i

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas
limpahan rahmat dan kasih sayangnya berupa nikmat jasmani dan rohani tim
penulis dapat menyelesaikan Laporan Pendahuluan Perencanaan Transportasi.
Laporan Pendahuluan ini merupakan laporan awal yang berisikan Latar Belakang,
Gambaran Umum Wilayah, Metodologi Pendekatan dan Tahapan Analisis serta
Struktur Organisasi Rencana dan Rencana Kerja.
Selama proses penulisan laporan ini banyak mendapatkan bantuan dari pihak-
pihak lain sehingga laporan ini dapat terselesaikan dengan optimal. Pada
Kesempatan ini penulis menyampaikan terimakasih kepada semua pihak yang
telah membantu dalam penyusunan tugas ini yaitu :
1. Ketut Dewi Martha Erli Handayeni, ST., M.T. dan Cahyono Susetyo, ST.,
M.Sc. sebagai dosen mata kuliah Perencanaan Transportasi yang telah
membantu kami mendapatkan informasi dan membimbing kami dalam
menyelesaikan laporan ini serta memberikan ilmu yang sangat bermanfaat
2. Serta semua pihak yang telah membantu dalam kelancaran penyelesaian
tugas ini yang tidak dapat disebutkan satu per satu
Tanpa adanya bantuan dari pihak-pihak tersebut, laporan ini tidak akan
selesai dengan baik. Laporan ini masih jauh dari tahap sempurna, sehingga kritik
dan saran yang membangun merupakan hal yang sangat dinanti. Semoga
kedepannya laporan ini dapat bermanfaat, baik bagi tim penulis yang menempuh
studi di Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, maupun bagi pembaca
laporan ini.

Surabaya, 08 Maret 2019

Tim Penulis

ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................................................................................... ii

DAFTAR ISI......................................................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .................................................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................. v
BAB I ..................................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ................................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................................................... 1
1.2 Tujuan dan Sasaran ................................................................................................................ 2
1.3 Ruang Lingkup ....................................................................................................................... 2
1.3.1 Ruang Lingkup Wilayah ................................................................................................. 2
1.3.2 Ruang Lingkup Kegiatan ................................................................................................ 3
BAB II ................................................................................................................................................... 7
TINJAUAN KEBIJAKAN ..................................................................................................................... 7
2.2 RTRW Surabaya Tahun 2014-2034 ............................................................................................. 7
2.3 RDTR UP. Rungkut Tahun 2018 ................................................................................................. 7
2.3.1 Sistem Jaringan Jalan ............................................................................................................ 7
2.3.2 Rencana Jaringan Pergerakan ................................................................................................ 8
BAB III ................................................................................................................................................ 10
PERUMUSAN METODE PENDEKATAN ........................................................................................ 10
3.1 Metode Pengumpulan Data ........................................................................................................ 10
3.1.1 Survei Primer ...................................................................................................................... 10
3.1.2 Survei Sekunder .................................................................................................................. 13
3.1 Metode Analisis ................................................................................................................... 13
3.1.1 TAZ (Traffic Analysis Zone)........................................................................................ 14
3.1.2 Level Of Service (LOS) ................................................................................................ 16
3.1.3 Four Step Model ........................................................................................................... 22
BAB IV ................................................................................................................................................ 33
ORGANISASI TIM DAN JADWAL PELAKSANAAN KEGIATAN ............................................... 33
4.1 Organisasi Tim ..................................................................................................................... 33

iii
 4.2 Komposisi Tenaga Ahli ........................................................................................................ 33
4.3 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan ..................................................................................................... 36
4.3.1 Tahapan Laporan Pendahuluan ........................................................................................... 36
4.3.2 Tahapan Laporan Fakta dan Analisa ................................................................................... 37
4.3.3 Tahapan Laporan Rencana .................................................................................................. 39
LAMPIRAN......................................................................................................................................... 43
DESAIN SURVEI............................................................................................................................ 43
KUISIONER .................................................................................................................................... 49
FORMULIR TRAFFIC COUNTING .............................................................................................. 51

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. Standar Pengembangan Hirarki dan Fungsi Jalan ..................................................................... 6

Tabel 2. Tingkat Analisis Pelayanan Jalan ........................................................................................... 18
Tabel 3. Trip Generation ...................................................................................................................... 18
Tabel 4. MAT ........................................................................................................................................ 22
Tabel 5. Biaya perjalanan Per KM untuk tiap moda ............................................................................. 27
Tabel 6. Matriks Prorporsi tiap moda ................................................................................................... 27
Tabel 7. Trip Assigment Origin dan Destination .................................................................................. 28
Tabel 8. Tugas, Tanggung Jawab, dan Wewenang Tenaga Ahli .......................................................... 30
Tabel 9. Jadwal Pelaksanaan Kegiatan Penyusunan Laporan Pendahuluan .......................................... 32
Tabel 10. Pelaksanaan Kegiatan Penyusunan Laporan Fakta dan Analisa ............................................ 33
Tabel 11. Pelaksanaan Kegiatan Tahapan Laporan Rencana ................................................................ 35

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Peta Batas Wilayah Perencanaan .......................................................................................... 3
Gambar 2. Contoh formulir traffic counting......................................................................................... 11
Gambar 3. Contoh Formulir Survei IJK ............................................................................................... 11
Gambar 4. Traffic Analysis Zone.......................................................................................................... 13
Gambar 5. Nilai Kapasitor Dasar (Co) ................................................................................................... 15
Gambar 6. Nilai Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp) ............................................................... 15
Gambar 7. Nilai Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan (FCw) ..................................................... 16
Gambar 8. Nilai kelas hambatan samping (FCsf) ................................................................................. 17
Gambar 9. Production dan Attraction ................................................................................................... 20
Gambar 10. Komposisi Tenaga Ahli Wilayah Perencanaan ................................................................ 31

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Masalah yang dihadapi oleh kota-kota besar dimanapun bukan hanya
masalah “kekurangan” tanah dan masalah sosial yang berbagai macam dan
bentuknya, tetapi persoalan diantaranya adalah persoalan transportasi. Persoalan
transportasi bukan masalah tersendiri, karena di dalamnya terdapat faktor
manusia, ekonomi, fisik (sarana dan prasarana), administrasi, dan faktor-faktor
lain yang ada (khususnya) di dalam kota,
Jumlah manusia yang makin banyak dan berada di suatu wilayah yang
sama kebutuhannya sejumlah manusia mengunjungi suatu tempat yang sama pada
saat yang sama, terbatasnya obyek yang bersama-sama dibutuhkan, telah
menimbulkan berbagai konflik yang cukup gawat yang tercermin dari:
 Lalu-lintas jalan raya sehari-hari,
 pemusatan berbagai jenis kendaraan di satu tempat,
 jumlah manusia yang sama-sama memerlukan alat angkut yang sama,
dan lain-lain.
Salah satu permasalahan transportasi yang terjadi di Kota Surabaya
yaitu pada Kecamatan Rungkut khususnya berada di Jalan Ir. Soekarno, Jalan
Raya Pandugo, Jalan Rungkut Kidul, dan Jalan-jalan lainnya yang termasuk ke
dalam bagian dari Unit Pengembangan I Rungkut. Jalan-jalan tersebut merupakan
kawasan yang memiliki tata guna lahan yang bervariasi sehingga memiliki tarikan
yang cukup besar.

Berdasarkan pada hal di atas, maka dipandang perlu untuk melakukan

pekerjaan yang mampu mengeluarkan hasil berupa rencana transportasi yang
mampu memecahkan permasalahan transportasi. kami mengambil Transportasi di
Kecamatan Rungkut khususnya di bidang pendidikan. Penelitian kali ini
mengambi rencana transportasi bersekolah/pendidikan karena di Kecamatan
Rungkut di Rungkut banyak perumahan dan fasilitas pendidikan, tetapi beberapa
jalan di Kecamatan Rungkut terjadi kemacetan. Maka dari itu, dengan adanya

1
penelitian ini diharapkan dapat memanajemen lalu lintas dan memperkirakan
jumlah pergerakan di Kecamatan Rungkut dalam 5 tahun mendatang

1.2 Tujuan dan Sasaran

Tujuan dari penyusunan laporan ini adalah guna terwujudnya solusi
pemecahan masalah transportasi dan rencana penataan sistem transportasi
dalam 5 tahun ke depan di Kecamatan Rungkut, khususnya pola perjalanan
bersekolah. Sasaran untuk mencapai tujuan dari penyusunan rencana
penataan sistem transportasi tersebut adalah:
 Mengidentifikasi karakteristik zona analisis perjalanan/lalu lintas (TAZ-
Traffic Analysis Zone) di Wilayah Kecamatan Rungkut.
 Menganalisis dan meramalkan pola perjalanan berbasis maksud
perjalanan dengan pendekatan Four Step Model di wilayah Kecamatan
Rungkut.
 Merumuskan potensi dan permasalahan transportasi di wilayah
Kecamatan Rungkut.
 Menyusun usulan rekomendasi/program pengembangan transportasi
dalam kurun waktu perencanaan 5 tahunan pada wilayah Kecamatan
Rungkut.

1.3 Ruang Lingkup

Ruang lingkup penyusunan rencana penataan sistem transportasi
Kecamatan Rungkut yang termasuk dalam Unit Pengambangan Rungkut I secara
garis besar terbagi dalam 2 hal, yaitu ruang lingkup administrasi dan ruang
lingkup zona transportasi.

1.3.1 Ruang Lingkup Wilayah

2
 Gambar 1. Peta Batas Wilayah Perencanaan
Ruang lingkup wilayah menunjukkan batas wilayah perencanaan secara
administratif berupa batas administartif Kecamatan Rungkut, Ruang lingkup
wilayah studi rencana penataan sistem transportasi adalah Jl. Dr. Ir. H.
Soekarno, Jl. Raya Kedung Baruk, Jl. Pandugo, Jl. Medokan Asri Tengah, Jl.
Raya Rungkut dan Jl. KH. Zahmhuri. Tujuh jalan tersebut termasuk dalam
Kecamatan Rungkut, UP. I Rungkut. Adapun pembagian wilayah penelitian
dilakukan dengan melakukan pembagian zona yang memiliki karakteristik
landuse yang serupa.

Batas wilayah studi tersebut adalah :

Sebelah Utara : Kecamatan Sukolilo
Sebelah Selatan : Kecamatan Gunung Anyar
Sebelah Barat : Kecamatan Tenggilis Mejoyo
Sebelah Timur : Selat Madura

1.3.2 Ruang Lingkup Kegiatan

Ruang lingkup kegiatan merupakan pokok-pokok kegiatan yang akan
dilakukan pada saat menyusun tata ruang mulai sejak diterimanya Kerangka
Acuan Kerja, permohonan proposal sampai pada tujuan akhir penyusunan rencana
yaitu konsep serta bentuk dari rencana tata ruang. Ruang lingkup kegiatan tersebut
meliputi:

1. KEGIATAN PERSIAPAN

3
 Kegiatan persiapan mencakup kegiatan pembentukan kelompok, pemilihan
wilayah perencanaan, arahan-arahan pelaksanaan kegiatan.

2. KEGIATAN PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN

Kegiatan ini adalah merupakan tahap awal yang dilakukan, sebagai persiapan
sebelum melaksanakan survey dan pengumpulan data. Dengan adanya
Laporan Pendahuluan ini, diharapkan dapat diketahui secara jelas
konsep/kerangka dasar kegiatan Penyusunan Rencana, mulai tahap input,
proses sampai output yang dihasilkan serta rekomendasi rencana Laporan
pendahuluan intinya berisikan tentang:
 Latar belakang, maksud, tujuan, dan ruang lingkup studi.
 Tinjauan Terhadap Kebijakan Pembangunan.
 Metodologi pendekatan perencanaan dan teknik analisa.
 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Penyusunan
 Struktur organisasi pelaksana pekerjaan

3. KEGIATAN SURVEY
Pokok-pokok pekerjaan pada langkah kegiatan survey beserta produk yang
dihasilkan adalah sebagai berikut :
a. Survey data instansi.
b. Survey lapangan.

4. KEGIATAN PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA

A. Pengolahan Data
Kegiatan pokok pada Pengolahan Data dan Analisa adalah :
a. Mentabulasi dan mensistematiskan data berupa fakta dan informasi sesuai
keperluan, sehingga mudah dibaca dan dimengerti serta siap untuk
dianalisa.
b. Menyusun data dan informasi sesuai dengan pokok bahasannya
Kelengkapan data yang harus diakomodasikan dalam penyusunan Rencana
Transportasi antara lain adalah :
a) Data Penggunaan Lahan
 Peta dan data aministrasi;
 Peta dan data penggunaan tanah;
b) Data Kependudukan / demografi
 Peta dan data bangkitan dan tarikan;

4
  Data jumlah kepemilikan kendaraan berdasarkan bangkitan dan tarikan;
c) Data Transportasi
 Pola Jaringan Jalan
 Pola Pergerakan Jalan
 Sirkulasi Jalan
 Kondisi Jalan
 Fasilitas Pendukung
Data dibutuhkan sesuai dengan tujuan dan teknik analisis yang digunakan
B. Kegiatan Analisa
Kegiatan analisa merupakan penilaian terhadap berbagai keadaan
yang dilakukan berdasarkan prinsip-prinsip, pendekatan dan metode teknik
analisa perencanaan transportasi. Dalam penyusunan rencana, data-data yang
dianalisa dirinci berdasarkan unit pengembangan kawasan yang secara
substansial dibedakan menjadi dua yaitu secara kualitatif dan kuantitatif.

5. KEGIATAN PERUMUSAN RANCANGAN RENCANA

Kegiatan perumusan rancangan dilakukan dengan merumuskan rancangan
rencana lebih dahulu, kemudian rancangan / draft tersebut didiskusikan untuk
memperoleh berbagai masukan.

6. KEGIATAN DISKUSI
Dengan diskusi ini diharapkan :
a. Diperoleh masukan berbagai informasi / data yang belum tercakup dalam
tahapan / proses kegiatan sebelumnya
b. Adanya koreksi guna perbaikan kualitas dan kuantitas data yang telah
didapat sebelumnya, serta usulan rencana
Tahapan diskusi dan seminar yang dilakukan pada kegiatan ini antara lain
terdiri dari:
a. Diskusi Draft Laporan Pendahuluan
b. Diskusi Draft Laporan Fakta dan Analisa
c. Diskusi Draft Laporan Rencana/Akhir
Dalam kegiatan ini, pihak penyusun Laporan Perencanaan Transportasi,
berkewajiban untuk menyampaikan paparan terhadap hasil tugasnya dan
menyiapkan materi diskusi / paparan berupa ringkasan dari isi draft laporan.

7. KEGIATAN PENYUSUNAN RENCANA

5
Kegiatan penyusunan rencana merupakan tahap akhir dari pekerjaan
penyusunan perencanaan transportasi. Dalam tahap ini pokok pekerjaan yang
dilakukan serta produk yang dihasilkan sebagai berikut :
 Menyempurnakan rancangan rencana sesuai saran dan masukan yang
diperoleh pada forum diskusi.
 Menyusun rencana program dimana pokok-pokok materinya sesuai yang
dipersyaratkan dalam TOR tugas ini.

6
 BAB II
TINJAUAN KEBIJAKAN

Terdapat beberapa kebijakan yang menjadi landasan atau dasar-dasar

dalam laporan ini, yakni RTRW Surabaya tahun 2014-2034 dan Rencana Detail
Tata Ruang (RDTR) Unit Pengembangan (UP) I Rungkut yang akan dijelaskan
sebagai berikut :

2.2 RTRW Surabaya Tahun 2014-2034

Sesuai dengan tujuannya, dokumen ini berisi mengenai peraturan-

peraturan yang mengatur penataan ruang di wilayah Kota Surabaya dengan
tujauan untuk mewujudkan pembangunan Kota Surabaya yang berkelanjutan.
Salah satu perencanaan perwujudan sistem transportasi yang berkaitan dengan
rencana transportasi UP I. Rungkut di dalam dokumen tersebut adalah
penyelesaian penyelesaian Jl. Dr. Ir. Soekarno (Lingkar Dalam Timur) dan
pembangunan jalan menanggal- tanjung perak (terintegrasi dg jalan lingkar luar
timur).

2.3 RDTR UP. Rungkut Tahun 2018

Berdasarkan UU No. 26 tahun 2007 Tentang Penataan Ruang, ditentukan

bahwa sistem pantaan ruang di Indonesia mengatur jenjang atau tingkatan baik
berdasarkan lingkup wilayah administrasi (Nasional, Provinsi, Kota, dan
Kabupaten), juga berdasarkan kedetailan yaitu berupa rencana umum dan rencana
rinci. Berikut merupakan beberapa literasi mengenai perencanaan yang terjadi di
Surabaya tepatnya di Unit Pengembangan Rungkut dalam aspek transportasi
darat.

2.3.1 Sistem Jaringan Jalan

Sistem jaringan jalan disusun dengan mengacu pada Rencana Tata
Ruang Wilayah (RTRW) merupakan satu kesatuan jaringan jalan yang
terdiri dari sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekun
der yang terjalin dalam hubungan hierarki jalan (PP Nomor 34 Tahun
2006 tentang Jalan).Klasifikasi jalan menurut PP No. 34 tahun 2006 te
ntang Jalan dapat dilihat pada Tabel 1.

7
 Tabel 1. Standar Pengembangan Hirarki dan Fungsi Jalan

Sistem jaringan jalan di wilayah perencanaan berdasarkan fungsi jalannya

terdiri dari jaringan jalan bebas hambatan, jalan arteri primer, jalan arteri
sekunder, jalan kolektor sekunder, jalan lokal, dan jalan lingkungan.

Di UP I Rungkut, yaitu jalan Bebas Hambatan Bandara Juanda- Tanjung

Perak atau rencana jalan lingkar luar timur (Outer East Ring Road/ OERR).
Kondisi saat ini jalan arteri primer belum terbangun. Saat ini, lahan yang akan
dilakukan pembangunan jalan bebas hambatan ini berupa tambak. Adapun
rencana pengembangan jalan bebeas hambatan di UP I Rungkut adalah berupa
pembangunan jalan baru yang akan menghubungkan Bandara Juanda dengan
Jembatan Suramadu (terintegrasi dengan Jalan Bebas Hambatan Menanggal-
Tanjung Perak). Bedasarkan RTRW Kota Surabaya Tahun 2014 pengembangan
akses jalan baru adalah berupa jalan lingkar luar timur dimana memiliki akses
bebas hambatan namun tidak ada pemungutan biaya pada pengendara yang
melintasi jalan tersebut. Jalan ini dikembangkan berupa jalan fly over sehingga
tidak mengganggu kegiatan wilayah di bawahnya.

2.3.2 Rencana Jaringan Pergerakan

Rencana jaringan pergerakan (orang, barang, dan kendaraan) di UP.
Rungkut akan mengikuti rencana pola ruang. Hal ini karena perubahan fungsi tata
guna lahan akan berpengaruh terhadap loaksi daerah pembangkit pergerakan (trip

8
production zone) dan daerah penarik pergerakan (trip attraction zone).
Perencanaan sistem jaringan pergerakan di UP I Rungkut didasarkan pada
beberapa aspek, yakni :

a. Rencana struktur ruang dalam RTRW Kota Surabaya

b. Kebutuhan pelayanan dan pengembangan bagi wilayah perencanaan
c. Rencana pola ruang dalam RDTR
d. Sistem pelayanan dan pergerakan sesuai fungsi dan peran wilayah
perencanaan
e. Ketentuan peraturan perundang-undangan terkait.

Pola Pergerakan Jaringan Transportasi Darat

Pola pergerakan yang terbentuk dari adanya asal dan tujuan berlalulintas
dapat dibagi menjadi 2, yaitu pergerakan orang dan pergerakan barang. Pola
pergerakan orang, bangkitan lalulintas mayoritas disebabkan atau berasal dari
kawan perumahan, kawasan pendidikan (UPN, UPH, Stikom, dan UBAYA),
kawasan perdagangan dan kawasan industri. Sedangkan pola pergerakan barang,
bangkitan lalu lintas terjadi di kawas perdagangan dan kawasn industri.

Pola Pergerakan Orang

Pola pergerakan ke sekolah, ke sarana pelayan umum, ke kawasan wisata

mapun pergerakan perdagangan dan jasa yang memiliki pergerakan keluar dari
wilayah perncanaan atau masuk ke dalam wilayah perencanaan (eksternal trip),
dan juga pergerakan yang terjadi di dalam wilayah perencanaan (internal trip).

Khusus untuk pergerakan ke sekolah, internal trip berlangsung pada

seluruh jenjang sekolah (TK, SD, SMP, SMA, Perguruan Tinggi). Tetapi jenjang
sekolah TK dan SD pada wilayah perencanaan tidak tergolong dalam eksternal
trip, hanya internal trip. Pergerakan penduduk ke sekolah terjadi pada pagi hari,
siang dan sore hari. Untuk pola pergerakan sekolah secara mendetail dapat terlibat
pada unit-unit sekolah berskala regional setingkat SMP – SMA/SMK – Perguruan
Tinggi yang tergolong memiliki pola pergerakan eksternal trip.

9
 BAB III

PERUMUSAN METODE PENDEKATAN

3.1 Metode Pengumpulan Data

Dalam penelitian perencanaan transportasi ini, penulis menggunakan dua

metode pengumpulan berdasarkan sumbernya. Yaitu survey primer dan sekunder

3.1.1 Survei Primer

Dalam metode pengumpulan data yang pertama, penulis menggunakan
survei primer. Survei primer adalah melakukan survey secara langsung untuk
mendapatkan data di lapangan, beberapa diantaranya adalah traffic counting,
home based interview, inventarisasi jalan dan survei tata guna lahan. Untuk
memperoleh data melalui survei primer, dilakukan beberapa jenis survei lalu
lintas, yaitu:

1. Traffic Counting

Traffic Counting atau perhitungan lalu lintas merupakan metode

perhitungan kendaraan dalam survei lalu lintas. TC atau Traffic Counting
dapat dilakukan dengan dua cara yaitu perhitungan tangan (manual) dan
perhitungan mekanik. Data yang didapatkan melalui kegiatan Traffic
Counting ini antara lain:

 Volume kendaraan
 Klasifikasi kendaraan
 Frekuensi kendaraan
 Arah pergerakan lalu lintas
Traffic Counting dilaksanakan dengan cara mencacah atau
menghitung kendaraan-kendaraan yang melintas pada titik-titik survei yang
telah ditentukan. Pencacahan/penghitungan dilakukan pada formulir
perhitungan lalu lintas, diisikan sesuai dengan klasifikasi kendaraan per
satuan waktu. Dalam metode ini, penulis mengasumsikan untuk membagi
dalam dua jenis waktu, yaitu peak hour dan normal hour. Peak hour

10
merupakan jam dimana saat lalu lintas sedang ramai atau padat. Karena
penelitian ini memfokuskan untuk menggunakan aspek pendidikan, maka
peak hour biasanya adalah pagi hari disaat berangkat bersekolah dan saat
sore yaitu saat pulang bersekolah. Formulir yang digunakan adalah formulir
perhitungan lalu lintas dan formulir himpunan untuk lapangan. Survei
dilaksanakan dalam jangka waktu 2 sampai 7 hari, dimana 1 hari survei
adalah 24 jam kerja dibagi atas 4 periode waktu, yakni:
Peak hour:
 Periode 1 = Pukul 06.00 – 08.00
 Periode 2 = Pukul 14.00 – 16.00
Titik-titik lokasi survei traffic counting ditentukan terutama pada akses jalan
masuk dan jalan keluar kawasan, jalur arteri dan kolektor dan tempat-tempat
yang dianggap memenuhi kriteria survei.
Bentuk formulir survei dapat dilihat pada gambar dibawah

Gambar 2. Contoh formulir traffic counting.

2. Home Interview

Home Interview (HI) dimaksudkan untuk mendapatkan data lalu

lintas yang mencakup asal tujuan perjalanan, jenis kendaraan, maksud
perjalanan dan lain-lain. Survei dilakukan dengan mengadakan
wawancara terhadap penghuni rumah tangga yang telah ditetapkan
sebagai sampel (menjadi responden).
Bahan interview disusun dalam dua formulir isian:
 HI-1 = Berisikan pertanyaan tentang sosial – ekonomi
responden
 HI-2 = Berisikan pertanyaan tentang data-data perjalanan
yang dilakukan oleh responden

11
 Pengambilan sampel dengan survei Home Interview
mempertimbangkan jumlah penduduk berdasarkan zona yang telah
dibagi melalui metode TAZ (Traffic Analysis Zone), sehingga jumlah
sampel yang diambil antara 10% dari total luas permukaan perzona.
Seluruh kawasan dibagi dalam zona-zona lalu lintas. Survei Home
Interview dilaksanakan dalam waktu ± 7 hari. Perjalanan yang
dilakukan oleh responden adalah perjalanan yang dilakukan sehari-hari,
khususnya dalam aktivitas pendidikan

3. Inventarisasi Jalan dan Jembatan

Inventarisasi Jalan dan Jembatan dimaksudkan untuk

meragamkan data yang diperoleh yang meliputi jalan arteri, Kolektor dan
jalan-jalan lainnya. Ruang lingkup dalam pelaksanaan survei
Inventarisasi jalan dan jembatan ini dalam rangka mendapatkan data
teknis dan non teknis yaitu :
 Panjang, lebar dan konstruksi jalan
 Panjang, lebar dan konstruksi jembatan
 Kondisi jalan dan jembatan - bentuk persimpangan jalan utama
 Panjang rumaja (Ruang Manfaat Jalan), rumija (Ruang Milik Jalan),
dan ruwasja (Ruang Pengawasan Jalan) sesuai standart PP No.34
Tahun 2006
Survei dapat dilakukan setiap hari secara berkala dengan tetap
memperhatikan factor-faktor cuaca dan kepadatan lalu-lintas yang
berpengaruh dalam kelancaran survei. Berikut adalah contoh formulir
survei Inventarisasi Jalan Jembatan Kota pada
Gambar 3. Contoh Formulir Survei IJK

12
 4. Survei Tata Guna Lahan

Pergerakan lalu lintas yang dihasilkan manusia, kendaraan, dan

barang mengakibatkan berbagai macam interaksi. Terdapar interaksi
antara masing-masing individu dengan tempat mereka beraktivitas.
Sebaran geografis antara tata guna lahan (sistem kegiatan), kapasitas
dan lokasi dari fasilitas transportasi (sistem jaringan) digabungkan
untuk mendapatkan arus dan pola pergerakan lalu lintas pada sebuah
daerah. Besarnya arus dan pola pergerakan lalu lintas dapat
memberikan umpan balik untuk menetapkan lokasi tata guna lahan
yang tentu membutuhkan prasarana baru.
Jenis tata guna lahan pada lokasi perencanaan perlu untuk
diketahui karena jenis tata guna lahan yang berbeda (permukian,
pendidikan, dan komersial) mempunyai ciri bangikitan lalulitas yang
berbeda, dimana ciri yang dimaksud adalah sebagai berikut :
 Jumlah arus lalu lintas
 Jenis lalu lintas (pejalan kaki, truk, mobil)
 Lalu lintas pada waktu tertentu (contoh: kantor menghasilkan arus
lalu lintas yang cukup tinggi pada pagi dan sore hari, sedangkan
pertokoan dan pusat perbelanjaan di sepanjang hari).

3.1.2 Survei Sekunder

Survei sekunder umumnya mengumpulkan data dari suatu
catatan atau laporan historis yang telah tersusun dalam arsip yang
dipublikasikan maupun tidak di publikasikan. Dalam survey sekunder
dibagi menjadi 2 sumber yaitu instansi terkait dan studi literatur.

3.1 Metode Analisis

Dalam melakukan analisis, diperlukan metode yang berkesuaian dengan

tujuan penelitian yakni mengidentifikasi zona, menganalisis sesuai dengan four
step model, merumuskan potensi dan masalah, dan menyusun rekomendasi
program transportasi. Berikut merupakan metode-metode yang diterapkan untuk
melakukan analisis dalam penelitian ini.

13
3.1.1 TAZ (Traffic Analysis Zone)

Wilayah geografis membagi wilayah perencanaan menjadi wilayah

penggunaan lahan dan aktivitas lahan yang relatif sama. Zona mewakili asal
dan tujuan dari kegiatan perjalanan di dalam wilayah tersebut. Setiap
permukiman, fasum, perjas, dan aktivitas lainnya, pertama-tama digabungkan
ke dalam sebuah zona dan kemudian disederhanakan menjadi satu simpul
tunggal yang disebut centroid.
TAZ menjadi unit analisis utama dalam model perkiraan permintaan
perjalanan. TAZ berisi data sosial ekonomi yang terkait dengan penggunaan
lahan.
Seseorang dapat memperbaiki TAZ untuk meningkatkan keakuratan
suatu model, seperti untuk mencerminkan pengembangan dampak regional
yang baru atau yang direvisi, melakukan analisis subarea, mencerminkan jalan
baru atau batas-batas politik, untuk tujuan memvalidasi model, dan / atau untuk
membantu dalam menggambarkan data sosial ekonomi berdasarkan batas
sensus dan geografi lainnya.

Gambar 4. Traffic Analysis Zone

14
 Dalam melukiskan TAZ, perlu adanya pertimbangan terkait jaringan
jalan raya dan geografi fisik. Namun, ada pertimbangan lain yang terkadang
diabaikan. Padahal sebenarnya perlu juga dipertimbangkan untuk
meningkatkan akurasi dalam penentuan TAZ. Beberapa faktor yang perlu
dipertimbangkan dalam penentuan TAZ antara lain:
i. Kesesuaian jaringan jalan raya
 Fasilitas transportasi yang telah ada dan yang direncanakan ada
 Pembebanan penghubung antar centroid
ii. Kesesuaian batas
 Geografi fisik
 Geografi sensus
 Geografi politik
 Perencanaan batas wilayah/sektor
 Geografi zona tidak teratur
iii. Data sosio-ekonomi (sekarang dan masa mendatang)
 Penggunaan lahan homogen (jika memungkinkan)
 Penggerak khusus (special generators)
 Pergerakan tiap zona
 Perkembangan dampak regional
iv. Akses
 Akses transit
 Kargo/fasilitas antar moda

Berikut adalah cara pemilihan TAZ dan centroid di Kecamatan Rungkut :

 Berdasarkan batas fisik berupa jalan atau sungai
 Akses transit dan fasilitas moda
 Jika pemilhan zona berdasarkan homogenitas penggunaan lahan maka
terdapat beberapa zona yang tidak terjadi pergerakan. Maka dari itu
penentuan TAZ nya berdasarkan titik bangkitan atau titik tarikan, dimana
setiap zona harus terdapat production dan attraction.
 Untuk ukuran TAZ relatif sama, namun zona yang terdapat titik
tarikan/pendidikan sedikit lebih kecil dibandingkan zona yang terdapat

15
 titik bangkitan/permukiman. Hal ini ditujukan agar terjadinya pergerakan
diluar zona karena dalam transport kali ini pergerkan di dalam zona tidak
di perhitungkan.

3.1.2 Level Of Service (LOS)

Setelah dilakukan Traffic Counting di setiap fungsi jalan dapat

dilakukan perhitungan volume lalu lintas, kapasitas sesungguhnya, derajat
kejenuhan, kecepatan, hambatan samping, Level Of Service (LOS),
3.1.2.1 Arus Lalu Lintas (Q).
Untuk mencari arus lalu lintas jalan maka mencari total kendaraan
yang dinyatakan dalam satuan kendaraan atau smp (satuan mobil
penumpang). Berikut adalah nilainya

Mobil, pickup, angkot = 1 x jumlah kendaraan

Motor = 0,25 x jumlah kendaraan
Truck,bus = 1,3 x jumlah kendaraan

3.2.2.2 Analisis Kapasitas Jalan

Analisis ini digunakan untuk mengetahui analisis jalan eksisting dan

dibandingkan dengan kapasitas jalan idealnya. Sehingga dapat diketahui
apakah jalan tersebut sudah layak atau belum untuk digunakan oleh
pengguna jalan. Analisis ini hanya di lakukan di jalan nasional yang berada
pada Kecamatan Rungkut. Rumus yang dihitung untuk mengetahui
kapasitas jalan yaitu:

C= Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

C = Kapasitas sesungguhnya (SMP/jam)

Co= Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (SMP/jam)

FCw = faktor penyesuaian lebar jalan

FCsp = faktor penyesuaian pemisah arah

FCsf = faktor penyesuaian hambatan samping

16
FCcs = faktor penyesuaian ukuran kota

- Tabel Nilai Kapasitor Dasar (Co)

Gambar 5. Nilai Kapasitor Dasar (Co)

- Tabel Nilai Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp)

Gambar 6. Nilai Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp)

17
- Tabel Nilai Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan (FCw)

Gambar 7. Nilai Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan (FCw)

18
- Nilai kelas hambatan samping (FCsf)

Gambar 8. Nilai kelas hambatan samping (FCsf)

3.2.2.3 Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan (DS – degree of saturation) didefinisikan sebagai

perbandingan arus terhadap kapasitas yang digunakan sebagai faktor
utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. DS
digunakan untuk analisa perilaku lalu lintas berupa kecepatan.

19
 3.2.2.4 Tingkat Analisis Pelayanan Jalan

Analisis ini merupakan analisis pendukung dari analisis kapasitas

jalan yang dijelaskan sebelumnya. Analisis ini digunakan untuk
memberikan nilai terhadap pelayanan jalan bagi pengendara. Analisis ini
dapat dilakukan dengan dua cara yaitu menghitung volume lalulintas
dengan kapasitas jalan agar dapat menghasilkan angka desimal yang dapat
direpresentasikan pada sebuah tingkat pelayanan jalan. Dan cara yang
kedua yaitu observasi kecepatan rata-rata kendaraan bermotor. Dan dari
kecepatan rata-rata tersebut dapat di representasi kan pada sebuah tingkat
pelayanan jalan.

Tabel 2. Tingkat Analisis Pelayanan Jalan

Tingkat V/C Karakteristik lalu lintas Kecepatan
Pelayanan Lalu Lintas
A 0,0-0,19 Kondisi arus bebas dengan >95 km/jam
kecepatan tinggi, volume lalu lintas
rendah, pengemudi bebas memilih
kecepatan

B 0,2 – 0,44 Arus stabil, pengemudi bebas 80 – 95

memilih jalur/ manuver km/jam

20
C 0,45 – 0,69 Dalam zona ini arus stabil, 60 – 80
pengemudi memiliki batas km/jam
kecepatan

D 0,70 - 0,84 Arus tidak stabil, hampir semua 40 – 60

pengemudi dibatasi kecepatan nya, km/jam
volume lalu lintas mendekati
kapasitas jalan namun masih bisa
ditolelir

E 0,85 – 10 Arus tidak stabil, sering berhenti, 30 – 40

volume lalu lintas sama dengan km/jam
kapasitas jalan

F >1 Arus lalu lintas padat, kecepatan <30 km/jam

sangat rendah/merayap, terjadi
antrian kendaraan yang panjang

3.2.2.5 Kecepatan

Kecepatan merupakan parameter yang digunakan untuk mengidentifikasikan

arus lalu lintas. Kecepatan adalah rasio jarak yang dijalani dengan waktu
perjalanan. Kecepatan sebagai rate of motion yang digambarkan sebagai unit
jarak per waktu, seperti km/jam.

21
3.1.3 Four Step Model

Dalam sebuah perencanaan transportasi diperlukan sebuah analisis

untuk membantu menentukan sebuah kebijakan atau strategi kedepannya.
Adapun dari beberapa metode analisis itu adalah Four Steps Model yang
berdiri dari Trip Generation, Trip Distribution, Mode Split, dan Trip
Assignment.

3.1.3.1 Trip Generation

Dalam tahap ini, dilakukan identifikasi mengenai bangkitan yang
terjadi pada sebuah kawasan, baik yang dating maupun yang keluar. Ada
beberapa analisis yang dapat digunakan dalam tahap ini. terdapat dua
pembangkit pergerakan yaitu :
Trip Production  jumlah perjalanan yang dihasilkan suatu zona
Trip Attraction  jumlah perjalnanan yang ditarik oleh suatu zona.

Trip Trip
Gambar 9. Production dan Attraction

Dalam analisis kali ini akan digunakan system analisis Regresi Liner
Berganda

Analisa Regresi Linear Berganda

Pada analisa ini diasumsikan perjalanan merupakan fungsi dari
kependudukan dan karakter sosial ekonomi setiap zona. Analisis regresi

22
 digunakan untuk mengetahui hubungan dua variabel atau lebih yaitu
hubungan karakter sosio ekonomi dan kecenderungan pembuat perjalanan.

Tabel 3. Trip Generation

Zona ƩOi ƩDd
1
2
3
...
Sumber: Hasil Analisa 2019
Keterangan :
Ʃoi = Bangkitan (origin)
ƩDd = Tarikan (destination)

Pemodelan Trip Generation pada penelitian ini menggunakan metode analisis

regresi linear berganda. Dalam pemodelan bangkitan pergerakan, metode
analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis) yang
paling sering digunakan baik dengan data zona (agregat) dan data rumah
tangga atau individu (tidak agregat).
Metode analisis regresi linear berganda digunakan untuk menghasilkan
hubungan dalam bentuk numerik dan untuk melihat bagaimana variabel
saling berkait. Ada beberapa asumsi statistik harus dipertimbangkan dalam
menggunakan metode analisis regresi linear berganda, sebagai berikut:
a. Variabel terikat (Y) merupakan fungsi linear dari variabel bebas (X).
b. Variabel, terutama variabel bebas adalah tetap atau telah diukur tanpa
galat.
c. Tidak ada korelasi antara variabel bebas.
d. Variansi dari variabel terikat terhadap garis regresi adalah sama untuk nilai
semua variabel terikat.
e. Nilai variabel terikat harus tersebar normal atau minimal mendekati
normal.
Sebagian besar studi tentang bangkitan pergerakan (trip generation) yang
berbasis rumah tangga menunjukkan bahwa variabel-variabel penting yang

23
 berkaitan dengan produksi perjalanan seperti perjalanan ketempat kerja,
sekolah dan perdagangan (Tamin, 1997), yaitu:
a. Pendapatan rumah tangga
b. Kepemilikan kendaraan
c. Struktur rumah tangga
d. Ukuran rumah tangga
e. Aksesibilitas
Secara khusus penelitian ini mengkaji faktor-faktor tersebut, termasuk
menentukan faktor-faktor utama yang berpengaruh di obyek penelitian. Ada
beberapa tahapan dalam pemodelan dengan metode analisis regresi linear
berganda (Algifari, 2000), adalah sebagai berikut :
a. Tahap pertama adalah analisis bivariat, yaitu analisis uji korelasi untuk
melihat hubungan antar variabel yaitu variabel terikat dengan variabel
bebas. Variabel bebas harus mempunyai korelasi tinggi terhadap variabel
terikat dan sesame variabel bebas tidak boleh saling berkorelasi. Apabila
terdapat korelasi diantara variabel bebas, pilih salah satu yang
mempunyai nilai korelasi yang terbesar utuk mewakili.
b. Tahap kedua adalah analisis multivariat, yaitu analisis untuk
mendapatkan model yang paling sesuai (fit) menggambarkan pengaruh
satu atau beberapa variabel bebas terhadap variabel terikatnya, dapat
digunakan analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression
Analysis).
Analisis regresi linear berganda (Multiple Linear Regression Analysis) yaitu
suatu cara yang dimungkinkan untuk melakukan beberapa proses iterasi
dengan langkah-langkah sebagai berikut:
a. Pada langkah awal adalah memilih variabel bebas yang mempunyai
korelasi yang besar dengan variabel terikatnya.
b. Pada langkah berikutnya menyeleksi variabel bebas yang saling
berkorelasi, jika ada antara variabel bebas memiliki korelasi besar maka
untuk ini dipilih salah satu, dengan kata lain korelasi harus kecil antara
sesama variabel bebas.

24
 c. Pada tahap akhir memasukkan variabel bebas dan variabel terikat ke dalam
persamaan model regresi linear berganda:
Y = a + b1 X1 + b2 X2 …….. + bn Xn
Dimana:
Y = variabel terikat (jumlah produksi perjalanan)
a = konstanta (angka yang akan dicari)
b1,b2….bn = koefisien regresi (angka yang akan dicari)
X1, X2 … Xn = variabel bebas (faktor-faktor berpengaruh)

3.1.3.2 Trip Distribusion

Tahap ini merupakan pengidentifikasian terhadap pola pergerakan dalam

suatu zona menuju zona tertentu atau bisa juga disebut dengan pola pergerakan
antar zona. Dalam tahap ini, gambaran akan pola pergerakan antar zona
diwujudkan dalam matriks asal-tujuan atau matriks origin-dentination.

Tabel 4. MAT

Sumber: Hasil Analisa 2019

25
 Data mengenai matriks asal-tujuan bisa didapatkan dengan
menggunakan survey primer berupa home-based interview. Untuk metode
analisis akan digunakan metode sistesis dengan model gravity, yaitu:

Metode ini berasumsi bahwa ciri bangkitan dan tarikan pergerakan berkaitan
dengan beberapa parameter zona asal, misalnya populasi dan nilai pada setiap
sel matriks asal-tujuan yang berkaitan dengan aksesibilitas yang di dalamnya
terdapat jarak, waktu dan biaya tempuh sebuah perjalanan.

Dalam konteks spasial, gaya (Fid) dianggap sebagai pergerakan antara 2 zona.
Sedangkan massa dianggap sebagai populasi atau bangkitan dan tarikan
sebuah pergerakan (Oi, Od). Dengan (k) adalah konstanta. Sehingga formula
yang terbentuk adalah:

Oi Od
Tid =K
𝑑𝑖𝑑 2

Persamaan matematis yang digunakan untuk model trip distribusi dengan

Fully Constrained Gravity Model adalah sebagai berikut:
k i k j Pi A j
Qij 
f (Tij )
1
  k j Aj 
ki   
 f (Tij ) 
1
  ki Pi 
kj   
 f (Tij ) 

di mana:
Qij = besarnya perjalanan dari zona I ke j
ki = konstanta produksi zona i
kj = konstanta tarikan zona j
Pi = produksi perjalanan dari zona i
Aj = tarikan perjalanan ke zona j
f(Tij)= fungsi impedance
Tij = waktu perjalanan

26
 Fungsi impedance yang diterapkan di dalam model gravity ini merupakan
fungsi dari jarak perjalanan antar zona (travel distance).
Dalam proses kalibrasi, dapat menggunakan ‘power function’ dan
‘exponential function’ sebagai fungsi impedance. Fungsi dari ‘power
function’ adalah sebagai berikut:

f(Tij) = Tijα
Sedangkan fungsi impedan dengan ‘exponential function’ persamaannya
adalah sebagai berikut:
f(Tij) = exp(βTij)
Dalam menentukan parameter-parameter kalibrasi, proses dilakukan dengan
cara iteratif sedemikian sehingga diperoleh perbedaan antara mean trip length
model dan survei minimal 3% (J.A. Black, 1981).
Penerapan model gravity digunakan karena dapat menghemat biaya
survey yang dilakukan, selain itu dengan menggunakan model graviasi dapat
memprediksi pola pergerakan di masa mendatang dengan asumsi jumlah
perkiraan penduduk pada suatu kawasan.

3.1.3.3 Model Split

Tahap ini merupakan analisis untuk menentukan moda apa yang

tepat digunakan untuk suatu perjalanan. Moda perjalanan yang dimaksud
dalam analisis ini terbagi menjadi kendaraan bermotor dan kendaraan tidak
bermotor. Selain itu dapat juga dibagi berdasarkan kepemilikan kendaraan
seperti kendaraan umum dan kendaraan pribadi. Analisis ini juga dapat
menentukan proporsi suatu moda untuk digunakan dalam suatu perjalanan
tertentu.

Analisis ini dapat membantu penentu kebijakan dalam merumuskan

sebuah kebijakan tekait moda transportasi. Selain itu juga dapat digunakan
untuk memrediksi dampak-dampak yang timbul dari kebijakan yang dibuat.
Sebagai contoh hasil dari analisis dapat menjawab sebuah permasalahan akan
kebutuhan pembangunan monorail atau trem untuk suatu kawasan, karena di
dalam analisis tersebut terdapat perhitungan biaya, prediksi jumlah pengguna

27
moda serta dampak yang ditimbulkan akibat pembangunan monorail atau
trem.

Salah satu metode yang digunakan adalah dengan melihat preferensi

masyarakat akan penggunaan moda. Data yang digunakan adalah
pengambilan sample dengan Land use-Based Interview sehingga dapat
diketahui moda apa yang paling banyak digunakan dalam suatu zona menuju
zona yang lainnya.

Dalam pemilihan moda transportasi ini, terdapat faktor-faktor yang

mempengaruhi oleh ciri pengguna jalan, ciri pergerakan, maupun ciri fasilitas
moda transportasi.

Ciri pengguna jalan

1. Ketersediaan atau kepemilikan kendaraan pribadi

2. Kepemilikan Surat Ijin Mengeudi (SIM)
3. Struktur rumah tangga (jumlah anggota keluarga, pasangan muda,
pensiunan, bujangn dsb)
4. Tinggi rendahnya pendapatan

Ciri pergerakan :
1. Tujuan pergerakan
2. Waktu terjadinya pergerakan
3. Jarak perjalanan

Ciri Fasilitas Moda Transportasi :

1. Waktu perjalanan (waktu menunggu, waktu selama bergerak dsb)

2. Biaya transportasi
3. Ketersediaan ruang dan tarif parkir
4. Kenyamanan dan Keamanan
5. Keandalan (waktu terjadwal, kemudahan mendapat informasi waktu
berangkan atau datang)

28
Ciri Kota atau Zona

1. Jarak dari pusat kota atau pusat fasilitas yang akan dituju
2. Urban form (bentuk/struktur kota) kepdatan penduduk

Ciri penggunaan lahan

1. Urban/site design (desain jaringan jalan perumikam, persimbangan, lebar

jalan)

Tahap pemilihan moda merupakan suatu upaya untuk mengestimasi

proporsi orang yang akan menggunakan suatu moda angkutan yang tersedia.
Moda yang menjadi alternatif pilihan dalam perhitungan ini dibatasi hanya
pada angkutan pribadi dan angkutan umum. Jenis angkutan pribadi hanya
mencakup mobil pribadi dan sepeda motor, sedangkan angkutan umum
merupakan semua jenis angkutan umum. Adapun model yang digunakan
untuk perhitungan pemilihan moda pada kota kecil ini adalah sebagai berikut
:

1
𝑃𝑝 = 𝐶𝑢 𝐶𝑝
1 + 𝑒 −0,9638(10000−10000)+0,8678

1
𝑃𝑠𝑚 = 𝐶𝑚𝑝 𝐶𝑠𝑚
1+ 𝑒 0,5849(10000−10000)+0,5103

Pmp = Pp – Psm

Pu = 1 - Pp
Keterangan :
PP : adalah proporsi kendaraan pribadi
PSM : adalah proporsi sepeda motor
PMP : adalah proporsi mobil penumpang
PU : adalah proporsi kendaraan umum
CU : adalah biaya perjalanan kendaraan umum (rupiah)

29
 CP : adalah biaya perjalanan kendaraan pribadi (rupiah)
CSM : adalah biaya Perjalanan Sepeda Motor (rupiah)
CMP : adalah biaya Perjalanan Mobil Penumpang (rupiah)

Setelah didapatkan nilai proporsi untuk tiap moda di setiap zona lalu
lintas asal dan tujuan, selanjutnya kalikan nilai proporsi tersebut dengan
jumlah perjalanan Tid dari zona lalu lintas asal i ke zona lalu lintas tujuan d
dari tahap sebaran perjalanan untuk masing – masing zona lalu lintas lalu
lintas, sehingga didapatkanlah tiga matriks perjalanan berdasarkan moda
perjalanan yang digunakan.
Untuk mengetahui Proporsi setiap moda dengan input biaya
perjalanan tiap moda (Rupiah) dapat dilakukan dengan menggunakan
persamaan pemilihan moda sebagai berikut.
 Pp = proporsi kendaraan pribadi dengan menggunakan persamaan 9
dengan input data (Cu) biaya perjalanan kendaraan umum (rupiah) dan
(Cp) biaya perjalanan kendaraan pribadi (rupiah)
 Psm = proporsi sepeda motor dengan menggunakan persamaan 11 dengan
inputing data (Csm) biaya Perjalanan Sepeda Motor (rupiah) dan (Cmp)
biaya Perjalanan Mobil Penumpang (rupiah)
 Pmp = proporsi mobil penumpang dengan menggunakan persamaan 11
dengan inputing data proporsi kendaraan pribadi dan proporsi sepeda
motor
 Pu = proporsi kendaraan umum dengan menggunakan persamaan 12
dengan inputing data proporsi kendaraan pribadi

Tabel 5. Biaya perjalanan Per KM untuk tiap moda

N Mod Biaya per km
No. a (Rp.)
1 Mobil
1. Penumpang
2 Sepeda motor
2.

30
 3 Angkutan
3. umum

Setelah didapat proporsi tiap moda, lalu dikalikan dengan Tid untuk
mendapatkan jumlah perjalanan tiap moda.

Tabel 6. Matriks Prorporsi tiap moda

Zona lalu lintas 1 2 3 ... N
1 P.T11 P.T12 P.T13 ... T1N
2 P.T21 P.T22 P.T23 ... T2N
3 P.T31 P.T32 P.T33 ... T3N
.. ... .... ... ... ...
N TN1 TN2 TN3 ... TNN
Catatan : P = Proporsi tiap moda
3.1.3.4 Trip Assigment
Trip Assignment ini merupakan tahap penentuan rute terbaik dari
perjalanan suatu zona ke zona lainnya. Dalam hal ini node atau titik yang
digunakan adalah zona yang terbentuk dari penentuan TAZ (Traffic Analysis
Zone). Dalam penentuan TAZ dapat dasarkan dengan batas fisik ataupun
kecenderungan penggunaan lahan tertentu. Sehingga pergerakan barang atau
orang dapat diproyeksikan dengan menggunakan pergerakan antar zona.
Terdapat beberapa kriteria dalam pemilihan rute yang dilakukan oleh
banyak orang/pengendara, seperti biaya perjalanan, rute terpendek, kondisi
fisik jalan dan juga tingkat kemacetannya.
Dalam lokasi studi, kondisi lalu lintas yang berada pada Kecamatan
Rungkut ini relatif lancar namun pada suatu waktu biasanya terjadi
kemacetan yang di timbulkan karena adanya penambahan volume kendaraan
yang terjadi di jalan-jalan yang berada pada Kecamatan Rungkut ini tetapi
kepadatan yang di timbulkan tidak terlalu signifikan. Sehingga metode yang
bisa digunakan yaitu All or Nothing. Karena kemungkinan pengendara
memiliki presepsi yg sama yaitu dengan meminimalkan biaya transportasi.
Metode ini pada dasarnya hanya memilih rute perjalanan dengan rute
terbaik dan dengan jarak terpendek. Namun dalam beberapa kasus tidak
semudah itu untuk memilih dimana brute terbaik. Sehingga dibutuhkan
algoritma untuk membuktikannya. Adapun algoritma yang digunakan dalam

31
 metode ini yaitu menggunakan algoritma berpasangan pasangan dan
pendekatan sekaligus

Tabel 7. Trip Assigment Origin dan Destination

ZONA ∑ Origin Jumlah Usia Ukuran Pendapatan Luas

Penduduk Sekolah KK Permukaan

....

ZONA ∑ Destination Jumlah Rombel Luas Sekolah/ Luas Lantai

....

32
 BAB IV
ORGANISASI TIM DAN JADWAL PELAKSANAAN KEGIATAN

4.1 Organisasi Tim

Pembagian struktur organisasi sangat diperlukan untuk mencapai

keefesienan dan efektifitas penggunaan sumber daya dalam suatu survei sehingga
mendapatkan suatu rencana yang berkualitas. Sesuai dengan aturan yang
tercantum dalam Kerangka Acuan Kerja, maka dalam pelaksanaan pekerjaan ini
dibutuhkan struktur organisasi yang mendetail agar memudahkan dalam
penyusunan rencana transportasi di Kecamatan Rungkut. Keberadaan organisasi
pelaksana dalam kegiatan Penyusunan Rencana Transportasi di Kecamatan
Rungkut antara lain dengan tujuan:
a. Terjadi kesinambungan pekerjaan antara tenaga ahli dengan koordinator tim
(Team Leader).
b. Terjadi suatu kegiatan yang sistematis dan teratur, sehingga hasil yang
didapatkan dapat efektif, efisien dan tepat waktu sesuai waktu yang diberikan.
Dengan prinsip efesiensi dan efektivitas ini ditujukan agar tidak terjadi
pemborosan materi, tenaga, dan waktu. Hal – hal yang berhubungan atau
berkaitan dengan administrasi Rencana Transportasi di Kecamatan Rungkut, tim
perencana akan berhubungan dengan koordinator tim. Sementara itu, untuk hal –
hal yang berjaitan dengan aspek teknis penyusunan Rencana di Kecamatan
Rungkut, tim akan berhubungan dengan kelompok teknis lain yang sudah dibagi
sesuai dengan keahliannya masing masing. Dengan pembagian Struktur ini
diharapkan penyusunan Rencana Transportasi Kecamatan Rungkut dapat berjalan
sesuai rencana.

4.2 Komposisi Tenaga Ahli

Komposisi Tenaga Ahli ini merupakan kelompok yang terdiri dari

beberapa mahasiswa peserta mata kuliah Perencanaan Kota dan Studio
Perencanaan Kota pada Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Institut
Teknologi Sepuluh Nopember yang terdiri dari beberapa bagian yaitu:
1. Tim Leader di Koordinator Kelompok

33
 2. Tim ahli Perencanaan yang terdiri dari:
 ahli transportasi
 ahli kependudukan
 ahli tata guna lahan
Berikut merupakan penjabaran tugas, tanggung jawab, dan
wewenang dari masing-masing unsur-unsur di atas dijelaskan sebagai
berikut:
Tabel 8. Tugas, Tanggung Jawab, dan Wewenang Tenaga Ahli

No. Posisi Tugas, Tanggung Jawab, Wewenang

1 Tim Leader a. Menghubungkan, memimpin, dan menyiapkan tim
diskusi dengan dosen pengampu
b. Memberikan teknis survei penyusunan Rencana
Transportasi dengan melakukan koordinasi, arahan, dan
bimbingan baik dalam hal substantif maupun non
substantif dalam pelaksanaan pekerjaan
c. Membangun teamwork building dengan seluruh tenaga
ahli untuk menyelesaikan seluruh pekerjaan
d. Memimpin dan mempersiapkan tim diskusi dengan
pihak pemberi tugas
e. Mengarahkan dan mempersiapkan program kerja
2 Ahli Transportasi a. Bertanggung jawab dalam survey transportasi dan
analisis transportasi
b. Melakukan kajian & memberi masukan tentang
karakteristik infrastruktur transportasi
c. Mengidentifikasi potensi dan permasalahan
infrastruktur transportasi beserta solusinya
d. Memberikan gambaran umum & hubungan aktif
infrastruktur dengan kepentingan transportasi

3 Ahli a. Bertanggung jawab dalam survey yang berkaitan

Kependudukan dengan kependudukan dan analisisnya

34
 b. Melakukan kajian & memberi masukan tentang
karakteristik sosial masyarakat dan kependudukkan
c. Memberikan gambaran umum dan hubungan aktif
antara sosio demografi dengan kepentingan transportasi

4 Ahli Tata Guna a. Bertanggungjawab dalam hal pengolahan data berkaitan

Lahan tentang tata guna lahan
b. Melakukan kajian dan memberi masukan tentang
karakteristik peruntukkan lahan
c. Memberikan gambaran umum dan hubungan aktif
antara tata guna lahan dengan kepentingan transportasi
Sumber: Hasil Analisa 2019
Gambar 10. Komposisi Tenaga Ahli Wilayah Perencanaan

Team Leader
Kemal Arya
(08211740000061)

Tim Tim Infrastruktur Tim Tata Guna

Kependudukan Transportasi Lahan
1. Bellatrix Indah 1. As Sakianh 1. Dionysius Herman
(08211740000066) (08211740000076) (08211740000056)
2. Allailatul Q 2. Anggi Dela A 2. Deddy Setiawan
(08211740000041) (08211740000072) (08211740000067)

Sumber: Hasil Analisa 2019

35
4.3 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan

4.3.1 Tahapan Laporan Pendahuluan

Laporan pendahuluan menjadi petunjuk dalam tahap tahap berikutnya. Meliputi Rapat Koordinasi, Pengajuan proposal survey
tingkat jurusan, Kajian literature, Pengamatan lapangan tahap awal (scanning), Pembagian peran dalam tim, Presentasi laporan
pendahuluan , Asistensi dan revisi, dan Pengumpulan laporan pendahuluan.
Tabel 9. Jadwal Pelaksanaan Kegiatan Penyusunan Laporan Pendahuluan

Februari Maret April Mei

N
KEGIATAN
O
11 12 13 14 5 6 7 8 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Rapat Koordinasi

2 Pengajuan Proposal Survey Tingkat Jurusan

3 Studi Literatur

4 Pengamatan Lapangan Awal

5 Pembagian Peran dalam Tim

6 Presentasi Laporan Pendahuluan

7 Asistensi dan Revisi

8 Pengumpulan Laporan

36
 Sumber: Hasil Analisa 2019

4.3.2 Tahapan Laporan Fakta dan Analisa

Setelah mengambil data dari lapangan maka dilakukan kompilasi data. Pokok-pokok pekerjaan pada langkah kegiatan
kompilasi data adalah sebagai berikut:
1. Menyusun dan mentabulasikan fakta dan informasi secara sistematis berdasarkan aspek terkait transportasi sesuai kebutuhan
2. Melakukan kompilasi data setelah sebelumnya dikomparasikan dengan isu strategis transportasi kawasan perencanaan.
3. Melakukan teknik analisis dalam transportasi sebagaimana hasil pendataan primer maupun sekunder

Tabel 10. Pelaksanaan Kegiatan Penyusunan Laporan Fakta dan Analisa

Februari Maret April Mei

NO KEGIATAN
1 2 3 4 13 14 15 16 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Rapat Koordinasi

Observasi Lapangan (Metode Pendataan

2
Transportasi

3 Survey Instansional

4 Gambaran Umum Kondisi Sosio Demografi

5 Gambaran Umum Kondisi Ekonomi

37
6 Gambaran Umum Kondisi Guna Lahan

Gambaran Umum Kondisi Sarana dan Prasarana

7
Transportasi

8 Kompilasi Data

Analisis Kesesuaian Hasil Fakta dengan Arahan

9
Kebijakan

10 Analisis Four Step Model

Februari Maret April Mei

NO KEGIATAN
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

11 Analisis Sebaran Perjalanan

12 Analisis Pemilihan Moda

13 Analisis Pemilihan Rute

Analisis Volume Lalu Lintas

14

15 Analisis Kapasitas Jalan

16 Analisis Kinerja Jaringan Jalan

38
17 Analisis Beban Simpul

18 Presentasi Laporan Fakta dan Analisa

19 Asistensi dan Revisi

20 Pengumpulan Laporan

Sumber: Hasil Analisa 2019

4.3.3 Tahapan Laporan Rencana

Laporan akhir ini berupa perencanaan transportasi yang ada di Kecamatan Wonocolo. Adapun hal-hal yang menjadi pokok
bahasan utama dalam pengerjaan laporan rencana adalah sebagai berikut :

39
1. Kebijakan dan strategi pengembangan transportasi

2. Konsep rencana pengembangan transportasi

3. Rencana pengembangan transportasi
4. Program dan tahapan implementasi rencana

40
 Tabel 11. Pelaksanaan Kegiatan Tahapan Laporan Rencana

N KEGIAT
Februari Maret April Mei
O AN

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Rapat
1
Koordinasi

Kebijakan
dan Strategi
2
Pengembanga
n Trasnportasi

Rencana
3 Pengembanga
n Transportasi

Program dan
Tahapan
4
Implementasi
Rencana

41
 Pembuatan
5
Album Peta

Fainalisasi
6
Rencana

Presentasi
7 Laporan
Rencana

Asistensi dan
8
Revisi

42
 LAMPIRAN
DESAIN SURVEI

Metode
Tahun Pengumpulan Data
Aspek Data Sumber Data Metode Analisa Output
Data Sekund
Primer
er
Kebijakan Rencana RTRW Kota  Data dari  Arahan
Tata Ruang Surabaya Badan kebijakan
RDTRK UP Perencanaan pada
Rungkut Pembangunan Kecamatan
Rencana Rencana Kota Surabaya Rungkut,
Sektoral atau Isu dan berupa
“Transportas Strategis  Perpustakaan struktur
i” Transporta Jurusan PWK maupun pola
si ITS ruang
Kecamatan  Daring rencana  Mengetahui
Rungkut dan isu arahan guna
Yang Studi strategis lahan 5 tahun
 Pedoman Berlaku LIteratur kedepan
Penyusunan sesuai
Rencana Induk Rencana Pola
Jaringan Jalan Dan Ruang
PP Republik Indonesia
Angkutan Jalan  Rencana
Nomor 79 Tahun 2013
 Analisis Pelayanan Kementerian
maupun isu
Jaringan Jalan strategis
Perhubungan
mengenai
UU No. 38 Tahun 2004
aspek
transportasi
di Kecamatan
Rungkut

43
Tata Guna Jenis Penggunaan Lahan Analisa :  Peta guna
Lahan  Penggunaan lahan
lahan beserta eksisting
luasannya  Luasan guna
 Penggunaan lahan
lahan sesuai eksisting
daerah  Peta guna
terbangun lahan daerah
dan tak terbangun
terbangun dan tak
beserta terbangun
luasanya  Luasan
 Proyeksi daerah
Eksistin Penggunaan terbangun
g Observa Lahan 5 tahun dan tak
Lapangan
(terbaru si kedepan terbangun
) beserta  Peta proyeksi
luasannya penggunaan
 TAZ dalam lahan 5 tahun
membentuk kedepan
zona studi  Luasan
proyeksi
guna lahan 5
tahun
kedepan
 Proyeksi
penggunaan
lahan 5 tahun
kedepan
 Peta TAZ

44
Transporta Fungsi, Hierarki, Dimensi Menggunakan  Sebagai input
si Jalan soft ware Arc GIS data jaringan
jalan di
Kecamatan
Rungkut di
tools traffic
analysis GIS
 Ilustrasi
Studi Dinas Perhubungan
dimensi jalan
Literatur Kota Surabaya
(Geometrik
Jalan)
 Data
Identifikasi
Rumaja,
Eksistin
Rumija, dan
g
Ruwasja
(Terbar
u)
Volume Jalan  Traffic  Mengetahui
Counting volume
 Analisis kendaraan
Level of  Mengetahui
Service LOS (Level of
Observa
Lapangan service) jalan
si
dan DS (
Degree of
saturation)
Pola Pergerakan Lalu Analisis Peta Pemilihan Rute
Lintas Pelayanan
Distribusi Perjalanan Jaringan Jalan Peta Distribusi
Intervie
Sampling (UU No. 38 Perjalanan
w
Tahun 2004)

45
Asal Tujuan Trips Distribution Matrik Asal Tujuan
Jenis moda Eksistin Mode Split Mengetahui
Kepemilikan Kendaraan g Intervie preferensi mode
Sampling
(Terbar w yang digunakan
u)
Travel Time Gravity Model Mengetahui
Jarak Eksistin aksesibilitas dan pola
Biaya Tempuh Intervie pergerakan dalam
g Sampling
w proyeksi 5 tahun
Pemilihan Rute Terbaru
Kecepatan Pergerakan
Jenis dan Kondisi Analisis  Peta Jenis
Perkerasan Eksistin Pelayanan Jalan
g Observa Jaringan Jalan  Deskripsi
Lapangan
(Terbar si (UU No. 38 Kondisi
u) Tahun 2004) Perkerasan
Jalan
Fasilitas Pendukung Analisis  Tabel dan
Transportasi Pelayanan diagram data
Jaringan Jalan fasilitas
Eksistin (UU No. 38 pendukung
g Observa Tahun 2004) transportasi
Lapangan
(Terbar si  Peta
u) persebaran
fasilitas
pendukung
transportasi
Peta Trayek MPU Eksisitin Deskriptif  Deskripsi
g Observa Studi Dinas Perhubungan Peta Trayek
(Terbar si Literatur Kota Surabaya MPU
u) Kecamatan

46
 Rungkut
 Peta Trayek
MPU
Kecamatan
Rungkut
Demografi Jumlah Penduduk Deskriptif Tabel jumlah
dan Kecamatan Rungkut penduduk tiap
Ekonomi kelurahan di
Kecamatan Rungkut
Pertumbuhan penduduk ( Kecamatan Rungkut Analisa proyeksi Proyeksi penduduk
migrasi penduduk, jenis 5 Studi dalam Angka penduduk dan jumlah anak usia
kelamin, densitas, tahunan Literatur Monografi Kecamatan Kecamatan sekolah Kecamatan
mortalitas, fertilitas ) Rungkut Rungkut dan Rungkut dalam 5
Usia anak usia sekolah di jumlah anak usia tahun
Kecamatan Rungkut sekolah dengan
waktu proyeksi 5
tahunan
Anggota Keluarga per KK Regresi Sebagai variabel
Jumlah anak usia sekolah Eksistin Intervie dalam analisis regresi
Sampling
di setiap keluarga g w
Pendapatan per bulan
Sarana Jumlah sarana pendidikan Eksistin Studi Deskripsi  Tabel
(SD-SMP-SMA) di g Literatur klasifikasi
Kecamatan Rungkut (terbaru sarana
Klasifikasi Waktu ) Dinas Pendidikan Kota pendidikan di
Kepulangan Siswa Surabaya dan Kecamatan
Persebarana sarana Monografi Kecamatan Rungkut
pendidikan Rungkut  Peta
persebaran
sarana
pendidikan

47
  Bahan analisa
waktu untuk
traffic
counting
Jumlah rombongan per Regresi Sebagai variabel
sekolah dalam analisis regresi
Luas lahan sekolah dan
tingggi lantai
Jumlah siswa di sekolah

48
 KUISIONER

Home Based Interview

1. Berapa jumlah anggota Rumah Bapak/Ibu ?

Jawab :................................... orang
2. Berapakah anak Bapak/Ibu yang masih dalam usia sekolah (SD-SMP-
SMA)?
Jawab : .................................. orang
3.
Yang
Frekuensi
melakukan Sekolah Asal Tujuan Jarak Waktu
Perjalanan
perjalanan
Anak 1
Anak 2
Anak 3

4. Berapa jumlah kendaraan Bapak/Ibu miliki (roda 4/ mobil, plat hitam atau
plat merah)
Jawab : Roda 4 (empat) ...................................... buah
Roda 2 (dua) ........................................... buah
5. Berapa penghasilan rata rata Bapak/Ibu dalam satu bulan
a. Rp. 0- 500.000 per bulan
b. Rp. 500.000-1.500.000 per bulan
c. Lebih dari Rp. 500.000 per bulan
6. Termasuk jenis apakah kendaraan yang Bapak/Ibu kendarai ?
a. Angkutan Umum
b. Mobil pribadi
c. Kendaraan Paratransit (Gojek, Grab)
d. Lain lain
7. Melalui rute manakah anak Bapak/Ibu menuju sekolah(tuliskan sesuai
dengan sekolahnya)
Subjek Rute

49
Mengapa Bapak/Ibu memilih rute tersebut?
a. Biaya
b. Jarak
c. Waktu
d. Lain lain

50
FORMULIR TRAFFIC COUNTING

51