Sikorsky Aircraft Corporation
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| Sikorsky Aircraft Corporation | |
| |
| Création | 1923 |
|---|---|
| Fondateurs | Igor Sikorsky |
| Forme juridique | Société du Delaware (en)[1] |
| Siège social | Stratford États-Unis
|
| Actionnaires | Lockheed Martin (depuis ) |
| Activité | Aéronautique |
| Produits | Hélicoptères |
| Société mère | Lockheed Martin |
| Effectif | 18 000 (2015[2]) |
| Site web | https://www.lockheedmartin.com/en-us/capabilities/sikorsky.html |
| Chiffre d'affaires | 6,6 milliards de dollars (2014[3]) |
| Résultat net | 700 millions de dollars (2014[3]) |
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Sikorsky Aircraft Corporation est un constructeur américain d'avions et d'hélicoptères. Fondée en 1923 par Igor Sikorsky, la société est rachetée en 2015 par le groupe Lockheed Martin au groupe United Technologies Corporation pour la somme de 9 milliards de dollars[3] ; son chiffre d'affaires est alors de 6,6 milliards de dollars (2014) avec un effectif de 18 000 personnes[2].
En 2014, sur le marché militaire, Sikorsky était leader avec 21 % la part de marché (182 hélicoptères livrés) devant les constructeurs russes qui ont chacun 24 % et Airbus Helicopters avec 18 % de parts de marché[4].
Sur le marché civil ou parapublic, avec 51 hélicoptères livrés (plus de 1,3 tonne), elle représentait 7 % de part de marché[3].
Histoire
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La société a été fondée en 1923 à Long Island par l'ingénieur aéronautique américain d'origine russe Igor Sikorsky. Après une première série d'appareils terrestres sans grand succès, la firme réussit dans le domaine des hydravions. Elle produit des hydravions de toutes tailles, civils et militaires. Elle a fait partie depuis 1929 du groupe industriel et conglomérat américain United Aircraft Corporation. La firme s'installe en 1929 à Stratford (Connecticut), où elle est rejointe en 1939 par Chance Vought, devenant la division Vought-Sikorsky de United Aircraft Corporation. En 1943, Sikorsky Aircraft se sépare de Vought et s'installe dans une nouvelle usine située dans la ville voisine de Bridgeport, mais le siège de l'entreprise reste fixé à Stratford. Le , Sikorsky fait voler le plus grand hydravion jamais construit alors, le XPBS-1.
Au printemps 1939, Igor Sikorsky décide de revenir à ses premières amours, l'hélicoptère. Il entame la construction d'un démonstrateur, le VS-300, dont il effectue lui-même le premier vol le . Après de longs et laborieux essais, la machine bat le record du monde de durée pour hélicoptère le , avec 1 h 32 min 26 s. C'est le premier de nombreux succès, le deuxième étant la première véritable production de série d'un hélicoptère, le type R-4, dont plus de 600 exemplaires sont produits à partir de 1943. La firme de Bridgeport se voue alors entièrement à l'hélicoptère et produit une série de modèles à succès : S-51, S-55, S-58, S-61, S-64, etc. En 1957, Sikorsky teste son premier hélicoptère à turbine (mode de propulsion inauguré en 1955 par l'Alouette II).
En 1972, l'US Army émet un appel d'offres pour un hélicoptère de transport tactique devant remplacer les Bell UH-1 Huey. Sikorsky et Boeing sont sélectionnés pour construire chacun trois appareils prototype en vue d'une évaluation qui devra désigner le vainqueur. Sikorsky propose le S-70, qui vole pour la première fois le , qui est désigné vainqueur le . Le Blackhawk est né. Les premiers appareils de série sont livrés en 1978 et depuis lors la production ne s'est pas arrêtée en date de 2021. En 2012, plus de 4 000 hélicoptères de cette famille ont été fabriqués à ce jour et plusieurs sont alors en commande.
En 1998, la firme fait l'acquisition de HSI pour assurer le support mondial de ses machines. En 2004, elle acquiert le fabricant d'hélicoptères légers Schweizer. En 2005, c'est au tour de Keystone d'être absorbé et, en 2007, elle achète la société polonaise PZL Mielec pour produire le Black Hawk en Europe.
La situation du constructeur s'est dégradée dans les années 2010, notamment du fait d'une baisse des commandes sur le marché américain (entre autres due aux coupes dans les budgets militaires)[5] et de la perte de certains marchés face au constructeur européen Airbus. En , un plan de licenciement de 1 400 salariés (sur 15 000) a été annoncé par la firme qui ne détient plus que 12 % du marché mondial en 2015, derrière Airbus Helicopters et Bell (25 % chacun)[5].
En , Lockheed Martin annonce qu'il va acquérir Sikorsky (appartenant à UTC) à la fin de l'année ou début 2016 pour neuf milliards de dollars[6],[5],[7].
Avions
[modifier | modifier le code]- Sikorsky S-29-A (en) - cargo biplan bimoteur. Premier Sikorsky construit aux États-Unis.
- Sikorsky S-30 (en) - bimoteur jamais construit (1925)
- Sikorsky S-31 (en) - biplan bimoteur (1925)
- Sikorsky S-32 (en) - biplan monomoteur, 2 passagers (1926)
- Sikorsky S-33 (en) Messenger - biplan (1925)
- Sikorsky S-34 (en) - prototype d'hydravion bimoteur (1927)
- Sikorsky S-35 (en) - prototype de biplan trimoteur (1926)
- Sikorsky S-36 (en) Amphibion - hydravion bimoteur, 8 sièges (1927)
- Sikorsky S-37 Guardian - biplan bimoteur, 8 sièges (1927)
- Sikorsky S-38 - hydravion bimoteur (USN PS), 8 sièges (1928 - 1933)
- Sikorsky S-39 - variante monomoteur 5 sièges du S-38 (1929 - 1932)
- Sikorsky S-40 Flying Forest - hydravion quadrimoteurs, 28 passagers (1931)
- Sikorsky S-41 - hydravion bimoteur (1931)
- Sikorsky S-42 Clipper - hydravion quadrimoteur (1934 - 1935)
- Sikorsky S-43 Baby Clipper - hydravion amphibie bimoteur (1935 - 1937) (Army OA-1, USN JRS-1)
- Sikorsky VS-44 - hydravion quadrimoteur (1937)
- Sikorsky S-45 (en) - hydravion à six moteurs (destiné à la compagnie aérienne Pan Am, jamais construit)
Hélicoptères
[modifier | modifier le code]- Sikorsky R-4 (1940)
- Sikorsky H-5 (1943)
- Sikorsky S-51 (1946)
- Sikorsky S-52 (1947)
- Sikorsky S-55 - hélicoptère utilitaire (1949)
- Sikorsky S-56 - bimoteur H-37A Mojave (1953)
- Sikorsky S-58 - S-55 amélioré (1954) , hélicoptère vu dans la série Riptide sous le nom de Mimi (The Screaming Mimi)
- Sikorsky S-60 (en) - prototype, s'est écrasé en 1961 (1959)
- Sikorsky S-61 - ASW, de nombreuses variantes, dont le SH-3 Sea King et le HH-3 Jolly Green Giant (1959)
- Sikorsky S-62 - HH-52 amphibie (1958)
- Sikorsky S-64 - CH-54 Tarhe Skycrane (« grue volante », 1962)
- Sikorsky S-65 - Hélicoptère de transport lourd (1964), aussi appelé CH-53
- Sikorsky S-66 - prototype d'hélicoptère d'attaque (1966)
- Sikorsky S-67 Blackhawk - prototype d'hélicoptère d'attaque (1970)
- Sikorsky S-69 - prototype avec rotors contrarotatifs, pas de queue (1972?)
- Sikorsky S-70A/B - UH-60 Black Hawk, SH-60 Seahawk (1974)
- Sikorsky S-72 - recherche pour la NASA (1987)
- Sikorsky S-76 Spirit - hélicoptère commercial, 14-sièges (1977)
- Sikorsky S-80 - Hélicoptère de transport lourd (1974)
- Sikorsky S-92 - Sikorsky H-92 et CH-148 Cyclone
- RAH-66 Comanche - projet commun avec Boeing d'un hélicoptère de reconnaissance
- Sikorsky X2 - démonstrateur conceptuel équipé d'un rotor contrarotatif et d'une hélice propulsive
- Sikorsky XV-2 - aéronef convertible expérimental à rotor débrayable et aile delta
Photos d'appareils
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Ligne de production du SH-60 Seahawk à Stratford (Connecticut), en 1980. -
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- Répertoire mondial des LEI (base de données en ligne), consulté le .
- (en) Salariés de l'entreprise.
- « Lockheed s'offre Sikorsky pour 9 milliards de dollars », sur Les Échos (consulté le ).
- « Comment Eurocopter a réussi une croissance spectaculaire en 2012 ? », sur La Tribune (consulté le ).
- Lockheed Martin acquiert les hélicoptères Sikorsky - Guy Dutheil, Le Monde, 20 juillet 2015
- (en) Exclusive: Lockheed to buy United Tech's Sikorsky for over $8 billion - Andrea Shalal et Lewis Krauskopf, Reuters, 19 juillet 2015
- (en) Lockheed to buy Black Hawk maker Sikorsky for $9 billion - Andrea Shalal, Reuters, 20 juillet 2015
Lien externe
[modifier | modifier le code]- (en) Site officiel
- Archives Sikorsky (https://www.sikorskyarchives.com/Turbo_Train.php)
