SEAT Fura
| SEAT Fura | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  SEAT
|
| Tipo principale | Berlina 2 volumi |
| Produzione | dal 1981 al 1986 |
| Sostituisce la | SEAT 127 |
| Sostituita da | SEAT Ibiza |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3711 mm |
| Larghezza | 1536 mm |
| Altezza | 1370 mm |
| Massa | 705 kg |
| Altro | |
| Stessa famiglia | FIAT 127 |
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La SEAT Fura è un'automobile di segmento B della casa automobilistica spagnola SEAT nata nel 1981 dopo lo scadere dell'accordo FIAT-SEAT. Era simile alla sua progenitrice, la SEAT 127 (che a sua volta era la versione spagnola della Fiat 127), a parte qualche piccola modifica estetica utile per evitare problemi di copyright.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Il progetto Fura iniziò a prendere corpo con l'introduzione sul mercato italiano della SEAT Ronda nel 1983, quando la casa automobilistica era appena stata ceduta dalla Fiat (che possedeva il 51% di SEAT dagli anni cinquanta). Il rinnovamento SEAT fu facilitato dall'ingresso della Volkswagen; infatti negli stabilimenti di Pamplona venivano già assemblate le nuove Polo.
Con l'avvento della Fiat Uno e la cessata produzione della Fiat 127 III serie (venduta in Spagna col nome di Seat 127 Fura), l'utilitaria italo/spagnola viene aggiornata per essere venduta anche in Italia, in attesa di una vettura tutta nuova di sola progettazione SEAT. Nasce così la SEAT Fura, disponibile sui mercati italiani dai primi mesi del 1984, diventando in poco tempo la vettura trainante del marchio spagnolo in Italia.
Rispetto alla 127 III serie, la Fura aveva il frontale completamente ridisegnato con nuovi gruppi ottici, inedita mascherina e indicatori di direzione, cofano motore con un piccolo rialzo aerodinamico, paraurti anteriori di diverso disegno, portiere senza deflettori, portellone posteriore leggermente diverso con una incavatura al di sotto del lunotto e leggere nervature laterali sul tetto e cerchi inediti con coppette coprimozzo.
Internamente cambia soprattutto nel cruscotto, adottando anche un cassettino portaoggetti e nuovo disegno della strumentazione, più moderno. Meccanicamente era uguale alla Fiat 127 III serie 900.
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Il modello era equipaggiato con un unico motore Fiat: il 903 cm³ aste e bilancieri della 127 900, depotenziato a 40 CV rispetto ai 45 CV originari per migliorare i consumi; c'era poi un 1438 cm³ da 75 CV, di derivazione Fiat 124, riservato alla sportiva Crono (mai venduta in Italia), rivisitazione spagnola della 127 Sport 75 HP. Gli allestimenti erano 2 (L e GL) e la carrozzeria a 3 o 5 porte. Assolutamente competitivi i prezzi: per acquistare la Fura meglio rifinita e accessoriata, servivano poco più di 8.500.000 lire contro lo stesso prezzo della concorrente più diretta ovvero la Nuova Fiat 127 1050 cm³ berlina prodotta in Brasile (con motore più moderno, ma finiture e accessori decisamente più economici) e i quasi 9.000.000 di lire per la Fiat Uno 45 Base.
I modelli in vendita nel 1981 fino alla fine produzione, nel 1986 furono:
- Fura L (versione d'ingresso: solo a 3 porte e 4 marce; optional; vetri posteriori apribili a compasso, poggiatesta anteriori, cinture di sicurezza statiche).
- Fura GL (3 o 5 porte di serie 5 marce, contagiri elettronico, poggiatesta anteriori, vetri posteriori apribili a compasso, paraurti in tinta con la carrozzeria, lunotto termico e tergilunotto, cinture di sicurezza con arrotolatore, orologio digitale, specchietto esterno con comando interno, coppe coprimozzo; optional: vernice metallizzata, specchio esterno destro e, dal 1985, Econotronic Seat).
La Fura fu la prima vettura della sua categoria a essere equipaggiata con l'Econotronic: un econometro elettronico a LED luminosi a 7 segmenti, fino a quel momento prerogativa di auto più potenti e lussuose. Infatti le altre utilitarie montavano solo un semplice vacuometro analogico (Fiat Uno ES) o al più a 3 segmenti con luce a led (Citroën Visa).
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Nel 1983 venne eseguito un lieve restyling, per l'occasione il modello venne rinominato SEAT Fura Dos. Gli allestimenti rimasero invariati, ma la versione sportiva Crono non fu disponibile per questa versione.
Nel solo anno 1984 la conveniente utilitaria spagnola vendette oltre 20.000 unita e la versione 3 porte GL fu quella più venduta. Intanto era già pronto il progetto per una nuova vettura totalmente made in Seat, l'Ibiza, realizzata da Giugiaro (già papà della Uno) sul pianale della Ronda. Tale vettura, debuttante verso la fine del 1984, sostituì progressivamente la Fura con l'introduzione delle versioni più economiche, infatti nel 1986 la nuova Seat Ibiza Junior 900 sostituisce nei listini Seat la Fura L e GL ereditandone la meccanica.
L'ultimo esemplare fu prodotto dagli stabilimenti spagnoli il 25 settembre 1985, uscendo dai listini nel marzo del 1986.
Motorizzazioni
[modifica | modifica wikitesto]| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) | Potenza | Coppia Massima (Nm) | Emissioni CO2 (g/Km) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (Km/h) |
Consumo medio (Km/l) |
| 900 | dal 1984 al 1987 | Benzina | 903 | 29 kW (39 Cv) | 60 | n.d | 19.6 | 130 | 13.8 |
| 1.4 | dal debutto al 1984 | Benzina | 1438 | 55 kW (75 Cv) | 113 | n.d | n.d | 160 | n.d |
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Dati Tecnici SEAT Fura, su automoto.it.
Altri progetti
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