Usine de moteurs d'avions Dodge-Chicago
Dodge-Chicago
| Type d'usine |
|---|
| Opérateur | |
|---|---|
| Effectif |
33 245 (maximum) (1945) |
| Date d'ouverture |
Novembre 1943 |
| Date de fermeture |
1961 |
| Destination actuelle |
Centre commercial Ford City Complex |
| Produits |
moteurs d'avions |
|---|---|
| Marques | |
| Modèles |
| Situation | |
|---|---|
| Coordonnées |
_location_map.svg)  |
 |
L’usine de moteurs d'avions Dodge-Chicago était une importante usine de constructions mécaniques, située à Chicago (Illinois), aux États-Unis. D'abord exploitée par la division Dodge de la firme Chrysler, cette usine fabriqua des moteurs d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale puis dans les années 1950-1959.
Chronologie
[modifier | modifier le code]- 1942 , janvier : Décision de construire une usine de moteurs pour le B-29, confiée à la division Dodge de Chrysler Corporation.
- 1942 , juin : Début de la construction de l'usine.
- 1943 , novembre : Fin des travaux.
- 1944 , janvier : Les premiers moteurs sortent de l'usine.
- 1945 , septembre : Arrêt de la production.
- 1947 : L'industriel Preston Tucker loue l'usine, propriété de l'État fédéral.
- 1949 : Faillite de Preston Tucker, fermeture de l'usine.
- 1950 : La Ford Motor Company commence la fabrication de moteurs d'avion.
- 1959 : Arrêt de la production de moteurs d'avion.
- 1961 : Début de la reconversion du site.
Origines de Dodge-Chicago
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Après l'attaque de Pearl Harbor, l'USAAF augmenta ses commandes de B-29, un bombardier lourd qui n'était encore qu'au stade de projet. Très vite, il apparut aux planificateurs militaires qu'une nouvelle usine de moteurs Wright serait nécessaire pour cette production à grande échelle de B-29. La firme Chrysler fut chargée de cette fabrication, qui devait démarrer en et monter ensuite en cadence pour atteindre un rythme de 1 000 moteurs par mois en .
En , le moteur, un Wright Cyclone Model 23 à 18 cylindres, en était encore au stade des premiers essais et la cellule du premier B-29 ne devait être terminée à Seattle, chez Boeing, que neuf mois plus tard. Une équipe de la filiale Dodge de Chrysler fut chargée du projet, qui prit le nom de « Dodge-Chicago ». C'est en effet la ville de Chicago qui, en quelques jours, fut choisie pour accueillir l'usine.
La construction de l'usine
[modifier | modifier le code]Le site choisi s'étendait sur 175 hectares de terrains marécageux en limite sud-ouest de la ville de Chicago ; il était bordé par Cicero Avenue à l'ouest, Pulaski Road à l'est, des voies ferrées au nord et la future 77e rue au sud.
L'architecte Albert Kahn et les ingénieurs de Chrysler choisirent une technique originale de béton renforcé pour économiser l'acier, un matériau dont on manquait à l'époque. Cette technique permit aussi d'accélérer les travaux.
Le chantier de construction, confié à la George A. Fuller Company, de New York, débuta en juin 1942 et progressa rapidement. Environ 17 000 ouvriers travaillaient par roulement sur le chantier, neuf heures par jour, six jours par semaine. En , 16 bâtiments sur 19 étaient terminés. Ils commencèrent à recevoir les 9 000 machines et l'outillage de l'usine, ce qui fut achevé le .
La superficie totale des bâtiments était de 585 000 m2. Le bâtiment no 4, qui couvrait 331 000 m2, était probablement le plus vaste bâtiment industriel du monde à l'époque[1]. Une partie de ce bâtiment était climatisée pour garantir la qualité des opérations d'usinage et d'assemblage des moteurs.
La production des moteurs
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La production démarra en : 60 moteurs furent terminés ce mois-là. Au cours des mois suivants, la montée en puissance fut plus rapide que prévu : en , on produisit 344 moteurs au lieu des 225 prévus, en au lieu de 850. Alors que l'usine avait été conçue pour une production de 750 moteurs par mois, l'Army Air Force planifia une production mensuelle de 1 600 moteurs en et 2 200 un an plus tard. Le record mensuel fut de 1 697 moteurs en . La production cumulée atteignit 5 000 à la fin de 1944, le on dépassait 16 000 et la production totale atteignit 18 413 moteurs le jour de la capitulation du Japon, qui marqua aussi l'arrêt de la fabrication.
Durant ces deux années de fabrication, des milliers de modifications furent apportées au moteur, notamment pour améliorer le refroidissement. Dodge avait confié ces travaux à 120 ingénieurs. Parallèlement le coût de production unitaire des moteurs fut réduit de moitié dans le cours des deux années de production.
L'effectif de l'usine Dodge-Chicago suivit la croissance de la production. Dix mille personnes y travaillaient en ; à la fin de l'année, le personnel comptait 19 245 salariés et 31 828 à la fin de l'année 1944. L'effectif de l'usine culmina en avec 33 245 travailleurs. Les ouvriers qualifiés étaient difficiles à trouver et les départs étaient nombreux. Ainsi l'usine embaucha 23 404 personnes entre le et le , mais 10 483 d'entre elles la quittèrent durant la même période, pour le service militaire ou pour d'autres raisons. C'est pourquoi Dodge-Chicago, comme de nombreuses usines travaillant pour la Défense, comptait environ 35 pour cent de femmes et 20 pour cent d'Afro-Américains[2].
L'usine devant cesser ses activités à la fin de la guerre, la direction de Chrysler se préoccupait surtout de l'avenir des usines de Détroit. William Knudsen, un ancien président de General Motors, directeur de l'Office of Personnel Management (OPM) et premier civil à devenir général dans l'armée, résuma ainsi les problèmes de Dodge-Chicago au milieu de 1944 : « un manque général d'organisation ou d'intérêt de la part de la direction et des cadres... mauvaises planification et surveillance ». Or, la quasi-absence d'une véritable structure d'encadrement créa les conditions permettant aux ouvriers eux-mêmes, y compris les techniciens, les cadres de niveau inférieur et les militants syndicaux de base de prendre en charge les tâches complexes de production, de prendre des décisions et de faire partager ce qu'ils apprenaient.
La reconversion de Dodge-Chicago
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Après la guerre, le site resta vide de à . Cette usine ultra-moderne, bien équipée, avec sa cafétéria et un parking de 13 000 places, suscitait les convoitises des constructeurs automobiles.
Finalement, l'industriel Preston Tucker la loua pour y fabriquer la Tucker Torpedo, qui devait révolutionner le monde de l'automobile. Tucker engloutit 26 millions de dollars dans son projet et ne réussit à fabriquer que 51 exemplaires avant de faire faillite, le . La vie de Tucker et son rêve automobile ont été racontés par Francis Ford Coppola, dans le film Tucker: The Man and His Dream (1988).
Puis la Guerre de Corée relança la construction aéronautique. En , la compagnie Ford fut chargée d'y fabriquer des moteurs d'avions. Douze mille travailleurs furent employés par sa division « Aircraft Engine », d'abord à la fabrication de 3 000 moteurs à pistons Pratt & Whitney R-4360 pour le B-36. De 1953 à 1959, plus de 6 000 turbo-réacteurs Pratt & Whitney J57 furent fabriqués dans l'usine[3].
À partir de 1961, le site fut transformé, combinant un parc d'activités et un vaste centre commercial, connu sous le nom de Ford City Complex.
Malgré son gigantisme et l'importance de sa production, l'usine Dodge-Chicago est restée peu connue pendant et après la Seconde Guerre mondiale, sans doute parce que l'on y fabriquait des moteurs, moins spectaculaires que des avions, et parce que ses dirigeants étaient des inconnus.
Sources
[modifier | modifier le code]- Curtis E. LeMay et Bille Venne, Superfortress: the story of the B-29 and American Airpower, New York, McGraw Hill, 1988.
Liens internes
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- L'usine est présentée comme « la plus grande usine de guerre » par le New York Times du 25 décembre 1943, en page 1 (« Biggest of war plants will make Army bomber engines at Chicago »).
- Charles K. Hyde, Riding the Roller Coaster. A History of the Chrysler Corporation, Détroit, Wayne State University Press, 2003, p. 142.
- Karl Maxwell Ruppenthal, Transportation Frontiers, Stanford University Graduate School of Business, 1962, p. 100.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) « Ford City Complex has a past most don’t remember », sur chiefengineer.org
- (en) « The B-29 Superfortress: Dodge plays a major role », sur www.allpar.com
- Le site de Dodge-Chicago sur Google Maps
- Engines for Superbombers, documentaire de 15 min 27 s par Wilding Production.
