Szeged autóbuszvonal-hálózata

Szegedi autóbuszvonal-hálózata
A Tisza Volán Zrt. egyik szegedi autóbusza
Adatok
Ország	Magyarország
Város	Szeged
Működés kezdete	1955. április 1.
Járműfajta	autóbusz
Vonalak száma	41
Járművek száma
forgalmi	80 db
Üzemeltetés
Üzemeltető	Tisza Volán Zrt. (– 2014. december 31.) DAKK (2015. január 1. – 2019. szeptember 30.) Volánbusz (2019. október 1. –)
A Volánbusz honlapja
A Wikimédia Commons tartalmaz [[Commons:Category:Bus transport in Szeged|Szegedi autóbuszvonal-hálózata]] témájú médiaállományokat.

Szeged autóbusz üzemű tömegközlekedését a Volánbusz Zrt. működteti. A cég jelenleg 41 autóbuszvonalat üzemeltet.

A helyi autóbusz közlekedés lebonyolítására kiírt nyolc évre szóló pályázatot a DAKK Zrt. 2016-ban nyerte meg, ennek értelmében a jogutód Volánbusz Zrt. 2024-ig látja el a város teljes helyi autóbusz közlekedését. A szerződés több dolgot szabályoz, például a szegedi helyi buszok átlagéletkora nem lehet több, mint 12 év, 20 évnél idősebb buszok nem közlekedhetnek helyi járaton, minden busznak rendelkeznie kell belső utastájékoztató rendszerrel is. A szerződés meghatározza továbbá az alacsonypadlós buszok számát és a város által a vállalatnak juttatott működési támogatás összegét is.

Története

Szegeden helyi autóbusz-közlekedés 1955. április 1. óta van, ekkor még a villamosvonalakat is üzemeltető Szegedi Közlekedési Vállalathoz tartozott az autóbuszüzem is. Kezdetben csupán néhány, Budapesten már selejtezett autóbusszal rendelkezett a társaság és ezek is mindössze öt vonalon közlekedtek. A helyi autóbuszjáratok végállomása ekkor az Anna-kút közelében a Tisza Lajos körúti MÁV igazgatóság épülete előtt volt.

A buszok már ekkor igen népszerűek voltak, folyamatosan újabb és újabb járatok indultak és az autóbuszpark is dinamikusan növekedett. Az 1956-os forradalom idején rövid időre az összes járat közlekedése szünetelt. A buszjáratok útvonala ekkor még nagyban különbözött a maiaktól, de már több mai viszonylat elődje is megjelent. A növekvő buszflotta tárolása és szervizelése azonban egyre nagyobb gondot okozott az alapvetően villamosüzemmel foglalkozó vállalatnak, így 1963. január 1-jétől egy minisztériumi rendelettel a 10-es számú AKÖV kezébe került a buszpark és a járatok üzemeltetése is. A szegedi közlekedés kettőssége (amelyhez hasonló csak Debrecenben volt), azóta is fennáll, és jelenleg is a 10-es AKÖV utódja, a Tisza Volán Zrt. kezében van Szegeden a menetrend szerinti buszközlekedés.

Az 1960-as évek nem hoztak jelentős változást a buszközlekedésben, azonban egyre több új buszjárat kezdett közlekedni és a buszvégállomások (a Széchenyi téren és az Anna-kútnál) túlságosan zsúfoltakká váltak. A Mars téri buszpályaudvar 1965-ös megnyitása után néhány kivétellel az összes helyi autóbuszjárat végállomását áthelyezték ide. Az 1968-as közlekedési koncepció értelmében minden egyvágányú villamosvonalat megszüntetendőnek jelöltek ki a vidéki városokban, így Szegeden is csak az 1-es és 4-es villamosvonalat kívánták hosszabb távon fenntartani. (ekkoriban a ma ismert 4-es viszonylat még nem létezett, és csak a Széchenyi térig közlekedett, az Anna-kút és a Ságvári-telep – mai nevén Kecskés-telep – közötti szakasz a 2-es villamos vonalához tartozott). A megszűnő villamosok helyét buszok vették volna át a tervezet értelmében, amely Szegeden hatalmas terhet rótt az AKÖV autóbuszaira. Az első nagyobb jelentőségű villamosvonal, melyet megszüntetésre jelöltek az újszegedi 5-ös viszonylat volt (a 6-os villamos még korábban megszűnt, de mivel utasforgalma jelentéktelen volt nem jelentett gondot átvállalni), amelyen 1969 januárjában járt utoljára villamos. A pótlására indított 6-os buszjárat igen nagy terhet jelentett, ugyanis a korábbi sugaras hálózat (tehát egy központból különböző irányba induló egymást nem vagy alig átfedő) egy klasszikus városi körjárattal bővült. A villamosok kiváltása, az iparosítás és az új nagy népsűrűségű városrészek építése felgyorsították a már régóta tervezett nagy járatátszervezést. Az 1955-ben megszületett és folyamatosan bővülő -bár időközben persze több változás is volt- viszonylati és számozási rendszerben utoljára a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 1971-es évfordulója előtti napon közlekedtek autóbuszok. Az ünnepen már egy teljesen új járatszámozási és viszonylati rendszer szerint közlekedtek a járatok, megszületett a gyakorlatilag mai napig fennálló számozási rendszer és több buszjárat azóta is változatlan útvonalon és járatszámmal közlekedik.

Az 1971-ben kialakított rendszer lényege abban áll, hogy a buszjáratokat és autóbuszokat egy adott végállomáshoz, hivatalos nevén decentrumhoz köti. Ekkor hat ilyen buszvégállomást szerveztek meg. Ezek közül később többet megszüntettek vagy összevontak, és a nyolcvanas években két új a mai napig létező decentrum jött létre: egy Makkosházán és egy a Lugas utcában.

A 2016. június 16-tól a hálózat egyes vonalainak járatai összekötésre kerültek, átmérős-fonódó jellegű rendszert kialakítva az adott vonalcsoport területén. Ilyen vonalcsoport a Szőreg-Kiskundorozsma (7F, 60, 60Y, 67, 67Y), az Újszeged-Szegedi Ipari Logisztikai Központ (71A, 72A, 71, 72, 79H), a Tápé-Gyálarét (73, 73Y, 74, 74Y, 74A). Jellemzően két olyan terület autóbuszvonalai kerültek összekötésre átmérős jelleggel, ahol az egyik ág követése jelentősen sűrűbb (minimum kétszerese), mint a másik összeköttetendő vonal követése, valamint a város központja felőli a végállomásuk a Mars tér. Az össze nem kötött, hivatalosan betétjárati, időfekvések pedig továbbra is a Mars térről indulnak és/vagy oda érkeznek a külső végállomás felől. Szervezési szempontból így megoldható az, hogy az átmérős vonalak járatai visszajussanak egy rendes végállomásra, ahol megoldott a műszaki pihenők kiadása. Egy Újszeged-SZILK vonalcsoport "szendvicse": 72A (Mars tér-Erdélyi tér) - 72 (Erdélyi tér-SZILK) - 72 (SZILK-Erdélyi tér) - 72A (Erdélyi tér - Mars tér); ez kerül bővítésre további betétjárat-párokkal, vagy egy ugyanilyen szendvics időben eltoltjával. Bizonyos követési időszakokban ennél hosszabb túrák is kialakulhatnak (például hétvégi napokon a műszakváltásokhoz igazodóan a SZILK-ágat szükséges sűríteni, ilyenkor egy átmérős járatpárral kibővülhet egy szendvics). A Tápé-Gyálarét vonalcsoport esetében, a többi ilyen módon összevont vonalhoz képest máshogyan működik a rendszer, a jelenlegi követési rend ugyanis nem mindig teszi lehetővé (például peremidőszakokban és a csúcsidők között) a járművek Mars térre történő visszajuttatását, ekkor a vonal járműveinek a tápéi végállomáshoz közeli petőfitelepi decentrumban biztosított a kiállás. Ugyancsak ennél a csoportnál, egyes időszakokban (nyári tanszünet csúcsidőiben) nagyszámban találhatóak összeköthetetlen időfekvések jelenleg.

Decentrumok

Tarján, Víztorony tér

A tarjáni buszvégállomás létrejötte az egyre intenzívebben fejleszteni kívánt panelövezetnek és a harmadik körútnak köszönhető. Bár a nagy átszervezés 1971-ben volt, csak '73-tól üzemel decentrumként. A számozási rendszerben a 10-es számot kapta, ez azt jelenti, hogy eredetileg az összes innen induló buszjárat 10-19-ig kapott járatszámot. (ez persze egyik decentrum esetében sem jelenti azt, hogy ki is használták volna mind a tíz rendelkezésre álló számot). A Szent György téri végállomás megszűnésével a még közlekedő 30-as buszok végállomásává is előlépett, igaz egy ideig az egykori 32-es járat végállomása volt, ami később helyközi járattá vált. Több busz (77, 77A, 84, 90, 90F, 90H) csak érinti a teret. Tarjánból indulnak, és érkeznek az időszakos céljáratok is, általában a 12-es és a 40C jelzésű autóbuszok végállomásoznak itt. Egyetlen állandó menetrend szerinti indulása maradt, az egykori 11-es autóbuszjárat útvonalán, amely minden nap 04:03-kor indul Tarján, Víztorony térről, de már 77-es jelzéssel.

Ha végigtekintünk a viszonylatokon (bár hivatalosan a decentrum alapú számozási rendszer megszűnt) még jól látni a 10-19 számozás jelentőségét. A 2008–2009-es járatátszervezések „vesztese” Tarján volt. 2016. június 16-án megszűnt az utolsó 10-es járatszám csoportba tartozó busz, a 13-as/13A (a 13A a Mars térről indult).

2009. április 1-jétől június közepéig a Móravárosi bevásárlóközpont ingyenes buszt közlekedtetett a 16-oshoz hasonló útvonalon annak üzemidején kívül, ez a járat nem a Tisza Volánhoz tartozott. A Tarján, Víztorony téri végállomást 2009–2010 folyamán teljesen átépítették, a leendő 10-es trolibusz felsővezetékét kiépítették. A Csillag tér – Víztorony tér közötti „új” vezeték tesztelésére bevezették 2011. június 16-án a 19-es trolijáratot. Ez a járat nagyrészt a 9-es troli útvonalán közlekedik. A 10-es troli 2013. december 20-án indult el.

Petőfitelep, Fő tér

Mára jelentőségét vesztett kis decentrum Szeged külvárosias részében. (Kertes házak és közvetlenül egy templom mellett). Egykor a 20–29 járatszámok tartoztak hozzá, de leginkább csak a 20, 21, 22, illetve ezen járatok betűjelzéses számait használták. Jelenleg a 20-as, 24-es, és 90F jelzésű buszok végállomása. A Lugas utcai forgalomirányítás megszűnése után rövid ideig a 90-es és 90H buszjáratok is hozzá tartoztak. A 73-as, 74-es és 73Y, 74Y buszok is érintik Petőfitelepet, a Fő teret viszont csak a 73Y, 74Y. A mai 21-es busz eredetileg a 21-es (Petőfitelep – Személy pu.) alapjárat elágazó járata volt (21Y), és a 21-es megszüntetése (1999) után még sokáig 21Y-ként közlekedett. A 21-es járatszámot 2009. január 1-jétől viseli. A 22-es busz 2004-ben szűnt meg.

Szent György tér

A 90-es évek közepén megszűnt decentrum, eredetileg a 30-as járatszámok tartoztak hozzá. Idővel a hozzá tartozó járatok (30, 31, 32, 33, 34 és 35) megszűntek, vagy más végállomásra kerültek. Az utolsó innen induló járatok a mai algyői helyközi buszok elődei, a 32-es buszok, illetve a 35-ös/35Y járatok voltak.

Széchenyi tér (Kelemen u.)

A 40-es buszok végállomása volt rövid ideig, aránylag hamar megszüntették, és járatait is a Mars tér vette át. Ma már nincs is Szegeden 40-es számozású állandó buszjárat, az utolsót, a 46-ost (amelynek a végállomása már nem a Széchenyi téren volt) 2004-ben szüntették meg.

Vasútállomás (Régi neve: Személy pu.)

Egy tervezett, de soha meg nem valósult buszvégállomás az egyes decentrumoktól vette volna át a Személy pályaudvarra (új nevén: Vasútállomás) érkező és onnan induló járatok közlekedését. Az 50-es járatszámcsoport tartozott volna hozzá. A központi forgalomirányítás létrejöttével a tervezett végállomás indokolatlanná vált. Az 51-es buszjárat (amely 2009-ig az Indóház tértől közlekedett) 2011. június 16-án megszűnt, így már „nevében” sem őrzi a tervezett, ám meghiúsult végállomás emlékét.

Jelenleg a 21-es, 77-es, 90-es, illetve a 20-as járatok érintik a teret.

Bartók tér

A Bartók téri végállomáshoz a 60-as buszjáratok tartoztak, azonban a Mars térhez való közelsége (150-200 m) miatt észszerűbb volt, ha összevonják a kettőt. Bár ma már nem önálló végállomás, a Mars tér zsúfoltsága miatt a 71A, 72A, 74A és 76-os autóbuszjáratok innen (Mikszáth Kálmán u.) indulnak, illetve ide érkeznek.

Mars tér

A szegedi helyi és helyközi autóbusz-közlekedés tényleges központja, a legtöbb helyi buszjárat végállomása. Eredetileg csak a 70-es buszjáratok tartoztak volna hozzá, azonban a Bartók térrel való egyesülés (1987) óta a 60-as járatok is innen indulnak, illetve ide érkeznek. A tér elképesztő zsúfoltsága miatt az egyes viszonylatok a tér négy különböző részéről indulnak, ezek: autóbusz-állomás, üzletsor, Szent Rókus tér, Mikszáth Kálmán utca.

A helyközi buszjáratok kiköltöztetése után a mostani kaotikus, túlzsúfolt rendszer megszűnését remélik. A Mars téri decentrum az egyetlen, amely kihasználja teljesen a 70-es járatszámcsoportot, hiszen a 60, 60Y és 64-es járatok mellett hozzá tartoznak a 7F (az F betű valószínűleg a számot kívánja helyettesíteni [fürdő]), 71A, 72A (részben), 73-as, 73Y, 74A, 75-ös, 76-os, 76Y, 77A, 77Y, 78-as, 78A és 79H járatok is.

Jelenleg ezek a helyi járatok érintik a Mars teret: 5-ös, 6-os, 9-es és 19-es trolibusz és a már említett autóbuszokon kívül a 21-es, 67-es, 67Y, 71-es, 72-es, 74-es, 74Y és 77-es járatok is.

Makkosház

Eredetileg az SZKT trolivégállomása, amely idővel buszközlekedési feladatokat is ellátott. Hivatalosan a 80-as járatok tartoztak hozzá, igaz ez valójában csak a 83-as és 84-es betűjelzéses, utána már jobbára (a 83A, 83H kivételével) megszűnt elágazó és céljáratait jelentette. 1999-ben került ide a 2-es busz végállomása is, azonban a járatot (a tervekkel ellentétben) nem számozták át 82-esre. 2004-ben szűnt meg a 83H járat. A 2-es villamos megépültével a 2, 83, 83A buszok megszűntek. 2016 júniusától a 84-es autóbuszvonal csak munkanapokon csúcsidőben közlekedik.

Lugas u.

Eredetileg az SZKT (akkori nevén SZKV) trolibusz-végállomása. Kísérleti, az utazási igényeket egy trolibusz számára felmérő járat céljával indult el innen az autóbusz-közlekedés a 90-es, majd a 90R viszonylaton az 1980-as évek második felében. Az SZKT kísérleti buszjáratait (2, 90, 90R) 1998-ban, miután eldőlt, hogy nem épülnek meg a tervezett trolivonalak, átadták a Tisza Volánnak. Fénykorát az 1999–2004 közötti időszakban élte, ekkor saját autóbuszflottája volt, és három viszonylat, a 90, 90Y, és a 90H (a 90R utóda) tartozott hozzá. 2004-ben megszűnt a 90Y és a 90H, igaz, ez utóbbit azóta módosított útvonalon, jelentősen ritkítva újraindították. A forgalomirányítását összevonták a Petőfitelep, Fő tér decentruméval, így, mint önálló decentrum megszűnt létezni. Jelenleg a 90H buszok, illetve a 9-es trolibusz végállomása.

Nem decentrumból induló viszonylatok

Mercedes-Benz Conecto G típusú autóbusz, mint 12-es (temetői járat) a Víztorony téren

Jelenleg Szegeden több olyan járat is van, amely nem korábbi decentrumról indul, ezek: 21-es, 32-es, 36-os, 67-es, 67Y, 71-es, 72-es, 74-es, 74Y és 90-es. A 21-es és a 90-es szervezési szempontból Petőfitelephez, míg a 32-es a Mars térhez kötődik. A 36-os esetében is speciális rendszert alkalmaznak, az autóbuszok a 75-ös busszal azonos forgalmi számba vannak beosztva, vagyis a 75-ös buszra beosztott járművek a 36-oson is közlekednek. A 67, 67Y vonalak a Szőreg-Kiskundorozsma; a 71, 72-es jelzésűek az Újszeged-SZILK; a 74, 74Y vonalak a Tápé-Gyálarét vonalfonódásokhoz tartoznak.

Időszakos, éjszakai és céljáratok

Szegeden több, nem mindennap közlekedő, időszakos céljárat is üzemel.

A 12-es járat temetői járat néven fut, minden évben november első napjain közlekedik Tarján, Víztorony tér – Csillag tér – Szilléri sugárút – Nagykörút – Mars tér – Bartók tér – Kiskörút – Dugonics tér – Kálvária sugárút – Belvárosi temető – Fonógyári út – Izabella híd – harmadik körút – Csongrádi sgt. – Lomnici utca – Makkosház – Hont Ferenc utca – Ortutay utca – harmadik körút – Tarján, Víztorony tér útvonalon.

A 40C járat szintén a Víztorony térről közlekedik a Szegedi Olimpiai Központhoz.

A karácsonyi járatok alapvetően a Széchenyi térről indulnak: 72K, 73K, 74K és 77K (a villamosok közül a 2K, a trolibuszok közül a 19K a karácsonyi).

Éjszakai járatok is üzemelnek 91E, 92E, 93E, 94E viszonylatjelzéssel, 2020. október 1-től közlekedésük szünetel.

Jelenlegi viszonylatok

Járatszám	Végállomások	Átlagos menetidő	Megjegyzés
7F	Mars tér (üzletsor) ↔ Kiskundorozsma, Fürdő	22 perc	Egyedi menetrend alapján közlekedik
12	Tarján, Víztorony tér ↔ Tarján, Víztorony tér		Időszakos járat
20	Petőfitelep, Fő tér ↔ Vadkerti tér, buszforduló	28 perc
21	Új-Petőfitelep ↔ Személy pu.	24 perc
24	Petőfitelep, Fő tér ↔ Holt-Tisza	25 perc	Tanítási időszakban, munkanapokon, csúcsidőszakban közlekedik
32	Honvéd tér ↔ Újszeged, víztorony	13 perc	Tanítási időszakban, munkanapokon, nappali időszakban közlekedik
36	Honvéd tér ↔ Kiskundorozsma, Czékus utca	31 perc
40C	Tarján, Víztorony tér – Szegedi Olimpiai Központ	25 perc	Időszakos járat
60	Mars tér (Szt. Rókus tér) ↔ Szőreg, malom	23 perc
60Y	Mars tér (Szt. Rókus tér) ↔ Szőreg, malom	24 perc	Munkanapokon közlekedik.
64	Mars tér (üzletsor) ↔ Repülőtér / Krematórium / Kereskedő köz (EXPO)	12,5 perc	Munkanapokon nappali időszakban és vasárnap este közlekedik
67	Kiskundorozsma, Fürdő ↔ Szőreg, malom	45 perc	Munkanapokon nappali időszakban időszakosan közlekedik (a két irány menetrendje jelentősen eltér!)
67Y	Kiskundorozsma, Fürdő ↔ Szőreg, malom	46 perc
70	Mars tér (Szt. Rókus tér) ↔ Füvészkert	12 perc
71	Szegedi Ip. Log. Központ ↔ Katalin utca	37 perc
71A	Mars tér (Mikszáth u.) ↔ Katalin utca	19 perc
72	Szegedi Ip. Log. Központ ↔ Erdélyi tér	37 perc
72A	ELI lézeres kutatóközpont / Mars tér (Mikszáth u.) ↔ Erdélyi tér	24 perc	Hétköznap reggel és délutáni csúcsidőszakban ELI Lézeres Kutatóközpontig közlekedik
72K	Mars tér (Szt. Rókus tér) ↔ Erdélyi tér Széchenyi tér (Kelemen u.) ↔ Torontál tér (P+R) Erdélyi tér → Mars tér (Szt. Rókus tér)	15 perc	Időszakos (karácsonyi) járat
73	Mars tér (aut. áll.) ↔ Tápé, Csatár u.	17 perc
73K	Széchenyi tér (Kelemen u.) ↔ Tápé, Csatár u.	20 perc	Időszakos (karácsonyi) járat
73Y	Mars tér (aut. áll.) ↔ Tápé, Csatár u.	18 perc
74	Tápé, Csatár u. – Gyálarét	42 perc
74Y	Tápé, Csatár u. – Gyálarét	45 perc
74A	Mars tér (Mikszáth u.) – Gyálarét	21 perc
74K	Széchenyi tér (Kelemen u.) ↔ Kecskés telep, Bódi Vera u. / Szent Ferenc u.	16 perc	Időszakos (karácsonyi) járat
75	Mars tér (üzletsor) ↔ Kiskundorozsma, Czékus u.	26 perc
76	Mars tér (Mikszáth u.) ↔ Szentmihály	27 perc
76Y	Mars tér (Mikszáth u.) ↔ Szentmihály	20 perc	Munkanapokon csúcsidőszakban közlekedik
77	Baktó, Völgyérhát u. ↔ Személy pu. Tarján, víztorony → Személy pu.	23 perc
77A	Baktó, Völgyérhát u. ↔ Mars tér (aut. áll.) Mars tér (aut. áll.). ↔ Baktó, Völgyérhát u.	22 perc
77K	Széchenyi tér (Kelemen u.) ↔ Baktó, Völgyérhát u.	17 perc	Időszakos (karácsonyi) járat
77Y	Baktó, Völgyárhát u. ↔ Mars tér (aut. áll.)	18 perc	Iskolai előadási napokon két járatpár közlekedik
78	Mars tér (üzletsor) → Mars tér (üzletsor)	25 perc
78A	Mars tér (üzletsor) → Mars tér (üzletsor)	26 perc	Munkanapokon nappali időszakban és szombat délelőtt közlekedik
79H	Mars tér (üzletsor) ↔ Fehértói halgazdaság	19 perc	Iskolai előadási napokon két járat közlekedik. A járatok a Szegedi Ipari Logisztikai Központ betéréssel közlekednek, azonban az őszi, téli, tavaszi és nyári tanszünetben csak reggel indulnak, rövidített útvonalon a Szegedi Ipari Logisztikai Központ megállóig.
84	Újszeged, Gabonakutató ↔ Makkosház	18 perc	Munkanapokon csúcsidőszakban közlekedik
90	Újszeged, Gabonakutató ↔ Személy pu.	38 perc
90F	Petőfitelep, Fő tér ↔ Vadaspark (Textilgyári út)	27 perc	Munkanapokon csúcsidőszakban közlekedik
90H	Lugas u. ↔ Szegedi Ip. Log. Központ	26 perc	Munkanapokon két járatpár közlekedik a reggeli és az esti műszakváltáshoz igazodva
91E	Széchenyi tér (Kelemen u.) → Mars tér (Mikszáth u.) / Széchenyi tér (Kelemen u.)	47 perc	Éjszakai járat (2020.október 1. óta szünetel)
92E	Széchenyi tér (Kelemen u.) → Széchenyi tér (Kelemen u.) / Tarján, Víztorony tér	30 perc
93E	Széchenyi tér (Kelemen u.) → Széchenyi tér (Kelemen u.) / Kiskundorozsma, Czékus u.	40 perc
94E	Széchenyi tér (Kelemen u.) → Széchenyi tér (Kelemen u.) / Kecskés telep, Bódi Vera u.	19 perc

Járműpark

Scania Citywide az Aradi vértanúk terénél

Típus	Darabszám		Rendszám		Gyártási év	Szegeden közlekedik
	Eredeti	Jelenlegi	Eredeti	Jelenlegi
Volvo 7700A	8 db	2 db	KKT-251–258	KKT-251, KKT-253	2006	2006 óta
Mercedes-Benz Citaro G CNG	6 db		KDJ-355–358, KFA-292–293		2005-2006	2005 óta
Mercedes-Benz Conecto G	15 db		LIF-759–765, LPK-531–538		2008–2009	2008 óta
Mercedes-Benz Conecto2	24 db		RIR-334–357		2019	2019 óta
Scania Citywide 12.0 LF	19 db	17 db	NKG-731–749	NKG-731–737, NKG-739–748	2015	2016 óta
Volvo 7700A FL	4 db		NDV-809-810, NDV-812-813		2007	2021 óta
MAN Lion’s City 12C	10 db		AA GL-325-334		2022	2023 óta
BYD K9UD	8 db		AA KZ-191 - 198		2023	2023 óta

Külső hivatkozások

• Tisza Volán Zrt. honlapja
• Szegedi villamos-, trolibusz-, vasút- és buszhálózat térkép
• Tisza Volán - Szeged város helyi közforgalmú személyközlekedésének vonalhálózata (Minden járat: villamos, trolibusz és autóbusz) PDF
• Szeged villamos és trolibuszhálózati térképe – SZKT