
|---|---|---|---|
 Terceiro GP da França em Dijon-Prenois | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 1º de julho de 1979 | ||
| Nome oficial | Grand Prix de France | ||
| Local | Dijon-Prenois, Prenois, Borgonha-Franco-Condado, Côte-d'Or, França | ||
| Percurso | 3.801 km | ||
| Total | 80 voltas / 304.080 km | ||
| Pole | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:07.19 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:09.16 (na volta 71) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resumo da corrida
editarO acidente de Patrick Depailler
editarNos dias que antecederam ao Grande Prêmio da França, Patrick Depailler sofreu um acidente a 3 de junho enquanto voava de asa-delta. Regatado próximo ao Puy de Dôme na região central do país, foi enviado ao Centro Hospitalar Universitário de Clermont-Ferrand onde diagnosticaram fraturas nas pernas, no tornozelo e em algumas costelas.[4] Contrariado, Guy Ligier lamentou que seu funcionário tenha se exposto a riscos desnecessários e no fim daquele mês anunciou a contratação de Jacky Ickx, vice-campeão de Fórmula 1 em 1969 e 1970 e multicampeão das 24 Horas de Le Mans.[5][6][7][nota 1]
Outra substituição entre os pilotos foi a contratação de Keke Rosberg para substituir James Hunt como titular da Wolf pelo resto da temporada, afinal o britânico encerrou a carreira em Mônaco e passou a comentar as corridas de Fórmula 1 ao lado de Murray Walker na BBC.[8]
Suécia fora do calendário
editarPrevisto para 16 de junho de 1979, o Grande Prêmio da Suécia foi cancelado por falta de patrocínio e desde então a Fórmula 1 não retornou ao país.[9][10][11] Influíram nessa decisão as mortes de Ronnie Peterson em 11 de setembro de 1978 após um acidente no Grande Prêmio da Itália[12][13] e de Gunnar Nilsson a 20 de outubro daquele ano vítima de câncer nos testículos.[14][15]
Treinos oficiais
editarJá na sexta-feira o desempenho do modelo Renault RS10 fazia do conjunto francês o favorito para os treinos oficiais vindouros quando, de fato, Jean-Pierre Jabouille e René Arnoux capturaram a primeira fila no dia seguinte à frente de Gilles Villeneuve e sua Ferrari e de Nelson Piquet, da Brabham, deixando Jody Scheckter, o líder do campeonato, em um discreto quinto lugar com o outro carro de Maranello num treino onde o tempo oscilava entre frio, vento e calor esporádico. Menos satisfeito estava Jacques Laffite com sua Ligier em oitavo lugar, contudo destino pior foi o de Didier Pironi cuja Tyrrell apresentou uma falha nas rodas traseiras pouco antes da entrada da reta e bateu na barreira de contenção. Em meio à balbúrdia, o australiano Alan Jones foi acusado de ultrapassar um adversário sob bandeira amarela e teve cassada a volta que poderia render um lugar nas primeiras filas à sua Williams, sétimo carro do grid.[16]
Jabouille consagra a Renault
editarNão obstante a inédita primeira fila da Renault, foi Gilles Villeneuve quem saiu à frente seguido por Jabouille e Scheckter numa perseguição que durou quatorze voltas até que Arnoux (cuja má largada o fez cair para nono) tomou a terceira posição do sul-africano. Líder da prova, Villeneuve exigia tudo de seu equipamento para salvaguardar a posição que ocupava, entretanto forçava demasiadamente sua Ferrari nas curvas de modo a compensar a grande potência do turbo que impulsionava o carro de seu rival, estratégia ruinosa para os pneus do canadense. De fato Jean-Pierre Jabouille tornou-se líder na quadragésima sétima volta enquanto seu rival ferrarista estava meio minuto adiante de René Arnoux.
A partir de então a diferença pró-Villeneuve foi paulatinamente encurtada até que Arnoux subiu à segunda posição na septuagésima oitava volta, pois àquela altura o bólido do canadense apresentava sinais de desequilíbrio em seu conjunto dada a quantidade de vezes que seus pneus "fritaram" antes daquele momento. Contudo o rendimento de Arnoux também decaíra graças ao rareamento do motor e por isso Villeneuve manteve-se próximo ao rival a ponto de forçar uma ultrapassagem e retomar o segundo lugar na penúltima volta. Brioso, Arnoux partiu para o revide e tocou rodas com Villeneuve por mais de uma vez e nisso ambos trocaram momentaneamente de posições até que o ferrarista firmou-se em segundo lugar e superou René Arnoux por menos de três décimos de segundo.[3] Ao fim da prova os dois abraçaram-se calorosamente nos boxes em reconhecimento ao espetáculo proporcionado ao público.[17] Sobre este dia, Arnoux declarou: "É a melhor memória da minha carreira de piloto de corridas".[3]
Euforia à parte, Jean-Pierre Jabouille cruzou a linha de chegada quinze segundos à frente de Gilles Villeneuve e René Arnoux e com isso tornou-se o primeiro nativo a vencer o Grande Prêmio da França desde Jean-Pierre Wimille em 1948. Cansado,[18] o piloto entrou para a história não apenas por seu primeiro triunfo na carreira, mas também como autor da primeira vitória tanto da equipe Renault[19] quanto de um carro com motor turbo.[20]
Mesmo fora da zona de pontuação, Jody Scheckter manteve a liderança do campeonato com os 30 pontos de outrora tendo Gilles Villeneuve como vice-líder com 26 enquanto a Ferrari, equipe de ambos, liderava o mundial de construtores com 60 pontos.[nota 2]
Classificação da prova
editar| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 |  Jean-Pierre Jabouille
|
Renault | 80 | 1:35:20.42 | 1 | 9 |
| 2 | 12 |  Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 80 | + 14.59 | 3 | 6 |
| 3 | 16 | René Arnoux
|
Renault | 80 | + 14.83 | 2 | 4 |
| 4 | 27 |  Alan Jones
|
Williams-Ford | 80 | + 36.61 | 7 | 3 |
| 5 | 4 | Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford | 80 | + 1:04.51 | 10 | 2 |
| 6 | 28 |  Clay Regazzoni
|
Williams-Ford | 80 | + 1:05.51 | 9 | 1 |
| 7 | 11 |  Jody Scheckter
|
Ferrari | 79 | + 1 volta | 5 | |
| 8 | 26 | Jacques Laffite
|
Ligier-Ford | 79 | + 1 volta | 8 | |
| 9 | 20 |  Keke Rosberg
|
Wolf-Ford | 79 | + 1 volta | 16 | |
| 10 | 8 | Patrick Tambay
|
McLaren-Ford | 78 | + 2 voltas | 20 | |
| 11 | 7 |  John Watson
|
McLaren-Ford | 78 | + 2 voltas | 15 | |
| 12 | 31 |  Hector Rebaque
|
Lotus-Ford | 78 | + 2 voltas | 23 | |
| 13 | 2 |  Carlos Reutemann
|
Lotus-Ford | 77 | + 3 voltas | 13 | |
| 14 | 29 |  Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford | 77 | + 3 voltas | 19 | |
| 15 | 30 |  Jochen Mass
|
Arrows-Ford | 75 | + 5 voltas | 22 | |
| 16 | 18 | Elio de Angelis
|
Shadow-Ford | 75 | + 5 voltas | 24 | |
| 17 | 35 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 75 | + 5 voltas | 17 | |
| 18 | 17 |  Jan Lammers
|
Shadow-Ford | 73 | + 7 voltas | 21 | |
| Ret | 3 | Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford | 71 | Suspensão | 11 | |
| Ret | 14 |  Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford | 53 | Motor | 18 | |
| Ret | 6 | Nelson Piquet
|
Brabham-Alfa Romeo | 52 | Acidente | 4 | |
| Ret | 1 |  Mario Andretti
|
Lotus-Ford | 51 | Freios | 12 | |
| Ret | 25 |  Jacky Ickx
|
Ligier-Ford | 45 | Motor | 14 | |
| Ret | 5 |  Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo | 23 | Rodou | 6 | |
| DNS | 9 | Hans-Joachim Stuck
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ATS-Ford | Pneus com problemas | |||
| DNQ | 22 | Patrick Gaillard
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Ensign-Ford | ||||
| DNQ | 24 | Arturo Merzario
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Merzario-Ford | ||||
| Fontes:[1][nota 3] | |||||||
Tabela do campeonato após a corrida
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- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. As quinze etapas de 1979 foram divididas em um bloco de sete e outro de oito corridas onde cada piloto podia computar quatro resultados válidos em cada, não havendo descartes no mundial de construtores.
Notas
- ↑ Jacky Ickx venceu as 24 Horas de Le Mans em 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982.
- ↑ Por força do regulamento vigente, Jody Scheckter teve que descartar o sexto lugar obtido no Brasil e o quarto lugar conquistado na Espanha, reduzindo de 34 para 30 a sua pontuação.
- ↑ Voltas na liderança: Gilles Villeneuve 46 voltas (1-46), Jean Pierre Jabouille 34 voltas (47-80).
Referências
- ↑ a b «1979 French Grand Prix - race result». Consultado em 14 de outubro de 2018
- ↑ Fred Sabino (1 de outubro de 2018). «Jean-Pierre Jabouille, um engenheiro que virou piloto de F1 e foi primeiro a vencer com turbo». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de julho de 2019
- ↑ a b c Fred Sabino (1 de julho de 2019). «Villeneuve x Arnoux: há 40 anos, Fórmula 1 teve sua maior disputa, na pista de Dijon-Prenois». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de julho de 2019
- ↑ Depailler quebra as pernas em vôo (sic) com asa delta (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 04/06/1979. Primeiro caderno, Amador, p. 03. Página visitada em 29 de janeiro de 1979.
- ↑ Fred Sabino (1 de agosto de 2018). «Patrick Depailler foi uma das esperanças francesas na F1 da década de 1970». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de julho de 2019
- ↑ Médicos já admitem a volta de Depailler à F-1 mas não este ano (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 05/06/1979. Primeiro caderno, Esporte, p. 26. Página visitada em 29 de janeiro de 1979.
- ↑ Ligier já terá Ickx no lugar de Depailler para o GP da França (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 22/06/1979. Primeiro caderno, Amador, p. 28. Página visitada em 29 de janeiro de 1979.
- ↑ Fred Sabino (14 de junho de 2018). «Personagem polêmico e carismático na F1, James Hunt morreu há 25 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de julho de 2019
- ↑ Fred Sabino (8 de junho de 2020). «Circuitos clássicos #5: Anderstorp foi o palco da Fórmula 1 na Suécia mas apenas seis anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de junho de 2020
- ↑ Redação (17 de maio de 1979). «Suécia perde a sua prova de Fórmula 1. Esportes, p. 32». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 29 de janeiro de 2019
- ↑ Redação (17 de maio de 1979). «Suécia cancela prova de F-1 por falta de dinheiro. Esportes, p. 35». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 29 de janeiro de 2019
- ↑ Fred Sabino (10 de setembro de 2018). «Ronnie Peterson, o carismático, arrojado e talentoso sueco que morreu há 40 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de julho de 2019
- ↑ Monza mata seu maior vencedor (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 12/09/1978. Esportiva, p. 36. Página visitada em 29 de janeiro de 2019.
- ↑ Fred Sabino (20 de outubro de 2018). «A triste história de Gunnar Nilsson, morto há exatos 40 anos após luta contra o câncer». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de julho de 2019
- ↑ Morreu Gunnar Nilsson (online). O Globo, Rio de Janeiro (RJ), 21/10/1978. Matutina, Esportes, p. 33. Página visitada em 29 de janeiro de 2019.
- ↑ TEIXEIRA, Álvaro. Piquet larga na 2.ª fila logo atrás das Renault (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 01/07/1979. Primeiro caderno, Esporte, p. 35. Página visitada em 2 de julho de 2019.
- ↑ Fred Sabino (4 de julho de 2018). «Os 70 anos de René Arnoux, um dos mais arrojados pilotos da década de 1980». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de julho de 2019
- ↑ Jabouille subiu ao pódio amparado (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 02/07/1979. Primeiro caderno, Amador, p. 02. Página visitada em 14 de outubro de 2018.
- ↑ TEIXEIRA, Álvaro. Piloto e carro franceses vencem seu GP pela 1ª vez (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 02/07/1979. Primeiro caderno, Amador, p. 02. Página visitada em 14 de outubro de 2018.
- ↑ Vitória não causou surpresa à Renault (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 02/07/1979. Primeiro caderno, Amador, p. 02. Página visitada em 14 de outubro de 2018.
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