« PZL-Świdnik » : différence entre les versions
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En [[1951]], l'industrie aéronautique polonaise voit naître une troisième firme, '''WSK-Świdnik''', dans la ville de Świdnik, renommée '''WSK PZL-Świdnik''' en [[1957]]. Elle se place dès [[1956]] parmi les plus grands constructeurs d'hélicoptères au monde, produisant de nombreux appareils sous licence [[Union des républiques socialistes soviétiques|soviétique]], à commencer par le ''SM-1'' ([[Mil (hélicoptère)|Mil Mi-1]]). Świdnik devient le principal producteur du Mi-1, et l'unique producteur du [[Mil Mi-2]] russe. À la fin des années 1980, Świdnik commence la production du premier hélicoptère entièrement développé en Pologne, le [[PZL W-3]] "''Sokół''". Suivra un hélicoptère léger, le [[PZL SW-4]] ''Puszczyk'', de conception locale. Après [[1991]], l'industriel d'État devient une [[Entreprise|société]] publique et prend le nom de ''WSK PZL-Świdnik S.A''. L'entreprise produisait aussi le [[PZL Bielsko SZD-30|SZD-30 ''Pirat'']], les planeurs [[PZL PW-5|PW-5]] et PW-6, et coopère largement avec les constructeurs d'autres nations, par exemple avec [[Agusta]] pour la fabrication du fuselage de l'[[Agusta A.109]] italien. |
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PZL Świdnik produit en sous-traitance des aérostructures pour différentes compagnies, comme la nacelle système du [[Bombardier Challenger 300]], la [[poutre de queue]] d'une version du [[Bell 412]], le caisson central des ailes de l'[[ATR-72]]. |
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Dernière version du 15 juin 2024 à 10:37
| PZL-Świdnik S.A | |
 logo de PZL Świdnik S.A | |
.JPG)
| |
| Création | 1951 |
|---|---|
| Dates clés | 2010 Acquis par AugustaWestland |
| Forme juridique | Société par actions |
| Siège social | Świdnik Pologne
|
| Direction | Krzysztof Krystowski (DG) Giovanni De Filippis (DOP) Gianmario Prato |
| Actionnaires | Leonardo |
| Activité | Aéronautique |
| Produits | Hélicoptères Aérostructures |
| Société mère | AgustaWestland |
| Effectif | 3 600 |
| Site web | http://www.pzl.swidnik.pl |
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PZL-Świdnik S.A est le plus grand constructeur d'hélicoptères de Pologne, issu à l'origine d'une division du groupe PZL. Il fabrique des hélicoptères civils et militaires, dont les principaux produits sont le PZL SW-4 et le PZL W-3, ainsi que des aérostructures.
Histoire
[modifier | modifier le code]En 1951, l'industrie aéronautique polonaise voit naître une troisième firme, WSK-Świdnik, dans la ville de Świdnik, renommée WSK PZL-Świdnik en 1957. Elle se place dès 1956 parmi les plus grands constructeurs d'hélicoptères au monde, produisant de nombreux appareils sous licence soviétique, à commencer par le SM-1 (Mil Mi-1). Świdnik devient le principal producteur du Mi-1, et l'unique producteur du Mil Mi-2 russe. À la fin des années 1980, Świdnik commence la production du premier hélicoptère entièrement développé en Pologne, le PZL W-3 "Sokół". Suivra un hélicoptère léger, le PZL SW-4 Puszczyk, de conception locale. Après 1991, l'industriel d'État devient une société publique et prend le nom de WSK PZL-Świdnik S.A. L'entreprise produisait aussi le SZD-30 Pirat, les planeurs PW-5 et PW-6, et coopère largement avec les constructeurs d'autres nations, par exemple avec Agusta pour la fabrication du fuselage de l'Agusta A.109 italien.
En 2010 l'entreprise est privatisée puis rachetée par AgustaWestland ; son principal concurrent local reste le Polonais PZL Mielec — acquis par l'Américain Sikorsky en 2007 — où sont assemblés des Black Hawk.
La compagnie a perdu en , au profit d'Airbus, l'appel d'offres de l'armée polonaise qui portait sur 50 appareils. PZL Świdnik proposait l'AW149[1] face au H225M Caracal d'Airbus et au S70i de Sikorsky.
Produits
[modifier | modifier le code]Hélicoptères
[modifier | modifier le code]- PZL W-3 Sokół
- PZL SW-4 Puszczyk
- PZL Kania (version d'export du Mi-2)
Aérostructures
[modifier | modifier le code]PZL Świdnik produit en sous-traitance des aérostructures pour différentes compagnies, comme la nacelle système du Bombardier Challenger 300, la poutre de queue d'une version du Bell 412, le caisson central des ailes de l'ATR-72.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- Michel Cabirol, « Méga-contrat en Pologne : les trois clés du succès d'Airbus Helicopters », in La Tribune, 21 avril 2015 - article
