Przejdź do zawartości

Duewag/LHB TW 6000

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
TW 6000
Ilustracja
Skład wagonów TW 6000 w Hanowerze
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Niemcy

Producent

Duewag, Linke-Hofmann-Busch

Miejsce produkcji

Düsseldorf

Lata produkcji

1974–1993

Dane techniczne
Liczba członów

2

Długość

27 000 mm

Szerokość

2400 mm

Wysokość

3310 mm

Masa

38 800 kg

Rozstaw wózków

1435 mm

Rozstaw osi w wózkach

1800 mm

Układ osi

B’2’2’B’

Średnica kół

730 mm

Moc silników

2 × 217 kW

Napięcie zasilania

600–750 V

Prędkość maksymalna

80 km/h

Przyspieszenie

1,0 m/s²

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

46

Liczba miejsc ogółem

150

Wysokość podłogi

934 mm

TW 6000 – typ silnikowego wagonu wyprodukowanego dla Hanoweru. Wraz z rozpoczęciem przebudowy systemu tramwajowego na system kolei miejskiej w 1965 r., konieczne stało się opracowanie konstrukcji nowego wagonu, gdyż wagony tramwajowe dotychczas eksploatowane w Hanowerze nie odpowiadały wymogom stawianym przez system kolei miejskiej. Nowy typ wagonu miał być dwukierunkowy oraz zapewniać większy komfort dla podróżnych. TW 6000 łączy w sobie cechy wagonu tramwajowego oraz kolejowego (możliwość obsługi zarówno peronów tramwajowych, jak i kolejowych)[1].

Prototypy

[edytuj | edytuj kod]
 Osobny artykuł: Düwag TW 601.
Prototypowy TW 601

Przed powstaniem serii TW 6000 w zakładach Düwag oraz Linke-Hofmann-Busch wyprodukowano w 1970 r. po jednym prototypowym wagonie. Otrzymały one odpowiednio numery taborowe 600 oraz 601[2]. Te polakierowane w biało-czerwone barwy wagony były szerokie na 2,5 m i długie na 19,5 m. Były zatem o 15–30 cm szersze od eksploatowanych wówczas wagonów tramwajowych. Pod względem konstrukcyjnym obydwa wagony różniły się pewnymi cechami, aby móc przetestować różne rozwiązania i wdrożyć te najodpowiedniejsze w produkcji seryjnej. Prototypy testowano do 1975 r. głównie na linii nr 14 między Oberricklingen i Kirchrode, a po wprowadzeniu do ruchu wagonów TW 6000 zostały one odstawione[2].

Produkcja seryjna

[edytuj | edytuj kod]

Doświadczenia wynikające z eksploatacji prototypowych wagonów TW 600 i TW 601 wykorzystano przy projektowaniu wagonów serii TW 6000. W ten sposób powstał ośmioosiowy wagon o długości około 28 m i szerokości 2,4 m. W porównaniu z prototypami zmieniono schemat malowania na jasnozielony[3] z białym pasem między fartuchami a linią okien. Pierwsze 100 egzemplarzy powstało w zakładach Düwag, natomiast wyposażenie elektryczne dostarczyły AEG, Kiepe i Siemens[4]. Kolejne wyprodukowano już w zakładach LHB. 23 grudnia 1974 r. do Hanoweru dostarczono pierwszy wagon nr 6001. Do 1993 r. zakupiono w sumie 260 egzemplarzy[5]. TW 6000 tworzyły największą serię wagonów szybkiej kolei miejskiej w Niemczech. W ruchu liniowym w Hanowerze kursują najczęściej składy zestawione z dwóch wagonów.

Konstrukcja

[edytuj | edytuj kod]
Schemat TW 6000

TW 6000 to dwukierunkowe, dwuczłonowe, dwustronne, silnikowe wagony, przystosowane do obsługi zarówno linii tramwajowych, jak i linii szybkiej kolei miejskiej. Nadwozie oparte jest na czterech dwuosiowych wózkach, przy czym skrajne wózki są napędowe, a dwa środkowe są toczne. Każdy ze skrajnych wózków napędza jeden silnik prądu stałego o mocy 217 W. Po obu stronach nadwozia umieszczono po pięcioro dwuczęściowych drzwi składanych: dwoje w pierwszym i trzecim członie, jedne w środkowym. Pod drzwiami zamontowano wysuwane stopnie umożliwiające wsiadanie do wagonu z poziomu peronów tramwajowych. Wagony wyposażono w sprzęgi Scharfenberga.

Dostawy

[edytuj | edytuj kod]
Państwo Miasto Lata dostaw Liczba Numery taborowe
 Niemcy Hanower 1974–1993 260 6001–6260 [2]
Łączna liczba: 260

Eksploatacja poza Hanowerem

[edytuj | edytuj kod]
TW 6000 Budapeszcie

Po zakończeniu targów Expo 2000 osiem wagonów z Hanoweru sprzedano dla tramwajów w Hadze (nr 6037, 6053, 6055, 6057, 6058, 6064, 6098, 6099), dwa dla linii tramwajowej w Houten (nr 6016 und 6021) i 74 dla tramwajów w Budapeszcie. W Budapeszcie wagony poddano remontowi, w ramach którego wymieniono okna oraz przemalowano poszycie na kolor żółty. W 2010 r. osiem wagonów z Hagi sprzedano do Budapesztu. Jeden z wagonów z Houten zezłomowano po likwidacji linii, drugi zwrócono do Hanoweru, a stamtąd przewieziono do Budapesztu. Pod koniec 2011 r. z Hanoweru do Budapesztu sprzedano kolejnych dziesięć wagonów typu TW 6000. W marcu 2020 r. w Budapeszcie eksploatowano łącznie 113 wagonów TW 6000[6][7]. Wagon nr 6148 został odkupiony przez firmę Transtech. Planuje się jego wykorzystanie do jazd próbnych na nowej sieci tramwajowej w fińskim Tampere[8].

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. TW 6000. uestra.de, 2016-10-18. [dostęp 2020-03-28]. (niem.).
  2. a b c Stadtbahn-Prototyp „601” nach 41 Jahren zurück in Hannover. uestra.de, 2016-10-18. [dostęp 2020-03-28]. (niem.).
  3. Doch keine Monitore und Klimaanlagen für alte Üstra-Bahnen. Neue Presse, 2019-06-10. [dostęp 2020-03-29]. (niem.).
  4. A TW 6000-es típus [online], villamosok.hu [dostęp 2020-03-29].
  5. Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu [online], HAZ – Hannoversche Allgemeine [dostęp 2020-03-29] (niem.).
  6. Budapest, Duewag TW6000 – Roster [online], transphoto.org [dostęp 2020-03-29].
  7. LHB TW6000 [online], transphoto.org [dostęp 2020-03-29].
  8. Transtech – News. [dostęp 2020-02-27].