TUGAS AKHIR

UJI KARAKTERISTIK KAMPAS REM CAKRAM

BERBAHAN KOMPOSIT SERBUK ARANG LIDI
AREN

Diajukan Untuk Memenuhi Syarat Memperoleh

Gelar Sarjana Teknik Mesin Pada Fakutas Teknik
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara

Disusun Oleh :

ANUAR HADI ZAIN

1507230236

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA
MEDAN
2021
ii
iii
 ABSTRAK
Rem merupakan salah satu komponen pada sepeda motor yang berfungsi untuk
memperlambat atau menghentikan sepeda motor dengan nyaman. Maka peneliti
ingin mengetahui nilai dan umur pakai rem sepeda motor serta membuat sampel
rem sepeda motor dengan menggunakan material komposit ramah lingkungan
dengan beberapa variasi komposisi material.
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah serbuk lidi aren, resin dengan
katalis sebagai pengering. Pembuatan kampas rem diperoleh dengan
mencampurkan semua bahan dan dicetak lalu di panaskan hingga mengeras.
Pengujian dilakukan pada uji keausan, material kampas rem pada penelitian ini
di uji keausan dengan variasi bahan yang disajikan pada diagram alir pengujian.
Pengujian untuk mengetahui tingkat keausan dilakukan dengan menggunakan
alat Brake Dyanamometer, dengan massa beban pengereman 500gr, 1000gr, dan
1500gr, dari hasil pengujian dapat dihasilkan kampas rem no.2 (Betina) yang
memiliki tingkat keausan paling baik/kecil dengan nilai
pada beban massa pengereman 500gr dan variasi bahan serbuk 4gr.
Dan jika sudah memenuhi karakteristik akan dibuat kampas rem yang terbaik
dalam bentuk yang lebih baik.
Kata kunci : Kampas rem, variasi komposit dan pengujian keausan.

iv
 ABSTRACT
Brakes are one of the components on a motorcycle that serves to slow or stop
the motorcycle comfortably. So the researchers wanted to know the value and
service life of motorcycle brakes and make motorcycle brake samples using
environmentally friendly composite materials with several variations of material
composition.

The materials used in this study were palm sugar powder, resin with a catalyst as
a desiccant. The manufacture of brake linings is obtained by mixing all the
ingredients and printing them and then heating them until they harden. The test
was carried out on the wear test, the brake lining material in this study was
tested for wear with the material variations presented in the test flow chart.
Tests to determine the level of wear are carried out using a Brake
Dyanamometer, with a braking load mass of 500gr, 1000gr, and 1500gr, from the
test results can be produced brake lining no. 2 (Female) which has the
best/smallest wear rate with a value of at 500gr braking
mass load and 4gr powder material variation. And if it meets the characteristics,
the best brake lining will be made in a better shape.

Key words : Brake lining, composite variation and wear test.

v
 KATA PENGANTAR

Dengan nama Allah Yang Maha Pengasih lagi Maha Penyayang. Segala puji dan
syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan karunia dan nikmat
yang tiada terkira. Salah satu dari nikmat tersebut adalah keberhasilan penulis dalam
menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini yang berjudul “uji Karakteristik Kampas Rem
Cakram Berbahan Komposit Serbuk Arang Lidi aren” sebagai syarat untuk meraih gelar
akademik Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara (UMSU), Medan.

Banyak pihak telah membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhirini,

untuk itu penulis mengucapkan rasa terimakasih yang tulus dan dalam kepada:

1. Orang tua penulis: Abdul Gafar dan Suminah, yang telah bersusah payah
membesarkan dan membiayai studi penulis.
2. Bapak Khairul Umurani, ST., M.T selaku Dosen Pembimbing I yang telah
banyak membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyelesaikan
TugasAkhirini.
3. Bapak Bekti Suroso, S.T., M.Eng selaku Dosen Pimbimbing II yang telah
banyak membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyelesaikan Tugas
Akhir ini.
4. Bapak H.Muharnif, S.T., Msc selaku dosen penguji I yang telah banyak
memberikan penulis arahan dan masukan dalam menyelesaikan tugas ahir ini
5. Bapak Sudirman Lubis, S.T., M.T selaku dosen penguji II yang telah banyak
memberikan penulis arahan dan masukan dalam menyelesaikan tugas ahir ini
6. Chandra Amirsyah Putra Siregar, ST, MT, yang telah banyak memberikan
koreksi dan masukan kepada penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhirini,
sekaligus sebagai Ketua Program Studi Teknik Mesin, Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara.
7. Bapak Munawar Alfansury Siregar, ST, MT, Selaku Dekan Fakultas Teknik,
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.

vi
8. Seluruh Bapak/Ibu Dosen di Program Studi Teknik Mesin, Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara yang telah banyak memberikan ilmu
keteknikan kepada penulis.
9. Bapak/Ibu Staf Administrasi di Biro Fakultas Teknik, Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara.
10. Sahabat-sahabat penulis: Mhd Tytan, Mhd Hadi Alfasha, Pitra Wardana Mrp,
adi Syahputra, Evan Alfriansyah, Asri Ema dan rekan – rekan HMM FT
UMSU, HMS FT UMSU, IME FT UMSU, FMMI (Forum Mahasiswa Mesin
Indonesia), FKMTM-SU, Antek Coffe Crew, Kopi Kupiinang, yang telah
banyak mendukung penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Laporan Tugas Akhir ini tentunya masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu penulis
berharap kritik dan masukan yang konstruktif untuk menjadi bahan pembelajaran
berkesinambungan penulis di masa depan. Semoga laporan Tugas Akhir ini dapat
bermanfaat bagi dunia konstruksi teknik Mesin

Medan, Juli 2021

Anuar Hadi Zain

vii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ii
SURAT PERNYATAN KEASLIAN SKRIPSI iii
ABSTRAK iv
KATA PENGANTAR vi
DAFTAR ISI vii
DAFTAR TABEL ix
DAFTAR GAMBAR x
DAFTAR NOTASI xi

BAB 1 PENDAHULUAN 1
1.1 . Latar Belakang 1
1.2 Rumusan Masalah 2
1.3 Ruang Lingkup 2
1.4 Tujuan Penelitian 3
1.4.1. Tujuan Umum 3
1.4.2. Tujuan Khusus 3
1.5 Manfaat 3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 4

2.1. Sistem Rem 4
2.2. Komposit 11
2.2.1. Klasifikasi Bahan Komposit 13
2.3. Pohon Aren 17
2.3.1. Lidi Aren 15
2.4. Elastisitas 18
2.5. Kekerasan 18
2.6. Keausan 18

BAB 3 METODE PENELITIAN 19

3.1 Tempat Dan Waktu 19
3.1.1. Tempat 19
3.1.2. Waktu 19
3.2. AlatBahan 20
3.2.1 .Alat 20
3.2.2. Bahan 24
3.3. Bagan Alir 30
3.4. Prosedur Penelitian 31
3.4.1. Proses Pembuatan Kampas Rem 33
3.4.2. Proses Pengujian Kampas Rem 37

viii
BAB 4HASIL DAN PEMBAHASAN 39
4.1. Data Hasil Pengujian Kampas Rem 39
4.2. Analisa Data Uji Keausan 43
4.2.1. Massa Beban 500gr,1000gr dan 1500gr 43
4.2.2. Massa Beban 500gr,1000gr dan 1500gr 44
4.2.3. Massa Beban 500gr,1000gr dan 1500gr 45

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 52

5.1. Kesimpulan 52
5.2. Saran 53

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
LEMBAR ASISTENSI
SURAT PENENTUAN TUGAS AKHIR
BERITA ACARA DAFTAR HADIR SEMINAR
DAFTAR RIWAYAT HIDUP

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1. Jadwal Kegiatan Saat Melakukan Penelitian. 19

Tabel 3.2. Komposisi Dan Perbandingan Bahan 31
Tabel 3.3. Percobaan Penelitian 33
Tabel 4.1. Percobaan Penelitian Spesimen 1 39
Tabel 4.2. Percobaan Penelitian Spesimen 2 39
Tabel 4.3. Percobaan Penelitian Spesimen 3 40
Tabel 4.4. Percobaan Penelitian Spesimen 4 40
Tabel 4.5. Percobaan Penelitian Spesimen 5 40
Tabel 4.6. Percobaan Penelitian Spesimen 6 41
Tabel 4.7. Percobaan Penelitian Spesimen 7 41
Tabel 4.8. Percobaan Penelitian Spesimen 8 42
Tabel 4.9. Percobaan Penelitian Spesimen 9 42
Tabel 4.10. Analisa Data Uji Keausan Kampas Rem Cakram
Berbahan Komposit Serbuk Arang Lidi aren 43
Dengan Berat Serbuk 3 gram
Tabel 4.11. Analisa Data Uji Keausan Kampas Rem Cakram
Berbahan Komposit Serbuk Arang Lidi Aren 44
Dengan Berat Serbuk 4 gram
Tabel 4.12. Analisa Data Uji Keausan Kampas Rem Cakram
Berbahan Komposit Serbuk Arang Lidi Aren 45
Dengan Berat Serbuk 5 gram

x
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 System Rem Tromol 5

Gambar 2.2 System Rem Cakram 6
Gambar 2.3 Komposit 11
Gambar 2.4 Klasifikasi Bahan Komposit Secara Umum 15
Gambar 2.5 Lidi Aren 17
Gambar 3.1 Mesin Press Hydrauli 20
Gambar 3.2 Cetakan Atau Mal 21
Gambar 3.3 Tachometer 21
Gambar 3.4 Mesin Gerinda 22
Gambar 3.5 Mesin Brakedynamometer 22
Gambar 3.6 Timbangan Digital 23
Gambar 3.7 Alat Pemanas 23
Gambar 3.11 Serbuk Fiberglass 24
Gambar 3.12 Serbuk Barium Sulfat 25
Gambar 3.13 Serbuk Kalsium Karbonat 25
Gambar 3.14 Resin Dan Katalis 26
Gambar 3.15 Serbuk Lidi Aren 26
Gambar 3.16 Grafit Atau Arang 27
Gambar 3.17 Serbuk Aluminium 27
Gambar 3.18 Miror Glass 28
Gambar 3.19 Lem Dexton 28
Gambar 3.20 Plat Kampas Rem 29
Gambar 3.22 Plat Kampas Rem Bekas 34
Gambar 3.23 Meratakan Adonan Pada Cetakan 34
Gambar 3.24 Proses Kompaksi Atau Penekanan 35
Gambar 3.25 Kampas Rem Selesai Proses Kompaksi 35
Gambar 3.26 Proses Sintering Atau Pemanasan 36
Gambar 3.27 Penimbangan Kampas Rem Sebelum Diuji 37
Gambar 3.28 Peletakan Caliper Rem 37
Gambar 3.29 Mengukur Rotasi Mesin Menggunakan Tachometer 38
Gambar 4.1 Grafik Massa Hilang 46
Gambar 4.2 Grafik Keausan Kampas 1 (Jantan) 46
Gambar 4.3 Grafik keausan Kampas 1 (Betina) 47
Gambar 4.4. Grafik massa hilang 48
Gambar 4.5 Grafik Keausan Kampas 2 (Jantan) 48
Gambar 4.6 Grafik Keausan Kampas 2 (Betina) 49
Gambar 4.7 Grafik Massa Hilang 50
Gambar 4.8 Grafik Keausan Kampas 3 (Jantan) 50
Gambar 4.9 Grafik Keausan Kampas 3 (Betina) 51

xi
 DAFTAR NOTASI

A : Luas pengausan
e : Regangan
F : Berat beban
m1 : Massa awal
m2 : Massa akhir
N : Putaran (RPM)
t : Waktu/Second
T : Torsi/peyangga
Δm : Hasil Akhir
σ : Tegangan
: panjang awal
Δl : Δ panjang

xii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Rem merupakan salah satu elemen paling penting dalam kendaraan yang
dirancang untuk mengurangi kecepatan suatu kendaraan, yang dapat digunakan
dalam berbagai kondisi, sehingga dapat memperkecil peluang kecelakaan pada
pengendara.
Kampas rem adalah salah satu komponen yang terdapat pada kendaraan
bermotor yang berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan putaran cakram
dan roda khususnya kendaraan yang ada di darat.Didalam sistem pengereman,
menggunakan prinsip perubahan energi dari energi gerak menjadi energi panas.
Proses tersebut akan disebabkan oleh dua material yang saling bergesekan.
Material yang bergesekan tersebut adalah piringan atau tromol rem dan kampas
rem. Terdapat dua jenis rem yaitu rem cakram dan rem tromol kedua jenis rem ini
memiliki kelebihan dan kekurangannya masing- masing, dan perbedaan dari
kedua jenis rem ini adalah rem cakram menggunakan cakram atau piringan
sedangkan rem tromol memiliki bentuk yang tertutup dan biasa digunakan pada
kendaraan yang membawa beban besar dan berat.(Yudhanto et al., 2019)

Seperti hampir semua suku cadang sepeda motor lainnya, kampas rem pun
ada yang memproduksi orisinil pabrik bersangkutan atau vendor yang telah
ditunjuk pabrik tersebut (original equipment manufacture/OEM) dan ada pula
pihak ketiga (aftermarket), meskipun kwalitas tidak terlalu baik tetapi harga untuk
kampas rem ini terbilang cukup murah dan konsumen lebih memilih suku cadang
yang lebih murah. Secara umum bahan atau komposisi utama untuk pembuatan
kampas rem yaitu bahan yang disebut komposit.

Komposit adalah material yang terbuat dari dua bahan atau lebih yang
tetap terpisah dan berbeda dalam level makroskopik selagi membentuk komponen
tunggal sehingga dihasilkan material komposit yang mempunyai sifat mekanik
dan karakteristik yang berbeda dari material pembentuknya. Komposit bersifat
heterogen dalam skala makroskopik.Bahan penyusun komposit tersebut masing-

1
masing memiliki sifat yang berbeda dan ketika digabungkan dalam komposisi
tertentu terbentuk sifat-sifat baru yang disesuaikan dengan keinginan.Keuntungan
pemakaian komposit:
− Memiliki sifat mekanik yang baik
− Tidak mudah korosif
− Bahan baku yang mudah diperoleh dengan harga yang lebih murah
− Memiliki massa jenis yang lebih rendah dibanding dengan serat mineral
− Mampu berfungsi sebagai peredam

Komposit merupakan gabungan antara bahan matriks atau pengikat

dengan
penguat. Penguat (reinforcement) adalah salah satu bagian utama dari komposit
yang berperan untuk menahan beban yang diterima oleh material komposit
sehingga tinggi rendahnya kekuatan komposit sangat tergangtung dari penguat
yang digunakan.Matriks dalam struktur komposit berasal dari bahan polimer atau
logam. Syarat pokok matriks yang digunakan dalam komposit adalah harus bisa
meneruskan beban, sehingga serat bias melekat pada matriks dan kompatibel
antara serat dan matriks.

1.2 Rumusan masalah

Rumusan masalah seperti apa penelitian kali ini adalah sebagai berikut:
1. Seperti apa tingkat keausan pada pembuatan kampas rem cakram
berbahan serbuk lidi aren

1.3 Ruang lingkup

Ruang lingkup pada penelitian kali ini adalah sistem pengereman yang
didasari dengan bahan komposit serbuk arang lidi aren.

2
1.4 Tujuan penelitian
Adapun tujuan dari pengujian penelitian ini adalah:
1.4.1 Tujuan Umum
Untuk menguji keausan kampas rem sepeda motor berbahan komposit
serbuk arang lidi aren.

1.4.2 Tujuan Khusus

1. Untuk menguji kampas rem sepeda motor.
2. Untuk menghitung keausan kampas rem berbahan komposit serbuk arang
lidi aren.
3. Untuk membandingkan tingkat keausan dengan perbandingan komposisi
takaran komposit serbuk arang lidi aren.

1.5 Manfaat
Manfaat dari dilakukannya pengujian penelitian ini adalah:
1. Meminimalisir limbah pelepah aren yang terbuang.
2. Dapat mengetahui kampas rem mana yang terbaik dan lebih kecil untuk
tingkat keausannya.
3. Dapat membantu perekonomian masyarakat kurang mampu.

3
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Sistem Rem

Sistem rem adalah suatu piranti untuk memperlambat atau menghentikan
gerakan atau putaran roda kendaraan sepeda motor. Karena putaran roda
diperlambat , secara otomatis gerak kendaraan menjadi lambat. Energi kinetik
yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya diubah menjadi panas karena
gesekan.

Perubahan energi system rem dari energi gerak ke panas yaitu dengan
menggesekan dua material, panas yang timbul karena proses perubahan energy
dari gerak yang saling bergesekan menjadi energi panas. Sehingga temperature
permukaan benda yang begesekan lebih tinggi, namun gerakan benda tersebut
melemah. Dalam system rem, gesekan ini di peroleh antara piringan yang
terhubung dengan roda ( Berputar ) dengan kanvas rem yang terhubung dengan
chasis kendaraan ( Diam ). Namun gesekan ini pasti menghasilkan panas, dan
panas bisa melelehkan logam.Sehingga harus ada penyesuaian material pada
piringan dan kampas rem.

Jika dua benda ini berbahan logam, pasti gesekan akan menimbulkan
panas yang cukup besar. Namun jika dua benda ini terbuat dari bahan organik
(isolator) maka ketahanannya melemah sehingga akan cepat aus. Dalam kondisi
ini,maka piringan rem yang berputar dibuat dari bahan besi solid. Besi ini, juga
dibuat dengan permukaan gesek yang halus agar saat bergesekan tidak
menimbulkan suara yang bersisik. Sementara kanvas rem, umumnya terbuat dari
bahan organic (keramik,asbes) yang memiliki permukaan lebih kasar, sehingga
tetap memiliki gaya gesek yang besar.

4
Sistem rem dalam teknik otomotif adalah suatu system yang berfungsi untuk :
1. Mengurangi kecepatan kendaraan
2. Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan
3. Menjaga agar kendaraan tetap berhenti.

Komponen utama dalam system rem terdiri dari :

1. Pedal rem atau tuas rem
2. Penguat (booster)
3. Silinder master (master cylinder)
4. Saluran pengereman atau kabel (lines)

A. Jenis – jenis Sistem Rem

Secara umum ada dua macam system rem yaitu :
1. Sistem Rem Tromol
Rem tromol adalah system pengereman tertutup yang yang menggunakan
komponen berbentuk mangkuk yang diletakkan dibagian luar kanpas rem.
Komponen berbentuk mangkuk ini dinamakan tromol dan terhubung dengan
roda kendaraan,sementara didalam tromol terdapat dua buah kanpas rem yang
memiliki luas penampang cukup lebar. Saat rem diaktifkan maka dua kanpas
rem ini akan menekan permukaan dalam tromol kearah luar. Sehingga gerakan
tromol dan roda bisa terhenti.Seperti terlihat pada Gambar 2.1.

Gambar 2.1. Sytem rem tromol

5
2. Rem Cakram

Rem cakram adalah system rem terbuka yang menggunakan metode

penjepitan piringan untuk menghentikan putaran roda dan piringan rem. Untuk
bentuk komponen nya, terdapat sebuah piringan berbentuk lingkaran yang
terhubung dengan roda.Lalu pada satu titik terdapat dua kampas rem yang
terletak disamping kanan dan kiri.(wagino, 2016)

Prinsip Kerjanya saat rem diaktifkan, kampas rem akan menjepit

bagian piringan yang berputar, sehingga putaran roda serta piringan rem akan
terhenti. Seperti terlihat pada Gambar 2.2 dibawah ini.

Gambar 2.2 System rem cakram

6
Komponen yang terdapat pada rem cakram adalah :

1. Piringan (disc)
Sesuai dengan namanya piringan ini berbentuk bulat menyerupai
sebuah piringan yang fungsinya sebagai media yang bergesekan. Piringan
rem berhubungan dengan roda, artinya saat roda berputar maka piringan
akan ikut berputar. Disc ini menjadi komponen yang akan bergesekan
dengan kampas rem. Sesuai desain, piringan rem dibagi menjadi dua jenis
yaitu :

 Solid disc, berbahan baja solid dengan ketebalan hamper 2 cm.

Piringan jenis banyak diaplikasikan pada system rem cakram mobil.
 Piringan ventilasi ( Ventilated disc ), jenis ini sering digunakan pada
system rem cakram sepeda motor, piringan ini memiliki ketebalan
yang lebih tipis dari piringan solid, namun disekitar piringan terdapat
banyak lubang sebagai ventilasi.

2. Brake Caliper
Fungsi brake caliper tidak jauh berbeda dengan master silinder yang
ada pada rem tromol. Komponen ini akan merubah tekanan hidrolik
menjadi energy gerak berupa tekanan.

3. Piston
Piston yang ada pada rem cakram mobil lebih besar dari piston rem
sepeda motor, piston ini berfungsi untuk menekan kampas rem secara
merata.

4. Piston Seal
Piston seal adalah komponen berbahan karet yang memiliki
kemampuan sealing untuk mencegah terjadinya kebocoran.

7
5. Niple Bleed
Komponen ini berfungsi untuk membuang angina tau kandungan udara
didalam system hidrolik. Udara yang ada didalam system hidrolik akan
mengakibatkan system pengereman tidak maksimal.

6. Kampas Rem (Brake Pad)

Brake pad atau kampas rem adalah komponen diam yang berfungsi
sebagai media gesek. Sebagai cara kerjanya dengan menggesekan dua
material yaitu adalah piringan dan kampas rem, kampas rem terbuat dari
berbagai bahan organic,metal, dan keramik.Kampas rem umumnya terbuat
dari bahan asbestos yang ditambahkan unsur lain seperti SiC dan Mn, atau
Co. Proses pembuatannya melalui penekanan dan pemanasan (Sintering)
yang akan menghasilkan kekuatan, kekerasan, serta meningkatkan gaya
gesek. Pemanasan berkisar pada temperatur 130°C-150°C yang
menyebabkan perubahan struktur yang membuat partikelnya saling
melekat dan membuat bentuk solid yang baik serta matriks pengikat yang
kuat (Choirudin, 2010).
Bahan baku asbestos sebagai kampas rem sepeda motor memiliki
beberapa kelemahan, yakni dapat membuat aus piringan rem (disc brake)
disebabkan material yang keras, selain itu asbestos juga tidak ramah
terhadap lingkungan, dikarenakan menimbulkan zatkarsinogenik apabila
partikel-partikel yang terkikis saat bergesekan dengan kampas rem
berterbangan dan terhirup oleh paru-paru manusia.(Jurusan et al., 2012)

8
2.2 klasifikasi kampas rem cakram original

Secara umum komposisi kanvas rem adalah:

a. Serat penguat (Reinforcing Fibres )

Penggunaan serat penguat dimaksudkan untuk memberikan kekuatan
mekanik pada kampas rem.

b. Pengikat (Binders)
Penggunaan pengikat yaitu untuk menjaga keutuhan strukur bantalan rem
dari tekanan panas
.
c. Pengisi (Fillers)
Penggunaan pengisi dalam kampas rem yaitu bertujuan untuk meningkatan
hasil pengereman yang baik.

Bahan baku yang digunakan pada kanvas rem standar umumnya terdiri
dari resin phenolic, fiber, serbuk aluminum, carbon grafit, barium, sulfat,
alumina,asbestos dan lainnya. Bahan baku kampas rem asbestos: asbestos 40 s/d
60 %, resin 12 s/d 15%, BaSO4 14 s/d 15%, sisanya karet ban bekas, tembaga sisa
kerajinan, dan lain-lain. Bahan baku kampas rem non asbestos
:aramyd/kevlar/twaron, rockwool, fiberglass, potasiumtitanate, carbonfiber,
graphite, steelfiber, BaSO4, resin, Nitrile butadine rubber.

Beberapa bahan utama kanvas rem memiliki deskripsi sebagai berikut:

a. Asbes merupakan mineral berbentuk serat halus yang terjadi secara

alamiah. Asbes merupakan bahan yang berbasis calcium, magnesium, dan
silica yang memiliki sifat khas, yaitu: kuat, tahan terhadap bahan kimia,
dan dapat bertahan terhadap suhu tinggi. Secara umum asbes merupakan
jenis bahan yang sangat ringan, tahan api serta kedap air.

b. Tembaga (Cu) membentuk larutan padat dengan unsur-unsur logam lain

dalam daerah yang luas dan dipergunakan untuk berbagai keperluan.
Secara industri sebagian besar penggunaan tembaga dipakai sebagai kawat
atau bahan untuk penukar panas dalam memanfaatkan hantaran listrik dan
panasnya yang baik.

c. Resin fenol merupakan salah satu bahan yang banyak digunakan industri.
Resin ini biasanya berbentuk padat dan amorf. Resin sintetik ini memiliki
sifat bahan yang keras, memiliki daya tahan panas dan air yang baik. Resin
fenol merupakan jenis polimer yang terbentuk dari reaksi kondensasi
antara fenol dan formaldehida.

9
d. Barium sulfat adalah senyawa organik dengan rumus kimia Baso4
digunakan sebagai filler (pengisi) yang selain untuk menurunkan biaya
produksi juga untuk membantu menjaga kestabilan friction pada kanvas
rem. Barium sulfat merupakan kristal putih solid yang terkenal tidak larut
dalam air.

e. Grafit, sebagaimana berlian adalah bentuk alotrop karbon, karena kedua

senyawa ini mirip namun struktur atomnya berbeda. Grafit terdiri dari
lapisan atom karbon yang dapat menggelincir dengan mudah. Artinya,
grafit amat lembut dan dapat digunakan sebagai lubricant untuk membuat
peralatan mekanis bekerja lebih lancar.

f. Kevlar adalah sebuah merek dagang untuk serat fiber sintetis aramid.
Bahan yang kuat ini banyak digunakan pada banm,fdan layer kapal sampai
bahan untuk pembuatan rompi anti peluru. Bahan ini memiliki kekuatan
dan elastisitas yang baik dan beratnya ringan. Bahan ini disebut-sebut
sebagai bahan yang lima kali lebih kuat dari baja dengan berat yang sama

Adapun persyaratan teknik dari kampas rem komposit yakni :

a. Untuk nilai kekerasan sesuai standar keamanan 68 – 105 (Rockwell R).

b. Ketahanan panas 3600C, untuk pemakaian terus menerus sampai dengan

2500C.

c. Nilai keausan kampas rem adalah (5 x 10-4 -5 x 10-3 mm2/kg)

d. Koefisien gesek 0,14 – 0,27

e. Massa jenis kanvas rem adalah 1,5 – 2,4gr/cm3

f. Konduktivitas thermal 0,12 – 0,8 W.m.°K

g. Kekuatan geser 1300 – 3500 N/cm2

h. Kekuatan perpatahan 480 – 1500 N/cm2

10
2.3 Komposit

Komposit adalah suatumaterial yang terbentuk dari kombinasi dua atau

lebih material sehingga dihasilkan material komposit yang mempunyai sifat
mekanik dan karakteristik yang berbeda dari material pembentukannya.Komposit
memilki sifat mekanik yang lebih bagus dari logam, kekuatan jenis (modulus
elastisitas) dan kekuatan jenisnya lebih tinggi dari logam.(Fajri et al., 2013)

Komposit biasa di gunakan pada industry, misalnya pada badan

pesawat terbang, tali, kampas rem, dan masih banyak lagi.Seperti terlihat pada
Gambar 2.3.

Gambar 2.3. Komposit

Komposit dibentuk dari dua jenis material yang berbeda,yaitu :

a. Penguat (reinforcement), yang mempunyai sifat kurang ulet atau ductile

tetapi lebih ringan serta lebih kuat, dalam laporan ini penguat komposit
yang masih di gunakan yaitu dari serat alam.

b. Matriks, umumnya lebih ductile tetapi mempunyai kekuatan dan rigiditas

yang lebih rendah.
Secara garis besar ada 3 macam jenis komposit berdasarkan penguat yang
digunakan, yaitu :

1. Fibrous Composite (Komposit Serat) merupakan jenis komposit yang

hanya terdiri dari suatu laminat atau satu lapisan yang menggunakan
penguat berupa serat fiber. Fiber yang digunakan bisa berupa glass fibers,

11
 carbon fibers, aramid fibers (poly aramide), dan sebagainya. Fiber ini bisa
disusun secara acak maupun dengan orientasi tertentu bahkan bisa juga
dalam bentuk yang lebih kompleks seperti anyaman.

2. Laminated Composite (Komposit Laminated) merupakan jenis komposit

yang terdiri dari dua lapis atau lebih yang di gabung menjadi satu dan
setiap lapisnya memiliki karakteristik sifat sendiri.

3. Particulalate Composite (Komposit Partikel) merupakan komposit yang

menggunakan partikel/serbuk sebagai penguatnya dan terdistribusi secara
merata dalam matriks.

Sehingga komposit dapat disimpulkan sebagai dua macam atau lebih

material yang di gabungkan atau dikombinasikan dalam skala makroskopis
(dapat terlihat langsung oleh mata) sehingga menjadi material baru yang
lebih berguna komposit terdiri dari 2 bagian utama yaitu :
a. Matriks berfungsi untuk perekat atau pengikat dan pelindung filler
(pengisi) dari kerusakan eksternal. Matriks yang umum digunakan :
carbon, glass, Kevlar, dll

b. Filler (pengisi), berfungsi sebagai penguat dari matriks. Filler yang

umum digunakan : Carbon, glass, aramid,Kevlar.

12
2.3.1 Klasifikasi Bahan Komposit

Klasifikasi bahan komposit dapat dibentuk dari sifat dan strukturnya.

Bahan komposit dapat diklasifikasi kedalam beberapa jenis. Secara umum

klasifikasi komposit yang sering digunakan antara lain seperti :

1. Klasifikasi menurut kombinasi material utama, seperti metal-organic atau

metal anorganic.
2. Klasifikasi menurut karakteristik bult-from, seperti system matriks atau
laminate.
3. Klasifikasi menurut intribusi unsure pokok, seperti continous dan
dicontinous.
4. Klasifikasi menurut fungsinya, seperti eletrikal atau structural.

Sedangkan klasifikasi menurut komposit serat (fiber-matrik composite)

Dibedakan menjadi beberapa macam antara lain :
1. Fiber Composite (komposit serat) adalah gabungan serat dengan matrik.
2. Filled Composite adalah gabungan matrik continous skeletal dengan
matrik yang kedua.
3. Flake Composite adalah gabungan serpih rata dengan metrik.
4. Particulate Composite adalah gabungan partikel dengan matrik
5. Laminate Composite adalah gabungan lapisan atau unsure pokok lamina.

Secara umum bahan komposit terdiri dari dua macam, yaitu bahan
komposit partikel (particulate composite) dan bahan komposit serat (fiber
composite).Bahan komposit partikel terdiri dari partikel – partikel yang di ikat
oleh matrik.Bentuk berbentuk yang tidak beraturan secara acak.Sedangkan bahan
komposit serat terdiri dari serat-serat yang diikat oleh matrik.Benttuknya ada dua
macam yaitu serat panjang dan serat pendek.(Sriwita & -, 2014)

13
 1. Bahan Komposit Partikel
Dalam struktur komposit, bahan komposit partikel tersusun dari
partikel-partikel disebut bahan komposit partikel (particulate composite), menurut
definisi partikel ini berbentuk beberapa macam seperti bulat, kubik, tetragonal
atau bahkan berbentuk yang tidak beraturan secara acak, tetapi rata-rata
berdimensi sama. Bahan komposit keramik (ceramic matrik composite).Bahan
komposit partikel pada umumnya lebih lemah dibanding bahan komposit
serat.Bahan komposit partikel mempunyai keunggulan, seperti ketahanan terhadap
aus, tidak mudah retak dan mempunyai daya pengikat dengan matrik yang baik.

Bahan komposit partikel merupakan jenis dari bahan komposit dimana

bahan penguatnya adalah terdiri dari partikel-pertikel. Secara definisi partikel itu
sendiri adalah bukan serat,sebab partikel itu tidak mempunyai ukuran panjang.
Sedangkan pada bahan komposit ukuran dari bahan penguat menentukan
kemampuan bahan komposit menahan gaya dari luar. Dimana semakin panjang
ukuran serat maka semakin kuat bahan menahan beban dari luar, begitu juga
dengan sebaliknya. Bahan komposit partikel pada umumnya lemah dan
fracturetoughnessnya lebih rendah dibandingkan dengan serat panjang, namun
disisi lain bahan ini mempunyai keunggulan dalam ketahanan terhadap aus. Pada
bahan komposit keramik (Ceramix Matrix Composite), partikel ini umumnya
digunakan sebagai pengisi dan penguat, sedangkan keramik digunakan sebagai
marik.

2. Bahan Komposit Serat

Unsur utama komposit adalah serat yang mempunyai banyak

keunggulan, oleh karna itu bahan komposit serat yang paling banyak di
pakai.Bahan komposit serat terdiri dari serat-serat yang terikat oleh matrik
yang saling berhubungan.Bahan komposit serat ini terdiri dari dua macam,
yaitu serat panjang (continous fiber) dan serat pendek (short fiber dan
whisker).Dalam laporan ini di ambil bahan komposit serat (fiber
composite).Penggunaan bahan komposit serat sangat efisien dalam menerima
beban dan gaya. Karena itu bahan komposit serat sangat kuat dan kaku bila

14
dibebani searah, sebaliknya sangat lemah bila dibebani dalam arah tegak lurus
serat.Seperti terlihat pada Gambar 2.4.

Gambar 2.4. Klasifikasi bahan komposit secara umum

15
2.4 Pohon Aren

Pohon aren atau enau (Arenga pinnata Merr.) merupakan tumbuhan

yang menghasilkan bahan-bahan industri sejak lama kita kenal.Hampir semua
bagian pohon aren bermanfaat dan dapat digunakan untuk berbagai kebutuhan,
mulai dari bagian fisik (akar, batang, daun, ijuk dll) maupun hasil produksinya
(nira, pati/tepung dan buah).(Fatah, A & Sutejo, 2015)Berikut ini adalah beberapa
bagian tanaman dari pohon aren yang dapat dimanfaatkan :

 Daun pohon aren

 Pelepah dari daun aren biasanya seringkali dimanfaatkan untuk
pembuatan senar pancing yang kuat.
 Batang pohon aren – Batang pohon aren bisa dijadikan sebagai bahan
bangunan, ataupun kayu bakar yang berkualitas cukup baik.
 Buah pohon aren – Buah pohon aren tentu saja sudah kita kenal,
seringkali dibuat dalam bentuk kolang kaling, yang menjadi campuran
dari berbagai jenis minuman segar.
 Akar pohon aren – Bahkan, akar dari pohon aren pun masih bisa
bermanfaat. Masih banyak masyarakat yang turut memanfaatkan bagian
akar dari pohon aren ini untuk kebutuhan mereka sehari-hari.
 Lidi pohon aren

16
 2.4.1 Lidi Pohon Aren

Lidi atau tulang daun pohon aren bisa diolah menjadi kerajinan bernilai
ekonomis.Daun pohon aren terdiri dari rachis (pelepah daun), pinnac (anak daun)
dan spines (lidi). Panjang pelepah daun bervariasi tergantung varietas dan tipenya
serta kondisi lingkungan.. Daun: pinnate, hingga 8 m panjang, anak daun
divaricate, panjangnya 1 m atau lebih, jumlahnya 100 atau lebih pada masing-
masing sisi, dasar daun 2 auriculate, ujung daun lobes, dan kadang-kadang
bergerigi, permukaan atas hijau berdaging, bagian bawah putih dan bertepung
(Ramadani et al, 2008). Sedangkan kadar air dari lidi aren 12,68%.Pohon aren
mempunyai tajuk (kumpulan daun) yang rimbun. Seperti terlihat pada Gambar 2.5
.

Gambar 2.5. Lidi Aren

Banyak yang mengira bahwa sapu lidi hanya bisa dibuat dengan
menggunakan bahan dasar daun kelapa saja.Namun ternyata, selain daun kelapa,
daun aren pun juga bisa dimanfaatkan menjadi sapu lidi. Bentuk dari daun aren
yang memiliki struktur yang sama seperti daun kelapa membuat daun aren
menjadi salah satu jenis daun yang sangat cocok untuk dijadikan sapu lidi. Cara
pembuatannya pun sangat mudah, karena anda hanya perlu membuang daun aren,
dan mengambil tulang daun arennya saja, lalu diikat menjadi satu, dan jadilah
sapu lidi yang dibuat dari daun aren. Selain dapat dijadikan sapu lidi, lidi aren
juga dapat di jadikan seperti tusukan sate, alat pengunci makanan khas sunda,

17
tatakan piring, penghias lampu dan masih banyak lagi kerajinan yang dapat di
buat dari lidi pohon aren ini.

2.5 Elastisitas

Elastisitas (elasticity) adalah kemampuan (ability) dari benda padat untuk

kembali ke bentuk semula segera setelah gaya luar yang bekerja padanya hilang/
dihilangkan. Deformasi (perubahan bentuk) pada benda padat elastis mengikuti
aturan yang dikemukakan Robert Hooke yang kemudian dikenal dengan hukum
Hooke. Ahli matematika dan juga seorang filsuf asal Inggris ini mencetuskan
hukum Hooke (elastisitas) yang berbunyi

2.6 Kekerasan

Pada umumnya, kekerasan menyatakan ketahanan terhadap deformasi

dan merupakan ukuran ketahanan logam terhadap deformasi plastik atau
deformasi permanen (Dieter, 1987).Untuk para insinyur perancang, kekerasan
sering diartikan sebagai ukuran kemudahan dan kuantitas khusus yang
menunjukkan sesuatu mengenai kekuatan dan perlakuan panas dari suatu logam.

2.7 Keausan

Definisi paling umum dari keausan yaitu hilang nya bahan dari suatu
permukaan atau perpindahan bahan dari permukaannya ke bagian yang lain atau
bergeraknya bahan pada suatu permukaan. Definisi lain tentang keausan yaitu
sebagai hilangnya bagian dari permukaan yang saling berintraksi yang terjadi
sebagai hasil gerak relatif pada permukaan.

Ada pu rumus dari keausan sebagai berikut;

(1)

Keterangan:

W = Laju keausan
A = Luas pengausan
t = Waktu

18
 BAB 3
METODE PENELITIAN

3.1 Tempat dan Waktu Penelitian

3.1.1 Tempat
Tempat penelitian dilakukan di laboratorium Teknik Mesin Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, jln. Kapten Muchtar basri
no.3 medan
3.1.2 Waktu

Waktu pelaksanaan penelitian dilakukan setelah mendapat persetujuan

dari pembimbing pada tanggal 11 Oktober 2020 sampai tanggal 13 Desember
2020 seperti terlihatpada table 3.1.
Tabel 3.1.jadwal kegiatan saat melakukan penelitian.

Tahun 2021
Uraian Kegiatan Bulan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Pengajuan Judul
2 Studi Literature

3 Design Rancangan

4 Pembuatan Rancangan

5 Penyiapan Alat dan Bahan

6 Pembuatan Spesimen

7 Pengujian Spesimen

8 Penyelesaian Skripsi

19
3.2. Alat dan Bahan

3.2.1. Alat

1. Mesin Press Hydraulik

Mesin press hydraulic adalah mesin yang di fungsikan sebagai alat penekan
atau kompaksi untuk memadatkan serbuk dengan tekanan sebesar 2 ton selama 30
menit untuk menjadi bentuk yang diinginkan. Seperti terlihat pada Gambar .3. 1.

Gambar 3.1. Mesin Press Hydraulik 12 Ton

20
2. Cetakan Atau Mal Kampas Rem Cakram

Cetakan atau mal adalah alat yang di gunakan sebagai pembentuk adonan
kampas rem agar menjadi bentuk yang diingikan. Seperti terlihat pada gambar 3.2.

Gambar 3.2. Cetakan atau mal

3. Tachometer

Tachometer adalah alat yang digunakan untuk mengukur kecepatan rotasi

dari sebuah objek, seperti alat pengukur dalam sebuah mobil yang mengukur
putaran permenit ( RPM ) dari poros engkol mesin. Seperti terlihat pada gambar
3.3.

Gambar 3.3. Tachometer 2 to 99,999 Rpm

21
4. Mesin Gerinda

Mesin gerinda digunakan untuk meratakan plat agar adonan kampas rem
bias melekat dengan posisi yang benar. Seperti terlihat pada gambar 3.4.

Gambar 3.4. Mesin Gerinda

5. Mesin Brake Dynamometer

Mesin Brake Dynameter adalah mesin yang digunakan sebagai alat

penguji kampas rem dan sebagai alat untuk praktikum fenomena dasar
mesin.Dengan menggunakan mesin tersebut kita dapat mengatur volume bahan
bakar yang dibutuhkan dan beban yang diinginkan, serta melihat putaran RPM
dan temperature mesin.Seperti terlihat pada gambar 3.5.

Gambar 3.5. Brake Dynamometer

22
6. Timbangan Digital

Timbangan dugital adalah timbangan yang di rancang untuk mengukur

massa dalam rentang sub-kg. Pada penelitian ini timbangan digital difungsikan
sebagai alat untuk mencari massa suatu bahan agar menemukan campuran bahan
yang terbaik. Seperti terlihat pada gambar 3.7.

Gambar 3.6. Timbangan Digital 5 kg

7. Alat Pemanas

Alat Pemanas digunakan untuk memanaskan adonan kampas rem yang

telah selesai dicetak dan telah selesai melalui tahap kompaksi atau penekanan, alat
pemanas diatur dengan suhu 100℃ selama 30 menit.Seperti terlihat pada
gambar3.8.

Gambar 3.7. Alat Pemanas

23
3.2.2. Bahan

Pada penelitian kali in bahan-bahan yang digunakan adalah bahan-bahan

kimia yang memiliki fungsi nya masing masing, bahan bahan tersebut adalah :
1. Serbuk Aeorosil Fiberglass
Serbuk Aeorosil Fiberglass ini berbentuk sangat halus jika di lihat
kasatmata bentuk nya seperti butiran halus cristal dan sangat ringan. Bahan ini
adalah kekuatan yang mendasar dalam membuat barang, penggunaan bahan
aerosol ini sangat kuat sehingga seringkali dijadikan sebuah pondasi dibandingkan
talk fiber. Seperti terlihat pada gambar 3.11

Gambar 3.11. Serbuk Fiberglass

24
2. Serbuk Barium Sulfat (BaSO4)
Barium sulfat adalah senyawa organic dengan rumus kimia BaSO 4
digunakan sebagai filleratau pengisi yang selain untuk menurunkan biaya
produksi juga untuk membantu menjaga kestabilan friction pada kampas rem.
Barium sulfat merupakan kristal putih solid yang terkenal tidak larut dalam air.
Seperti terlihat pada gambar 3.12.

Gambar 3.12. Serbuk Barium Sulfat

3. Serbuk Kalsium Karbonat (CaCo3)

Serbuk kalsium karbonat adalah sebagai filler atau pengisi dengan biaya
yang murah .Seperti terlihat pada gambar 3.13.

Gambar 3.13. Serbuk Kalsium Karbonat

25
4. Resin dan Katalis
Resin adalahsalah satu bahan material yang berfungsi sebagai pembentuk
dalam pembuatan komposit dan katalis sebagai bahan aktif untuk mempercepat
pengerasan resin, apabila menggunakan katalis terlalu sedikit akan memperlama
waktu pengerasan resin. Pasa umumnya resin memiliki bentuk atau wujud berupa
cairan kental seperti lem pada umumnya. Seperti terlihat pada gambar 3.14.

Gambar 3.14. Resin dan Katalis

5. Serbuk Lidi Aren

Serbuk lidi aren adalah sebagai bahan dasar utama untuk pembuatan
kanpas rem Seperti terlihat pada gambar 3.15.

Gambar 3.15. Serbuk Lidi Aren

26
 6. Grafit atau Arang
Grafit atau arang terdiri dari lapisan atom karbon yang dapat
menggelincir dengan mudah grafit amat lembut dan bias digunakan sebagai
lubricant untuk membuat peralatan mekanis bekerja lebih lancer, grafit
merupakan penghantar listrik dan panas yang cukup baik tetapi bersifat rapuh
ditinjau dari segi ketahanan terhadap korosi, grafit merupakan bahan yang bidang
penggunaannya sangat luas. . Kandungan karbon pada arang rata-rata sebesar
78% dengan nilai kalor yang mencapai 23,68 MJ/kg dan memiliki kandungan
sulfur yang sangat rendah yaitu kurang dari 0,01% . Seperti terlihat pada gambar
3.16.

Gambar 3.16. Grafit atau Arang

7. Sebuk Aluminium
Serbuk aluminium dipakai sebagai bahan yang mudah di bentuk kuat,dan
ringan. Dan juga sebagai bahan yang lembut agar kampas yang dihasilkan tidak
terlalu keras.Seperti terlihat pada gambar 3.17.

Gambar 3.17 Serbuk Alumunium

27
8. Mirror Glaze
Mirror glaze atau anti lengket resin adalah untuk melapisi permukaan
cetakan dengan bahan adonan, sehingga tidak ada kontak antara cetakan dengan
adonan ( misalnya adonan resin ) . Seperti terlihat pada gambar 3.18.

Gambar 3.18. Mirror Glaze

9. Lem Dextone
Lem dexton sebagai perekat antara plat kampas rem dengan adonan
kampas rem yang dikeraskan. Seperti terlihat pada gambar 3

Gambar 3.19. Lem Dexton

28
10. Plat Kampas Rem
Plat yang digunakan adalah plat bekas yang telah habis kampas rem nya
untuk mengurangi biaya produksi. Seperti terlihat pada gambar 3.20.

Gambar 3.20. Plat Kampas Rem

29
3.3. Bagan Alir Penelitian

Mulai

Studi Literatur

Pembuata design

Persiapan bahan

Pembuatan spesimen

Pengujian bahan yang sudah jadi

Pengambilan Data

Analisa Data

Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.21. Diagram Alir

30
3.4. Prosedur Penelitian

Pada penelitian kali ini hal yang utama adalah mempersiapkan seluruh
bahan yang di butuhkan dan dengan komposisi massa yang tepat agar specimen
yang dihasilkan menjadi lebih baik. Serta mempersiapkan alat yang akan
digunakan pada saat proses pembuatan dan pada saat pengujian.
Komposisi dan perbandingan bahan yang akan digunakan bisa dilihat
pada table 3.2.
Tabel 3.2. Komposisi dan Perbandingan Bahan
NO Bahan Kampas Rem1 KampasRem2 KampasRem3
(gram) (gram) (gram)
1 Aerosol Fiberglass 0,5 0,5 0,5
2 Serbuk Lidi Aren 3 4 5
3 Serbuk Alumunium 1 1 1
4 Serbuk Balium Sulfat 4 4 4
5 Serbuk Kalsium Karbonat 1 1 1
6 Serbuk Grafit/Arang 0,5 0,5 0,5
7 Resin 20 20 20
8 Katalis 1 1 1
9 plat Rem Cakram 18 18 18

31
Tabel 3.3.percobaan penelitian

No m1 m2 n F t
massa awal massa ahir (rpm) (kg) (s)
(Kg) (Kg)
1

Keterangan:

m1 = Massa kampas rem awal + Plat (Kg)

m2 = Massa kampas rem ahir + Plat (Kg)

n = Putaran (Rpm)

F = Beban (Kg)

t = Waktu (s)

Luas pengausan kampas rem

L : 29,22 mm

P : 50,03 mm

32
3.4.1. Proses Pembuatan Kampas Rem

1. Proses pembuatan dan pencetakan kampas rem ini terlebih dahulu

mempersiapkan alat sesuai dengan fungsinya dan bahan sesuai dengan
komposisi massanya.

Alat

 Cetakan atau mal

 Sekrap
 Necara analtik digital
 Tachometer
 Kuas
 Wadah atau gelas
 Sendok
 Lasung
 Mesin press hdyraulik

Bahan

 Aeorosol fiberglass
 Serbuk lidi aren
 Serbuk alumunium
 Serbuk barium sulfat
 Serbuk kalsium karbonat
 Serbuk grafit/arang
 Resin
 Katalis
 Mirror glaze
 Plat kampas rem bekas

2. Menimbang masing-masing bahan dengan menggunakan nears analtik sesuai

massa yang sudah ditentukan dalam table 3.2 komposisi bahan.

33
3. Menyiapkan plat besi yang akan digunakan untuk tempat adonan kampas rem.
4. Mempersiapkan cetakan atau mal sebagai tempat untuk membentuk kampas
rem bersihkan permukaan cetakan dengan kuas dan oleskan mirror glaze
keseluruhan bagian cetakan agar adonan kampas rem tidak melekat pada
cetakan.
5. Membersihkan plat kampas rem dan memberikan lem dextone pada plat dan
memasukan plat kedalam dudukan terdapat pada cetakan.Seperti terlihat pada
Gambar 3.23.

Gambar 3.22. Plat Kampas Rem Bekas

6. Selesai semua bahan ditimbang lalu campurkan semua bahan kedalam gelas
atau wadah dan di aduk sampai merata.
7. Setelah semua merata masukan adonan kedalam cetakan dan tekan secara
perlahan agar adonan dapat masuk kedalam cetakan secara merata.Seperti
terlihat pada gambar 3.23.

Gambar 3.23. Meratakan Adonan Pada Cetakan

34
8. Setelah adonan merata lalu nyalakan mesin press hydraulic untuk melakukan
proses kompaksi atau penekanan, posisikan cetakan tepat pada mata press
hydraulic agar penekanan bias sempurna. Penekanan diatur dengan massa
sebesar 2 ton dengan waktu penekanan selama 30 menit agar adonan terbentuk
sempurna dan kering. Seperti terlihat pada gambar 3.24.

Gambar 3.24. Proses Kompaksi Atau Penekanan

9. Kemudian setelah selesai proses kompaksi matikan mesin press hydraulic dan
lepaskan cetakan dari mata press, lalu buka bagian atas cetakan dan keluarkan
kampas rem dari dalam cetakan. Dan terlihat bentuk kampas rem sementara.
Seperti terlihat pada gambar 3.25.

Gambar 2.25. Kampas Rem Selesai Proses Kompaksi

35
10. Kampas rem yang telah dicetak memasuki tahap sinteringatau
pemanasan.Alat pemanas diatur dengan suhu 100℃ dengan waktu 20 menit,
agar adonan kampas rem lebih merekat dan kuat. Seperti terlihat pada gambar
3.26.

Gambar 3.26. Proses Sintering Atau Pemanasan

Kampas rem yang telah dipanaskan lalu ditimbang untuk mengetahui massa
kering nya sebelum diuji
11. Lakukan proses yang sama pada kampas rem no.2,3, dan 4 hingga selesai.

36
3.4.2. Proses Pengujian Kampas Rem
Proses pengujian dilakukan dengan menggunakan alat Brake
dynamometer yang berada di laboratoriun Universitas Muhammadiyah Sumatera
Utara jl. Kapten Muctar Basri No.3 Medan.
Ada 4 jenis kampas rem yang akan diuji dan berbeda komposisi bahan
yang ditandai dengan no.1 (3gr lidi aren), no.2 (4gr lidi aren), no.3 (5gr lidi aren),
dan no 4 ( kampas komersial )
1. Hal yang pertama yang harus di lakukan adalah menimbang semua
kampas rem yang akan diuji untuk mengetahui massa awal sebelum
pengujian menggunakan timbangan digital dengan sepesifikasi 5 kg

Gambar 3.27. Penimbangan Kampas Rem Sebelum Diuji

2. Kemudian memasang kampas rem no.1 ke caliper rem yang berada
pada Brake Dynamometer. Seperti terlihat pada gambar 3.28.

Gambar 2.28. Peletakan Caliper Rem

37
3. Lalu nyalakan mesin brake dynamometer dan tentukan putaran mesin
dengan cara menggeserkan tuas gas untuk mendapatkan putaran mesin
yang diinginkan yaitu 2100 RPM untuk melihat berapa putaran rpm
mesin menggunakan alat ukur Tachometer. Seperti terlihat pada
gambar 3.29

Gambar 2.29. Mengukur Rotasi Mesin Menggunakan Tachometer

4. Setelah putaran mesin sudah ditentukan kemudian beri beban

pengereman terhadap kampas rem no.1 dengan massa beban
pengereman 500gr selama 60 detik ( 1 menit ), beban dapat dilihat
pada timbangan gantung yang terdapat pada alat Brake Dynamometer.
5. Setelah 60 detik matikan alat Brake Dynamometer dan lepaskan
kampas rem kemudian ditimbang untuk mengetahui massa akhir
setelah pengujian.
6. Lakukan pengujian pada kampas rem no.1 kembali dengan massa
beban 100gr, dan 1500gr dengan cara yang sama.
7. Selanjutnya lakukan pengujian kampas rem pada no.2, no.3, dan no.4
dengan cara dan beban yang sama pula hingga selesai.

38
 BAB 4
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Data Hasil Pengujian Kampas Rem

Prosedur percobaan pengujian kampas rem berbahan komposit serbuk lidi

aren ini dilakukan dengan menggunakan alat Brakedynamometer yang berada di
laboratorium Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara. Pengujian di
lakukan dengan menggunakan variasi beban yang berbeda yaitu 500gr, 1000gr,
1500gr. Dari pengujian keausan kampas rem yang di lakukan, dihasilkan data
yang dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 4.1. Percobaan Penelitian Spesimen 1

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,041 0,040 447,4 500 120 1,461 mm2 0.001

2. 0,051 0,050 447,4 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,040 0,037 3565,0 1000 120 1,461 mm2 0.003

4. 0,050 0,049 3565,0 1000 120 1,461 mm2 0.001
5. 0,037 0,036 514,3 1500 120 1,461 mm2 0.001
6. 0,049 0,045 514,3 1500 120 1,461 mm2 0.004

Tabel 4.2. Percobaan Penelitian Spesimen 2

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,059 0,057 3192,0 500 120 1,461 mm2 0.002

2. 0,052 0,050 3192,0 500 120 1,461 mm2 0.002

3. 0,057 0,055 3500,8 1000 120 1,461 mm2 0.002

4. 0,050 0,048 3500,8 1000 120 1,461 mm2 0.002

5. 0,055 0,054 3838,9 1500 120 1,461 mm2 0.001

6. 0,048 0,046 3838,9 1500 120 1,461 mm2 0.002

39
Tabel 4.3. Percobaan Penelitian Spesimen 3

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,043 0,042 2454,8 500 120 1,461 mm2 0.001

2. 0,052 0,051 2454,8 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,042 0,041 3270,3 1000 120 1,461 mm2 0.001

4. 0,051 0,050 3270,3 1000 120 1,461 mm2 0.001

5. 0,041 0,040 3547,6 1500 120 1,461 mm2 0.001

6. 0,050 0,048 3547,6 1500 120 1,461 mm2 0.002

Tabel 4.4. Percobaan Penelitian Spesimen 4

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,060 0,058 377,8 500 120 1,461 mm2 0.002

2. 0,037 0,036 377,8 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,058 0,056 1260,7 1000 120 1,461 mm2 0.002

4. 0,036 0,034 1260,7 1000 120 1,461 mm2 0.002

5. 0,056 0,054 3413,0 1500 120 1,461 mm2 0.002

6. 0,034 0,032 3413,0 1500 120 1,461 mm2 0.002

Tabel 4.5. Percobaan Penelitian Spesimen 5

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,058 0,057 3565,1 500 120 1,461 mm2 0.002

2. 0,051 0,050 3565,1 500 120 1,461 mm2 0.002

3. 0,057 0,055 3866,6 1000 120 1,461 mm2 0.002

4. 0,050 0,049 3866,6 1000 120 1,461 mm2 0.001

5. 0,055 0,053 2989,0 1500 120 1,461 mm2 0.002

6. 0,049 0,047 2989,0 1500 120 1,461 mm2 0.002

40
Tabel 4.6. Percobaan Penelitian Spesimen 6

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,058 0,057 4160,6 500 120 1,461 mm2 0.001

2. 0,052 0,051 4160,6 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,057 0,056 3989,7 1000 120 1,461 mm2 0.001

4. 0,051 0,050 3989,7 1000 120 1,461 mm2 0.001

5. 0,056 0,055 3574,6 1500 120 1,461 mm2 0.001

6. 0,050 0,049 3574,6 1500 120 1,461 mm2 0.001

Tabel 4.7. Percobaan Penelitian Spesimen 7

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,057 0,056 2320,1 500 120 1,461 mm2 0.001

2. 0,051 0,050 2320,1 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,056 0,055 4321,4 1000 120 1,461 mm2 0.001

4. 0,050 0,049 4321,4 1000 120 1,461 mm2 0.001

5. 0,055 0,053 3373,5 1500 120 1,461 mm2 0.002

6. 0,049 0,048 3373,5 1500 120 1,461 mm2 0.001

41
Tabel 4.8. Percobaan Penelitian Spesimen 8

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,057 0,056 4663,2 500 120 1,461 mm2 0.001

2. 0,051 0,050 4663,2 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,056 0,055 4635,2 1000 120 1,461 mm2 0.001

4. 0,050 0,049 4635,2 1000 120 1,461 mm2 0.001

5. 0,055 0,053 3499,8 1500 120 1,461 mm2 0.002

6. 0,049 0,048 3499,8 1500 120 1,461 mm2 0.001

Tabel 4.9. Percobaan Penelitian Spesimen 9

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,053 0,051 4626,0 500 120 1,461 mm2 0.002

2. 0,046 0,045 4626,0 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,051 0,050 4185,3 1000 120 1,461 mm2 0.001

4. 0,045 0,044 4185,3 1000 120 1,461 mm2 0.001

5. 0,050 0,049 4281,0 1500 120 1,461 mm2 0.001

6. 0,044 0,043 4281,0 1500 120 1,461 mm2 0.001

42
 4.2 Analisa Data Uji Keausan

4.2.1. Massa Beban 500gr,1000gr dan 1500gr

Tabel 4.10. Analisa Data Uji Keausan Kampas Rem Cakram Berbahan Komposit
Serbuk Arang Lidi aren Dengan Berat Serbuk 3 gram

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,041 0,040 447,4 500 120 1,461 mm2 0.001

2. 0,051 0,050 447,4 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,040 0,037 3565,0 1000 120 1,461 mm2 0.003

4. 0,050 0,049 3565,0 1000 120 1,461 mm2 0.001
5. 0,037 0,036 514,3 1500 120 1,461 mm2 0.001
6. 0,049 0,045 514,3 1500 120 1,461 mm2 0.004

m
W  gram / mm 2 det
Axt

(Massa Beban 500gr )

Kampas rem no.1 Kampas rem no.4

0,001 0,001
W  0,821 gr / mm 2 det W  0,821gr / mm 2 det
1,461x120 1,461x120

Kampas rem no.2 (Massa Beban 1500gr )

Kampas rem no.5

0,001 0,001
W  0,821 gr / mm 2 det W  0,821gr / mm 2 det
1,461x120 1,461x120

(Massa Beban 1000gr )

Kampas rem no.3 Kampas rem no.6

0,003 0,004
W  2,464 gr / mm 2 det W  3,285 gr / mm 2 det
1,461x120 1,461x120

43
4.2.2. Massa Beban 500gr,1000gr dan 1500gr

Tabel 4.11. Analisa Data Uji Keausan Kampas Rem Cakram Berbahan Komposit
Serbuk Arang Lidi Aren Dengan Berat Serbuk 4 gram

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,060 0,058 377,8 500 120 1,461 mm2 0.002

2. 0,037 0,036 377,8 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,058 0,056 1260,7 1000 120 1,461 mm2 0.002

4. 0,036 0,034 1260,7 1000 120 1,461 mm2 0.002

5. 0,056 0,054 3413,0 1500 120 1,461 mm2 0.002

6. 0,034 0,032 3413,0 1500 120 1,461 mm2 0.002

m
W  gr / mm 2 det
Axt

(Massa Beban 500gr ) Kampas rem no.4

0,002
Kampas rem no.1 W  1,642 gr / mm 2 det
1,461x12
0,002
W  1,642 gr / mm 2 det (Massa Beban 1500gr )
1,461x120

Kampas rem no.2 Kampas rem no.5

0,001 0,002
W  0,821 gr / mm 2 det W  1,642 gr / mm 2 det
1,461x120 1,461x120

(Massa Beban 1000gr ) Kampas rem no.6

Kampas rem no.3

0,002 0,002
W  1,642 gr / mm 2 det W  1,642 gr / mm 2 det
1,461x120 1,461x120

44
4.2.3. Massa Beban 500gr,1000gr dan 1500gr

Tabel 4.12. Analisa Data Uji Keausan Kampas Rem Cakram Berbahan Komposit
Serbuk Arang Lidi Aren Dengan Berat Serbuk 5 gram

No m1 m2 N F t A Δm
(Kg) (Kg) (rpm) (gr) (s) (Luas (Kg)
Pengausan)

1. 0,053 0,051 4626,0 500 120 1,461 mm2 0.002

2. 0,046 0,045 4626,0 500 120 1,461 mm2 0.001

3. 0,051 0,050 4185,3 1000 120 1,461 mm2 0.001

4. 0,045 0,044 4185,3 1000 120 1,461 mm2 0.001

5. 0,050 0,049 4281,0 1500 120 1,461 mm2 0.001

6. 0,044 0,043 4281,0 1500 120 1,461 mm2 0.001

m
W  gr / mm 2 det
Axt

( Massa Beban 500gr ) Kampas rem no.4

0,002
Kampas rem no.1 W  1,642 gr / mm 2 det
1,461x120
0,002
W  1,642 gr / mm 2 det (Massa Beban 1500gr )
1,461x120

Kampas rem no.2 Kampas rem no.5

0,001 0,002
W  0,821 gr / mm 2 det W  1,642 gr / mm 2 det
1,461x120 1,461x120

(Massa Beban 1000gr )

Kampas rem no.3 Kampas rem no.6

0,002 0,002
W  1,642 gr / mm 2 det W  1,642 gr / mm 2 det
1,461x120 1,461x120

45
1. Kampas 1 ( 3gram serbuk lidi aren )

Grafik perbandingan masa yang hilang dari massa awal hingga massa
akhir dengan variasi beban yang dilakukan pada kampas rem saat pengujian
keausan. Dapat dilihat pada gambar 4.1.

Kampas rem 1 lidi Aren

0,003
0,002 0,002
0,002
Massa Hilang (gram)

0,002
0,001
0,001

0,001

0,000
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.1. Grafik massa Hilang

Kampas rem 1 lidi Aren

(Jantan)
3
2,464
2,5
Massa Hilang (gram)

1,5

1 0,821 0,821

0,5

0
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.2. Grafik keausan kampas 1 (Jantan)

46
 Pada gambar grafik 4.2, terlihat perbedan yang sangat signifikan
dimana keausan terbesar terjadi pada massa beban 1000 gram dan serbuk lidi aren
2
3gram. Dan menghasilkan nilai keausan 2,464 gr / mm det . Disebabkan karena
ada nya gaya gesek yang kasar menggerus dan memotong permukaan sehingga
mengakibatkan hilangnya material tersebut.

Kampas rem 1 lidi Aren

(Betina)
3,5 3,285

3
Massa Hilang (gram)

2,5
2
1,5
1 0,821 0,821

0,5
0
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.3.Grafik Keausan Kampas 1 (Betina)

` Pada gambar grafik 4.3, terlihat perbedan yang sangat signifikan

dimana keausan terbesar terjadi pada kampas rem cakram 1 betina dengan massa
beban 1500 gram dan serbuk lidi aren 3gram. Dan menghasilkan nilai keausan
3,285 gr / mm2 det . Disebabkan karena ada nya gaya gesek yang kasar
menggerus dan memotong permukaan sehingga mengakibatkan hilangnya
material tersebut.

47
2. Kampas 2 ( 4 gram serbuk lidi aren )

Grafik perbandingan massa yang hilang dari massa awal hingga akhir
dengan variasi beban yang dilakukan pada kampas rem saat pengujian keausan.
Dapat dilihat pada gambar 4.4

Kampas rem 2 lidi Aren

0,003
0,002 0,002
0,002
Massa Hilang (gram)

0,002
0,001
0,001

0,001

0,000
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.4. Grafik Massa Hilang

Kampas rem 2 lidi Aren

(Jantan)
1,8 1,642 1,642 1,642
1,6
Massa Hilang (gram)

1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.5.Grafik keausan kampas 2 (Jantan)

48
 Pada gambar grafik 4.5, terlihat tidak ada perbedan atau memiliki nilai
keausan yang sama pada massa beban 500gram, 1000gram, dan 1500 gram
dengan serbuk lidi aren 4gram. Dan menghasilkan nilai keausan
1,642 gr / mm2 det . Disebabkan karena gaya gesek pada material seimbang dan
memiliki keausan yang sama.

Kampas rem 2 lidi Aren

(Betina)
2
1,642 1,642
Massa Hilang (gram)

1,5

1 0,821

0,5

0
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.6. Grafik Keausan Kampas 2 (Betina)

Pada gambar grafik 4.6, terlihat perbedan yang sedikit dimana keausan
terendah terjadi pada kampas rem cakram 2 betina dengan massa beban 500gram
dan serbuk lidi aren 4gram. Dan menghasilkan nilai keausan .
Disebabkan karena ada nya gaya gesek yang kasar menggerus dan memotong
permukaan sehingga mengakibatkan hilangnya material tersebut.

49
3. Kampas 3 ( 5 gram serbuk lidi aren )
Grafik perbandingan massa yang hilang dari massa awal hingga akhir
dengan variasi beban yang dilakukan pada kampas rem saat pengujian keausan.
Dapat dilihat pada gambar 4.5.

Kampas rem 3 lidi Aren

0,003
0,002
0,002
Massa Hilang (gram)

0,002
0,001 0,001
0,001

0,001

0,000
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.7. Grafik Massa Hilang

Kampas rem 3 lidi Aren

(Jantan)
2
1,642 1,642 1,642
Massa Hilang (gram)

1,5

0,5

0
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.8.Grafik keausan kampas 3 (Jantan)

50
 Pada gambar grafik 4.8, terlihat tidak ada perbedan atau memiliki nilai
keausan yang sama pada massa beban 500gram, 1000gram, dan 1500 gram
dengan serbuk lidi aren 5gram. Dan menghasilkan nilai keausan
1,642 gr / mm2 det . Disebabkan karena gaya gesek pada material seimbang dan
memiliki keausan yang sama.

Kampas rem 3 lidi Aren

(Betina)
1
0,821 0,821 0,821
Massa Hilang (gram)

0,8

0,6

0,4

0,2

0
500gram 1000gram 1500gram

Gambar 4.9. Grafik Keausan Kampas 3

Pada gambar grafik 4.9, terlihat seimbang ,dimana keausan terendah
pada kampas rem cakram 3 Betina dengan massa beban 500gram, 1000gram,
1500gram dengan serbuk lidi aren 5gram. Dan menghasilkan nilai keausan
0,821 gr / mm 2 det .

51
 BAB 5

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan dan saran dari penelitian pembuatan kampas rem dan

pengujian kampas rem berbahan komposit serbuk lidi aren dilakukan dengan
menggunakan alat Brake Dynamometer yang berada di laboratorium Teknik
Mesin Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
Pengujian dilakukan dengan variasi bahan yang berbeda dan variasi beban
yang berbeda yaitu 500gr, 1000gr, 1500gr.
5.1. Kesimpulan
Hasil data dari percobaan menggunakan Brake Dynamometer dengan
variasi beban sebagai berikut.
Data hasil keausan dan perbandingan keausan dari tiap tiap kampas rem
dan tiap tiap serbuk ialah.

Serbuk Lidi Aren 3gram dengan massa beban sebagai berikut :

Jantan Betina
500gram = 500gram =
1000gram= 1000gram=
1500gram= 1500gram=

Serbuk Lidi Aren 4gram dengan massa beban sebagai berikut :

Jantan Betina
500gram = 500gram =
1000gram= 1000gram=
1500gram= 1500gram=

Serbuk Lidi Aren 5gram dengan massa beban sebagai berikut :

Jantan Betina
500gram = 500gram =
1000gram= 1000gram=
1500gram= 1500gram=

52
5.2. Saran
Berdasarkan hasil penelitian dapat disarankan sebagai berikut:
1. Pada penelitian berikut hendaknya lebih memperhatikan berat dari setiap
bahan yang akan di jadikan sebagai bahan uji.
2. Dari suatu pengujian hendaknya lebih memperhatikan kecepatan ( RPM )
agar mendapatkan hasil massa hilang dan keausan maksimal.

53
 DAFTAR PUSTAKA

Fajri, R., Tarkono, T., & Sugiyanto, S. (2013). Studi Sifat Mekanik Komposit
Serat Sansevieria Cylindrica Dengan Variasi Fraksi Volume Bermatrik
Polyester. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin FEMA, 1(2), 85–93.
Fatah, A & Sutejo, H. (2015). TINJAUAN KERAGAAN TANAMAN AREN (
Arrenga pinnata Merr ) DI KABUPATEN KUTAI BARAT Menurut data
Pemerintah melalui Kementerian Pertanian memandang bahwa prospek
pengembangan industri gula ke depan melalui pengembangan dari tebu
sebagai. Agrifor, XIV(1), 1–14.
Jurusan, D., Mesin, T., Teknik, F., & Janabadra, U. (2012). Analisis Keausan
Kampas Rem Pada Sepeda Motor. Sukamto, 2(1), 31–39.
Sriwita, D., & -, A. (2014). Pembuatan Dan Karakterisasi Sifat Mekanik Bahan
Komposit Serat Daun Nenas-Polyester Ditinjau Dari Fraksi Massa Dan
Orientasi Serat. Jurnal Fisika Unand, 3(1), 30–36.
https://doi.org/10.25077/jfu.3.1.
wagino. (2016). Sepeda Motor Honda Fit S Influence Using Groove Brake Pad
About Stopping Distance and. JURNAL UNTIRTA, 1(2), 189–200.
Yudhanto, F., Dhewanto, S. A., & Yakti, S. W. (2019). Karakterisasi Bahan
Kampas Rem Sepeda Motor Dari Komposit Serbuk Kayu Jati. Quantum
Teknika : Jurnal Teknik Mesin Terapan, 1(1), 19–27.
https://doi.org/10.18196/jqt.010104

54
Lampiran
 RIWAYAT HIDUP

Nama : Anuar Hadi Zain

Npm : 1507230236
Jenis Klamin : Laki-Laki
Tempat/Tanggal Lahir : Kp.Lalang/09 Mei 1997
Agama : Islam
Status : Belum Menikah
Alamat : Huta III Kampung Lalang
Kelurahan/Desa : Kampung Lalang
Kecamatan : Ujung Padang
Kabupaten : Simalungun
Provinsi : Sumatera Utara
Kode Pos : 21187
No.HP/WA : +62878-4114-2650
E-mail : [email protected]
Nama Orang Tua
Ayah : Abdul Gafar, S.pd
Ibu : Suminah
PENDIDIKAN FORMAL
2003 – 2009 : Mis Al-Ikhlas Kampung Lalang
2009 – 2012 : SMP N 1 Ujung Padang
2012 – 2015 : SMK N 2 KISARAN
2015 – 2021 : Pendidikan S1 Program Study Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara