Elétricos de Coimbra

Os Elétricos de Coimbra foram um sistema de transporte público eléreico sobre carris, que circulou na cidade de Coimbra, em Portugal, entre 1911 e 1980.

Elétrico na Praça da República, em 1962

História

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Antecedentes

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O primeiro sistema de americanos em Coimbra data de 1874.[1] Em 30 de Agosto desse ano, foi noticiado que estavam a ser feitas várias experiências, que resultavam em constantes descarrilamentos, devido à má construção dos carros.[1] Além dos problemas com o material circulante, também a construção das vias foi muito difícil, e verificaram-se conflitos com vários indivíduos, que procuraram embargar as obras.[2] Em 15 de Setembro, foi inaugurada a primeira linha dos carros americanos em Coimbra, pela companhia Rail Road Conimbricense; este sistema foi encerrado em 5 de Abril de 1887.[3]

Planeamento e inauguração

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Estampa publicitária da época da inauguração (ilustrada com imagem de um carro de 6 janelas, que nunca chegou a haver em Coimbra)

Em finais de 1901, foi proposta, à Câmara municipal de Coimbra, a implementação de um sistema de carros eléctricos, na altura denominados de tremvias eléctricos; a rede deveria unir as zonas alta e baixa da cidade, passando pelo Bairro de Santa Cruz, com ligações às povoações vizinhas.[4] No entanto, o concurso para a tracção eléctrica ficou deserto.[5] Assim, em 16 de Abril de 1903, já tinha sido aprovada pelo Ministro do Reino uma deliberação da Câmara Municipal de Coimbra, que autorizou o coronel Freire de Andrade a construir várias linhas urbanas e suburbanas na cidade; esta concessão, no prazo de 30 anos, era relativa à introdução de veículos a tracção animal, sistema que, além de se considerar já antiquado nessa altura, também se previa inadequado devido ao acentuado relevo da cidade, que aconselhava o uso de tracção eléctrica ou mecânica.[5] Este sistema entrou ao serviço em finais de 1903, estendendo-se a linha inicialmente desde o Largo de D. Carlos até à Estação velha de Coimbra.[6]

Em 1 de Novembro de 1910, já se encontravam quase concluídas as obras para a instalação dos carros eléctricos.[7]

⇧ 1915 (aprox.)⇩ 1924
O troço do Ramal da Lousã na Av. Emídio Navarro, paralelo à linha do elétricos.

O sistema de eléctricos, que usava a bitola métrica,[8] entrou ao serviço no dia 1 de Janeiro de 1911,[9] sendo a quarta localidade portuguesa a contar com este meio de transporte, a seguir ao Porto (1895), Lisboa (1901) e Sintra (1904). Mais tarde, em 19 de Outubro de 1914, Braga juntou-se ao grupo de cidades portuguesas com um sistema de eléctricos.[8]

Na década de 1920, quando se procurou encontrar uma solução para a presença do Ramal da Lousã dentro da cidade, a Câmara Municipal propôs a substituição do troço do Ramal dentro da cidade, substituindo-o por uma carreira de eléctricos que uniria os dois terminais ferroviários.[10] Esta solução não foi adoptada, tendo-se em vez disso planeado a construção de um novo traçado a Norte da cidade, que entroncaria na Estação de Coimbra-B, projecto que seria cancelado devido à crise dos caminhos de ferro na Década de 1930.[10]

Declínio

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Elétrico junto aos Arcos, em 1964

Durante décadas, com mais ou menos linhas, o eléctrico foi um meio eficaz do cidadão se movimentar na sua cidade, e embora não houvesse nesse período uma consciência ambiental como existe nos moldes actuais, o que é um facto é que ele constituía um meio de transporte não poluente que permitia a Coimbra ter uma qualidade do ar que não tem paralelo nos dias de hoje.[carece de fontes?]

 
Carro n.º 12 fazendo a carreira 13, em 1978

Ainda assim, era considerado nos finais da década de 1970 como antiquado, barulhento e desconfortável, e os políticos de então foram promovendo a sua rápida decadência com o encerramento das diferentes linhas. O último eléctrico circulou em Coimbra a 9 de Janeiro de 1980, já sob gestão dos Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra (que também gere autocarros e tróleis).[8]

Em 1982, Coimbra foi a primeira cidade a ter um museu dedicado aos elétricos, em Portugal e na Península Ibérica, que encerrou as portas para obras em 2000, mas que não tinha reaberto ao público em 2022.[11]

 
Chassis (truck) de um dos elétricos de Coimbra depositado na remise da Ribeira de Sintra, apoiando a carroceria de um dos carros locais (foto de 2013).

Possível reintrodução

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Em outubro de 2014 a Câmara Municipal de Coimbra aprovou um projeto, ainda sem data de conclusão, que prevê restaurar os eléctricos para que possam voltar a circular nas ruas de Coimbra e prevê ainda a criação de uma linha turística entre a Rua da Alegria e a Rotunda das Lages, na margem esquerda do Mondego. Este projeto prevê a passagem dos eléctricos pela Ponte de Santa Clara.[carece de fontes?]


Ferrovias e similares em Coimbra
SMTUC CP/IP + MM (2006– ⚒)
  elétrico (1911–1980)*
  trólei (1947–)*
  elevador (2001–)
  (* fonte ~1971 =)
  L.ª Norte (1857–)
  R. Coimbra (1885–)
  R. Lousã (1906–2006) MM
  “L.ª Hospital” MM

                             
                             
 
 
 
 
 
                   
 
 
     
 
     
 
       
 
           
 
             
 
 
 
 
 
 
   
 
 
           
 
               
 
           
     
 
 
       
 
   
 
 
 
 
 
                     
 
     
     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
           
               
 
 
 
 
 
       
     
 
 
     
 
           
                             
                             
     
 
 
                   
     
 
 
                   
                             
     
 
 
                   
   
 
 
 
 
 
 
 
 
               
                             
           
 
 
   
 
 
       
   
 
   
 
 
 
 
 
               
     
 
   
 
               
         
 
 
 
             
           
 
               
           
 
               
                             

Referências

  1. a b «Correspondencias» (PDF). Jornal do Porto. 16 (196). 1 páginas. 1 de Setembro de 1874. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  2. «Correspondencias» (PDF). Jornal do Porto. 16 (215). 2 páginas. 23 de Setembro de 1874. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  3. «Americanos». associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  4. «Tracção Electrica» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (337). 11 páginas. 1 de Janeiro de 1902. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  5. a b «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (368). 136 páginas. 16 de Abril de 1903. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  6. «Efemerides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1228): 135-138. 16 de Fevereiro de 1939. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  7. «Efemerides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1230): 177-179. 16 de Março de 1939. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  8. a b c «Redes de carros americanos e eléctricos em Portugal». Ernstkers.nl. Consultado em 13 de janeiro de 2024 
  9. «História dos transportes urbanos em Coimbra». SMTUC, Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra. 2020. Consultado em 13 de janeiro de 2024 
  10. a b Sousa, José Fernando de (16 de Junho de 1940). «Coimbra e os Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 52 (1260): 371-373. Consultado em 26 de Dezembro de 2015 
  11. Soldado, Camilo (20 de agosto de 2022). «Os eléctricos centenários de Coimbra estão há 20 anos à espera de futuro». Público. Consultado em 13 de janeiro de 2024 
 
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Bibliografia

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