O sportv3 transmite ao vivo o ePrix de Jacarta, na Indonésia, na madrugada de sexta para sábado: o segundo treino livre será mostrado a partir de 22h55 (de Brasília), com a classificação às 0h30 e a corrida a partir das 4h50. Estarei nos comentários ao lado de Bruna Tomaselli, representante brasileira na W Series, com Clayton Carvalho na narração.

Categoria de monopostos elétricos que está em sua oitava temporada.

As etapas da Fórmula E são batizadas de ePrix, em referência aos tradicionais Grand Prix (na tradução, Grandes Prêmios).

Desde 2018, com a chegada da segunda geração, o chassi é o Spark SRT05E (ou Spark Gen2). Todos os carros são iguais, com exceção do trem de força - como é chamado o motor elétrico. O peso mínimo (com o piloto) é de 903 kg, a potência máxima é de 250 KW (o equivalente a 340 cv) e a velocidade máxima chega aos 280 km/h. Mas o impressionante é o torque: a aceleração de 0 a 100 km/h dura apenas 2,8 segundos. Esta é a última temporada do Gen2: em 2023 chega o Gen3, com mais potência e velocidades acima dos 300 km/h.

São 11 equipes, cada uma com dois carros obrigatoriamente.

2014-15 – Nelsinho Piquet (BRA/China Racing)
2015-16 – Sebastien Buemi (SUI/Renault edams)
2016-17 – Lucas di Grassi (BRA/Audi Sport ABT)
2017-18 – Jean-Eric Vergne (FRA/Techeetah)
2018-19 – Jean-Eric Vergne (FRA/Techeetah)
2019-20 – António Félix da Costa (POR/Techeetah)
2020-21 – Nyck de Vries (HOL/Mercedes)

2014-15 – Renault edams (FRA)
2015-16 – Renault edams (FRA)
2016-17 – Renault edams (FRA)
2017-18 – Audi Sport ABT (ALE)
2018-19 – Techeetah (CHN)
2019-20 – Techeetah (CHN)
2020-21 – Mercedes (ALE)

A ideia dos organizadores é realizar tudo no mesmo dia: dois treinos livres, classificação e corrida. No caso de rodadas duplas, o shakedown dos carros vai para a véspera do primeiro dia.

A classificação teve mudanças importantes no formato para 2022, como mostra o gráfico acima. A definição da pole passa a ter formato eliminatório ou mata-mata. A primeira fase terá dois grupos: os quatro melhores de cada avançam para os duelos eliminatórios.

Na fase de grupos, os carros terão 220 KW de potência disponível. Cada um terá 11 pilotos e duração de 12 minutos, com a obrigação de dar ao menos uma volta rápida nos seis primeiros minutos. A partir da segunda etapa, a classificação do campeonato determinará a composição dos grupos – no Grupo A teremos os pilotos que estão nas posições ímpares do campeonato e no B, os que estão nas posições pares. Na primeira corrida, cada equipe terá um de seus pilotos em grupos diferentes.

No mata-mata, os carros terão o máximo de 250 KW de potência disponível e direito a apenas uma volta lançada em cada fase. Os quatro melhores de cada grupo se enfrentam nos duelos nas quartas de final, semifinais e final. A ordem das quartas: A1 x B4, A2 x B3, A3 x B2 e A4 x B1. O pole position de cada etapa ganha três pontos.

Sempre 45 minutos + 1 volta, sem pit stop obrigatório. Para esta temporada, uma mudança importante: para facilitar o entendimento do público, até 10 minutos podem ser acrescidos ao tempo da prova para compensar possíveis entradas do safety car ou acionamentos da full course yellow (FCY, similar ao safety car virtual da Fórmula 1). Ou seja, uma espécie de "prorrogação". Com isso, não haverá mais a dedução de energia das baterias dos carros.

E como vai funcionar a "prorrogação"? O tempo será adicionado ao cronômetro ao fim dos 45 minutos regulamentares. O aviso dos comissários chegará no minuto 41 (a quatro do fim da prova) nas telas de cronometragem e na transmissão oficial da TV. Para cada minuto de safety car ou FCY será feita uma compensação de 45 segundos. Mas se o SC ou a FCY forem acionados após o minuto 40 da prova (a menos de cinco do fim), eles não entrarão no cálculo dos acréscimos.

Não. Com os carros da segunda geração e o aumento da autonomia das baterias, a prática foi abandonada na temporada 2018-19.

Fora os pontos da classificação (três para o pole), o sistema é bem parecido com o da Fórmula 1, à exceção da regra para a melhor volta.

1º – 25 pontos
2º – 18
3º – 15
4º – 12
5º – 10
6º – 8
7º – 6
8º – 4
9º – 2
10º – 1
MELHOR VOLTA – 1 ponto*
* Se o piloto que marcar a melhor volta de uma corrida ficar fora dos dez primeiros colocados no resultado final, o ponto extra vai para a melhor do Top 10 (excetuando-se as voltas em que o Fan Boost for utilizado)

Sim. Ela varia de acordo com o momento do fim de semana:
Shakedown: 110 KW
Treinos livres: 250 KW
Classificação (grupos): 220 KW
Classificação (mata-mata): 250 KW
Corrida: 220 KW (+30 KW do modo ataque)

Introduzido em 2018, a novidade foi inspirada nos vídeo-games. Os pilotos precisam passar em um trecho fora do traçado, mostrado na transmissão de TV por uma faixa colorida, para ganhar 35 KW de energia extra durante quatro minutos duas vezes na corrida. As ativações são obrigatórias e dentro do tempo regulamentar da corrida: ou seja, os pilotos têm de cumprir os oito dentro dos 45 (o número de acionamentos e o tempo podem ser alterados pelos comissários esportivos a cada etapa). A ativação só é proibida durante as entradas do safety car e nos acionamentos da full course yellow (similar ao safety car virtual da F1).

Ideia revolucionária da Fórmula E para permitir ao público influenciar no resultado de uma corrida. Como? Dando potência extra para seu piloto favorito. Os cinco mais votados até os 15 primeiros minutos da corrida ganham um acionamento de toda a capacidade do carro (250 KW) durante cinco segundos, o suficiente para fazer ou concretizar uma ultrapassagem e não pode ser usado em conjunto com o Modo Ataque. É uma espécie de botão de ultrapassagem com votação popular. A disponibilidade ocorre na segunda metade da corrida (após o minuto 22). Para votar: https://fanboost.fiaformulae.com/.

Elas são padronizadas e produzidas, após uma concorrência realizada pela categoria, pela McLaren Applied Technologies, empresa do conglomerado da equipe de Fórmula 1. A autonomia delas é de uma prova inteira sem a necessidade de recarga, que é permitida apenas durante os treinos livres e entre as sessões. Elas pesam 385 kg e podem ser recarregadas em apenas 45 minutos.

Produzidos pela Michelin, eles se aproximam dos pneus radiais de rua, dentro do conceito de sustentabilidade da categoria. Cada piloto tem apenas dois jogos para cada ePrix, sem pneus slicks ou de chuva. Outro detalhe são as rodas, de aro 18 e pneus de perfil baixo.

A oitava temporada da Fórmula E terá o maior calendário da história da categoria, com 16 etapas, com início em janeiro e término em agosto:

28 de janeiro – ePrix de Diriyah (Arábia Saudita)
29 de janeiro – ePrix de Diriyah (Arábia Saudita)
12 de fevereiro – ePrix da Cidade do México (México)
9 de abril - ePrix de Roma (Itália)
10 de abril – ePrix de Roma (Itália)
30 de abril – ePrix de Mônaco (Mônaco)
14 de maio – ePrix de Berlim (Alemanha)
15 de maio – ePrix de Berlim (Alemanha)
4 de junho – ePrix de Jacarta (Indonésia) – ESTREIA
2 de julho – ePrix de Marrakesh (Marrocos)
16 de julho – ePrix de Nova York (Estados Unidos)
17 de julho – ePrix de Nova York (Estados Unidos)
30 de julho – ePrix de Londres (Inglaterra)
31 de julho – ePrix de Londres (Inglaterra)
13 de agosto – ePrix de Seul (Coreia do Sul) – ESTREIA
14 de agosto – ePrix de Seul (Coreia do Sul) – ESTREIA

Em oito corridas, foram cinco vencedores diferentes até agora:
ePrix de Diriyah (Arábia Saudita) – Nyck de Vries (HOL/Mercedes)
ePrix de Diriyah (Arábia Saudita) – Edoardo Mortara (SUI/Venturi)
ePrix da Cidade do México (México) – Pascal Wehrlein (ALE/Porsche)
ePrix de Roma (Itália) – Mitch Evans (NZL/Jaguar)
ePrix de Roma (Itália) – Mitch Evans (NZL/Jaguar)
ePrix de Mônaco (Mônaco) – Stoffel Vandoorne (BEL/Mercedes)
ePrix de Berlim (Alemanha) – Edoardo Mortara (SUI/Venturi)
ePrix de Berlim (Alemanha) – Nyck de Vries (HOL/Mercedes)

Madrugada de sexta para sábado (horários de Brasília):
22h55 – Treino Livre 2 – sportv 3
0h40 – Classificação – sportv 3
4h50 – Corrida – sportv 3