Avia BH-29

czechosłowacki samolot szkolny

Avia BH-29czechosłowacki samolot szkolny z okresu międzywojennego.

Avia BH-29
Ilustracja
Avia BH-29 nr rej. L-BONQ
Dane podstawowe
Państwo

 Czechosłowacja

Producent

Avia Co. Kbely

Konstruktor

Pavel Beneš
Miroslav Hajn

Typ

samolot szkolny

Konstrukcja

dwupłat o konstrukcji drewniana

Załoga

2 (pilot, instruktor)

Historia
Data oblotu

12 sierpnia 1927

Liczba egz.

2

Dane techniczne
Napęd

1 silnik gwiazdowy, 7-cylindrowy Walter NZ-85 (pierwszy prototyp), Walter NZ-120) (drugi prototyp)

Moc

85 KM (62 kW) (pierwszy prototyp)
120 KM (89 kW) (drugi prototyp)

Wymiary
Rozpiętość

9,80 m

Długość

9,80 m

Wysokość

2,70 m

Powierzchnia nośna

25,00 m²

Masa
Własna

830 kg (pierwszy prototyp)
885 kg (drugi prototyp)

Startowa

1090 kg (pierwszy prototyp)

Osiągi
Prędkość maks.

138 km/h (pierwszy prototyp)
145 km/h (drugi prototyp)

Prędkość przelotowa

105 km/h (pierwszy prototyp)
115 km/h (drugi prototyp)

Prędkość wznoszenia

2,5 m/s (pierwszy prototyp)
2,2 m/s (drugi prototyp)

Pułap

4 000 m (pierwszy prototyp)
4 500 km (drugi prototyp)

Zasięg

600 km

Dane operacyjne
Użytkownicy
 Czechosłowacja
Rzuty
Rzuty samolotu

Historia

edytuj

W 1927 roku w wytwórni Avia opracowano samolot szkolny przeznaczony do szkolenia podstawowego pilotów. Tak opracowany samolot otrzymał oznaczenie BH-29.

Gotowy prototyp wyposażony w silnik gwiazdowy Walter NZ-85 o mocy 85 KM, został oblatany 29 sierpnia 1927 roku. W trakcie lotów testowych okazało się, że jego osiągi są gorsze niż planowano. W związku z tym zbudowano kolejny prototyp oznaczony jako BH-29.1, który został wyposażony w mocniejszy silnik Walter NZ-120 o mocy 120 KM. Samolot ten również poddano testom, w toku których wykazał lepsze osiągi, lecz były one niewystarczające. W związku z tym i brakiem zainteresowania zaniechano dalszych prac nad nim. Zbudowano tylko dwa prototypy.

Użycie w lotnictwie

edytuj

Pierwszy prototyp samolotu Avia BH-29 został zarejestrowany w 1928 roku w rejestrze samolotów cywilnych i otrzymał nr L-BONN (od 1933 – OK-ONN) i był cały czas własnością wytwórni Avia.

Drugi prototyp został zarejestrowany 3 maja 1928 roku i otrzymał nr L-BONQ (od 1933 OK-LIR), początkowo był własnością wytwórni. Wykonywał on wtedy długodystansowe loty propagandowe po Europie, pierwszy przez Niemcy, Szwajcarię, Hiszpanię, Portugalię, Francję, Wielką Brytanię, Belgię i na powrót do Pragi, drugi z lotów wykonał na północ Europy, m.in. do Niemiec, Belgii, Danii, Norwegii, Szwecji i Łotwy. Jednak wobec braku zainteresowania wytwórnia w 1931 roku sprzedała go pilotowi Kellenersowi, który robił pokazy akrobacyjne. Kolejnym właścicielem w 1933 została organizacja Masarykowa Liga Lotnicza (cz. Masarykova letecká liga) i potem od 1935 Aeroklub Szkół Wyższych (cz. Aeroklub vysokoškolského sportu). Został skreślony z rejestru 13 maja 1937 roku.

Opis techniczny

edytuj

Samolot Avia BH-28 był dwupłatem o konstrukcji drewnianej, była to konwencjonalna konstrukcja, z płatami dolnymi o większej rozpiętości. Uczeń-pilot i instruktor siedzieli w otwartych kabinach, umiejscowionych jedna za drugą. Uczeń zwykle siedział w przedniej kabinie.

Podwozie klasyczne – stałe z płozą ogonową.

Silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem, został zamontowany na płycie przymocowanej do kadłuba. Paliwo znajdowało się w dwóch zbiornikach umieszczonych w górnym płacie. Zbiornik oleju znajdował się za silnikiem, w górnej pokrywie kadłuba.

Bibliografia

edytuj
  • Václav Němeček: Československá letadla (1918-1945). Praga: Naše vojsko, 1983, s. 122-123, 256-257, 289, 307, 309. (cz.).