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- タトラT6は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。1970年代に展開されたタトラT5を基に改良を実施した、電機子チョッパ制御装置を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー（タトラT3、タトラT4、タトラKT4）の後継車両として各都市に導入が行われた。
* T6B5 - ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。
* T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。 (ja)
- タトラT6は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。1970年代に展開されたタトラT5を基に改良を実施した、電機子チョッパ制御装置を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー（タトラT3、タトラT4、タトラKT4）の後継車両として各都市に導入が行われた。
* T6B5 - ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。
* T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。 (ja)
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- 1983 (xsd:integer)
- ウクライナの路面電車車両 (ja)
- ウズベキスタンの路面電車 (ja)
- ソビエト連邦の路面電車車両 (ja)
- タトラカー (ja)
- ブルガリアの路面電車車両 (ja)
- ベラルーシの路面電車車両 (ja)
- モスクワ市電 (ja)
- ラトビアの路面電車車両 (ja)
- ロシア連邦の路面電車車両 (ja)
- 朝鮮民主主義人民共和国の路面電車車両 (ja)
- 路面電車車両 (ja)
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- タトラT6B5 (ja)
- タトラT6B5 (ja)
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| prop-en:主電動機出力
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| prop-en:備考
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- 主要数値はに基づく。 (ja)
- 主要数値はに基づく。 (ja)
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| prop-en:出力
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- #bd2319 (ja)
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- File:T6b5 nn.jpg (ja)
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| prop-en:画像幅
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| prop-en:画像説明
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- T6B5SU（ニジニ・ノヴゴロド） (ja)
- T6B5SU（ニジニ・ノヴゴロド） (ja)
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| prop-en:編成
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- 単車（ボギー車・片運転台） (ja)
- 単車（ボギー車・片運転台） (ja)
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| prop-en:背景色
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- #fffded (ja)
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| prop-en:製造年
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- 1983 (xsd:integer)
- 1985 (xsd:integer)
- 1994 (xsd:integer)
- 2003 (xsd:integer)
- ČKDタトラ製 (ja)
- イネコン・トラム製 (ja)
- タトラ＝ユーク製 (ja)
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| prop-en:製造所
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| prop-en:製造数
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- T-3M 10両 (ja)
- T-3M 39両 (ja)
- T6B5B 37両 (ja)
- T6B5K 129両 (ja)
- T6B5SU 1,014両 (ja)
- T-3M 10両 (ja)
- T-3M 39両 (ja)
- T6B5B 37両 (ja)
- T6B5K 129両 (ja)
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| prop-en:車両名
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- タトラT6B5T-3M (ja)
- タトラT6B5T-3M (ja)
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| prop-en:車両定員
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- 最大168人 (ja)
- 着席40人 (ja)
- 最大168人 (ja)
- 着席40人 (ja)
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| prop-en:車両重量
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| prop-en:運用開始
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| prop-en:電気方式
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- （架空電車線方式） (ja)
- 直流600 V (ja)
- （架空電車線方式） (ja)
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- タトラT6は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。1970年代に展開されたタトラT5を基に改良を実施した、電機子チョッパ制御装置を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー（タトラT3、タトラT4、タトラKT4）の後継車両として各都市に導入が行われた。
* T6B5 - ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。
* T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。 (ja)
- タトラT6は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。1970年代に展開されたタトラT5を基に改良を実施した、電機子チョッパ制御装置を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー（タトラT3、タトラT4、タトラKT4）の後継車両として各都市に導入が行われた。
* T6B5 - ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。
* T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
* T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。 (ja)
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- タトラT6B5T-3M (ja)
- タトラT6B5T-3M (ja)
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