Kawasaki Ki-28
| Kawasaki Ki-28 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Takeo Doi |
| Costruttore |  Kawasaki
|
| Data primo volo | 1936 |
| Utilizzatore principale | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
|
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,90 m |
| Apertura alare | 12,00 m |
| Altezza | 2,60 m |
| Superficie alare | 19,0 m² |
| Carico alare | 92,6 kg/m² |
| Peso a vuoto | 1 420 kg |
| Peso carico | 1 760 kg |
| Capacità | 340 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Kawasaki Ha-9-II-Ko |
| Potenza | 800 hp (597 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 485 km/h a 2 400 m |
| Velocità di salita | a 5 000 m in 5 min 10 sec |
| Autonomia | 1 000 km |
| Tangenza | 11 000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 Type 89 calibro 7,7 mm |
i dati sono estratti da Famous Aircraft of the World[1] | |
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Il Kawasaki Ki-28 (川崎 キ28?, Kawasaki ki nijūhachi), nome in codice alleato Bob[2] era un caccia monomotore monoplano ad ala bassa sviluppato dall'azienda aeronautica giapponese Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK negli anni trenta e rimasto allo stadio di prototipo.
Realizzato sull'esperienza del precedente Ki-5 per equipaggiare i reparti da caccia della Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, la componente aerea dell'esercito imperiale giapponese, pur avendo risolto i problemi di prestazioni e scarsa manovrabilità venne scartato in favore del Nakajima Ki-27.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nella metà degli anni trenta l'esercito imperiale emise una specifica per la fornitura di un nuovo modello di caccia destinato a sostituire nei reparti di prima linea il Kawasaki Ki-10. A tal fine le autorità militari contattarono la Kawasaki Kōkūki Kogyo, la Mitsubishi e la Nakajima richiedendo loro di fornire un prototipo da utilizzare in una valutazione comparativa.
Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]La Kawasaki affidò il progetto al suo nuovo direttore dell'ufficio tecnico, l'ingegnere Takeo Doi da poco subentrato a Richard Vogt, che già aveva collaborato allo sviluppo dell'innovativo Ki-5 e che sfruttò l'esperienza acquisita nel riproporre un modello che manteneva quell'impostazione di massima: un monomotore monoplano di costruzione interamente metallica con carrello fisso.
Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nel febbraio 1936 dove, al contrario del suo predecessore, si rivelò dotato di buone prestazioni generali riuscendo anche a raggiungere una velocità massima maggiore dei suoi avversari, il Mitsubishi Ki-33 (versione "terrestre" del caccia imbarcato A5M) ed il Nakajima Ki-27. Tuttavia la commissione esaminatrice ritenne più idonea la proposta della Nakajima in quanto il Ki-27 possedeva una maneggevolezza nettamente superiore ed un minore carico alare.[3] Nonostante il Ki-27 fosse stato l'unico ad essere avviato alla produzione in serie, il progetto del Ki-28 fornì alla Kawasaki l'esperienza necessaria per il successivo sviluppo dei caccia Kawasaki Ki-60 e Kawasaki Ki-61.[4]
Credendo erroneamente che il Ki-28 fosse stato avviato alla produzione in serie con la designazione di "caccia per l'esercito tipo 97", l'intelligence alleata gli assegnò il nome in codice "Bob" durante la seconda guerra mondiale.[2]
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il Ki-28 era un velivolo dall'aspetto moderno che riproponeva le soluzioni tecniche del suo predecessore, il Ki-5, innovative per l'epoca in cui quest'ultimo venne sviluppato: monomotore, monoplano con ala a sbalzo, struttura interamente metallica.
La fusoliera incorporava l'unico abitacolo chiuso da un tettuccio aerodinamico che proteggeva il pilota. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva con piani orizzontali montati a sbalzo.
La configurazione alare era monoplana con ala montata bassa sulla fusoliera..
Il carrello d'atterraggio era fisso, caratterizzato dalle corte gambe di forza ammortizzate e carenate collegate al lato inferiore, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio anch'esso ammortizzato.
La propulsione era affidata ad un motore Kawasaki Ha-9-II-Ko , un 12 cilindri a V raffreddato a liquido in grado di erogare una potenza pari a 800 hp (597 kW)[4], posizionato all'apice anteriore della fusoliera ed abbinato ad un'elica bipala.
L'armamento era costituito da due mitragliatrici Type 89 calibro 7,7 mm dotate di meccanismo di sincronizzazione per sparare attraverso il disco dell'elica.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Famous Aircraft of the World, no.76: Japanese Army Experimental Fighters (1).
- ^ a b Francillon 1979, p. 566.
- ^ Wieliczko e Szeremeta 2004, pp. 17-19.
- ^ a b Mikesh e Abe 1990, p. 157.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Famous Aircraft of the World, no.76: Japanese Army Experimental Fighters (1), Tokyo, Bunrin-Do Co. Ltd., agosto 1976.
- (EN) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, 2nd edition, London, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-370-30251-6.
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, London, Greenwich Editions, ISBN 0-86288-220-6.
- (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2.
- (EN, PL) Leszek A. Wieliczko, Zygmunt Szeremeta, Nakajima Ki 27 Nate, Lublin, Kagero, 2004, ISBN 83-89088-51-7.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Rickard, J, Kawasaki Ki-28, su historyofwar.org, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html, 1º dicembre 2008. URL consultato il 13 luglio 2011.
- (EN) Maksim Starostin, Kawasaki Ki-28, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 13 luglio 2011.
- (EN) Kawasaki Ki-28, su Valka.cz, http://en.valka.cz/index.php. URL consultato il 13 luglio 2011.
- (JA) 川崎 キ２８試作戦闘機, su Ｋｅｙのミリタリーなページ, http://military.sakura.ne.jp, 30 dicembre 2009. URL consultato il 13 luglio 2011.
- (RU) Kawasaki Ki-28, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 luglio 2011.
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