VTEC-E
表示
VTEC-E(ブイテック・イー、Variable-valve Timing and lift Electronic Control system Economy)は1991年7月に発表された、本田技研工業の吸気バルブ休止機構の名称で、低燃費と希薄燃焼を達成するため、4バルブの吸気側2バルブのうち1バルブを低回転時にほぼ休止状態にする。同社VTEC機構を元に、低回転時に吸気側の異なったカムプロファイルで作動するロッカーアームによって別々に開閉し、低回転用のバルブのみを完全にリフトさせ、強力なスワール(混合気の渦流)を作りだし希薄燃焼を実現させる。高回転時には油圧ピストンで低回転用と高回転用のロッカーアームを連結することで吸気側バルブを2本とも完全にリフトさせ、通常の4バルブエンジンと同様となる。
EG型のシビック ETi (MT)で初めて採用され、EK型シビックからは3ステージVTECに転用されている。また圧縮比を12.5に高めたNGV専用VTEC-Eも製造された。
当時のVTEC-EのPL(Project Leader)は本田技術研究所・和光研究所の宮野英世。1992年に医師であり数々のギネスブック燃費世界記録を持つ宮野滋がEG4シビックETi(MT)で市販車ガソリンエンジンで30.42km/Lの燃費世界記録を出している。尚、両者の血縁関係はない。
搭載車種
- シビック ETi(E-EG4、D15B)
- シビックフェリオETi(E-EG8、D15B)
- シビッククーペ(E-EJ7、D16A)
- シビックGX(NGV仕様)
- ドマーニ Vi-E(E-MA7、D15B)
- ドマーニ 16X(E-MB4、D16A)