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« Amilcar (entreprise) » : différence entre les versions

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{{homon|Amilcar}}
'''Amilcar''' est un ancien [[constructeur automobile]] français établi à [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]]. La société, célèbre pour ses voitures sportives légères dans la catégorie des [[cyclecar]]s, a produit des véhicules de 1921 à 1939.

Le nom « Amilcar » vient d'une [[anagramme]] imparfaite des noms des deux fondateurs : [[Joseph Lamy]] et [[Émile Akar]].

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'''Amilcar''' est un ancien [[constructeur automobile]] [[France|français]] établi à [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]]. La société, célèbre pour ses voitures sportives légères dans la catégorie des [[cyclecar]]s, a produit des véhicules de [[1921]] à [[1939]].

Le nom « Amilcar » vient d'un anagramme imparfait des noms des deux fondateurs : [[Joseph Lamy]] et Émile Akar.


== Historique ==
== Historique ==
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[[Fichier:Amilcar CS, Bj. 1923 (2008-06-28 Sp).JPG|thumb| Amilcar CS de 1923.]]
[[Fichier:Amilcar CS, Bj. 1923 (2008-06-28 Sp).JPG|thumb| Amilcar CS de 1923.]]
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[[Fichier:Amilcar cgss sport 06011702.jpg|thumb| La voiture de course Amilcar CGSS.]]
La première réalisation de la marque présentée au [[Mondial de l'automobile de Paris|Salon de Paris]] en [[1921]] est le cyclecar CC qui rappelle la [[Le Zèbre (automobile)|« Le Zèbre »]] d'avant-[[Seconde Guerre mondiale|guerre]] car son concepteur Edmond Moyet était auparavant employé de la marque. Il s'agit d'un véhicule à deux places entraîné par un moteur quatre cylindres de {{unité|903|cm|3}} à [[Moteur à soupapes latérales|soupapes latérales]] avec une [[boîte de vitesses]] à trois rapports. Sa vitesse maximale est de {{unité|75|km/h}}.
La première réalisation de la marque présentée au [[Mondial de l'automobile de Paris|Salon de Paris]] en 1921 est le type [[Amilcar CC|CC]] qui rappelle l'automobile [[Le Zèbre (entreprise)|Le Zèbre]] d'avant-guerre car son concepteur [[Edmond Moyet]] était auparavant employé de la marque. Il s'agit d'un véhicule à deux places entraîné par un moteur quatre cylindres de {{unité|903|cm|3}} à [[Moteur à soupapes latérales|soupapes latérales]] avec une [[boîte de vitesses]] à trois rapports. Sa vitesse maximale est de {{unité|75|km/h}}.


L'année suivante, deux nouveaux dérivés sont lancés : la CS, version sport à [[Châssis (automobile)|châssis]] court et la C4, [[voiturette]] familiale à châssis long avec quatre places, toutes deux entraînées par un moteur de {{unité|1004|cm|3}}.
L'année suivante, deux nouveaux dérivés sont lancés : le type [[Amilcar CS|CS]], version sport à châssis court et le type [[Amilcar C4|C4]], [[voiturette]] familiale à châssis long avec quatre places, toutes deux entraînées par un moteur de {{unité|1004|cm|3}}.


L'Amilcar la plus célèbre demeure la CGS (« Châssis Grand Sport ») du Salon [[1923]] qui possède un moteur porté à {{Unité|1074|cm|3}} et un freinage sur les quatre roues (brevet Amilcar), mais il n'y a pas de [[différentiel]].
L'Amilcar la plus célèbre demeure la [[Amilcar CGS|CGS]] (pour « Châssis Grand Sport ») du Salon 1923 qui possède un moteur porté à {{Unité|1074|cm|3}} et un freinage sur les quatre roues (brevet Amilcar), mais il n'y a pas de [[différentiel]].


Trois ans plus tard, le modèle donne naissance à la plus sportive des Amilcar, la CGSS (« Châssis Grand Sport Surbaissé »). Lorsqu'elles sont construites sous licence, ces voiturettes s'appellent « Pluto » en [[Allemagne]], « [[Grofri]] » en [[Autriche]] et « Amilcar-Italiana » en [[Italie]].
Trois ans plus tard, le modèle donne naissance à la plus sportive des Amilcar, la [[Amilcar CGSS|CGSS]] (pour « Châssis Grand Sport Surbaissé »). Lorsqu'elles sont construites sous licence, ces voiturettes s'appellent « Pluto » en Allemagne, « [[Grofri]] » en [[Autriche]] et « {{Lien|trad=Amilcar Italiana|fr=Amilcar-Italiana|texte=Amilcar-Italiana}} » en Italie.


=== La compétition ===
=== La compétition ===
[[Fichier:Marcel Sée, administrateur-délégué des automobiles Amilcar, en juin 1928.jpg|vignette|gauche|120px|Marcel Sée, administrateur-délégué des automobiles Amilcar, en {{date-|juin 1928}}.]]
[[Fichier:Amilcar six cylinder.JPG|thumb| Amilcar CO, moteur 6-cylindres à compresseur.]]
[[Fichier:Amilcar Kühlerfigur.png|thumb|upright|L'emblème de la marque sur le [[bouchon de radiateur]] : [[Pégase]].]]
[[Fichier:Amilcar six cylinder.JPG|vignette|Amilcar CO, moteur 6-cylindres à compresseur.]]
[[Fichier:Amilcar Kühlerfigur.png|vignette|upright|L'emblème de la marque sur le [[bouchon de radiateur]] : [[Pégase]].]]
[[Fichier:S. A. Francaise d'Automobiles 1932.jpg|vignette|Action de la S. A. Française d'Automobiles en date du 29 decembre 1932]]
Dès les débuts, la marque est présente en compétition.
Dès les débuts, la marque est présente en compétition.


En [[1922]], elle remporte le [[Bol d'or automobile]] ({{2e}} en 1925).
En 1922, elle remporte le [[Bol d'or automobile]] ({{2e}} en 1925).


En [[1925]], pour contrer [[Salmson]], la voiture de course CO est équipée d'un moteur six-cylindres à [[arbre à cames en tête#Double arbre à cames en tête|double arbre à cames en tête]] avec [[Vilebrequin (moteur)|vilebrequin]] sur sept [[Palier (mécanique)|paliers]] à rouleaux de {{unité|1100|cm|3}} à [[Compresseur mécanique|compresseur]]. Elle bat le record du [[Mille international|mille]] lancé, à {{unité|197.42|km/h}} de moyenne.
En 1925, pour contrer [[Salmson]], la voiture de course [[Amilcar CO|CO]] est équipée d'un moteur six-cylindres à [[arbre à cames en tête#Double arbre à cames en tête|double arbre à cames en tête]] avec vilebrequin sur sept paliers à rouleaux de {{unité|1100|cm|3}} à [[Compresseur mécanique|compresseur]]. Elle bat le record du mille lancé, à {{unité|197.42|km/h}} de moyenne.


En 1926 et 1927 au volant de son [[Amilcar CGS3]], le pilote [[Gérard Dumas de Vaulx]] affrontera à de nombreuses reprises les pilotes [[Salmson]] ([[André Ismalun]] et le [[Lieutenant Puget]]) en courses de côte. Le 11 juillet 1926, il remporte la course de côte de [[Saint-Alban-les-Eaux]] ([[Loire (département)|Loire]]) dans la catégorie ''voitures de tourisme 1100 cmc'' et bat le record alors établi avec un temps de 4 minutes 20 secondes et 4/5 (soit 55,214 km/h).
La version client, la voiture de sport C6 lancée en [[1927]], possèdera aussi un moteur à double arbre à cames en tête. La même année [[André Lefèbvre|André Lefebvre-Despaux]] remporte le [[rallye Monte-Carlo]], sur {{unité|1.1|L}}.. En 1928, [[Ernst von Halle]] termine troisième de l'Eifelrennen [[Nürburgring]] (et Vernon Balls cinquième des 6 Heures de [[circuit de Brooklands|Brooklands]]). En [[1930]], [[Charles Bénitah]] gagne le Grand Prix Sport d'[[Anfa]].


La version client, la voiture de sport [[Amilcar C6|C6]] lancée en 1927, possèdera aussi un moteur à double arbre à cames en tête. La même année [[André Lefèbvre (ingénieur)|André Lefebvre-Despaux]] remporte le [[rallye Monte-Carlo]], sur {{unité|1100|cm|3}}. En 1928, [[Ernst von Halle]] termine troisième de l'[[Eifelrennen]] sur le [[Nürburgring]] (et [[Vernon Balls]] cinquième des [[circuit de Brooklands|6 Heures de Brooklands]]). En 1939, l'entreprise participe aux [[500 miles d'Indianapolis 1929|500 miles d'Indianapolis]] avec [[Jules Moriceau]]. En 1930, [[Charles Bénitah]] gagne le [[Grand Prix automobile du Maroc|Grand Prix Automobile du Maroc]] en catégorie Tourisme à [[Anfa]].
En [[1933]], l'entreprise s'impose pour la deuxième fois au Bol d'or, après avoir été quatrième en 1931. Elle sera encore en 1933 et 1934 cinquième de l'épreuve, puis deuxième des 8 Heures du Bol d'or en 1935, servant alors de course de pré-qualifications. En 1936, [[Georges Grignard]] finit troisième pour un dernier podium au Bol, puis en septembre de la même année Roux est aussi à une troisième place, cette fois du Grand Prix de France du M.C.F.. En 1938, [[René Biolay]] est encore deuxième des Coupes de Paris à [[Montlhéry]], puis quatrième du [[Grand Prix des Frontières]]. Après le conflit mondial, les résultats ne seront plus à la hauteur des attentes, même lors du Bol d'or (Le Jamtel {{4e}} en 1948).

En 1933, l'entreprise s'impose pour la deuxième fois au Bol d'or, après avoir été quatrième en 1931. Elle sera encore en 1933 et 1934 cinquième de l'épreuve, puis deuxième des 8 Heures du Bol d'or en 1935, servant alors de course de pré-qualifications. En 1936, [[Georges Grignard]] finit troisième pour un dernier podium au Bol, puis en septembre de la même année [[Fernande Roux]] est aussi à une troisième place, cette fois du [[Grand Prix du M.C.F.]]. En 1938, [[René Biolay]] est encore deuxième des [[Grand Prix automobile de Paris|Coupes de Paris]] à l'[[autodrome de Linas-Montlhéry]], puis quatrième du [[Grand Prix automobile des Frontières|Grand Prix des Frontières]]. Après le conflit mondial, les résultats ne seront plus à la hauteur des attentes, même lors du Bol d'or ([[André Le Jamtel]] {{4e}} en 1948).


=== L'entre-deux-guerres ===
=== L'entre-deux-guerres ===
À partir de 1925, une petite voiture de tourisme est fabriquée, la type G suivie par les modèles L, M, M2, M3 et M4.
À partir de 1925, une petite voiture de tourisme est fabriquée, le type G suivie par les modèles L, M, M2, M3 et M4.


L'année [[1929]] voit la fabrication d'une 13 CV de luxe, la CS8, avec un bloc moteur à huit cylindres en ligne de {{unité|2.3|[[litre]]s}} à un arbre à cames en tête. Ayant une bonne tenue de route et une vitesse de pointe de {{unité|120|km/h}}, la CS8 disparaît rapidement à cause d'une fiabilité médiocre.
L'année 1929 voit la fabrication d'une 13 CV de luxe, la [[Amilcar CS8|CS8]], avec un bloc moteur à huit cylindres en ligne de {{unité|2.3|litres}} à un arbre à cames en tête. Ayant une bonne [[tenue de route]] et une vitesse de pointe de {{unité|120|km/h}}, la CS8 disparaît rapidement à cause d'une fiabilité médiocre.


En août [[1934]], à cause de ventes insuffisantes, l'usine de [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]] ferme définitivement.
En {{date-|août 1934}}, à cause de ventes insuffisantes, l'usine de Saint-Denis ferme définitivement.
À l'automne, Amilcar présente le modèle ''Pégase'' produit avec des moyens réduits à [[Boulogne-Billancourt]]. Il possède un moteur quatre cylindres [[Delahaye]] et des roues avant indépendantes.
À l'automne, Amilcar présente le modèle {{lien|lang=en|trad=Amilcar Pégase|fr=Amilcar Pégase|texte=Pégase}} produit avec des moyens réduits à [[Boulogne-Billancourt]]. Il possède un moteur quatre cylindres [[Delahaye]] et des roues avant indépendantes.

En septembre [[1937]], la société, qui est rachetée et qui fusionne avec [[Hotchkiss]], présente l'[[Amilcar Compound]] très avancée dans sa conception due à [[Jean-Albert Grégoire|J.-A. Grégoire]].


En {{date-|septembre 1937}}, la société, qui est rachetée et qui fusionne avec [[Hotchkiss]], présente l'[[Amilcar Compound]] très avancée dans sa conception due à [[Jean Albert Grégoire]].
La production des voitures Amilcar ne survit pas à la [[Seconde Guerre mondiale]].


Comme beaucoup d'autres petits constructeurs, n'étant pas prise en compte par le [[plan Pons]], les voitures Amilcar ne survécurent pas à la [[Seconde Guerre mondiale]].
== Liste des modèles représentatifs ==
* 1921 [[Amilcar CC|CC]]
* 1922 [[Amilcar CS|CS]]
* 1922 [[Amilcar C4|C4]]
* 1923 [[Amilcar type E|type E]]
* 1923 [[Amilcar CGS|CGS]] et [[Amilcar CGS3|CGS3]]
* 1925 [[Amilcar type G|type G]]
* 1926 [[Amilcar CGSS|CGSS]]
* 1927 [[Amilcar C6|C6]]
* 1929 [[Amilcar CS8|CS8]]
* 1934 [[Amilcar Pégase|Pégase]]
* 1938 [[Amilcar Compound|Compound]]


=== Chiffres de production ===
== Annexes ==
Les valeurs indiquées dans ce tableau sont déduites des numéros de série renseignés dans les registres de production et peuvent être parfois approximatives.
{|
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!Modèle!!Unités produites
|-
!CC
|5.000
|-
!CS
|1.400
|-
!C4
|4.950
|-
!CGS
|2.925
|-
!CGS3
|697
|-
!CGSS
|984
|-
!C6
|50 à 60
|-
!Type G
|2.500
|-
!Type L
|1.500
|-
!Type M
|1.174
|}
| valign="top" |
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!Modèle!!Unités produites
|-
!Type M2
|2.650
|-
!Type M3
|2.726
|-
!Type M4
|70
|-
!Type E
|500
|-
!Type J
|300
|-
!8 cylindres
|800
|-
!5 CV
|2.456
|-
!Pégase
|Plus de 300
|-
!Compound
|900
|}
|}
== Voir aussi ==
{{Autres projets
{{Autres projets
|commons=Category:Amilcar
|commons=Category:Amilcar
}}
}}
=== Bibliographie ===
=== Bibliographie ===
* {{ouvrage|langue=|prénom1=Gilles |nom1=Fournier|lien auteur1=|titre=Amilcar |sous-titre=|lien titre=|numéro d'édition=|éditeur=Rétroviseur|lien éditeur=|lieu=Paris|année=1994|volume=|tome=|pages totales=|passage=|isbn=2-84078-022-4|oclc=34727205|lire en ligne=|consulté le=}}
* {{Ouvrage|langue=fr|titre=Amilcar|auteur1=Gilles Fournier|auteur2=Claude Rouxel|lieu=Paris|éditeur=Rétroviseur|année=1994|pages totales=49|isbn=978-2-840-78022-9|oclc=464176319}}


=== Liens externes ===
=== Liens externes ===
* [http://www.amilcar.net/ Club Cercle Pégase Amilcar]
* {{lien web|langue=|url=http://www.amilcar.net/|titre=Site officiel du club Amilcar|site=Amilcar.net|consulté le=}}
* {{lien web|langue=|url=http://leroux.andre.free.fr/jmpamilcar.htm|titre=Amilcar, des cyclecars à la Compound|site=leroux.andre.free.fr}}
* [http://www.lezebre.eu/car/amilcar/site-map%20amilcar.htm Amilcar] - Lezebre.eu
* {{lien web|langue=|url=http://www.lezebre.eu/car/amilcar/site-map%20amilcar.htm|titre=Amilcar|site=Lezebre.eu|consulté le=}}
* [http://www.histomobile.com/histomob/internet/4/histo01.htm Amilcar] - Histomobile.com
* [http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=34 Amilcar] - Gazoline.net
* {{lien web|langue=|url=http://gazoline.net/article2.php?id_article=34|titre=Amilcar, à toute vitesse|site=Gazoline.net|consulté le=}}
* {{en}} [http://www.racingsportscars.com/make/results/Amilcar.html All Results of Amilcar (1922-1952)] - RacingSportsCars
* {{lien web|langue=en|url=http://www.racingsportscars.com/make/results/Amilcar.html|titre=All Results of Amilcar (1922-1952)|site=RacingSportsCars|consulté le=}}.


{{Palette|Société Amilcar 1920-1939|Amilcar 1920-1939}}
{{Portail|automobile|sport automobile|Endurance automobile|entre-deux-guerres}}
{{Portail|automobile|sport automobile|Endurance automobile|génie mécanique|industrie|entre-deux-guerres|entreprise|France}}


[[Catégorie:Constructeur automobile français]]
[[Catégorie:Constructeur automobile ayant son siège en France]]
[[Catégorie:Constructeur automobile disparu]]
[[Catégorie:Constructeur automobile disparu]]
[[Catégorie:Entreprise fondée en 1921]]
[[Catégorie:Entreprise fondée en 1921]]

Dernière version du 21 juin 2024 à 16:25

Amilcar est un ancien constructeur automobile français établi à Saint-Denis. La société, célèbre pour ses voitures sportives légères dans la catégorie des cyclecars, a produit des véhicules de 1921 à 1939.

Le nom « Amilcar » vient d'une anagramme imparfaite des noms des deux fondateurs : Joseph Lamy et Émile Akar.

Amilcar
logo de Amilcar (entreprise)
illustration de Amilcar (entreprise)

Création 1921
Dates clés 1927 : Marcel Sée prend la direction
1937 : acquisition par Hotchkiss
Disparition 1939
Fondateurs Joseph Lamy
Émile Akar
Personnages clés Edmond Moyet
Marcel Sée
André Morel
Forme juridique Société Anonyme
Siège social Saint-Denis
Drapeau de la France France
Activité Automobile
Produits Cyclecar
Voiturette
Filiales LeccoVoir et modifier les données sur Wikidata

Les débuts

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Amilcar CGS3, 1927.
Amilcar CS de 1923.
La voiture de course Amilcar CGSS.

La première réalisation de la marque présentée au Salon de Paris en 1921 est le type CC qui rappelle l'automobile Le Zèbre d'avant-guerre car son concepteur Edmond Moyet était auparavant employé de la marque. Il s'agit d'un véhicule à deux places entraîné par un moteur quatre cylindres de 903 cm3 à soupapes latérales avec une boîte de vitesses à trois rapports. Sa vitesse maximale est de 75 km/h.

L'année suivante, deux nouveaux dérivés sont lancés : le type CS, version sport à châssis court et le type C4, voiturette familiale à châssis long avec quatre places, toutes deux entraînées par un moteur de 1 004 cm3.

L'Amilcar la plus célèbre demeure la CGS (pour « Châssis Grand Sport ») du Salon 1923 qui possède un moteur porté à 1 074 cm3 et un freinage sur les quatre roues (brevet Amilcar), mais il n'y a pas de différentiel.

Trois ans plus tard, le modèle donne naissance à la plus sportive des Amilcar, la CGSS (pour « Châssis Grand Sport Surbaissé »). Lorsqu'elles sont construites sous licence, ces voiturettes s'appellent « Pluto » en Allemagne, « Grofri » en Autriche et « Amilcar-Italiana (en) » en Italie.

La compétition

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Marcel Sée, administrateur-délégué des automobiles Amilcar, en .
Amilcar CO, moteur 6-cylindres à compresseur.
L'emblème de la marque sur le bouchon de radiateur : Pégase.
Action de la S. A. Française d'Automobiles en date du 29 decembre 1932

Dès les débuts, la marque est présente en compétition.

En 1922, elle remporte le Bol d'or automobile (2e en 1925).

En 1925, pour contrer Salmson, la voiture de course CO est équipée d'un moteur six-cylindres à double arbre à cames en tête avec vilebrequin sur sept paliers à rouleaux de 1 100 cm3 à compresseur. Elle bat le record du mille lancé, à 197,42 km/h de moyenne.

En 1926 et 1927 au volant de son Amilcar CGS3, le pilote Gérard Dumas de Vaulx affrontera à de nombreuses reprises les pilotes Salmson (André Ismalun et le Lieutenant Puget) en courses de côte. Le 11 juillet 1926, il remporte la course de côte de Saint-Alban-les-Eaux (Loire) dans la catégorie voitures de tourisme 1100 cmc et bat le record alors établi avec un temps de 4 minutes 20 secondes et 4/5 (soit 55,214 km/h).

La version client, la voiture de sport C6 lancée en 1927, possèdera aussi un moteur à double arbre à cames en tête. La même année André Lefebvre-Despaux remporte le rallye Monte-Carlo, sur 1 100 cm3. En 1928, Ernst von Halle termine troisième de l'Eifelrennen sur le Nürburgring (et Vernon Balls cinquième des 6 Heures de Brooklands). En 1939, l'entreprise participe aux 500 miles d'Indianapolis avec Jules Moriceau. En 1930, Charles Bénitah gagne le Grand Prix Automobile du Maroc en catégorie Tourisme à Anfa.

En 1933, l'entreprise s'impose pour la deuxième fois au Bol d'or, après avoir été quatrième en 1931. Elle sera encore en 1933 et 1934 cinquième de l'épreuve, puis deuxième des 8 Heures du Bol d'or en 1935, servant alors de course de pré-qualifications. En 1936, Georges Grignard finit troisième pour un dernier podium au Bol, puis en septembre de la même année Fernande Roux est aussi à une troisième place, cette fois du Grand Prix du M.C.F.. En 1938, René Biolay est encore deuxième des Coupes de Paris à l'autodrome de Linas-Montlhéry, puis quatrième du Grand Prix des Frontières. Après le conflit mondial, les résultats ne seront plus à la hauteur des attentes, même lors du Bol d'or (André Le Jamtel 4e en 1948).

L'entre-deux-guerres

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À partir de 1925, une petite voiture de tourisme est fabriquée, le type G suivie par les modèles L, M, M2, M3 et M4.

L'année 1929 voit la fabrication d'une 13 CV de luxe, la CS8, avec un bloc moteur à huit cylindres en ligne de 2,3 litres à un arbre à cames en tête. Ayant une bonne tenue de route et une vitesse de pointe de 120 km/h, la CS8 disparaît rapidement à cause d'une fiabilité médiocre.

En , à cause de ventes insuffisantes, l'usine de Saint-Denis ferme définitivement.

À l'automne, Amilcar présente le modèle Pégase (en) produit avec des moyens réduits à Boulogne-Billancourt. Il possède un moteur quatre cylindres Delahaye et des roues avant indépendantes.

En , la société, qui est rachetée et qui fusionne avec Hotchkiss, présente l'Amilcar Compound très avancée dans sa conception due à Jean Albert Grégoire.

Comme beaucoup d'autres petits constructeurs, n'étant pas prise en compte par le plan Pons, les voitures Amilcar ne survécurent pas à la Seconde Guerre mondiale.

Chiffres de production

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Les valeurs indiquées dans ce tableau sont déduites des numéros de série renseignés dans les registres de production et peuvent être parfois approximatives.

Modèle Unités produites
CC 5.000
CS 1.400
C4 4.950
CGS 2.925
CGS3 697
CGSS 984
C6 50 à 60
Type G 2.500
Type L 1.500
Type M 1.174
Modèle Unités produites
Type M2 2.650
Type M3 2.726
Type M4 70
Type E 500
Type J 300
8 cylindres 800
5 CV 2.456
Pégase Plus de 300
Compound 900

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Bibliographie

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Liens externes

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