Blücher (locomotive)
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de couplage (fin des années 1820).
| Exploitant(s) | Houillères de Killingworth |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Construction | 1814 |
| Constructeur(s) | George Stephenson |
| Nombre | 4 ou 5 |
| Disposition des essieux | OO + T |
|---|---|
| Voie | rails |
| Écartement | 1.422 mm |
| Cylindres | 2 verticaux |
| Alésage × course | 203 * 610 mm |
| Masse en service | 6 t |
| Vitesse maximale | 6.4 km/h |
La Blücher est la première d'une série de 4 ou 5 locomotives construites par George Stephenson dès 1814 pour les houillères de Killingworth[1] au nord de Newcastle.
Histoire
[modifier | modifier le code]Elle est nommée en référence au général prussien Gebhard Leberecht von Blücher, qui apporta une aide décisive à la Grande-Bretagne lors de la bataille de Waterloo.
C'est la première machine opérationnelle à utiliser le roulement de roues ferroviaires sur rails saillants (la norme de l'époque étant l'épaulement des voies et non des roues). Une chambre aménagée autour de la cheminée permettait le préchauffage de l'eau d'alimentation.
La locomotive a été essayée avec succès le et tira son premier train de charbon le . Elle pouvait tirer un train de 30 tonnes de charbon à plus de 6 km/h sur une rampe de 1/450 (environ 0,02 %)[2]. Ces performances décevantes étaient dues à la conception de la chaudière à tube-foyer simple pour laquelle George Stephenson avait négligé la réinjection de la vapeur dans la cheminée.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]- longueur de la chaudière : 2.438 m
- diamètre de la chaudière : 0.864 m
- diamètre du tube-foyer : 0.508 m
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Après une année d'exploitation la Blücher a dû faire l'objet d'améliorations. Deux locomotives étaient en exploitation fin 1814. Deux locomotives supplémentaires ont été construites en 1815 avec entraînement direct sur les roues par maneton[3]. Si la Blücher d'origine avait des roues couplées par engrenage, ces modèles essayaient avec succès le couplage des roues par chaîne sans fin. Il faudra attendre la fin des années 1820 pour voir apparaître les bielles d'accouplement[4] représentées sur l'illustration.
Une carte des houillères non datée montre une représentation artistique d'une locomotive similaire mais avec 6 roues[5].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ligne reliant les houillères de Killingworth (ou West Moor) à Wallsend sur la Tyne.
- Nicholas Wood, 1825, A Practical Treatise on Rail-roads
- déjà utilisé par Richard Trevithick sur la M’attrape qui peut !
- utilisées en 1825 sur la Locomotion n° 1.
- Chapman Frederick Dendy Marshall, 1953, History of railway locomotives down to the end of the year 1831.
