TGV Duplex
| SNCF TGV Duplex | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
TGV Duplex-treinstel te Paris Gare de Lyon
| ||||
| Aantal | 89 | |||
| Nummering | 201 - 289 | |||
| Fabrikant | GEC-Alsthom, Alstom | |||
| In dienst | 1995 | |||
| Asindeling | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' | |||
| Spoorwijdte | (normaalspoor) 1435 mm | |||
| Massa | 380 ton | |||
| Lengte over buffers | 200.190 meter | |||
| Breedte | 2.904 mm | |||
| Hoogte | 4.320 mm | |||
| Maximumsnelheid | 320 km/h | |||
| Dienstsnelheid | 300 km/h | |||
| Aantal zitplaatsen | 1e klas: 197 2e klas: 348 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | = 1.500 V ~ 25 kV 50 Hz | |||
| Vermogen | 8.880 kW (~ 25 kV 50 Hz) 3.680 kW (= 1.500 V) | |||
| Aantal motoren | 8 synchrone draaistroommotoren | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| ||||
De TGV Duplex is een type hogesnelheidstrein uit de TGV-familie.
Beschrijving
[bewerken | brontekst bewerken]De TGV Duplex is een dubbeldekstrein en verschilt daarin ten opzichte van andere TGV-treintypes. Dit werd gedaan om de capaciteit op hogesnelheidslijnen te verhogen met 45%, zonder langere treinen in te hoeven zetten.
De treinen werden vanaf halverwege de jaren 1980 gepland, in verband met de overbelasting op de LGV Sud-Est tussen Parijs en Dijon. Op deze verbinding was het aantal reizigers sinds de opening van de hogesnelheidslijn sterk gestegen. In 1987 werd de studie naar de mogelijkheid voor dit treintype afgerond, en in 1988 werd een prototype gebouwd om te kijken hoe men zou reageren op een dubbeldeks-TGV. In november 1994 werd begonnen met de eerste testen. Op 21 juni 1995 werd de TGV Duplex officieel in gebruik genomen, waarmee de derde generatie van TGV’s werd ingeluid. De trein bleef tot 2011 in productie en groeide in die periode uit tot een van de belangrijkste TGV’s.
Afgeleide types
[bewerken | brontekst bewerken]Naast de gewone TGV Duplex bestaan er nog een aantal andere dubbeldeks TGV-treinen: De TGV Réseau Duplex en de TGV 2N2 (Euroduplex).
Zie ook
[bewerken | brontekst bewerken]
· 
· 