AGV (kareta rel)

AGV
	AGV Pégase pado acaro Innotrans 2008
Pambuek	Alstom
Data teknis
Badan garobong	aluminium dangan karbon komposit
Panjang rangkaian	132 m (433 ft 7⁄8 in) (7 oto)
Panjang garobong	tongah: 17.3 m (56 ft 9 in); oto balakang panjang 17.1 m (56 ft 1 in) ; oto balakang rato-rato: 17.1 m (56 ft 1 in)
Leba	2.985 meters (9 ft 9.5 in)
Tinggi lantai	1,155 millimeters (45.5 in)
Laju maksimum	360 km/h pado 25 kV 50 Hz AC; 320 km/h pado 15 kV 16 2/3 Hz; 250 km/h pado 3 kV DC; 200 km/h pado 1.5 kV DC
Barek	272 t (7 oto)
Dayo masin	6.080 MW
Sistem listrik	25 kV 50 Hz; 15 kV AC; 1,500 V DC; 3,000 V DC
Metode pangambilan aruih	Pantograf
Klasifikasi UIC	Bo'(2)(2)(Bo')(Bo')(2)(2)Bo'
Bogie	3 m jarak sumbu roda
Leba sepur	1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) sepur standar

AGV (akronim/kapanjangan dari bahaso Parancih Automotrice à grande vitesse), adolah ciek dari jinih kareta kacapatan tinggi nan paguno motor traksi pado posisi ujuang dan tongah dari kareta rel. Awalnyo, AGV paguno di kota-kota godang di Spanyol. Jinih AGV nan paguno partamo kali dibari namo TGV 400 dan diparkanakan di Barcelona. Parhubuangan partamonyo dilakukan antaro Madrid dan Barcelona. AGV dapek manampuang panumpang 20% lobiah banyak dibandingkan dangan Train à Grande Vitesse pado ukuran nan samo. Sojak taun 2005, AGV manarapkan motor traksi dangan teknologi motor sinkron magnet parmanen. Teknologi iko mambuek ukuran AGV manjadi lobiah ketek. Pamakaian motor traksi dangan teknologi motor sinkron magnet parmanen mambuek AGV punyo efisiensi karojo nan tinggi dan parbandingan dayo atau barek nan bosegh. Jumlah panompang nan dapek diangkuik barado pado rontang 300 hinggo 700 panumpang. Jumlah panumpang nan sanggup diangkuik ditantukan dek jumlah unit kareta. Nomor seri didasarkan pado angka nan marupokan jumlah unit kareta iyolah 7, 8, 10, 11 dan 14. AGV dapek bakarojo dangan kacapatan maksimum mancapai 360 km/jam. Jumlah tampek duduak di dalam AGV lobiah banyak dibandingkan kareta lainnyo. Salain tu, pamakaian energi pulo sangat hemat dan disarotoi dangan biaya pamaliharaan nan murah. AGV dapek juo bakarojo pado babarapo sistem tagangan listrik nan babedo.^[3]

Rujuakan

↑ Murray Hughes (31 Agustus 2007), "AGV menyesuaikan kapasitas dan kinerja dengan pasar" www.railwaygazette.com, DVV Media Group, diarsipkan dari Bandingan pado 19 Mei 2016.
↑ "The AGV, a cutting-edge technology integrator (Innotrans 2008)" (PDF), www.unife.org, Alstom, 2008.
↑ Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. pp. 24-25. ISBN 978-602-7861-65-7.

Catatan

↑ Kareta api NTV nan dipasan taun 2008 punyo balok baja konvensional.
↑ Spesifikasi mangacu pado unit 7 oto, prototipe Pégase asli, dangan 50% dari gandar bamotor. Di mano sumber konflik nilai nan lobiah baru diambiak.

Pautan lua

Media tantang Alstom AGV di Wikimedia Commons
"AGV very high speed trains", www.alstom.com
"Alstom AGV prototype Industrial Design", www.vegarastudio.com, diakses tanggal 12 November 2016
"Supervlak AGV se v Česku učí uhánět rychlostí 400 km/h.", technet.idnes.cz (dalam bahasa Cheska), 4 August 2008 , AGV Pégase at Velim test track, Czech Republic, 2009
"France unveils super-fast train", news.bbc.co.uk, BBC News, 5 February 2008 , official unveiling of Pégase AGV prototype, February 2008
"AGV— высокоскоростной электропоезд нового поколения" (PDF), Железные дороги мира (dalam bahasa Rusia) (1), 2009

[1] Murray Hughes (31 Agustus 2007), "AGV menyesuaikan kapasitas dan kinerja dengan pasar" www.railwaygazette.com, DVV Media Group, diarsipkan dari Bandingan pado 19 Mei 2016.

[4] "The AGV, a cutting-edge technology integrator (Innotrans 2008)" (PDF), www.unife.org, Alstom, 2008.

[5] Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. pp. 24-25. ISBN 978-602-7861-65-7.

[2] Kareta api NTV nan dipasan taun 2008 punyo balok baja konvensional.

[3] Spesifikasi mangacu pado unit 7 oto, prototipe Pégase asli, dangan 50% dari gandar bamotor. Di mano sumber konflik nilai nan lobiah baru diambiak.

[1]

[n 1]

[n 2]

[2]

[3]