Grand Prix Austrii 1975
12. wyścig z 14 w sezonie 262. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
29 | |||
Długość okrążenia |
5,911 km | |||
Dystans |
319,194 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
30 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
28 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
17 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Niki Lauda | |||
Zwycięzca |
Vittorio Brambilla | |||
Najszybsze okrążenie |
Vittorio Brambilla | |||
12. Grand Prix w sezonie 1975 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Austrii | ||||
|
Grand Prix Austrii 1975 (oryg. Memphis Grosser Preis von Österreich), Grand Prix Europy 1975[a] – 12. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1975, która odbyła się 17 sierpnia 1975, po raz szósty na torze Österreichring.
13. Grand Prix Austrii, siódme zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyścig został przerwany po 58 minutach na skutek ulewnego deszczu. Podczas ostatniej sesji treningowej przez wyścigiem zdarzył się wypadek, w wyniku którego zmarł Mark Donohue.
Opis
[edytuj | edytuj kod]Po wypadku w Hiszpanii do ścigania się wrócił Rolf Stommelen. Chris Amon wrócił do zespołu Ensign.
Podczas sesji treningowej przed kwalifikacjami Wilson Fittipaldi miał wypadek, na skutek którego złamał dwie kości ręki.
Pole position do wyścigu po raz siódmy w sezonie zdobył Niki Lauda. Dobrze w kwalifikacjach spisał się także debiutant, Brett Lunger w Heskecie. Podczas ostatniej sesji treningowej Brian Henton rozbił Lotusa po najechaniu na plamę oleju, a Mark Donohue po pęknięciu opony wyleciał z zakrętu i wjechał w słup podtrzymujący reklamę, a jego samochód został doszczętnie zniszczony. Na skutek tego wypadku zginęło 2 marshali. Donohue nie zginął na miejscu, będąc w stanie nawet samodzielnie wysiąść z bolidu, skarżył się jednak na bóle głowy, więc następnego dnia udał się do szpitala. Zmarł w szpitalu trzy dni po wypadku w wyniku wylewu krwi do mózgu.
Gdy kierowcy już ustawiali się do startu, pojawiły się doniesienia o deszczu z drugiej strony toru. To oraz fakt występowania burzowych chmur skłoniły kierowców do powrotu do boksów oraz zmiany opon na deszczowe.
Po 45 minutach kierowcy wystartowali. Prowadzenie objął Lauda, a za nim jechali James Hunt oraz Patrick Depailler. Mario Andretti wpadł w poślizg, a Bob Evans wycofał się z powodu awarii silnika. Vittorio Brambilla awansował na trzecie miejsce, a Ronnie Peterson – na czwarte.
Na 15 okrążeniu Lauda został wyprzedzony przez Hunta. Miał on jednak problemy z silnikiem napędzającym jego Hesketha, i wkrótce potem został wyprzedzony przez Brambillę. W tym czasie Peterson zjechał do boksów w celu naprawy uszkodzonej osłony. Jochen Mass stracił trzecią pozycję, a GPDA orzekła, że po 29 okrążeniach z 54 przewidzianych wyścig zostanie przerwany.
Wyścig wygrał Vittorio Brambilla, a wkrótce po przejechaniu linii mety rozbił swojego Marcha. Niektóre zespoły chciały wznowienia wyścigu, ale było to niemożliwe, ponieważ wywieszono flagę w czarno-białą szachownicę.
Było to jedyne zwycięstwo Brambilli w Formule 1. Z powodu przedwczesnego zakończenia wyścigu kierowcom przyznano jedynie połowę punktów.
Lista startowa
[edytuj | edytuj kod]Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | ![]() |
Ferrari | G | 1:34,850 | - | - |
2 | 24 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 1:34,970 | 0:00,120 | 0:00,120 |
3 | 1 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 1:35,210 | 0:00,240 | 0:00,360 |
4 | 10 | ![]() |
March-Ford | G | 1:35,380 | 0:00,170 | 0:00,530 |
5 | 11 | ![]() |
Ferrari | G | 1:35,410 | 0:00,030 | 0:00,560 |
6 | 8 | ![]() |
Brabham-Ford | G | 1:35,710 | 0:00,300 | 0:00,860 |
7 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 1:35,780 | 0:00,070 | 0:00,930 |
8 | 9 | ![]() |
March-Ford | G | 1:35,800 | 0:00,020 | 0:00,950 |
9 | 2 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 1:36,120 | 0:00,320 | 0:01,270 |
10 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 1:36,140 | 0:00,020 | 0:01,290 |
11 | 7 | ![]() |
Brabham-Ford | G | 1:36,430 | 0:00,290 | 0:01,580 |
12 | 21 | ![]() |
Williams-Ford | G | 1:37,600 | 0:01,170 | 0:02,750 |
13 | 5 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 1:37,610 | 0:01,180 | 0:02,760 |
14 | 17 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 1:37,620 | 0:00,010 | 0:02,770 |
15 | 16 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 1:37,640 | 0:00,020 | 0:02,790 |
16 | 23 | ![]() |
Hill-Ford | G | 1:37,690 | 0:00,050 | 0:02,840 |
17 | 25 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 1:37,870 | 0:00,180 | 0:03,020 |
18 | 18 | ![]() |
Surtees-Ford | G | 1:37,960 | 0:00,090 | 0:03,110 |
19 | 27 | ![]() |
Parnelli-Ford | G | 1:37,970 | 0:00,010 | 0:03,120 |
20 | 28 | ![]() |
March-Ford | G | 1:38,190 | 0:00,220 | 0:03,340 |
21 | 29 | ![]() |
March-Ford | G | 1:38,430 | 0:00,240 | 0:03,580 |
22 | 6 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 1:38,720 | 0:00,290 | 0:03,870 |
23 | 31 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 1:38,750 | 0:00,030 | 0:03,900 |
24 | 14 | ![]() |
BRM | G | 1:39,530 | 0:00,780 | 0:04,680 |
25 | 22 | ![]() |
Hill-Ford | G | 1:39,560 | 0:00,030 | 0:04,710 |
26 | 32 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 1:40,720 | 0:01,160 | 0:05,870 |
27 | 33 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 1:42,580 | 0:01,860 | 0:07,730 |
28 | 20 | ![]() |
Williams-Ford | G | 1:42,800 | 0:00,220 | 0:07,950 |
Nie zakwalifikowali się | |||||||
29 | 35 | ![]() |
Maki-Ford | G | 1:44,880 | 0:02,300 | 0:10,030 |
30 | 30 | ![]() |
Fittipaldi-Ford | G | - | - | - |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | ![]() |
March-Ford | G | 29 | 0h57m56s690 | ||
2 | 24 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 29 | 0h58m23s720(+0:27,030) | ||
3 | 16 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 29 | 0h58m31s540(+0:34,850) | ||
4 | 2 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 29 | 0h59m09s350(+1:12,660) | ||
5 | 5 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 29 | 0h59m20s020(+1:23,330) | ||
6 | 12 | ![]() |
Ferrari | G | 29 | 0h59m26s970(+1:30,280) | ||
7 | 11 | ![]() |
Ferrari | G | 29 | 0h59m35s760(+1:39,070) | ||
8 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
9 | 1 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
10 | 18 | ![]() |
Surtees-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
11 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
12 | 31 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
13 | 25 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
14 | 7 | ![]() |
Brabham-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
15 | 23 | ![]() |
Hill-Ford | G | 28 | - 1 okr. | ||
16 | 22 | ![]() |
Hill-Ford | G | 27 | - 2 okr. | ||
17 | 29 | ![]() |
March-Ford | G | 26 | - 3 okr. | ||
Niesklasyfikowani | ||||||||
33 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 25 | - 4 okr. | |||
32 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 23 | - 6 okr. | elektryka | ||
21 | ![]() |
Williams-Ford | G | 21 | - 8 okr. | układ jezdny | ||
8 | ![]() |
Brabham-Ford | G | 17 | - 12 okr. | silnik | ||
20 | ![]() |
Williams-Ford | G | 14 | - 15 okr. | silnik | ||
10 | ![]() |
March-Ford | G | 10 | - 19 okr. | wypadek | ||
17 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 10 | - 19 okr. | wtrysk paliwa | ||
14 | ![]() |
BRM | G | 2 | - 27 okr. | silnik | ||
27 | ![]() |
Parnelli-Ford | G | 1 | - 28 okr. | poślizg | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
28 | ![]() |
March-Ford | G | 0 | - 29 okr. | wypadek | ||
6 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 0 | - 29 okr. | wypadek | ||
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
[edytuj | edytuj kod]Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|---|
9 | ![]() |
March-Ford | G | 1:53,900 |
Uwagi
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Do roku 1977 Grand Prix Europy było honorowym tytułem przyznawanym eliminacjom rozgrywanym w Europie.