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GAZ-53: differenze tra le versioni

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Il '''GAZ-53''' era un autocarro medio prodotto in [[Unione Sovietica]] dalla GAZ di Nizny Novgorod dal 1961 al 1993. Aveva un carico utile di 3-4 tonnellate, e c'era anche una versione leggermente più piccola e leggera, il GAZ-52, che aveva un carico utile di 2,5 tonnellate. Il GAZ-53 era disponibile con un 4,3 litri motore V8, una versione modificata di quello utilizzato nei veicoli [[GAZ-13 Čajka|GAZ-13]], mentre il GAZ-52 era disponibile con il precedente motore [[GAZ-51]] a 3,5 litri 6 cilindri. Nonostante la nuova e più moderna carrozzeria, entrambe le varianti riprendevano il telaio e la maggior parte delle meccaniche del camion GAZ-51.<ref>https://gaz24.info/wp/dvygately-v8-zmz-konstrukcyja-harakterystyky-ystoryja-razrabotky/</ref><ref>https://spectekhnika.info/gaz-53/</ref>
Il '''GAZ-53''' era un camion prodotto da [[Gor'kovskij avtomobil'nyj zavod|GAZ]] dal [[1961]] al [[1993]]. Sono stati prodotti e venduti oltre 5 milioni di unità del camion ed è uno dei camion di maggior successo dell'[[Unione Sovietica]] e poi della [[Russia]]. Il veicolo ha sostituito il [[GAZ-51]] ma questi veicoli sono stati prodotti insieme fino al [[1975]] quando il GAZ-51 è stato infine interrotto. Il veicolo è stato esportato in [[Bielorussia]], [[Lettonia]], [[Lituania]], [[Romania]], [[Cuba]], [[Cile]], [[Sudafrica]], [[Corea del Nord]] ed è stato anche prodotto in [[Bulgaria]] come camion '''Madara-400'''. In totale sono stati esportati circa {{formatnum:500000}} di questi veicoli. Il camion era leggermente più leggero del camion [[GAZ-51]]. L'autocarro era molto popolare ed è stato prodotto in molti stili di carrozzeria. Il veicolo era una copia della [[International Harvester S-100]] e aveva lo stesso telaio e motore.<ref>Thompson, Andy. ''Cars of the Soviet Union'' (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.91.</ref>


Data la lunga produzione del GAZ-52/53 e delle loro varianti, la serie è una vista comune nell'[[Europa orientale]]. Non devono essere confusi con lo [[ZIL-130]] da 5-6 tonnellate, anch'esso solitamente verniciato di blu chiaro con una griglia bianca. La calandra GAZ è scanalata verticalmente e gli indicatori di direzione si trovano sopra i fari. La ZIL ha lampeggiatori sotto i fari e la sua griglia è inclinata orizzontalmente.
Nel [[1989]] GAZ ha iniziato a produrre il nuovo [[GAZon]], realizzato in collaborazione con [[Magirus Deutz]]. Rispetto al vecchio camion GAZ-51 che ha terminato la produzione nel [[1975]], aveva molti vantaggi come migliori capacità di cross-country, era più agile, era più veloce ed era più capace, tuttavia, il GAZ-51 era migliore nell'attraversare fiumi e acqua come il suo telaio che era una copia del camion [[Studebaker US6]] che è stato realizzato per questi scopi. Il camion terminò la produzione nel [[1993]] poiché all'epoca era molto obsoleto e non poteva continuare a essere prodotto, sebbene il più recente [[ZIL-130]] sia stato prodotto fino al [[2015]]. Il GAZ-53 è ancora ampiamente utilizzato.<ref>Thompson, Andy. ''Cars of the Soviet Union'' (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.96.</ref><ref>Thompson, Andy. ''Cars of the Soviet Union'' (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.98.</ref>


Il GAZ-53A è stato anche costruito su licenza dalla KTA Madara a [[Šumen]], in [[Bulgaria]], a partire dal 1967. Erano chiamati la serie Madara 400 (il "4" rappresentava il suo carico utile di quattro tonnellate). A partire dagli anni '70, i camion costruiti in Bulgaria furono equipaggiati con motori diesel [[Perkins Engines|Perkins]] a quattro cilindri da 3,9 litri costruiti localmente, prodotti dalla fabbrica di motori Vasil Kolarov di [[Varna]]. Questi motori avevano 80 o 100 CV (59 o 74 kW). Madara costruì circa 3.000 camion all'anno nel corso degli anni '80, che soddisfacevano le esigenze del mercato locale.<ref>https://web.archive.org/web/20190920193529/http://gaz53.ru/</ref><ref>Rex, Rainer, ed. (July 1989), Lastauto Omnibus Katalog 1990 [Truck and bus catalog] (in German), vol. 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, p. 50, 81531/89001</ref>
== Versioni ==

* '''GAZ-53''': normale versione per autocarro prodotta dal [[1961]] al [[1993]]. Sono state prodotte e vendute circa 4 milioni di unità dell'autocarro.
Come per i modelli precedenti di questi camion, il GAZ-52/53 è stato ampiamente esportato in tutto il [[blocco orientale]], ma non era disponibile al di fuori di esso.
* '''GAZ-52''': versione più leggera prodotta dal [[1965]] al [[1992]]. Di questa versione sono state prodotte e vendute circa {{formatnum:200000}} unità.

* '''GAZ-91''': versione bus combinata prodotta dal [[1968]] al [[1992]]. Di quella versione sono state prodotte e vendute circa {{formatnum:200000}} unità.
Ancora una volta, era disponibile in molte varianti, dai camion a pianale standard, agli autobus, ai furgoni, ai camion dei pompieri, agli autocarri con cassone ribaltabile e alcuni altri. Il design venne costantemente modernizzato nel corso del tempo, ma la carrozzeria rimase sostanzialmente la stessa durante tutta la produzione. Con lo [[Dissoluzione dell'Unione Sovietica|scioglimento dell'Unione Sovietica]] nel 1991, il GAZ-52/53 divenne disponibile anche per gli acquirenti privati, e questo aumentò leggermente il loro numero di vendite, ma poiché il design stava visibilmente invecchiando e il mercato stava cambiando, c'era bisogno di una sostituzione. La produzione del GAZ-53 terminò nel 1993.
* '''GAZ-62''': versione [[furgone]] prodotta dal [[1962]] al [[1992]]. Di quella versione furono prodotte e vendute circa {{formatnum:100000}} unità.
* '''GAZ-56''': versione cabinato prodotta dal [[1982]] al [[1992]]. Di quella versione furono prodotte e vendute circa {{formatnum:35000}} unità.
* '''GAZ-53B''': versione per autocarri modernizzata prodotta dal [[1975]] al [[1992]]. Di quella versione sono state prodotte e vendute circa {{formatnum:500000}} unità.


== Note ==
== Note ==
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== Collegamenti esterni ==
== Collegamenti esterni ==
* [https://www.flickr.com/photos/100954775@N03/48945949593 GAZ-53 truck]
* [https://web.archive.org/web/20120331063649/http://gaz53.com/ AutoClub GAZ-53/52]
* [https://topworldauto.com/cars/gaz/gaz-53/photos.html GAZ-53 photos]
* [http://platesmania.com/su/foto11797739 Platesmania]
* [https://auto-zer.com/page/gaz-gaz-53/default.html GAZ-53 truck photos 1989]
* [https://www.dreamstime.com/editorial-photography-gaz-signagi-georgia-may-old-russian-truck-street-signagi-first-prototype-was-created-translated-as-image42400067 GAZ-53 truckettes]


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Versione delle 10:01, 23 mar 2024

GAZ 53
Descrizione generale
CostruttoreRussia (bandiera) Gor'kovskij avtomobil'nyj zavod
Tipo principalecamioncino
Produzionedal 1961 al 1993
Sostituisce laGAZ-51
Sostituita daGAZon
Esemplari prodotti500005
Altre caratteristiche
Altro
Stessa famigliaInternational Harvester S-100
Auto similiZIL-130

Il GAZ-53 era un autocarro medio prodotto in Unione Sovietica dalla GAZ di Nizny Novgorod dal 1961 al 1993. Aveva un carico utile di 3-4 tonnellate, e c'era anche una versione leggermente più piccola e leggera, il GAZ-52, che aveva un carico utile di 2,5 tonnellate. Il GAZ-53 era disponibile con un 4,3 litri motore V8, una versione modificata di quello utilizzato nei veicoli GAZ-13, mentre il GAZ-52 era disponibile con il precedente motore GAZ-51 a 3,5 litri 6 cilindri. Nonostante la nuova e più moderna carrozzeria, entrambe le varianti riprendevano il telaio e la maggior parte delle meccaniche del camion GAZ-51.[1][2]

Data la lunga produzione del GAZ-52/53 e delle loro varianti, la serie è una vista comune nell'Europa orientale. Non devono essere confusi con lo ZIL-130 da 5-6 tonnellate, anch'esso solitamente verniciato di blu chiaro con una griglia bianca. La calandra GAZ è scanalata verticalmente e gli indicatori di direzione si trovano sopra i fari. La ZIL ha lampeggiatori sotto i fari e la sua griglia è inclinata orizzontalmente.

Il GAZ-53A è stato anche costruito su licenza dalla KTA Madara a Šumen, in Bulgaria, a partire dal 1967. Erano chiamati la serie Madara 400 (il "4" rappresentava il suo carico utile di quattro tonnellate). A partire dagli anni '70, i camion costruiti in Bulgaria furono equipaggiati con motori diesel Perkins a quattro cilindri da 3,9 litri costruiti localmente, prodotti dalla fabbrica di motori Vasil Kolarov di Varna. Questi motori avevano 80 o 100 CV (59 o 74 kW). Madara costruì circa 3.000 camion all'anno nel corso degli anni '80, che soddisfacevano le esigenze del mercato locale.[3][4]

Come per i modelli precedenti di questi camion, il GAZ-52/53 è stato ampiamente esportato in tutto il blocco orientale, ma non era disponibile al di fuori di esso.

Ancora una volta, era disponibile in molte varianti, dai camion a pianale standard, agli autobus, ai furgoni, ai camion dei pompieri, agli autocarri con cassone ribaltabile e alcuni altri. Il design venne costantemente modernizzato nel corso del tempo, ma la carrozzeria rimase sostanzialmente la stessa durante tutta la produzione. Con lo scioglimento dell'Unione Sovietica nel 1991, il GAZ-52/53 divenne disponibile anche per gli acquirenti privati, e questo aumentò leggermente il loro numero di vendite, ma poiché il design stava visibilmente invecchiando e il mercato stava cambiando, c'era bisogno di una sostituzione. La produzione del GAZ-53 terminò nel 1993.

Note

  1. ^ https://gaz24.info/wp/dvygately-v8-zmz-konstrukcyja-harakterystyky-ystoryja-razrabotky/
  2. ^ https://spectekhnika.info/gaz-53/
  3. ^ https://web.archive.org/web/20190920193529/http://gaz53.ru/
  4. ^ Rex, Rainer, ed. (July 1989), Lastauto Omnibus Katalog 1990 [Truck and bus catalog] (in German), vol. 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, p. 50, 81531/89001

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