Mitsubishi Ki-15

Mitsubishi Ki-15
	; Mitsubishi Ki-15-I w locie podczas II wojny światowej
	Dane podstawowe
Państwo	Japonia
Producent	Mitsubishi
Typ	lekki bombowiec i samolot rozpoznawczy
Załoga	2
	Historia
Data oblotu	maj 1936
Lata produkcji	1937–1945
Wycofanie ze służby	1945 (Japonia); 1951 (Chiny)
Liczba egz.	ok. 500
	Dane techniczne
Napęd	1 x dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Nakajima Ha-8
Moc	640 KM (447 kW)
	Wymiary
Rozpiętość	12 m
Długość	8,7 m
Wysokość	3,35 m
Powierzchnia nośna	20,36 m²
	Masa
Własna	1400 kg
Startowa	2300 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	480 km/h na wysokości 4000 m
Prędkość przelotowa	320 km/h na wysokości 5000 m
Wznoszenie maks. w locie poziomym	8 min 27 s na 5000 m
Pułap	11 400 m
Zasięg	2400 km
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	1 x karabin maszynowy 7,7 mm; 250 kg bomb
	Użytkownicy
	Japonia, Chiny
	Rzuty
	Multimedia w Wikimedia Commons

Mitsubishi Ki-15 (jap. 九七式司令部偵察機 Kyunana-shiki sireibu teisatsuki) – japoński dwumiejscowy samolot rozpoznawczy podczas II wojny światowej. W amerykańskich oznaczeniach kodowych miał nazwę Babs.

Samolot był odpowiedzią na przeprowadzone w 1935 roku w Cesarskiej Marynarce Wojennej badania, które wskazywały na potrzebę stworzenia dwumiejscowego samolotu rozpoznawczego. Zbudowano dwa prototypy (jeden cywilny i jeden wojskowy), które wyposażono w silniki gwiazdowe Nakajima Ha-8. Loty próbne odbyły się bez żadnych problemów i samolot wszedł do produkcji seryjnej, a w 1937 roku pierwszy egzemplarz wszedł do służby w jednostkach bojowych. Cywilny prototyp pobił zaś rekord w długości przelotu, kiedy to wystartował z Tachikawa 6 kwietnia, a dotarł do Londynu 9 kwietnia 1937 roku, żeby uczestniczyć w koronacji króla Wielkiej Brytanii Jerzego VI. Przelot ten zajął mu 51 godzin, 17 minut oraz 23 sekundy.

Wojskowy typ samolotu odnosił duże sukcesy na początku wojny z Chinami i dzięki swojej dużej prędkości praktycznie wywalczył on sobie całkowitą przewagę powietrzną do momentu, kiedy Chiny wprowadziły do służby radzieckie myśliwce Polikarpow I-16.

Kiedy produkcja samolotu została wstrzymana zbudowanych było ponad 500 Ki-15 różnych wersji. Na początku 1943 roku samoloty te wycofano z pierwszej linii, ale w końcowej fazie wojny wiele z nich zostało jeszcze wcielonych do służby jako samoloty kamikaze.

Wersje

Ki-15-I – pierwsza wersja produkcyjna tego samolotu.
Ki-15-II – ulepszona wersja, w której silnik Nakajima został wymieniony na silnik o silniejszej mocy Mitsubishi Ha-26-I o mocy 671 kW. Nowy silnik miał także inna zaletę, którą było to, że posiadał on mniejszą średnicę niż starszy silnik, co zapewniało lepszy widok pilotowi. Wariant ten zaczął być produkowany we wrześniu 1939 roku.
Ki-15-III – ulepszona wersja, która została zaprojektowana dla armii i była wyposażona w lepszy silnik gwiazdowy Mitsubishi Ha-102 o mocy 783 kW. Zbudowano tylko prototyp tej wersji, ponieważ w tym samym czasie nowocześniejsze samoloty o tym samym zastosowaniu znajdowały się już w trakcie produkcji.

Bibliografia

David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. Londyn: Chancellor Press, 2004. ISBN 1-85152-966-7.

Samoloty myśliwskie	Ki-10 Ki-27 Ki-43 Ki-44 Ki-45 Ki-61 Ki-64 Ki-84 Ki-93 Ki-100 Ki-102 Ki-109
Samoloty bombowe	Ki-21 Ki-30 Ki-32 Ki-48 Ki-49 Ki-51 Ki-66 Ki-67
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe	Ki-15 Ki-46 Ki-36 Ki-76 Ki-70
Samoloty transportowe	Ki-34 Ki-54 Ki-56 Ki-57 Ki-105 DC-2
Samoloty szkolno-treningowe	Ki-9 Ki-17 Ki-55
Samoloty kamikaze	Ki-115 Ki-167
Szybowce	Ku-1 Ku-2 Ku-3 Ku-4 Ku-5 Ku-6 Ku-7 Ku-8 Ku-9 Ku-10 Ku-11 Ku-12 Ku-13 Ku-14
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne	Ki-19 Ki-58 Ki-60 Ki-62/Ki-63 Ki-68 Ki-74 Ki-78 Ki-82 Ki-83 Ki-85 Ki-87 Ki-88 Ki-91 Ki-94-I Ki-94 II Ki-96 Ki-98 Ki-105 Ki-108 Ki-119 Ki-162 Ki-200 Ki-201 Ki-202 Ta-go Z
Inne	System oznaczeń samolotów Cesarskiej Armii Japońskiej Lista oznaczeń Kitai