„Dinamó” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzés folyamatban] |
a Visszaállítottam a lap korábbi változatát 195.199.208.50 (vita) szerkesztéséről Vépi szerkesztésére Címke: Visszaállítás |
a →Motordinamók: A nem villamos-szakértők számára a két típus gyártóját is jeleztem. |
||
(Egy közbenső módosítás, amit egy másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
8. sor: | 8. sor: | ||
==Működése== |
==Működése== |
||
[[Kép:Bicycle dynamo.jpg|bélyegkép|200px|jobbra|„Dinamó”, ami valójában generátor – egy kerékpáron]] |
[[Kép:Bicycle dynamo.jpg|bélyegkép|200px|jobbra|„Dinamó”, ami valójában generátor – egy kerékpáron]] |
||
A [[Elektromágneses indukció|mozgási indukciót]] hasznosítja feszültség létesítésére, mert az erős [[Elektromágnesség|mágneses térben]] mozgatott [[Elektromos vezető|villamos vezetőben]] feszültség jön létre. A keletkező feszültség nagyságát állandó mágneses térerősségnél és távolságnál a mozgás [[sebesség]]e határozza meg. |
A [[Elektromágneses indukció|mozgási indukciót]] hasznosítja feszültség létesítésére, mert az erős [[Elektromágnesség|mágneses térben]] mozgatott [[Elektromos vezető|villamos vezetőben]] feszültség jön létre. A keletkező feszültség nagyságát állandó mágneses térerősségnél és távolságnál a mozgás [[sebesség]]e határozza meg. A KERÉKPÁR DINAMÓ VÁLTÓÁRAMOT TERMEL, ÉS NEM EGYENÁRAMOT!! |
||
===A dinamóelv (öngerjesztés elve)=== |
===A dinamóelv (öngerjesztés elve)=== |
||
21. sor: | 21. sor: | ||
===Motordinamók=== |
===Motordinamók=== |
||
Ha magát a dinamót egy villamos motor hajtja meg, akkor motordinamóról beszélünk. A motordinamó ily módon alkalmas váltakozó feszültség egyenfeszültséggé való átalakítására, illetve DC-DC konverterhez hasonlóan képes előállítani egy adott nagyságú egyenfeszültséget (ilyenkor a meghajtó motor is DC-motor). Motordinamókat használtak többek közt régebbi [[villamos]]oknál, pl. |
Ha magát a dinamót egy villamos motor hajtja meg, akkor motordinamóról beszélünk. A motordinamó ily módon alkalmas váltakozó feszültség egyenfeszültséggé való átalakítására, illetve DC-DC konverterhez hasonlóan képes előállítani egy adott nagyságú egyenfeszültséget (ilyenkor a meghajtó motor is DC-motor). Motordinamókat használtak többek közt régebbi [[villamos]]oknál, pl. a Ganz [[Ganz UV|UV-k]] és az [[Ganz CSMG|ipari csuklós]]ok (ICS) is eleinte motordinamóval lettek szállítva, amiket az évek során az ICS-kben lecseréltek ún. statikus átalakítóra (feszültségszaggatós tápegység), illetve a későbbi UV-kocsik már alapból ezt a berendezést tartalmazták. |
||
== További információk == |
== További információk == |
A lap jelenlegi, 2024. június 18., 19:35-kori változata
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
Dinamónak nevezzük azokat a villamos gépeket, amelyek mechanikai energiából egyenáramú villamos energiát állítanak elő.
A feltalálók[szerkesztés]
A dinamóelvet Jedlik Ányos ismerte fel elsőként 1861-ben, azonban tőle függetlenül a német Ernst Werner von Siemens szabadalmaztatta elsőként 1866-ban. 1867-ben Charles Wheatstone szintén kijött egy dinamóelvvel, csak ő párhuzamos kapcsolást javasolt.
Működése[szerkesztés]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Bicycle_dynamo.jpg/200px-Bicycle_dynamo.jpg)
A mozgási indukciót hasznosítja feszültség létesítésére, mert az erős mágneses térben mozgatott villamos vezetőben feszültség jön létre. A keletkező feszültség nagyságát állandó mágneses térerősségnél és távolságnál a mozgás sebessége határozza meg. A KERÉKPÁR DINAMÓ VÁLTÓÁRAMOT TERMEL, ÉS NEM EGYENÁRAMOT!!
A dinamóelv (öngerjesztés elve)[szerkesztés]
Minden korábban mágneses hatás alá került vastestben valamekkora visszamaradó (remanens) mágneses tér van jelen. Ha ebben a gyenge mágneses térben egy vezetőt mozgatunk, és a vezetőben létrejövő feszültséget a vastest körüli tekercsre kapcsoljuk, növelni tudjuk a vastestben az erővonalak számát. A sűrűbb erővonalak között mozgatott vezetőben már nagyobb feszültség indukálódik, így nagyobb áram folyik, ami aztán ismét a vastest erővonalainak a számát növeli. Az öngerjesztés addig növekedhet, amíg a vastest mágnesesen telítetté nem válik; vagy addig, amíg a visszavezetett gerjesztőáramot nem korlátozzák valamilyen szabályzóval.
A gépjárművek dinamói[szerkesztés]
Az 1960–70-es évekig a gépjárművekben dinamót alkalmaztak a jármű villamosenergia-ellátásához.
Ezeknek a dinamóknak a hatásfokát a mágneses szórás csökkentésével javították. Ehhez a gép forgórészét lágyvasból készítették, amely a mágneses fluxust jól vezeti. A forgórész hosszanti hornyaiba szerelték a tekercseket, amelyben a feszültség indukálódik. A tekercsek végeit a forgórész egyik végén lévő kommutátor szeletekhez kötik. A kommutátorral szemben álló kefék vezetik el a létrejött áramot. Az áram egy részét a feszültségszabályzó vezeti vissza az állórész tekercseihez, hogy a gerjesztést növelni lehessen.
A dinamókat a fajlagosan nagy súly, a kommutátor és a kefék alacsony élettartama, valamint a generátorokhoz képest kisebb teljesítmény és hatásfok szorította ki a használatból. A generátor által előállított váltakozó feszültséget már a készülékben egyenirányítják, és így hasznosítható.
Motordinamók[szerkesztés]
Ha magát a dinamót egy villamos motor hajtja meg, akkor motordinamóról beszélünk. A motordinamó ily módon alkalmas váltakozó feszültség egyenfeszültséggé való átalakítására, illetve DC-DC konverterhez hasonlóan képes előállítani egy adott nagyságú egyenfeszültséget (ilyenkor a meghajtó motor is DC-motor). Motordinamókat használtak többek közt régebbi villamosoknál, pl. a Ganz UV-k és az ipari csuklósok (ICS) is eleinte motordinamóval lettek szállítva, amiket az évek során az ICS-kben lecseréltek ún. statikus átalakítóra (feszültségszaggatós tápegység), illetve a későbbi UV-kocsik már alapból ezt a berendezést tartalmazták.
További információk[szerkesztés]
A köznyelv dinamónak nevezte el a kerékpárok áramfejlesztőjét, noha ezekben a permanens mágnes forgórész váltakozó feszültséget indukál az állórész tekercsében, vagyis generátorról beszélünk. Az egyszerű szerkezet ennélfogva sem kommutátort, sem csúszógyűrűt nem tartalmaz. Korszerűbb változatai diódát is tartalmazhatnak.
A német és angol nyelv "dynamo" kifejezése sem tesz határozott különbséget a generátorhoz képest, azonban a hazai szaknyelv és szakmai oktatás egyértelműen különválasztja ezeket.