Curtiss-Wright X-19

X-19
	X-19 dalam keadaan terapung
Peranan	Pesawat Eksperimental VTOL
National origin	Amerika Syarikat
Pengeluar	Curtiss-Wright
Penerbangan sulung	November 1963
Status	Dibatalkan
Jumlah dibina	2

Pesawat Curtiss-Wright X-19 atau nama peringkat syarikatnya Model 200, ialah pesawat tiltrotor eksperimen buatan Amerika pada awal tahun1960-an. Ia merupakan pesawat terakhir dari jenisnya yang dikeluarkan oleh syarikat Curtiss-Wright

Reka bentuk dan pembangunan

Pada Mac 1960, Curtiss-Wright Corporation telah membangunkan pesawat X-100, prototaip untuk pesawat pengangkut berlepas menegak yang baharu. X-100 mempunyai enjin turboshaft tunggal, yang menggerakkan dua baling-baling condong, manakala muncung pusing ekor menggunakan gas ekzos enjin untuk memberi kawalan tambahan untuk melayang atau penerbangan perlahan. Walaupun kadangkala diklasifikasikan sebagai pesawat tiltrotor, reka bentuknya berbeza daripada reka bentuk tiltrotor Bell VTOL XV. X-19 menggunakan kipas lif jejari yang direka khas, bukannya rotor seperti helikopter, untuk berlepas menegak dan menambah daya angkatan yang disediakan oleh struktur sayap. ^[1]

Berdasarkan pesawat X-100 syarikat Curtiss-Wright telah membangunkan pesawat X-200 yang lebih besar, yang mana Tentera Udara Amerika Syarikat memesan dua prototaip yang dinamakan X-19A.

X-19 mempunyai sayap tandem yang dipasang pada bahagian hadapan dan belakang. Setiap sayap dipasang dua kipas 13 ka (4.0 m) yang boleh diputar 90 darjah, membolehkan pesawat itu berlepas dan mendarat seperti helikopter . Kipas-kipas itu digerakkan oleh enjin turboshaft Avco Lycoming T55-L-5 berkembar yang dipasang di dalam fiuslaj . ^[2]

Sejarah operasi

Penerbangan pertama pesawat X-19 berlangsung pada November 1963 (sumber lain menyatakan26 Jun 1964). Ia bertujuan supaya X-19 dibangunkan menjadi pesawat pengangkut VTOL. Bagaimanapun pesawat X-19 pertama telah musnah dalam nahas pada 25 Ogos 1965, tanpa kehilangan nyawa, dan program itu kemudiannya dibatalkan; prototaip kedua tidak pernah disiapkan. ^[3] Prototaip X-19 kedua kini disimpan di kemudahan pemulihan di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Dayton, Ohio . ^[4]

Penghantaran dan keperluan kuasa kepada berat, peralihan mod penerbangan dan kawalan berbilang paksi menjadikan reka bentuk pesawat VTOL jauh lebih bermasalah berbanding reka bentuk sayap tetap konvensional dan juga helikopter. Seperti kebanyakan pesawat condong perintis, kerumitan aerodinamik gandingan pic, roll, yaw, dan tork, terutamanya dalam peralihan daripada berlepas menegak ke penerbangan mendatar, menjadikan reka bentuk pesawat X-19 sangat mencabar. Akhirnya, kelemahan dalam kotak gear penghantaran kuasa membawa kepada kegagalan. Disebabkan oleh kerumitan reka bentuk, pesawat tiltrotor VTOL tidak memasuki perkhidmatan operasi sehingga pengenalan Bell-Boeing V-22 Osprey pada tahun 2007.

Spesifikasi (X-19)

Data dari Jane's all the World's Aircraft 1965–66^[5]

Ciri-ciri umum

Krew: 2
Kapasiti: 4 pax / 5,000 lb (2,300 kg) maximum

3,910 lb (1,770 kg) VTOL

Panjang: 44 ka 5 in (13.54 m)
Rentang sayap: 23 ka 6 in (7.16 m) rear wing

19.5 ka (5.9 m) forward wing

Lebar: 34 ka 6 in (10.52 m) propeller tip to propeller tip on rear wing
Tinggi: 17 ka 0.25 in (5.1880 m)
Luas sayap: 56.1 ka² (5.21 m²) forward wing

98.5 ka² (9.15 m²) rear wing

Berat kosong: 9,750 lb (4,423 kg)
Berat berlepas maks: 14,750 lb (6,690 kg) CTOL

13,600 lb (6,200 kg) VTOL

Kapasiti bahan api: 4,790 lb (2,170 kg) maximum fuel
Janakuasa: 2 × Lycoming T55-L-7 turboprop engines, 2,650 shp (1,980 kW) setiap enjin
Bebaling: 3-bilah glass re-inforced plastic Curtiss-Wright radial lift force propellers, 13 ka 0 in (3.96 m) diameter

1,203 rpm for take-off; 955 rpm cruising

Prestasi

Halaju maksimum: 400 kn (460 mph, 740 km/j) at 20,000 ka (6,100 m)
Halaju kruis: 347.6 kn (400.0 mph, 643.8 km/j) at 15,000 ka (4,600 m)
Jarak: 450 nmi (520 bt, 830 km) with 1,000 lb (450 kg) payload VTOL

638.7 nmi (735.0 bt; 1,182.9 km) with 1,000 lb (450 kg) payload CTOL

Kadar mendaki: 3,930 ft/min (20.0 m/s) at sea level and 13,660 lb (6,200 kg) AUW

Lihat juga

Rujukan

^ Fluk, Harold (Hal). "The X-19 V/STOL Technology a Critical Review" (PDF). Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 2017-03-17. Dicapai pada 16 March 2017.
^ Apostolo, Giorgio (1984). The illustrated encyclopedia of helicopters. New York: Bonanza Books. m/s. 63. ISBN 978-0517439357.
^ Jenkins, Dennis R. (2004). X-Planes Photo Scrapbook. North Branch, MN: Specialty Press. m/s. 40. ISBN 978-158007-076-8.
^ "Aircraft list." Diarkibkan Disember 3, 2008, di Wayback Machine National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 17 June 2012.
^ Taylor, John W.R., penyunting (1965). Jane's all the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. m/s. 211–212.

Pautan luar

Latar Belakang Curtiss-Wright X-19

[:0-1] Fluk, Harold (Hal). "The X-19 V/STOL Technology a Critical Review" (PDF). Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 2017-03-17. Dicapai pada 16 March 2017.

[Apostolo-2] Apostolo, Giorgio (1984). The illustrated encyclopedia of helicopters. New York: Bonanza Books. m/s. 63. ISBN 978-0517439357.

[Jenkins-3] Jenkins, Dennis R. (2004). X-Planes Photo Scrapbook. North Branch, MN: Specialty Press. m/s. 40. ISBN 978-158007-076-8.

[4] "Aircraft list." Diarkibkan Disember 3, 2008, di Wayback Machine National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 17 June 2012.

[JAWA1965-66-5] Taylor, John W.R., penyunting (1965). Jane's all the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. m/s. 211–212.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]