最近は、ウィンカーを操作すると自動で車線変更してくれるクルマも出てますが、自分でやったほうがカンタンなので正直いらんです。一方、日産やボルボなどはACCをセットすると、速度を保ちつつ、車線を認識すればハンドルをそれなりに自動で切り、同一車線内で走り続けようと努めます。この半自動運転はそれなりに便利ですが、スイッチONまでがまだ面倒なんです。 MJブロンディ＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu 　日経新聞には連日「自動運転実現へ向けて云々」と言った記事が躍っておりますが、それ書いてる記者さんは、自分で自動運転のスイッチをONにしたことがあるのかな？　意外と難しいしコワイんですよ～、という問題提起をしておる当欄であります。 　詳しい人が隣で手取り足取り指導してくれりゃ別だけど、老人や女性がいきなり自力で使いこなすのはまずムリ！　つまり自動運転はまだ絵に描いたモチ！　カーマニアにしか使えません！ 　ただ、改善の兆候は表れている。「もっと使いやすくしなきゃ」と試みるメーカーが現れているのだ。国産車では日産が、輸入車ではボルボがその筆頭だ。 　そこで今回は、日産「プロパイロット」搭載の新型エクストレイルと、ボルボ「インテリセーフ」搭載のV90クロスカントリーで、自動運転の使い勝手を比べてみました。 　その前に、現状の自動運転の操作をおさらいするとですね、アダプティブ・クルーズ・コントロール（略してACC）という、前車追従機能付きクルーズコントロールの操作系の延長上にあります。 　一般的な手順は、 1　ACCをONにする 2　車速をセットする 　基本的にはこれだけ。でもこれが意外と難しい。慣れりゃカンタンだけど、スイッチがいっぱいあってわかりづらいから。例えばレバー式のアウディの場合、以下の通りです。 ⇒【写真】はコチラ https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=1385737 　ON／OFF／SET／CAN／RES／SPEED＋／SPEED－／DISTANCE＋／DISTANCE－／LIM 　合計10個！　多すぎるので一つの操作で2個兼用してる部分もあるが、初めてだと意味もよくわかんないし、運転中スイッチをじーっと見つめて考えるわけにもいかず、指導員がいないと最初の一歩が踏み出せない、ということになりやすい。 　で、日産がやったのは、最初のONスイッチを、青く目立たせることだった。これだけでもかなりありがたい。ただその次は、相変わらず「SET」を押さねばならず、いったん解除後に復帰するときは「RES」を押さねばなりません。RESとはリジューム（復帰）のこと。このRES表示、国際的な合意があるのかないのか、ほとんどのメーカーが採用しているが、日本人には何のことやらサッパリです。 　それを打ち破ったのがボルボだ。別に日本人のためではないが、自動運転のスイッチからアルファベットを排除し、すべて絵文字にした！　ON／OFFのスイッチも廃し、真ん中のメーターマークを押せばいきなりSET完了！　画期的じゃん！ 　ただ、そこから車線維持のハンドルアシストをONにするには、矢印を押さないとダメ。矢印を押すとハンドルが（半）自動になるのって、イマジネーション湧かないな～。ここも絵文字にしてくれりゃよかったのに。惜しい！