„StEG I 466–475” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a Bot: 1 interwiki link migrálva a Wikidata d:q1291128 adatába |
a két cikk azonos tartalmú |
||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
{{összevon|OMÁV 32.}} |
|||
{{Vasúti jármű infobox |
{{Vasúti jármű infobox |
||
| sorozatszám = StEG I 466–475 / StEG II 728–737 / StEG 3251–3255 |
| sorozatszám = StEG I 466–475 / StEG II 728–737 / StEG 3251–3255 |
||
A lap 2013. március 19., 13:03-kori változata
| StEG I 466–475 | |
 | |
| StEG I 466–475 / StEG II 728–737 / StEG 3251–3255 | |
| Pályaszám | |
| StEG I 466–475 StEG II 728–737 StEG 3251–3255 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | StEG |
| Gyártásban | 1856 |
| Selejtezés | 1909-ig |
| Darabszám | 10 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 0-6-4T |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 264 mm |
| Futókerék-átmérő | 948 mm |
| Ütközők közötti hossz | 11 356 mm mm |
| Magasság | 4 662 mm |
| Szélesség | 2 897 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 2 686 mm |
| Teljes tengelytávolság | 6 726 mm |
| Üres tömeg | 42,0 t t |
| Szolgálati tömeg | 55,0 t t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | C2'-n2Et |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 434 mm |
| Dugattyú lökethossza | 632 mm |
| Gőznyomás | 8,0 atm |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 181 |
| Hossza | 4 741 mm |
| Rostélyfelület | 1,35 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 7,8 m² |
| Csőfűtőfelület | 140,2 m² |
| Forrfelület | 148,0 m² |
| Teljesítmény | 276 LE széntüzeléssel |
| Vízkészlet | 6,9 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 3,4 m³ (szén) |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A StEG I 466–475 Engerth-rendszerű tehervonati szertartályos gőzmozdonysorozata volt az Államvasút-társaságnak (ÁVT).
A 10 mozdony az egyik legnagyobb számú Engerth–rendszerű mozdony volt az ÁVT-nél. A mozdonyokat különböző gyártók szállították, s többé-kevésbé eltértek egymástól. Az itt bemutatott mozdonyt a StEG Mozdonygyára építette 1856-ban. A mozdonyok az ÁVT (StEG) első számozási rendszerében a 466–475 pályaszámokat, továbbá a TRENTSCHIN, GÜNS, TITEL, BECSKEREK, NAGY-BÁNYA, KLAUSENBURG, KRONSTADT, TANCSOVA, FÜNFKIRCHEN és GROSSWARDEIN neveket kapták. 1873-ban, miközben a mozdonyokat átépítették, a 728–737 pályaszámokat kaptak és a IVh osztályba sorolták őket, 1897-ben a harmadik számozási rendszerben a megmaradt öt mozdony a 3251–3255 számokat kapta.
Az ÁVT 1909-es államosításakor már nem volt egy sem közülük üzemben.
Források
Ez a szócikk részben vagy egészben a StEG I 466–475 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
Külső hivatkozások
- A típus története számokban (németül)
