TGV Dasye
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| Exploitant(s) | SNCF (Voyages SNCF) |
|---|---|
| Désignation |
TGV 29700 (Dasye) TGV 39700 (P-Duplex) |
| Surnom | TGV |
| Type | rame à grande vitesse |
| Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV Duplex, TGV 2N2 |
| Construction | 50 rames d'origine |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Transformation |
38 rames Dayse HD 19 rames P-Duplex |
| Mise en service | de 2008 à 2012 |
| Effectif | 54 (au ) |
| Amgt | 1re cl. | 2de cl. | Total |
|---|---|---|---|
Dasye |
182 pl. | 328 pl. | 510 pl. |
Dasye HD (Ouigo) |
0 pl. | 634 pl. | 634 pl. |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-8*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
Bicourant : continu 1,5 kV, et 25 kV 50 Hz |
| Pantographes |
un CX 002 BU (25 kV 50 Hz, 710-720) un CX 002 BM (25 kV 50 Hz, 760-797) un CX 001 BU (1,5 kV CC) |
| Technologie de puissance | Deux ponts monophasés à commutation forcée et un onduleur à transistors IGBT-VVVF (Alstom ONIX) par moteur |
| Moteurs de traction |
8 * Alstom 6 FHA 3657 triphasé asynchrone à ventilation forcée 1350 kg, 1200 kW, 1390 V |
| Puissance continue |
3 680 kW (1,5 kV CC) 7 200 kW (25 kV 50 Hz sur lignes classiques) 9 280 kW (25 kV 50 Hz sur LGV) |
| Effort de traction |
220 kN (démarrage) 105 kN (320 km/h) |
| Tare | 393 t |
| Longueur |
• 22,150 m (motrices) • 21,845 m (voitures R1 et R8) • 18,700 m (voitures R2 à R7) |
| Largeur |
• 2,814 m (motrices) • 2,904 m (voitures) |
| Hauteur |
• 4,100 m (motrices) • 4,318 m (voitures) |
| Longueur totale | 200.190 m |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Les TGV Dasye (contraction de Duplex ASYnchrone ERTMS) sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 2008.
A partir de 2013, une partie du parc TGV Dasye est modifiée et allouée aux services Ouigo.
Description
[modifier | modifier le code]Ces rames portent le numéro de série roulante 700. Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction à transistor IGBT avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS[3], et elles embarquent également l'ETCS, système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619[4] (premier tronçon de cette sous-série livré, dans le cadre de la formation des rames Réseau Duplex et POS), pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le 14 février 2008.
Les motrices sont construites sur la base d'un chaudron identique à celui des TGV Duplex et Euroduplex.
Le 27 juin 2007, la SNCF a passé une importante commande à Alstom Transport SA pour 80 rames Duplex, composée de 25 rames Dasye supplémentaires, ainsi que de 55 rames tricourant d'un nouveau type (TGV 2N2 ou RGV 2N) et une motrice de réserve[5],[6]. Une commande complémentaire de 3 rames Dasye est passée en 2008. Cependant, seules 50 rames Dasye sur ce total de 52 (24 + 25 + 3) sont construites.
L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux équipements (notamment des prises électriques à chaque rangée de sièges, en 1re et en 2de classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex ; un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture-bar, au-dessus du bar.
Ces rames Dasye permettent de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan – Figueras pour certaines d'entre elles. Elles y sont remplacées par les rames TGV 2N2 3UH depuis le 15 décembre 2013, pour des trajets Paris – Barcelone sans changement à Figueras.
Désormais, les TGV Dasye revêtent la livrée Carmillon.
Rames Dasye HD
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En 2013 est lancé le service Low-Cost Ouigo. Le service a débuté avec les rames Ouigo 760 à 763. Ces 4 rames sont dénommées Dasye HD (Duplex-ASYnchrone-ERTMS Haute Densité). Elles sont issues d’un échange entre les motrices et tronçons de rame Duplex et Dasye. Elles sont composées de tronçons de 8 remorques Duplex série 200 en cours d’opération mi-vie, réaménagées en classe unique pour accueillir 634 passagers au lieu de 516 pour une rame Duplex[1].
Aujourd'hui, 38 rames Dasye ont été modifiées en Dasye Haute Densité par le technicentre industriel de Bischheim afin d'assurer les services Ouigo. Les tronçons de 8 remorques Dasye et les paires de motrices Duplex 200 restants ont donné naissance à la série NéoDuplex.
Une deuxième tranche de 12 rames (rénovation TANGO) devrait entrer en atelier prochainement pour de nouvelles relations dès 2025.
Rames P-Duplex
[modifier | modifier le code]En 2022, la SNCF lance le projet "TGV POS-Duplex" qui vise à remanier les rames TGV POS et TGV Réseau-Duplex qui sont amenées à disparaître pour donner naissance à de nouvelles rames Réseau et P-Duplex. Ces nouvelles rames seront composées de motrices POS encadrant un tronçon Duplex. Sur les 19 rames P-Duplex, 13 rames numérotées de 721 à 733 seront aménagées "Océane Like", et les 6 rames numérotées de 734 à 739 seront aménagées "TANGO" (Transformation de l’Aménagement Nouvelle Génération Ouigo).
Les TGV POS-Duplex seront tous affectés au Technicentre de Lyon Gerland, elles seront numérotées de 721 à 733 pour les rames TGV INOUI et 734 à 739 pour les Ouigo.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Le TGV OUIGO. », sur docrail.fr (consulté le ).
- « SNCF - TGV DASYE, Duplex 2ème génération », sur mediarail.be (consulté le ).
- « EURODUPLEX » [PDF], sur alstom.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
- « Rames TGV DASYE SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
- « COMMUNIQUÉ DE PRESSE : La SNCF commande 80 rames de TGV Duplex pour un montant de 2,1 milliards d'euros (Paris, le 27 juin 2007) » [PDF], sur sncf.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
- « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », Voies Ferrées, no 175, , p. 15.
