Alex Caffi

Alex Caffi

(1991)
Biografía
Nacemento	18 de marzo de 1964 (60 anos) Rovato, Italia
Actividade
Ocupación	piloto de automobilismo, piloto de Fórmula Un
Deporte	automobilismo
Participou en
	24 Horas de Le Mans
	Fórmula 1
Premios
Medalla de Prata ao Valor Atlético
Sinatura

Alessandro Giuseppe "Alex" Caffi (nado o 18 de marzo de 1964) é un antigo piloto de carreiras e executivo do automobilismo italiano, que competiu na Fórmula Un desde 1986 ata 1992.

Caffi participou en 75 Grandes Premios, debutando o 7 de setembro de 1986. En 2006, correu na tempada inaugural da fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados da Fórmula Un. Actualmente é o propietario do equipo de Academy Motorsport na NASCAR Euro Series, e actuou como propietario-piloto mentres operaba como Alex Caffi Motorsport.

Primeiros anos

Alessandro Giuseppe Caffi naceu o 18 de marzo de 1964 en Rovato, Brescia, Norte de Italia. Pasou tres anos na Fórmula 3 italiana de 1984 a 1986, quedando subcampión en 1984 e 1985, e despois terceiro en 1986. 1986 tamén o viu facer unha carreira única co equipo de Osella de Fórmula 1.

Andaina na Fórmula Un

1980

1986

Caffi fíxo o seu debut na Fórmula Un en Osella, na súa carreira local e na do equipo, o Gran Premio de Italia, en lugar do canadense Allen Berg. clasificouse 27º e último no seu FA1H (por mor dunha peculiaridade onde para esta carreira, e a seguinte en Portugal, autorizouse a comezar a 27 coches) Caffi pilotou con sensatez e firmeza para evitar problemas e chegar a meta como o último dos corredores, aínda que con seis voltas perdidas e sen clasificar.

1987

Osella quedou impresionado co seu enfoque sensato, e fichouno por unha tempada completa na tempada de 1987. O FA1I con motor Alfa Romeo era pouco competitivo e pouco fiable. Caffi non terminou ningunha carreira de 16 e non se clasificou dúas veces, aínda que clasificouse unha vez. Na rolda inicial, o Gran Premio do Brasil, Caffi retirouse despois de 21 voltas debido ao esgotamento xa que a calor e a esixencia física do coche resultaron demasiado.

O Gran Premio de San Marino, tres semanas despois, proporcionou a Caffi a súa única clasificación do ano, o 12º, a pesar de quedar sen combustible a cinco voltas da meta. Despois veu unha serie de 10 retiradas consecutivas; en Bélxica, Mónaco, onde clasificou nun excelente 16º posto e acadou ata o 10º, en Estados Unidos, onde clasificouse 19º, Francia, Reino Unido, Alemaña, Hungría, Austria, Italia e Portugal.

Cando a tempada chegaba ao seu fin, Caffi non se clasificou para dúas das catro últimas carreiras en España e Australia, e retirouse en México, onde chegou ata o sétimo posto debido ao desgaste, e no Xapón onde quedou sen combustible. A pesar de rematar tan poucas carreiras, ningunha se debeu a un erro do piloto, aínda que Caffi non clasificou no Campionato de Pilotos.[[

1988

1988 viu a Caffi cambiar ao novo equipo Scuderia Italia. Ao principio da tempada seu rendemento era escaso. O seu rival para a tempada, o F188 construído por Dallara e propulsado por un motor Ford-Cosworth, non estaba preparado para a primeira carreira no Brasil, polo que para cumprir cos requisitos do campionato de participar en todas as carreiras, utilizouse un coche Fórmula 3000 modificado, o 3087 como medida provisional. Non foi sorprendente que Caffi fallara na precalificación.

O novo coche chegou a tempo para San Marino, pero a fortuna non melloroue Caffi retirouse pero un excelente 17º posto na clasificación en Mónaco arruinouse cando estrelouse só na primeira volta, a primeira mancha da súa carreira. A terceira retirada consecutiva de Caffi en México e o fracaso de clasificación en Canadá só empeorou o pesadelo.

A media tempada, con todo, houbo un xiro tanto na tempada de Caffi como na do equipo, con catro finalizacións consecutivas, 8º no Estados Unidos, 12º en Francia despois de clasificarse 14º, 11º no Reino Unido e 15º en Alemaña despois de clasificar 19º.

Nas seguintes cinco carreiras seu rendemento foi irregular. Tres resultados entre os 10 primeiros, 8º en Bélxica despois de clasificarse 15º, 7º en Portugal (o seu mellor resultado da súa carreira nese momento) despois de clasificarse 17º e 10º en España tras clasificarse 18º, estiveron espallados por un par de retiradas, en Hungría onde se clasificou no top 10 por primeira vez na décima posición, e en Italia.

1988 concluíu cunha serie de retiradas no Xapón, onde trompeou, e despois de clasificarse 11º en Australia. Por segunda tempada consecutiva Caffi non clasificou no Campionato de Pilotos.

1989

Caffi pilotando o Dallara 189 no Gran Premio de Bélxica de 1989.

A Scuderia Italia expandiuse a un equipo de dous coches para a tempada 1989, co seu compatriota italiano Andrea de Cesaris no segundo F189 clazado con Pirelli. Do mesmo xeito que o ano anterior, Caffi non logrou a pre-clasificación para a primeira rolda no Brasil, pero en San Marino, a seguinte no calendario, viu a Caffi clasificarse 9º e rematar fóra dos puntos no 7º posto.

O impulso continuou en Mónaco con outro top 10 na clasificación, noveno, seguido dos primeiros puntos acadados na Fórmula Un tanto para el como para o equipo cunha excelente carreira na que acadoua o cuarto posto. O 13º posto en México foi seguido pola retirada nos Estados Unidos, cando Caffi, que clasificou sexto e nun momento dado foi segundo só detrás de Alain Prost, foi empuxado contra o muro de forma bastante cómica mentres intentaba adiantar ao seu compañeiro de equipo Andrea de Cesaris.

Unha segunda clasificación dentro dos puntos, un sexto lugar no Canadá foi outro punto culminante, pero a tempada de Caffi raramente alcanzou algún éxito despois, con só dúas finalizacións nas últimas 10 carreiras; 7º en Hungría (despois de cualificar nun impresionante 3º posto) e 9º no Xapón.

Non terminou en Francia, Alemaña, Bélxica, despois de trompear, Italia, Portugal onde clasificou sétimo e despois chocou co tres veces campión do mundo de pilotos Nelson Piquet, España e Australia, onde se clasificou décimo antes de sairse da pista, xunto co fracaso na precalificación no Reino Unido concluíu un ano inconsistente. Catro puntos e 19º no Campionato de Pilotos foron os logros de Caffi.

década de 1990

1990

Caffi, gañaba reputación como un talento prometedor, estivo tentado por Arrows para 1990 xa que a Corporación Xaponesa Footwork estaba a investir no equipo durante todo o ano (ata o punto en que Arrows renomeouse como Footwork de 1991 a 1996) e Porsche acordara fornecer motores ao equipo. Caffi fichou para pilotar o segundo A11 xunto a outro italiano, o subcampión do Campionato do Mundo de Pilotos de 1985, Michele Alboreto.

Unha lesión causada por un accidente de ciclismo de pretempada obrigou a Caffi a non participar na carreira inicial en Estados Unidos, o alemán Bernd Schneider cubríu o oco. A retirada no Brasil e a falta de cualificación en San Marino só agravaron os problemas de Caffi.

As seguintes catro carreiras foron irregulares cun quinto posto e dous puntos, en Mónaco seguido dunha oitava praza no Canadá, sen lograr a clasificación en México e a retirada en Francia. Cinco top-10 consecutivos a media tempada, en Reino Unido, Alemaña, Hungría, Bélxica e Italia déronlle consistencia ao rendemento de Caffi.

O seu, e o de todos, Gran Premio de Portugal rematou cedo cando chocou contra o Lola de Aguri Suzuki e as lesións resultantes no pé excluíron a Caffi da seguinte carreira, en España, con Schneider unha vez máis substituíndo.

Outro bo resultado no Xapón viuse empañado ao non clasificarse para a rolda final en Australia. Durante o curso da tempada Caffi anotou todos os puntos do equipo e superou ao máis experimentado Alboreto para rematar 1990 con dous puntos e 16º na clasificación do Campionato de Pilotos.

1991

A medida que a carreira de Caffi prosperaba ao longo do ano anterior, a tempada de 1991 parecía prometedora para o italiano. Por desgraza, a tempada resultou ser todo o contrario. O Porsche 3512 V12 era engorroso e pouco potente, mentres que ambos os dous coches, o A11C e o FA12 eran pouco mellores.

Por primeira vez na súa carreira na Fórmula Un, Caffi non logrou clasificarse para ningunha das catro carreiras iniciais, en Estados Unidos, Brasil, San Marino e Mónaco.

Este último sería máis lembrado por un gran accidente nos adestramentos, cando Caffi saíuse da pista e estrelouse contra as barreiras na serie de curvas da Piscina. O impacto foi tan forte que o coche rompeuse en tres, a caixa de cambios e á á traseira separáronse do motor, que á súa vez separouse do chasis. A pesar de non sufrir feridas graves como consecuencia do choque, Caffi resultou ferido pouco despois nun accidente de tráfico en estrada.

Como resultado, Footwork recrutou a Stefan Johansson para as carreiras de Canadá, México, Francia e Reino Unido e cando Caffi volveu estar en forma, descubriu que o equipo intentaba manter ao sueco. Conseguiu recuperar o seu asento mediante unha orde xudicial, pero as loitas volveron comezar coa non clasificación en Bélxica agravada por fallas de precalificación en Alemaña, Hungría, Italia, Portugal e España.

A tempada rematou cunha nota lixeiramente máis alta, xa que Caffi terminou décimo no Xapón e mantivose a frote para rematar 15º no diluvio de Australia. Unha tempada catastrófica na que non acadou ningún punto e nin clasificou no Campionato de Pilotos.

1992

Footwork fichou a Aguri Suzuki como compañeiro de Michele Alboreto antes da tempada de Modelo:F11992 e a Caffi mostrouselle, de xeito bastante brusco, a porta. Con pouco tempo para atopar un coche e a maioría dos asentos ocupados, non tivo máis remedio que fichar polo novo equipo Andrea Moda, xunto co italiano Enrico Bertaggia. O equipo, propiedade do magnate do calzado e playboy Andrea Sassetti, comprara o equipo Coloni en 1991 e planeaba usar o seu chasis C4 con motores Judd V10 para a nova tempada.

Non obstante, os problemas de rexistro coa FIA (que implicaron a negativa de Sassetti a pagar a taxa de entrada de 100.000 dólares para novos equipos) fixeron que Caffi non conseguise máis que algunhas voltas de proba no Gran Premio de Sudáfrica, a primeira rolda de 1992. Antes da seguinte rolda en México, construíuse e preparouse o novo coche do equipo, o S921 deseñado por Nick Wirth, pero os atrasos no transporte obrigaron a Sassetti a retirar tanto a Caffi como a Bertaggia do evento mexicano.

Despois de dúas carreiras, Caffi fartouse, expresou o seu descontento pola situación e foi despedido por Sassetti, co supersubstituto brasileiro Roberto Moreno ocupando o seu asento. Non acadar puntos en ambas carreiras significou non clasificar no Campionato de Pilotos, pero o que foi máis significativo, supuxo o fin da carreira na Fórmula Un do italiano aos 28 anos.

Rexistro de carreiras

Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Puntos
1986	Osella Squadra Corse	Osella FA1G	Alfa Romeo V8	BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	ALE	HUN	AUT	ITA NC	POR	MEX	AUS	NC	0
1987	Osella Squadra Corse	Osella FA1I	Alfa Romeo V8	BRA Ret	SMR 12	BEL Ret	MON Ret	DET Ret		GBR Ret	ALE Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP NSC	MEX Ret	XPN Ret	AUS NSC	NC	0
		Osella FA1G							FRA Ret
1988	Scuderia Italia	Dallara 3087	Cosworth V8	BRA DNPQ																NC	0
		Dallara 188			SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	CAN NSCP	DET 8	FRA 12	GBR 11	ALE 15	HUN Ret	BEL 8	ITA Ret	POR 7	ESP 10	XPN Ret	AUS Ret
1989	Scuderia Italia	Dallara 189	Cosworth V8	BRA NSCP	SMR 7	MON 4	MEX 13	USA Ret	CAN 6	FRA Ret	GBR NSCP	ALE Ret	HUN 7	BEL Ret	ITA 11	POR Ret	ESP Ret	XPN 9	AUS Ret	19º	4
1990	Footwork Arrows Racing	Arrows A11B	Cosworth V8	USA	BRA Ret	SMR NSC	MON 5	CAN 8	MEX NSC	FRA Ret	GBR 7	GER 9	HUN 9	BEL 10	ITA 9	POR 13	ESP	JPN 9	AUS NSC	16º	2
1991	Footwork Grand Prix International	Footwork A11C	Porsche V12	USA DNQ	BRA DNQ															NC	0
		Footwork FA12				SMR DNQ	MON DNQ	CAN	MEX
		Footwork FA12C	Cosworth V8							FRA	GBR	GER DNPQ	HUN DNPQ	BEL DNQ	ITA DNPQ	POR DNPQ	ESP DNPQ	JPN 10	AUS 15
1992	Andrea Moda Formula	Coloni C4B	Judd V10	RSA EX																NC	0
		Andrea Moda S921			MEX DNP	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS
Fontes:

Resultados nas 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipo	Co-Pilotos	Coche	Clase	Voltas	Pos.	Clase Pos.
1999	Courage Compétition	Andrea Montermini Domenico Schiattarella	Courage C52-Nissan	LMP	342	6º	5º
2004	Seikel Motorsport	Gabrio Rosa Peter van Merksteijn Sr.	Porsche 911 GT3-RS	GT	148	Ret	Ret
2007	Spyker Squadron b.v.	Andrea Belicchi Andrea Chiesa	Spyker C8 Spyder GT2-R	GT2	145	Ret	Ret
Fontes:

Resultados completos no Grand Prix Masters

(chave) Carreiras en negra indican pole position, carreiras en itálica indican volta rápida.

Ano	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5
2006	Team Altech	Delta Motorsport GPM	Nicholson McLaren 3.5 V8	QAT	ITA C	GBR 5	MAL C	RSA C
Fonte:

Resultados completos na NASCAR

(chave) (Bold – Pole position awarded by qualifying time. Italics – Pole position earned by points standings or practice time. * – Most laps led.)

Whelen Euro Series – Elite 1

NASCAR Whelen Euro Series – Elite 1 results
Ano	Equipo	N1	Chasis	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	NWES	Pts	Ref
2016	Alex Caffi Motorsport	23	Ford	VAL	VAL	VEN	VEN	BRH	BRH	TOU	TOU	ADR 7	ADR 5	ZOL 20	ZOL 6		19º	284
2018		1		VAL	VAL	FRA 22	FRA 11	BRH	BRH	TOU	TOU	HOC	HOC	ZOL	ZOL		42º	41
2019				VAL	VAL	FRA 28	FRA 18	BRH	BRH	MOS	MOS	VEN	HOC	HOC	ZOL	ZOL	42º	28

Véxase tamén

Ligazóns externas

• Official site (en italiano), (en inglés)
• Modelo:CONI honored athlete