’20年、創立100周年を迎えたマツダ自動車は、カーマニア的にはロータリーエンジンですが、近年はクリーンディーゼルで注目の的に。CX-5から始まったマツダの快進撃は凄まじかったです。そんなマツダが今挑戦しているのが、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのいいところどりした新しい内燃機関（エンジン）。マツダは我が道を黙々と走っております！ 永福ランプ（清水草一）＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信（流し撮り職人）＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu 　クルマは、いわゆる「CASE」の方向に向かっていると、規定事実のように語られている。CASEとは、コネクティッド化（C）、自動運転化（A）、シェア化（S）、電動化（E）のそれぞれの頭文字。クルマが、シェア電動アシスト自転車みたいになるってことだろうか。 　しかし個人的には、その4つとも、コレッポッチも待ち望んでいない。つながれたくないし、自動運転は渋滞中のみで十分だし（すでに一部モデルで実現）、シェア化しちゃったらクルマがいじれなくなるし、電動化なんざ日本じゃ何のメリットもない。全部希望しておりません！ 　でも、これは逆らえない時代の流れ。乗り遅れたらおしまいだと、各メーカーが必死に開発を進めている。 　そんななかマツダは、かたくなに内燃機関の進化にこだわっている。その一つのステップが、ガソリン圧縮着火を実現したスカイアクティブXエンジン。それを最初に搭載したのがマツダ3で、2番目がこのCX-30だ。 　マツダが主張しているのは、「内燃機関にはまだ改善の余地がある」ということ。内燃機関の現状のエネルギー効率は40％くらいなので、伸びしろがたっぷりある。一方、電気自動車はすでに80％くらいで、伸びしろがない。 　それでいて、日本みたいに電気の8割を化石燃料で作っている国の場合、トータルのエネルギー効率（≒二酸化炭素排出量）は、電気自動車より内燃機関を併用したハイブリッドカーのほうが上。ガソリン車やディーゼル車ですら、2～3割の差で追っている。なら当面は、内燃機関の燃費を良くしたほうがよくね？ということだ。 　そういう考え方のもと、マツダ技術陣が総力を挙げて開発したのがスカイアクティブXエンジンなわけですが、乗った感じはどうだったか。