Bruker:F.bendik/Kladdeark 5 Saab 18
Saab 18 er et tomotores bombe- og rekognoseringsfly designet og bygget av Svenske Aeroplan AB til det svenske Flygvapnet, som hadde anmodet om utvikling av flyet i 1938. Som følge av flere forsinkelser ble flyet først tatt i bruk i 1944, men det ble hurtig det primære svenske bombefly. Flyet ble brukt som bombefly, rekognoseringsfly og tung jagerbomber, og ble dessuten brukt i utviklingen av katapultseter, luft til jord-missiler, luft til luft-missiler inntil flyet ble avløst av Saab 32 Lansen på slutten av 1950-tallet.
Det ble bygget i alt 245 eksemplarer av flyet, som bare ble brukt i Sverige.
Design og utvikling
[rediger | rediger kilde]Det svenske luftvåpen anmodet i 1938 de svenske flyfabrikker AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB og AB Götaverken (GV) om å utvikle et fly til avløsning av det tyske bombeflyet Junkers Ju 86. Det nye flyet skulle ha en besetning på tre, ha høy hastighet og kunne utfylle rollen som rekognoseringsfly.[1][2] ASJA, SAAB og GV sendte alle forslag til luftvåpnet.[1] GV's Götaverkens GP 8 forekom å være det beste for opgaven, men på grunn av prisen og som følge av, at GV's sjefkonstrukrer hadde forlatt virksomheten, besluttet det svenske flyvåpen i stedet å satse på SAAB's forslag. SAAB som i mellomtiden var fusjonert med ASJA, fikk derefter tildelt kontrakten med flyvåpnet om utvikling av det nye flyet.[1]
SAAB og ASJA hadde på daværende tidspunkt ansatt flere amerikanske flykonstruktører, som bl.a. hadde erfaring med konstruksjon av fly bygget helt i metall,[3] og Saab 18 fikk følgelig noen likheter med amerikanske.[1] Utbruddet av andre verdenskrig i 1939 førte til en endring av det svenske flyvåpens prioriteringer, noe som bl.a. betød at utviklingen av det lette bombefly Saab 17 ble fremskyndet på bekostning av utviklingen av Saab 18.[1] Nedprioriteringen av prosjektet, samt en utvidelse av spesifikasjonene til Saab 18 til også å omfatte rollen som mellomtungt bombe- og stupbombefly, betød at flyets jomfruflyvning først fant sted den 19. juni 1942.[2]
Flyet hadde en besetning på tre: pilot, navigatør og bombekaster plassert i flyets nese til betjening av flyets bombemekanisme[2]. Prototypen ble utviklet som et monoplan med dobbelt halefinne[2] og ble drevet av to Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp stjernemotorer.[2] Bevæpningen bestod av tre 13,2 mm maskingeværer, et fastmontert, betjent av piloten samt to bevegelige, betjent av henholdsvis navigatør og bombekaster.[1] Prototypen kunne frakte opp til 1 000 kg bomber i skroget og opp til åtte bomber á 50 kg montert under flyets vinger.[1]
Testflyvningerne viste at flyet hadde for lite motorkraft.[2] Det var imidlertid mangel på motorer, bl.a. som følge av amerikanske restriksjoner mot å levere motorer til Sverige, og uten utsikt til å kunne skaffe kraftigere motorer ble flyet satt i produksjon i to utgaver: Et bombefly (B 18A) og et rekognoseringsfly (S 18A).[2] ( S står for spaning / rekognosering).
Operativ historie
[rediger | rediger kilde]Bombeflyet B 18A ble tatt i bruk i juni 1944 og ble hurtig det svenske flyvåpens standard bombefly.[4] Det lykkedes å oppnå lisens til å bygge den tyske vannkjølte motor Daimler-Benz DB 605, som ble benyttet på den forbedrede Saab 18B. Den ble brukt som stupbomber og fløy første gang den 10. juli 1944.
Den forbedrede B 18B ble videreutviklet til T 18B. Det var planlagt som torpedofly, men da flyet fløy for hurtig til å kunne skyte eksisterende torpedoer, ble T 18B i stedet brukt som en tung jagerbomber med en 57 mm Bofors kanoner i nesen.
På sluten av 1940-tallet ble det tredje besetningsmedlem fjernet, og flyets besetning besto av to. Utviklingen av raketter mot bakkemål og forbedrede bombesikter hadde gjordt behovet for en bombekaster overflødig. På dette tidspunkt hadde Saab 18 fått ry for å ha en dårlig ulykkesstatistikk, noe som førte til en beslutning om å utstyre alle eksisterende fly med katapultseter for pilot og navigatør/skytter.[5]
Det ble i alt bygget 245 eksemplarer av Saab 18.[6] Det siste fly, en T 18B, ble levert i 1948. Flyet ble brukt av Flygvapnet før slutten på 1950-tallet, da det ble avløst av jetflyet Saab 32 Lansen.[7] De siste Saab 18 ble brukt i forbindelse med testing av svenske luft til jord-missiler og luft til luft-missiler.
Bevarte fly
[rediger | rediger kilde].jpg)
Det eksisterer i dag kun et enkelt eksemplar av Saab 18; en B 18B, under navnet Röd David. Flyet er utstilt på det svenske Flygvapenmuseum nær Linköping i Sverige. Flyet er blant en gruppe på åtte fly som gikk tapt under en snøstorm i 1946. Flyet ble berget og restaurert i 1979.[8]
Se også
[rediger | rediger kilde]Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ a b c d e f g Saab B 18 - the Swedish air force's last propeller combat aircraft. Hentet 19. september 2016.
- ^ a b c d e f g Donald 1997, p. 809.
- ^ Exxon Air World, Volumes 25, 1972. p. 143.
- ^ Flight International volume 52, 1947. p. 284.
- ^ Fredriksson, Urban. (1996) "Early Swedish Ejection Seats". Swedish Military Aviation. Accessed 2010-05-17.
- ^ Eliasson 2010, p. 79.
- ^ Frawley and Thorn 1996, p. 140.
- ^ Braunstein, Christian: Svenska Flygvapnets förband och skolor under 1900-talet. Christina von Arbin, 2005. p. 96. ISBN 91-971584-8-8
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- Eliasson, Gunnar. Advanced Public Procurement as Industrial Policy: The Aircraft Industry as a Technical University. Springer, 2010. ISBN 1-4419-5848-7.
- Frawley, Gerard and Jim Thorn. International Directory of Military Aircraft, 1996/97. Motorbooks International, 1996. ISBN 1-875671-20-X.
- Kopenhagen, W. (ed.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Stuttgart: Transpress. 1987, ISBN 3-344-00162-0.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- "Sweden, 1936-1996". ejection-history.org
- "B 18 - Saab 18 (1944-1959)
- Saab 18 på aviastar.org
- Video en Saab 18 under start og i flyvning.