Voir la source de Toyota TF101

{{En-tête label|AdQ|année=2019}}
{{Infobox Châssis sport-automobile
 | nom de la voiture        = Toyota TF101
 | image                    = Toyota TF101 (side view).jpg
 | légende                  = La Toyota TF101 lors du festival Toyota en {{Date-|2005}}.
 | constructeur             = [[Toyota]]
 | année modèle             = [[Championnat du monde de Formule 1 2001|{{Date-|2001}}]]
 | concepteur               = Jean-Claude Martens<br> [[André de Cortanze]]
 | équipe                   = {{drapeau|Japon}} [[Toyota F1 Team|Panasonic Toyota Racing]]
 | pilotes                  = {{drapeau|Royaume-Uni}} [[Allan McNish]]<br> {{drapeau|Finlande}} [[Mika Salo]]
 | châssis                  = [[Monocoque (automobile)|Monocoque]] composite moulée en [[fibre de carbone]] 
 | suspension avant         = Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Sachs
 | suspension arrière       = Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Sachs
 | nom du moteur            = Toyota RVX-01 
 | cylindrée                = {{unité|2998|cm³}}
 | configuration            = [[Moteur V10]] à 90°
 | position du moteur       = Arrière
 | boîte de vitesses        = Boîte longitudinale semi-automatique 
 | nombre de rapports       = 6 + marche arrière
 | type                     = 
 | électronique             = [[Magneti Marelli]]
 | système de carburant     = 
 | système de freinage      = Disques [[Brembo (entreprise)|Brembo]] et Alcon
 | dimensions et poids      = Longueur : {{unité|4620|mm}}<br>Empattement : {{unité|3120|mm}} <br> Voie avant : {{unité|1450|mm}}<br> Voie arrière : {{unité|1390|mm}}<br> Poids : {{unité|600|kg}}
 | carburant                = [[ExxonMobil|Esso]]
 | pneumatiques             = [[Michelin]]
 | partenaire               = [[Panasonic]]
 | début                    = 
 | course                   = 0
 | victoire                 = 0
 | championnat constructeur = 
 | championnat pilote       = 
 | pole                     = 0
 | meilleur tour            = 0
 | Années_de_production     = [[Championnat du monde de Formule 1 2002|{{Date-|2002}}]]
 | Modèle_précédent         = 
 | Modèle_suivant           = [[Toyota TF102]]
}}

La '''Toyota TF101''' est un prototype de [[monoplace]] de [[Formule 1]] conçu en {{Date-|2001}} par Jean-Claude Martens et [[André de Cortanze]] pour l'écurie japonaise [[Toyota F1 Team]]. Elle est testée par l'Écossais [[Allan McNish]] et le Finlandais [[Mika Salo]] en vue de préparer la venue du constructeur nippon lors du [[championnat du monde de Formule 1 2002]]. La TF101, d'abord nommée AM01 en interne, est propulsée par un [[moteur V10]] Toyota et équipée de pneumatiques [[Michelin]].

La TF101 est développée et construite par le personnel de [[Toyota Motorsport]] basé à [[Cologne]], en [[Allemagne]], sur une période de dix-neuf mois dans le but de préparer le championnat du monde de Formule 1 {{Date-|2002}}. Les pilotes [[Allan McNish]] et [[Mika Salo]] effectuent, entre {{Date-|mars}} et {{Date-|novembre 2001}}, un programme d'essais intensif, réalisant un total de {{unité|3000|tours}} et {{unité|20967|kilomètres}} sur dix circuits accueillant une manche du championnat du monde de Formule 1. Des essais ont aussi eu lieu sur le [[circuit Paul-Ricard]] qui sert de base à l'écurie.

En {{Date|mai 2001}}, [[André de Cortanze]], le directeur technique de Toyota, quitte l'équipe à cause des problèmes de manque de performance de la TF101, et est remplacé par l'Autrichien [[Gustav Brunner]] en provenance de la [[Scuderia Minardi]]. Malgré les améliorations apportées à la monoplace, notamment de nouvelles spécifications moteur et de nouvelles pièces aérodynamiques, la TF101 s'avère être une monoplace lente qui, si elle avait été engagée en Grand Prix, aurait rarement réussi à se qualifier pour la course.

== Contexte et développement ==
=== Des projets pour motoriser une écurie de Formule 1 ===
Les liens entre [[Toyota]] et la [[Formule 1]] se tissent dès [[1992 en sport|{{Date-|1992}}]], lorsque [[TOM'S]], une entreprise japonaise spécialisée dans la préparation des voitures de courses Toyota, engage l'ingénieur [[John Barnard]] pour concevoir une monoplace de Formule 1, dans l'espoir que le constructeur nippon soutiendrait le projet lorsque la voiture serait prête, notamment en fournissant un [[moteur V10]]<ref name="f1i9"/>. Or, les bons résultats obtenus en [[Championnat du monde des voitures de sport 1992|championnat du monde des voitures de sport]] poussent Toyota à ne pas soutenir ce projet. Barnard rejoint alors la [[Scuderia Ferrari]] et l'ingénieur Frank Coppuck est finalement chargé d'achever la monoplace, dotée d'un [[moteur V8]] [[Cosworth|Ford-Cosworth]] HB de 700 chevaux<ref name="f1i9"/>{{,}}<ref name="Toyota planning F1 assault">{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-planning-f1-assault.html|titre=Toyota planning F1 assault|site=grandprix.com|en ligne le=2 décembre 1996|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/tom-s-f1.aspx|titre=TOM'S F1|site=statsf1.com|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>.

À la fin de l'année [[1996 en sport|{{Date-|1996}}]], Toyota, alors engagée en [[championnat du monde des rallyes]] et préparant son arrivée aux [[24 Heures du Mans 1998]], annonce son intention de s'engager en [[Formule 1]] en tant que motoriste d'ici [[Championnat du monde de Formule 1 2000|2000]]. L'objectif est double : d'un point de vue commercial, Toyota souhaite se servir de la Formule 1 pour affirmer son développement à l'international, puisque les restrictions commerciales concernant l'automobile dans l'[[Union européenne]] seront levées en {{Date-|2000}} et que Toyota prévoit d'implanter une usine automobile à [[Valenciennes]] ; sportivement, l'entreprise souhaite profiter du retrait de [[Renault Sport|Renault]], programmé pour la fin de la [[Championnat du monde de Formule 1 1997|saison {{Date-|1997}}]], pour motoriser une écurie de pointe comme [[Williams F1 Team]], la meilleure écurie du plateau, qui obtient alors un partenariat avec [[Castrol]], qui sponsorise déjà l'équipe Toyota engagée en [[championnat du monde des rallyes]]. Enfin, Toyota souhaite concurrencer son rival historique, [[Honda]], qui prévoit également de faire son retour en Formule 1<ref name="Toyota planning F1 assault"/>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/keep-an-eye-on-toyota.html|titre=Keep an eye on Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=23 mars 1998|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-and-formula-1.html|titre=Toyota and Formula 1|site=grandprix.com|en ligne le=1{{er}} juin 1998|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>. La décision de s'engager en Formule 1 est entérinée au printemps {{Date-|1998}}<ref name="f1i9"/>{{,}}<ref name="f1i10"/>.

=== Vers un engagement en tant que constructeur ===
[[Fichier:Ove Andersson.jpg|thumb|left|alt=Photo d'un homme debout, en chemise blanche et portant des lunettes de soleil|Ove Andersson (ici en {{Date-|2002}}), directeur de Toyota Motorsport depuis sa fondation dans les années {{Date-|1970}}, est chargé de préparer l'arrivée du constructeur japonais en Formule 1.]]
Dans le courant de l'année {{Date-|1998}}, des ingénieurs de [[Toyota Motorsport GmbH|Toyota Team Europe]] (qui engage la [[Toyota GT-One]] au Mans) visitent l'usine du motoriste [[Judd]], en [[Angleterre]], alors que l'écurie [[Sauber]], ''{{langue|la|via}}'' son partenaire principal, [[Petronas]], se rapproche du constructeur nippon dans l'optique d'une fourniture en moteurs, voire d'une entrée dans le capital de l'écurie suisse ou même d'un rachat. En {{Date-|janvier 1999}}, Hiroshi Okuda, le PDG de Toyota, annonce l'arrivée de son entreprise en [[Formule 1]], en tant que constructeur et motoriste, pour {{Date-|2002}} ou {{Date-|2003}}, dans le but de rajeunir l'image de Toyota auprès du public notamment en promouvant {{Citation|le plaisir de conduire auprès des jeunes}}<ref>{{lien web|url=https://www.lesechos.fr/1999/01/toyota-se-lance-en-formule-1-pour-rajeunir-son-image-761718#|titre=Toyota se lance en Formule 1 pour rajeunir son image|auteur=Nicolas Barré|site=lesechos.fr|en ligne le=28 janvier 1999|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>. Les dirigeants japonais annoncent s'engager en Formule 1 pour au moins dix ans<ref name="guide2002"/>. Financièrement, l'investissement consenti par Toyota pour mener à bien sa campagne en Formule 1 est le plus important jamais engagé par un constructeur puisqu'il se monte à un milliard de dollars sur trois ans<ref name="f1i9">{{Article|langue=fr|titre=À bâtons rompus : Ove Andersson, une tâche monumentale.|périodique=F1i magazine|numéro=9|mois=janvier-février|année=2002|pages=40-45|auteur1=Tom Rubython|auteur2=Phillip van Osten}}.</ref>. La nouvelle structure est placée sous l'égide de Toyota Team Europe, à [[Cologne]], déjà chargée du programme de Toyota en endurance et en rallye et qui a engagé [[André de Cortanze]] et l'ingénieur Rene Hilorst<ref name="f1i9"/>. La structure commence également à recruter des ingénieurs pour rejoindre l'écurie de Formule 1. Or, il est prévu que le châssis soit conçu par Toyota Technocraft, une filiale du constructeur basée à [[Tokyo]]<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-in-the-background.html|titre=Toyota in the background|site=grandprix.com|en ligne le=28 septembre 1998|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-coming-but-when.html|titre=Toyota coming, but when ?|site=grandprix.com|en ligne le=12 octobre 1998|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>.

En {{Date|avril 1999}} des rumeurs affirment que Toyota pourrait racheter l'écurie italienne [[Benetton Formula]] : en effet, les Accords Concorde stipulent que seules douze équipes peuvent participer au championnat du monde de Formule 1. Or, l'arrivée de [[Honda Racing F1 Team|Honda]] en tant que constructeur, prévue pour [[Championnat du monde de Formule 1 2000|2000]], oblige le constructeur japonais à racheter une écurie existante. Rocco Benetton dément toute volonté de revendre son équipe bien qu'il se dise ouvert à la revente d'une partie du capital de l'écurie afin de s'associer avec un grand constructeur dans le cadre d'une fourniture de moteurs<ref>{{lien web|langue=anglais|url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/4798/|titre=No Toyota sale, says Benetton|site=autosport.com|en ligne le=13 avril 1999|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>.

En juin, [[Dietrich Mateschitz]], le fondateur de l’entreprise de boissons énergisantes [[Red Bull]] et actionnaire majoritaire de l'écurie [[Sauber]] depuis {{Date-|1994}}, annonce être en discussion avec Toyota pour revendre ses parts, estimés à {{nombre|40|millions}} de dollars. Toutefois, [[Peter Sauber]], le fondateur de l’équipe, ne souhaite pas vendre ses actions ce qui entrave le souhait du constructeur nippon de contrôler la totalité d'une écurie déjà existante. Finalement, le retrait du projet Honda lui permet de s'engager en Formule 1 à partir d'une feuille blanche<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-and-sauber.html|titre=Toyota and Sauber|site=grandprix.com|en ligne le=21 juin 1999|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/5436/|titre=Toyota stick with their own plans|site=autosport.com|en ligne le=6 juillet 1999|consulté le=3 septembre 2019}}.</ref>.

En octobre, Toyota annonce la fin immédiate de son programme en championnat du monde des rallyes et en endurance dans l'optique de concentrer toutes ses ressources en Formule 1 pour un engagement en {{Date-|2001}} ou {{Date-|2002}}. Toyota Team Europe, qui songe à déménager au [[Royaume-Uni]] pour attirer les meilleurs ingénieurs, projette d'utiliser un moteur V10 [[Yamaha Motor Company|Yamaha]], le temps de développer son propre moteur d'ici {{Date-|2002}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-accelerating-f1-plans.html|titre=Toyota accelerating F1 plans?|site=grandprix.com|en ligne le=4 octobre 1999|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>. Pour ce faire, Toyota embauche Max de Novelis, en partance d'[[Ilmor]] et Luca Marmorini, un ancien ingénieur de la [[Scuderia Ferrari]], tandis que le poste de directeur sportif reviendrait à l'ancien pilote [[Martin Brundle]] ou au champion du monde {{Date-|1996}} [[Damon Hill]]<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-to-grab-12th-team-status-for-2002.html|titre=Toyota to grab 12th team status for 2002|site=grandprix.com|en ligne le=18 octobre 1999|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref name="Hill">{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/5243/damon-hill-naar-toyota/|titre=Damon Hill naar Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=4 mai 2000|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref name="guide2002"/>. Fin {{Date-|1999}}, Toyota verse une caution de {{nombre|48|millions}} de dollars à la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]] pour garantir sa place de douzième écurie inscrite au championnat du monde de Formule 1, une somme que l'écurie doit récupérer en totalité si elle s'engage dès {{Date-|2001}} ou à hauteur de 75 % si elle n'intègre le championnat qu'en {{Date-|2002}}, ce qui semble la solution la plus probable puisque Toyota pourrait consacrer l'année {{Date-|2001}} à tester sa monoplace et son moteur{{sfn|Collins|2007|p=61}}{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-puts-its-money-down.html|titre=Toyota puts its money down|site=grandprix.com|en ligne le=13 décembre 1999|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>.

Au début de l'an {{Date-|2000}}, Toyota entame, à [[Cologne]], la construction de son usine de Formule 1 qui doit accueillir une [[soufflerie]], d'un coût estimé à {{unité|125|millions de dollars}}, permettant d'effectuer des essais aérodynamiques à l'échelle 1/2<ref name="f1i9"/>. Cette soufflerie ne sera opérationnelle, au mieux, qu'au début de l'année {{Date-|2002}}, trop tard pour influencer la conception de la [[Liste des monoplaces d'essais de Formule 1|monoplace d'essai]] et de la première monoplace de course<ref name="f1i9"/>. Les observateurs critiquent la décision de Toyota d'installer cette usine en [[Allemagne]] alors que les toutes les écuries de pointe ont leur siège au [[Royaume-Uni]], notamment pour profiter des dernières avancées technologiques et des meilleurs ingénieurs qui ne veulent généralement pas travailler sur le continent. Or, depuis sa fondation en 1979, Toyota Team Europe emploie {{nombre|400|personnes}} à Cologne, une ville de [[Rhénanie-du-Nord-Westphalie]] où de nombreux emplois ont été détruits avec la fin de l'industrie minière et de l'acier. Le fait que Toyota reste à Cologne fait naître les rumeurs selon lesquelles le constructeur nippon bénéficierait de subventions du gouvernement local pour construire son usine, ce qu'elle dément<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-gives-more-f1-details.html|titre=Toyota gives more F1 details|site=grandprix.com|en ligne le=24 janvier 2000|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-denies-local-government-assistance.html|titre=Toyota denies local government assistance|site=grandprix.com|en ligne le=6 mars 2000|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>. En mars, Toyota acquiert 5 % du capital de [[Yamaha Motor Company|Yamaha]], présent en Formule 1 en tant que motoriste entre [[Championnat du monde de Formule 1 1989|{{Date-|1989}}]] et [[Championnat du monde de Formule 1 1997|{{Date-|1997}}]], pour profiter de son expérience passée dans la discipline<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/2586/toyota-koopt-5-van-yamaha-met-oog-op-f1-debuut/|titre=Toyota koopt 5% van Yamaha met oog op F1 debuut|site=gpupdate.net|en ligne le=6 mars 2000|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>. Dans le même temps, un département [[marketing]] est ouvert afin de commencer les négociations avec d'éventuels partenaires commerciaux<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/3288/nieuw-marketing-plan-toyota/|titre=Nieuw marketing plan Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=21 mars 2000|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>.

Durant l'été {{Date-|2000}}, [[Toyota Motorsport GmbH]] voit arriver à sa tête Tsutomu Tomita, auparavant chargé des programmes moteur de Toyota en endurance et en rallye<ref name="Tomita">{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/new-chairman-for-toyota-motorsport.html|titre=New Chairman for Toyota Motorsport|site=grandprix.com|en ligne le=24 juillet 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref name="guide2002">{{Article|langue=fr|titre=Toyota dans la course "pour de vrai".|périodique=L'automobile Magazine|numéro=Hors série le guide 2002|mois=mars|année=2002|pages=62-63|auteur1=Jacques Laffite|auteur2=Eric Montgobert}}.</ref>. Toyota recrute également l'ingénieur Norio Aoki, qui a travaillé au développement des moteurs [[Yamaha Motor Company|Yamaha]] entre {{Date-|1991}} et {{Date-|1997}} puis au département moteur de l'écurie [[Arrows]] à partir de {{Date-|1998}}. Des rumeurs affirment également que Toyota cherche à recruter les ingénieurs de [[Honda Racing F1 Team|Honda Racing Developments]], qui projetait de s'engager en Formule 1 en {{Date-|2000}} ainsi que Steve Nielsen, le directeur sportif d'Arrows, en vain<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-continues-to-recruit-new-men.html|titre=Toyota continues to recruit new men|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} août 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=http://classic.autosport.com/news/atlasf1-report.php/id/2824|titre=News from the Paddock - Belgian GP|site=autosport.com|en ligne le=25 août 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>.

En {{Date-|novembre 2000}}, des rumeurs affirment que la société américaine [[Coca-Cola]] pourrait être le commanditaire principal de Toyota en Formule 1. Malgré le souhait du géant des boissons gazeuses de rejoindre la discipline, le constructeur japonais dément tout projet d'accord commercial avec ce dernier<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/21449/toyota-ontkent-sponsoring-coca-cola/|titre=Toyota ontkent sponsoring Coca-Cola|site=gpupdate.net|en ligne le=4 novembre 2000|consulté le=7 septembre 2019}}.</ref>.

== Conception de la monoplace ==
=== Une préparation qui surprend les acteurs de la Formule 1 ===
[[Fichier:Toyota TS020 GT One rear.jpg|thumb|alt=Photo de l’arrière trois quarts de la Toyota GT-One|La [[Toyota GT-One]], engagée aux [[24 Heures du Mans]] en {{Date-|1998}} et en {{Date-|1999}}, est modifiée pour incorporer les premières pièces de la future TF101.]]
En {{Date-|juin 2000}}, Toyota affine ses plans et espère désormais pouvoir concourir dès [[Championnat du monde de Formule 1 2001|{{Date-|2001}}]]. L'écurie décide finalement de reporter son arrivée à [[Championnat du monde de Formule 1 2002|{{Date-|2002}}]], préférant profiter de l'année {{Date-|2001}} pour mener des essais avec une monoplace de développement. Cette décision s'explique par le fait que Toyota avait prévu de concevoir un [[moteur V12]] pour propulser la TF101, or la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]] modifie le règlement technique de la Formule 1, obligeant toutes les écuries à utiliser un [[moteur V10]] à compter de {{Date-|2001}} et jusqu'en {{Date-|2005}}. Ce report d'un an contraint Toyota à perdre 12 de ses {{nombre|48|millions}} de dollars de caution versés à la FIA pour son engagement en Formule 1<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-hit-out-at-the-fia-over-f1-entry.html|titre=Toyota hit out at the FIA over F1 entry|site=grandprix.com|en ligne le=28 juin 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-officially-confirm-2002-entry.html|titre=Toyota officially confirm 2002 entry|site=grandprix.com|en ligne le=30 juin 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>.

Au moment du recrutement de [[Mika Salo]], Toyota annonce qu'elle s'engage en Formule 1 sous son nom propre et non sous la dénomination [[Lexus]], la marque de luxe du groupe japonais très présente en [[Europe]] et en [[Amérique du Nord]] mais confidentielle au [[Japon]]. L'équipe de course envisage de porter son nombre d'employés à 550 d'ici {{Date-|2002}} et est dirigée par le Corse Ange Pasquali qui, bien qu'inexpérimenté en Formule 1, a travaillé dans les programmes d'endurance et de rallye du constructeur japonais<ref name="guide2002"/>. Pasquali est secondé par Gianfranco Fantuzzi, l'ancien ingénieur de piste d'[[Ivan Capelli]] et de [[Gerhard Berger]] au sein de la [[Scuderia Ferrari]] au début des années {{Date-|1990}}, et ancien ingénieur de piste de [[Luca Badoer]] et de [[Gaston Mazzacane]] chez [[Scuderia Minardi|Minardi]] en {{Date-|1999}} et {{Date-|2000}}<ref name="f1i10"/>{{,}}<ref name="Tomita"/>{{,}}<ref name="Salo"/>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-appoints-team-coordinator.html|titre=Toyota appoints team coordinator|site=grandprix.com|en ligne le=3 février 2001|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>.

La TF101, dont le châssis est développé en interne dans la [[soufflerie]] de {{unité|30000|mètres carrés}} de [[Lola Cars]], en Grande-Bretagne, doit alors arborer les couleurs de Toyota, soit le rouge et le blanc, et être présentée au début de l'année {{Date-|2001}} tandis que son moteur V10 de trois litres, conçu par l'ingénieur allemand Norbert Kreyer, passe sur le banc d'essai à Cologne en {{Date-|septembre 2000}}, sans connaître aucun problème, avant de subir d'autres tests jusqu'à l'arrivée de la TF101<ref name="f1i9"/>{{,}}<ref name="f1i10"/>. À ce moment-là, [[Allan McNish]] a parcouru {{unité|12000|kilomètres}} à bord d'une [[Toyota GT-One|GT-One]] équipée des futurs composants de la monoplace de Formule 1{{sfn|Collins|2007|p=61}}{{,}}{{sfn|Collins|2007|p=70}}. Mais les observateurs et professionnels de la discipline, dont le patron de [[McLaren Racing]], [[Ron Dennis]], déjà interloqués que Toyota n'installe pas son écurie au [[Royaume-Uni]], accordent peu de crédit au projet, tout comme aux essais menés par le pilote britannique<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-fire-up-first-v10-engine.html|titre=Toyota fire up first V10 engine|site=grandprix.com|en ligne le=19 septembre 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-runs-its-v10-for-the-first-time.html|titre=Toyota runs its V10 for the first time|site=grandprix.com|en ligne le=25 septembre 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/23218/dennis-vreest-voor-duitse-toyota-flop/|titre=Dennis vreest voor Duitse Toyota flop|site=gpupdate.net|en ligne le=27 janvier 2001|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>. Pour [[Eddie Jordan]], le patron de l'écurie [[Jordan Grand Prix]], Toyota {{Citation|sera sous le choc}} à son arrivée en Formule 1 car même si le constructeur a le deuxième effectif le plus important de toutes les écuries du plateau et un budget important, il n'a pas l'expérience des écuries historiques comme [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ou McLaren<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/tough-times-ahead-for-toyota.html|titre=Tough times ahead for Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=31 mars 2001|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>.

À l'automne {{Date-|2000}}, Toyota achète, pour près de {{nombre|49|millions}} de dollars, 67 % du capital du circuit japonais du [[Fuji Speedway]]. Le constructeur japonais ambitionne d'y organiser le [[Grand Prix automobile du Japon|Grand Prix du Japon]] à partir de {{Date-|2004}}. En attendant, le circuit doit servir de piste d'essais pour la TF101, à l'instar de ce que fait la [[Scuderia Ferrari]] avec le [[circuit de Fiorano]]<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-buy-major-share-in-fuji-circuit.html|titre=Toyota buy major share in Fuji circuit|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} novembre 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-on-the-road-for-february.html|titre=Toyota on the road for February|site=grandprix.com|en ligne le=29 octobre 2000|consulté le=15 septembre 2019}}.</ref>.

En {{Date|février 2001}}, Toyota signe un partenariat technique avec [[ExxonMobil]] qui fournit déjà McLaren en exclusivité depuis {{Date-|1995}}. Pour ne pas de créer de différend avec le constructeur britannique, le pétrolier américain soutient Toyota par le biais de sa filiale [[Esso (marque)|Esso]]<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-and-exxon-mobil.html|titre=Toyota and Exxon Mobil|site=grandprix.com|en ligne le=29 octobre 2000|consulté le=22 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/esso-and-toyota.html|titre=Esso and Toyota|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} mars 2001|consulté le=22 septembre 2019}}.</ref>.

=== Présentation de la monoplace ===
Le {{date-|23 mars}}, en présence [[Max Mosley]], le président de la FIA, et de [[Bernie Ecclestone]], Toyota présente une TF101 totalement conforme au règlement technique en vigueur de la Formule 1, en [[France]], sur le [[circuit Paul-Ricard]] qui doit servir de circuit d'essais à la monoplace{{sfn|Collins|2007|p=61}}. L'écurie bénéficie sur place d'un atelier ultramoderne à destination des ingénieurs afin de perfectionner la TF101 au fil des séances d'essais<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-unveil-new-test-car-for-entry-into-formula-one.html|titre=Toyota unveil new test car for entry into Formula One|site=grandprix.com|en ligne le=23 mars 2001|consulté le=22 septembre 2019}}.</ref>. Pasquali définit le rôle des pilotes-essayeurs en annonçant que [[Mika Salo]] est chargé du développement de la monoplace sur le Paul-Ricard tandis qu'[[Allan McNish]] doit essentiellement collecter des données en pilotant la voiture sur d'autres circuits à partir de {{Date-|juillet 2001}}{{sfn|Collins|2007|p=70}}{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-set-to-start-testing-in-march.html|titre=Toyota set to start testing in March|site=grandprix.com|en ligne le=5 février 2001|consulté le=22 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-secure-track-deal-with-circuit-paul-ricard.html|titre=Toyota secure track deal with Circuit Paul Ricard|site=grandprix.com|en ligne le=14 février 2001|consulté le=22 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-president-wants-to-keep-salo-and-mcnish-for-2002.html|titre=Toyota president wants to keep Salo and McNish for 2002|site=grandprix.com|en ligne le=23 mars 2001|consulté le=22 septembre 2019}}.</ref>. Les données de ces essais, tant au niveau des performances de la monoplace que de celui des pilotes essayeurs, sont récoltées à l'aide d'une centaine de capteurs installés sur la monoplace, par les soins de la société EMC Informations System, spécialisée dans l'électronique<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-join-forces-with-information-system-experts-emc.html|titre=Toyota join forces with information system experts EMC|site=grandprix.com|en ligne le=26 février 2001|consulté le=22 septembre 2019}}.</ref>. Pour [[Ove Andersson]], le directeur de [[Toyota F1 Team]], l'objectif de Toyota est de construire la meilleure voiture possible avant de pouvoir penser à se battre pour le titre de champion du monde des constructeurs{{sfn|Collins|2007|p=61}}.

=== Aspects techniques ===
[[Fichier:Toyota TF-101 RVX-01 Engine 1.jpg|thumb|alt=Photo du moteur Toyota RVX-01 de la TF101|Le moteur V10 de la TF101, le Toyota RVX-01, était à l’origine un moteur à douze cylindres.]]
La TF101, conçue par [[André de Cortanze]] et Jean-Claude Martens, a été construite en dix-neuf mois par les {{nombre|490|employés}} de [[Toyota F1 Team]]. La monoplace a été testée dans la soufflerie de l'ancienne écurie [[Lola Cars|Lola]], le temps que la soufflerie de Toyota soit opérationnelle{{sfn|Collins|2007|p=64}}{{,}}<ref name="f1i9"/>{{,}}<ref name="f1i10"/>. D'une masse de {{unité/2|600|kilogrammes}} avec son pilote, et longue de {{unité/2|4620|mm}}, la TF101 est dotée d'un châssis monocoque composé d'un mélange de [[fibre de carbone]], d'[[Polyépoxyde|époxy]] et d'[[aramide]]. Son [[Empattement (véhicule)|empattement]] est de {{unité/2|3120|mm}}. La voie avant est de {{unité/2|1450|mm}} tandis que la voie arrière est de {{unité/2|1390|mm}}{{sfn|Collins|2007|p=71}}{{,}}<ref name="TF101"/>. Trois exemplaires ont été construits : le châssis TF101-S111 est réservé à [[Allan McNish]], tandis que [[Mika Salo]] se voit confier le châssis TF101-S112. Enfin, la TF101-S113 sert de châssis de rechange{{sfn|Collins|2007|p=122}}.

À l'origine, la TF101 doit être mue par un [[moteur V12]] qui aurait permis à Toyota de s'engager en [[Formule 1]] dès [[Championnat du monde de Formule 1 2001|{{Date-|2001}}]]. En effet, au moment où le constructeur japonais a annoncé son arrivée en Formule 1, la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]] avait annoncé la stabilité du règlement technique, en autorisant l'utilisation de n'importe quel type de moteurs, jusqu'en [[Championnat du monde de Formule 1 2008|{{Date-|2008}}]]. Or, la FIA décide de bannir les moteurs V12, obligeant Toyota à développer un [[moteur V10]]. La conception de ce nouveau moteur, en partenariat avec la société [[Mecachrome]], a débuté en {{Date-|janvier 2000}}, et ce dernier a été testé en {{Date-|septembre 2000}}. La monoplace est donc propulsée par un moteur Toyota RVX-01 de dix [[Cylindre (moteur)|cylindres]] ouvert à 90 degrés, développant une cylindrée de {{unité|2998|cm³}}{{sfn|Collins|2007|p=71}}. Le capot moteur est très étroit et vertical, ses côtés ayant une largeur inférieur à celle de l'appui-tête du pilote. Les entrées d'air permettant de refroidir le moteur de la TF101 sont fractionnées en deux parties, ce qui est inhabituel pour une monoplace de Formule 1. Le système de refroidissement d'eau est situé à l'avant de cette entrée d'air, tandis que le système de refroidissement de l'huile moteur est placé à l'arrière de la monoplace. L'air ressort par les cheminées situées à l'arrière de la voiture{{sfn|Collins|2007|p=70}}.

[[Fichier:Toyota TF101 Megaweb.jpg|thumb|left|alt=Photo de l'avant de la Toyota TF101|Vue avant de la Toyota TF101.]]
Norbert Kreyer, qui dirige le département moteur de l'écurie, explique qu'il a d'abord conçu un moteur mono-cylindre, afin de trouver les bonnes dimensions pour les valves et les [[Piston (mécanique)|pistons]] du moteur V10, mais aussi pour développer efficacement la [[chambre de combustion]] du moteur et ainsi ne pas perdre de puissance lors de la combustion du carburant. Enfin, la conception d'un tel moteur a permis d'économiser des fonds, puisque le développement d'un moteur complet est plus onéreux. Le moteur RVX-01, construit et testé à {{nombre|21|exemplaires}}, est conçu de telle sorte à ce qu'il puisse endurer l'équivalent de la durée d'une course de Grand Prix{{sfn|Collins|2007|p=64, 65}}.

Toyota développe également en interne une [[boite de vitesses]] semi-automatique à six vitesses, couplée à un [[embrayage]] à triple plateau conçu par la société Sachs{{sfn|Collins|2007|p=71}}. Les disques de frein en carbone sont conçus par [[Brembo (entreprise)|Brembo]] et Alcon, tandis que les pneumatiques sont fournies par [[Michelin]], qui fait son retour en {{nobr|Formule 1}} après {{nombre|16|ans}} d'absence. Les roues sont fournies par [[BBS (entreprise)|BBS]] et les composants électroniques par [[Magneti Marelli]]<ref name="TF101">{{Lien archive|langue=anglais|horodatage archive=20071008005959|url=http://www.f1db.com/f1/page/Toyota_TF101|titre=Toyota TF101|site=f1db.com|consulté le=26 septembre 2019}}.</ref>.

Les suspensions de la TF101 adoptent une structure classique, avec des triangles supérieurs moulés en fibre de carbone, dotés de fixations flexibles aux extrémités intérieures et montés sur le châssis avec des chapes en alliage de grande dimension, afin de permettre de nombreux changements de géométrie pour optimiser les performances des suspensions de la monoplace. Enfin, la TF101 se distingue par ses roues arrière, qui diffèrent de celles des autres monoplaces : en effet, le centre des roues est à une quinzaine de centimètres de l'extrémité des roues, ce qui facilite la sortie du flux d'air et permet de monter des biellettes de suspensions plus longues{{sfn|Collins|2007|p=70}}.

== Choix des pilotes ==
[[Fichier:Allan McNish 2006 EMS.jpg|thumb|alt=Photo couleur. Profil droit du visage d'un homme.|Allan McNish (ici en {{Date-|2006}}) est le premier pilote recruté par Toyota pour tester la TF101 et participer au championnat du monde en {{Date-|2002}}.]]
Dès {{Date|avril 2000}}, l'Écossais [[Allan McNish]], qui a piloté pour Toyota en endurance au volant de la [[Toyota GT-One|GT-One]] lors des [[24 Heures du Mans 1999]], est recruté comme pilote-essayeur pour mettre au point et développer la monoplace qui doit être testée par l'écurie japonaise en {{Date-|2001}} et la piloter en championnat en {{Date-|2002}}<ref name="f1i10"/>. McNish a déjà une expérience en Formule 1 puisqu'il a été pilote d'essais pour [[McLaren Racing]] entre {{Date-|1990}} et {{Date-|1992}} puis pour [[Benetton Formula]] de {{Date-|1993}} à {{Date-|1996}}<ref name="f1i10"/>. L'Écossais a également préparé l'arrivée de [[Lola Cars|Lola]] en Formule 1 en testant, en {{Date-|1995}}, la monoplace d'essai [[Lola T95/30]]<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/mcnish-gets-toyota-testing-role.html|titre=McNish gets Toyota testing role|site=grandprix.com|en ligne le=17 avril 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>. Dès son recrutement, McNish essaie à [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]] une GT-One modifiée incorporant des pièces de la future TF101<ref name="Hill"/>. À l'automne {{Date-|2000}}, des rumeurs annoncent que le Japonais [[Toranosuke Takagi]], ancien pilote de Formule 1 pour [[Tyrrell Racing]] puis [[Arrows]] en {{Date-|1998}} et {{Date-|1999}}, pourrait tester la TF101 puis être titularisé en {{Date-|2002}} en raison de ses liens avec Toyota qui motorise son écurie dans le championnat CART. Toutefois, McNish malgré son âge avancé (il a alors {{nombre|32|ans}}) et le fait qu'il n'a jamais pris part à un seul Grand Prix, assure que le constructeur japonais lui a promis un volant de titulaire s'il obtient de bons résultats lors son année de préparation<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/mcnish-to-race-for-toyota-in-2002.html|titre=McNish to race for Toyota in 2002?|site=grandprix.com|en ligne le=18 décembre 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/21322/keert-tagaki-met-toyota-terug-in-de-f1-in-2002/|titre=Keert Tagaki met Toyota terug in de F1 in 2002 ?|site=gpupdate.net|en ligne le=31 octobre 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>.

En {{Date|mai 2000}}, certains annoncent que le Colombien [[Juan Pablo Montoya]], pilote dans le championnat américain [[Champ Car|CART]] pour le compte de [[Chip Ganassi Racing]], pourrait rejoindre Toyota en tant que deuxième pilote. Ces rumeurs se fondent sur le fait que Toyota fournit les moteurs et entretient de bonnes relations avec cette équipe. Toutefois, Montoya est déjà engagé avec [[Williams F1 Team]], qui projette de le titulariser en Formule 1 dès {{Date-|2001}} et [[Frank Williams]], le dirigeant de l'écurie britannique, s'oppose à un transfert arguant que Toyota doit négocier avec lui pour s'assurer les services du Colombien<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/5162/montoya-naar-toyota/|titre=Montoya naar Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=2 mai 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/5742/montoya-niet-zonder-slag-of-stoot-naar-toyota/|titre=Montoya niet zonder slag of stoot naar Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=14 mai 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>.

[[Fichier:Mika Salo 2007 (crop).JPG|thumb|left|alt=Photo couleur. Photo de face du visage d'un homme, en combinaison de course de couleur rouge.|Mika Salo (ici en {{Date-|2007}}), présent en Formule 1 depuis {{Date-|1994}}, est choisi pour épauler McNish.]]

En {{Date|juin 2000}}, le Finlandais [[Mika Salo]], pourtant engagé chez [[Sauber]] jusqu'à fin {{Date-|2001}}, est pressenti pour épauler Allan McNish. Cette connexion avec Toyota serait permise par son agent, Mike Greasley, qui gère la carrière de nombreux pilotes de rallye et qui est proche d'[[Ove Andersson]], ancien pilote de rallye pour Toyota dans les années 1970 puis directeur de [[Toyota Motorsport GmbH|Toyota Team Europe]] depuis sa fondation en 1979<ref name="guide2002"/>{{,}}<ref name="f1i10"/>. En outre, une clause de performance stipule que Salo peut quitter Sauber à la fin de la saison {{Date-|2000}} si l'écurie suisse n'est pas classée dans les six premiers du championnat du monde des constructeurs d'ici le mois d'août<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/salo-for-toyota.html|titre=Salo for Toyota?|site=grandprix.com|en ligne le=5 juin 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref name="Toyota stelt zijn intrede uit">{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/6956/toyota-stelt-zijn-intrede-uit/|titre=Montoya niet zonder slag of stoot naar Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=14 juin 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>. Salo affirme néanmoins vouloir rester avec Sauber en {{Date-|2001}}, déclarant qu'il ne voit pas pourquoi il {{Citation|ferait des essais avec Toyota pendant un an}}, bien qu'il admette que {{Citation|les contrats actuels ne valent pas grand chose}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/9118/salo-blijft-nog-een-jaar-bij-sauber/|titre=Salo blijft nog een jaar bij Sauber|site=gpupdate.net|en ligne le=31 juillet 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>.

Début {{Date-|août 2000}}, de nouvelles rumeurs prétendent que l’Autrichien [[Alexander Wurz]], présent en Formule 1 depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1997|{{Date-|1997}}]] avec [[Benetton Formula]] et réputé pour ses bonnes connaissances techniques, pourrait rejoindre Toyota en {{Date-|2001}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/9630/wurz-mogelijk-naar-toyota/|titre=Wurz mogelijk naar Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=10 août 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>. Quelques jours plus tard, Mika Salo puis Sauber annoncent, une journée avant la déclaration officielle de Toyota, que le Finlandais quitte l'écurie suisse à la fin de la saison {{Date-|2000}}, cette dernière n'ayant pas respecté sa clause de performance. Salo est ainsi recruté par Toyota ; son contrat prévoit un poste de pilote-essayeur en {{Date-|2001}} puis de titulaire pour deux ans, avant d'intégrer la direction de l'écurie à partir de {{Date-|2004}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-confirm-salo-appointment.html|titre=Toyota confirm Salo appointment|site=grandprix.com|en ligne le=24 août 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref name="Salo">{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/salo-confirmed-by-toyota.html|titre=Salo confirmed by Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=28 août 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/10435/sauber-is-toyota-te-snel-af/|titre=Sauber is Toyota te snel af|site=gpupdate.net|en ligne le=24 août 2000|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>.

Enfin, en {{Date|février 2001}}, Toyota annonce la création d'un programme de développement à destination des jeunes pilotes et recrute l'Australien [[Ryan Briscoe]] qui rejoint alors le [[Formula Renault 2.0 Alps|championnat italien de Formule Renault]] avec le soutien du constructeur japonais. Ce dernier dément également les rumeurs selon lesquelles Briscoe serait le troisième pilote-essayeur de la TF101<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-build-youngsters-program.html|titre=Toyota build youngsters program|site=grandprix.com|en ligne le=28 février 2001|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>. En mars, l'Australien est rejoint par le jeune Français de {{nombre|17|ans}} [[Franck Perera]], engagé en karting<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/24544/toyota-contracteert-16-jarige-fransman/|titre=Toyota contracteert 16-jarige Fransman|site=gpupdate.net|en ligne le=20 mars 2001|consulté le=8 septembre 2019}}.</ref>.

== La Toyota TF101 lors des essais de développement ==
=== Des préoccupations liées à la lenteur de la monoplace ===
==== Des premiers essais difficiles au Paul-Ricard ====
Deux jours après sa présentation officielle, [[Mika Salo]] effectue une première séance d'essais sur le [[circuit Paul-Ricard]] mais celle-ci est rapidement avortée : alors que le Finlandais est à pleine vitesse dans la longue ligne droite du circuit, la boîte de vitesses de la monoplace casse ; Salo perd le contrôle de sa voiture et tape le mur du virage Mistral à {{unité|240|km/h}}. Si seul le nez de la TF101 est endommagé, son pilote, indemne mais souffrant de douleurs au dos, est héliporté à l'hôpital de Marseille pour des examens de contrôle puis mis au repos pendant deux semaines{{sfn|Collins|2007|p=70}}{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/salo-goes-into-wall-in-first-toyota-test.html|titre=Salo goes into wall in first Toyota test|site=grandprix.com|en ligne le=25 mars 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>. [[Allan McNish]] reprend les tests dès la semaine suivante, bouclant huit tours lors de son premier essai au volant de la TF101. Lors de cette première session de tests, destinée d'abord à vérifier le bon fonctionnement de la voiture puis à mener des premiers tests de performance, le Britannique boucle plus de {{nb|200 tours}} de circuit<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-return-to-testing-in-france.html|titre=Toyota return to testing in France|site=grandprix.com|en ligne le=29 mars 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/24695/salo-onder-indruk-van-nieuwe-toyota/|titre=Exclusief : Interview met de ontwerper van Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=2 avril 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>. Malgré des débuts compliqués, Salo se dit {{Citation|vraiment impressionné}} par une TF101 qui s'est bien comportée et a pu être améliorée dès les premiers tours<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/24909/exclusief-interview-met-de-ontwerper-van-toyota/|titre=Salo onder indruk van nieuwe Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=28 mars 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>.

Dans le même temps, la presse spécialisée italienne et allemande affirme que le triple champion du monde, [[Michael Schumacher]], en contrat avec la [[Scuderia Ferrari]] jusqu'à la fin de la saison {{Date-|2002}}, suscite les convoitises de Toyota qui souhaiterait s'offrir ses services en lui laissant déterminer son salaire et le choix de ses préparateurs physiques et ses mécaniciens. Schumacher préfère toutefois s'engager à long terme avec l'écurie italienne<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/24706/toyota-wil-schumacher/|titre=Toyota wil Schumacher|site=gpupdate.net|en ligne le=28 mars 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>.

À la fin du mois d'avril, McNish mène la deuxième session d'essais de la TF101 sur le Paul-Ricard, bouclant plus de {{unité|1000|kilomètres}} bien que gêné par le [[Mistral (vent)|mistral]] soufflant sur le circuit, certaines rafales dépassant les {{unité|100|km/h}}. Même s'il n'a jamais été victime de tête-à-queue à cause de ces conditions climatiques, McNish n'a pas pu travailler sur les performances de la voiture en faisant des tours rapides mais a cependant effectué de longs relais. [[André de Cortanze]], le directeur technique de [[Toyota F1 Team]], se félicite du fait que sa monoplace ait parcouru autant de kilomètres depuis son lancement, estimant qu'il s'agit d'une preuve du potentiel de la TF101<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-hampered-by-high-winds.html|titre=Toyota hampered by high winds|site=grandprix.com|en ligne le=26 avril 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/25498/toyota-rondt-tweede-test-af/|titre=Toyota rondt tweede test af|site=gpupdate.net|en ligne le=26 avril 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>.

==== Restructuration à la tête du département technique et inquiétudes au sujet de la préparation de la TF101 ====
[[Fichier:André de Cortanze Grand Prix de Monaco 1996.jpg|thumb|alt=Photo couleur. Photo de face du visage d'un homme, en chemise bleue.|André de Cortanze (ici en {{Date-|1996}}) quitte Toyota quelques semaines après la présentation de la TF101, probablement en raison des piètres performances de celle-ci lors des premiers essais.]]
Quelques jours après ces essais, Toyota annonce le départ de son directeur technique [[André de Cortanze]], remplacé par un collège d'ingénieurs dirigé par [[Ove Andersson]], le patron de l'équipe. Pour les spécialistes, très sceptiques à l'égard de la manière dont est désormais dirigé le département technique de Toyota, ce départ serait lié à une mésentente entre Andersson et de Cortanze ou aux performances de la TF101 lors des premiers essais menés qui laisserait présager de nombreuses difficultés pour Toyota à être compétitive lors de son arrivée en championnat en {{Date-|2002}}, alors que l'équipe ne communique pas sur les temps effectués par sa monoplace<ref name="f1i10"/>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/de-cortanze-leaves-toyota.html|titre=De Cortanze leaves Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=3 mai 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/who-leads-toyotas-f1-technical-department-now-de-cortanze-has-departed.html|titre=Who leads Toyota's F1 technical department now de Cortanze has departed?|site=grandprix.com|en ligne le=3 mai 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>. Andersson déclare que le départ de de Cortanze est lié à son entêtement à s'accrocher à des principes de management dépassés et à son refus de voir son travail supervisé par un nouveau directeur technique disposant des pleins pouvoirs. Plusieurs collaborateurs directs de l'ingénieurs français démissionnent avec lui, notamment Joanna Moss, l'une des seules femmes ingénieurs en activité en Formule 1<ref name="f1i9"/>.

Une semaine après le départ d'André de Cortanze, [[Gustav Brunner]], alors directeur technique de la [[Scuderia Minardi]] et en contact avec Andersson depuis déjà quatre mois, est recruté et placé à la tête du département technique de [[Toyota F1 Team]] ; il est chargé de mener les essais de la TF101 et de concevoir la monoplace engagée au championnat du monde de Formule 1 en {{Date-|2002}} avec un salaire annuel de {{unité|3|millions de dollars}}{{sfn|Collins|2007|p=70}}{{,}}<ref name="guide2002"/>{{,}}<ref name="f1i9"/>{{,}}<ref name="f1i10">{{Article|langue=fr|titre=Toyota : un an pour apprendre.|périodique=F1i magazine|numéro=10|mois=mars|année=2002|pages=110-113|auteur1=Michael Delaney}}.</ref>. Le recrutement de Brunner, qui a auparavant travaillé pour [[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]], [[Rial Racing]], [[Zakspeed]], [[Leyton House Racing]] et [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], est perçu comme une prise de conscience des dirigeants de Toyota que la direction collégiale du département technique ne serait pas efficace pour préparer son entrée en Formule 1 : les spécialistes de la discipline estiment que Toyota pourrait alors se préparer à lutter en milieu de peloton dès sa première année grâce à son budget, ses pilotes et ses installations<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/minardi-lose-technical-director-brunner-to-toyota.html|titre=Minardi lose technical director Brunner to Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=7 mai 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/gustav-brunner-moves-to-toyota.html|titre=Gustav Brunner moves to Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=7 mai 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>. [[Paul Stoddart]], le propriétaire de Minardi, menace Toyota et Brunner de poursuites judiciaires pour obtenir le versement de dommages et intérêts, arguant que l'ingénieur autrichien est sous contrat avec l'écurie italienne jusqu'en [[Championnat du monde de Formule 1 2003|{{Date-|2003}}]]. Toyota réplique, par le biais de ses avocats, qu'il n'y a eu aucune rupture de contrat entre Minardi et Brunner car celui-ci avait démissionné de son poste avant de les rejoindre<ref name="f1i9"/>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/minardi-set-to-block-brunner-move-to-toyota.html|titre=Minardi set to block Brunner move to Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=8 mai 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/minardi-demands-toyotas-attention.html|titre=Minardi demands Toyota's attention|site=grandprix.com|en ligne le=19 mai 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>.

Fin mai, Toyota annonce que les douleurs dorsales de [[Mika Salo]] sont résorbées et qu'il est prêt à reprendre la piste<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/26188/salo-ontmoet-brunner/|titre=Salo ontmoet Brunner|site=gpupdate.net|en ligne le=17 mai 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/26230/geen-rugproblemen-voor-salo/|titre=Geen rugproblemen voor Salo|site=gpupdate.net|en ligne le=19 mai 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>. Alors que Salo s'est rendu à l'usine de [[Cologne]] pour faire modifier son [[siège baquet]] après des évolutions du cockpit de la TF101, c'est finalement [[Allan McNish]] qui mène les essais au [[Circuit Paul-Ricard]], au volant d'une monoplace modifiée au niveau de son [[moteur V10]], de son système de refroidissement, de son châssis et de ses pneumatiques. L'Écossais effectue de longs relais et boucle 200 tours de circuit en quatre jours. Il estime que les améliorations ont permis de rendre la monoplace {{Citation|plus stable et plus facile à conduire}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-complete-third-test.html|titre=Toyota complete third test|site=grandprix.com|en ligne le=2 juin 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-heads-overseas.html|titre=Toyota heads overseas|site=grandprix.com|en ligne le=4 juin 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>.

Néanmoins, les préparatifs de Toyota pour son entrée en Formule 1 semblent plus difficiles que prévus : la construction du siège de l'écurie, à Cologne, a pris du retard puisque les salles de réunion et de conférence ainsi que la salle de restauration du personnel ne sont pas achevées. À terme, le site doit passer de {{unité|18000|m²}} à {{unité|31000|m²}}<ref name="f1i9"/>. De plus, Jean-Claude Martens, qui a conçu la TF101, a quitté l'écurie ; ce départ serait lié aux performances de la monoplace d'essais qui ne donnent pas satisfaction aux dirigeants de Toyota. En effet, si la TF101 est fiable, elle s'avère peu rapide, raison pour laquelle la firme japonaise ne communique jamais les temps au tour de sa voiture. Brunner doit donc concevoir une toute nouvelle monoplace pour {{Date-|2002}} tandis que les tests avec la TF101 continuent<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/26691/problemen-voor-toyota/|titre=Problemen voor Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=7 juin 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>. Mika Salo se montre préoccupé par les ambitions de Toyota qui a pour objectif de marquer des points et d'obtenir des victoires à l'horizon {{Date-|2004}} alors qu'il espère des résultats dès la première saison<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/26718/toyota-steeds-meer-in-problemen/|titre=Toyota steeds meer in problemen|site=gpupdate.net|en ligne le=8 juin 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>.

==== Premier essai à Imola sous la direction de Gustav Brunner ====
Début juin, Allan McNish se rend sur le [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|circuit d'Imola]] où se dispute le [[Grand Prix automobile de Saint-Marin|Grand Prix de Saint-Marin]], pour mener trois jours de tests. Lors de ces premiers essais sur un circuit visité par le championnat du monde de Formule 1, l'Écossais parcourt 136 tours pour rassembler des données sur la TF101. McNish réalise cependant des temps au tour lents car il y a très peu de gomme sur la piste. [[Gustav Brunner]], qui découvre pour la première fois la TF101 en piste, estime toutefois cette session d'essais {{Citation|très positive et encourageante}} pour la suite de la préparation de Toyota<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/26727/toyota-test-op-imola/|titre=Toyota test op Imola|site=gpupdate.net|en ligne le=8 juin 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/mcnish-completes-imola-test-for-toyota.html|titre=McNish completes Imola test for Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=7 juin 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>.

Le directeur technique de Toyota déclare que, malgré ses performances modestes, la TF101 {{Citation|est une voiture conçue en peu de temps pour être utilisée comme voiture d'essai}} et qu'elle remplit bien son rôle d'autant que les ingénieurs à l'origine de ce châssis sont davantage habitués à développer des voitures d'endurance. En revanche, Brunner considère que son équipe est logistiquement mal préparée : Toyota utilise en effet trois garages pour mener ces essais alors qu'elle est amenée, en {{Date-|2002}}, à occuper le dernier garage de la voie des stands, généralement le moins spacieux. Il envisage d'installer une voiture mulet au milieu du garage afin d'apprendre à travailler dans un espace réduit. Sa préoccupation lors de cette saison de préparation n'est pas de développer la meilleure monoplace mais d'apprendre à son équipe les spécificités de la Formule 1 : {{Citation|Je dis toujours que le pire jour est le meilleur pour l'équipe parce que nous sommes vraiment là pour nous entraîner, pour former l'équipe, pour former les mécaniciens. Si cela fonctionne trop bien, alors ce n'est pas un bon entraînement. Nous devons avoir des problèmes afin que les garçons restent toujours sur leurs gardes. Ils doivent apprendre à changer un moteur rapidement ou à détecter un problème électronique. Nous ne testons pas les performances de la voiture, nous testons le moteur, les systèmes électroniques mais nous testons également notre équipe. Les mécaniciens, les ingénieurs, le système de télémétrie, les pneus, tout est nouveau ! Je pense qu'un test est meilleur s'il y a des petits problèmes<ref name="Brunner ITW">{{lien web|langue=anglais|url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/15576/|titre=Gustav Brunner Q & A|site=grandprix.com|en ligne le=26 juillet 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>{{,}}{{sfn|Collins|2007|p=70, 71}}.}}

==== Des essais perturbés à Monza ====
[[Fichier:Minardi_Ps01.jpg|thumb|alt=Photo du côté gauche d'une monoplace de Formule 1 noire|À Monza, la Toyota TF101 est deux secondes plus lente que la [[Minardi PS01]] d'Alex Young, la monoplace la moins véloce du plateau (ici, la PS01 de Fernando Alonso).]]

Du 11 au {{date-|13 juin}}, Toyota effectue une nouvelle session d'essais sur le [[Autodromo Nazionale di Monza|circuit de Monza]], théâtre du [[Grand Prix automobile d'Italie|Grand Prix d'Italie]]. Lors des premières journées, Allan McNish parcourt 23 tours avant qu'un problème de boîte de vitesses ne mette fin aux essais. La troisième journée, Mika Salo prend le volant de la TF101, pour la première fois depuis fin mars, et effectue 25 tours. Au total, 76 tours sont effectués et le meilleur temps est réalisé par Salo, en {{heure||1|29|136}}, une demi-seconde plus rapide que le meilleur temps de McNish. Les deux pilotes, bien que satisfaits des performances de la voiture, regrettent de n'avoir pas pu effectuer beaucoup de kilomètres avec la voiture et se plaignent d'une piste très sale qui a fortement réduit l'adhérence de la monoplace<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/26926/toyota-test-in-monza/|titre=Toyota test in Monza|site=gpupdate.net|en ligne le=12 juin 2001|consulté le=25 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/26979/teleurstellende-tests-voor-toyota/|titre=Teleurstellende tests voor Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=14 juin 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/salo-back-on-track-after-recovery.html|titre=Salo back on track after recovery|site=grandprix.com|en ligne le=13 juin 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>. À titre de comparaison, la performance de Toyota est près de {{nombre|4,5|secondes}} plus lente que le meilleur tour effectué à Monza quelques jours plus tôt par la [[Williams FW23]] de [[Juan Pablo Montoya]], qui améliore ce temps de plus de {{nombre|2|secondes}} lors des qualifications du [[Grand Prix automobile d'Italie 2001|Grand Prix d'Italie]], organisé en septembre. Lors de cette épreuve, la TF101 aurait été plus lente de deux secondes que la [[Minardi PS01]] d'[[Alex Yoong]], vingt-deuxième et dernier qualifié, et au-delà des 107 % de la pole position, fixé à {{heure||1|27|971}}, synonyme de non-qualification pour la course<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/raikkonen-troubled-by-problems-at-monza.html|titre=Raikkonen troubled by problems at Monza|site=grandprix.com|en ligne le=31 mai 2001|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2001/italie/qualification.aspx|titre=Qualifications du Grand Prix d'Italie 2001|site=statsf1.com|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>.

Peu après ces essais en [[Italie]], Toyota annonce que [[Panasonic]], entreprise japonaise spécialisée dans l'électronique grand public, devient le commanditaire principal de l'écurie, afin de lancer une grande campagne publicitaire sur le marché européen<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/panasonic-to-fund-toyota.html|titre=Panasonic to fund Toyota|site=grandprix.com|en ligne le=19 juin 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>. Ce partenariat, d'une durée de cinq ans, comprend une collaboration technologique de la part de Panasonic dont le logo doit apparaître sur les flancs et l'aileron arrière de la TF101, qui conserve une livrée majoritairement rouge. Ainsi, Panasonic doit fournir du matériel audiovisuel et des batteries hybrides pour la monoplace. Enfin, l'écurie doit s'engager en {{Date-|2002}} sous la dénomination commerciale Panasonic Toyota Racing<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-confirm-panasonic-as-sponsor.html|titre=Toyota confirm Panasonic as sponsor|site=grandprix.com|en ligne le=3 juillet 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/27532/panasonic-hoofdsponsor-toyota/|titre=Panasonic hoofdsponsor Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=3 juillet 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

Fin juin, Mika Salo mène deux jours d'essais sur le [[circuit Paul-Ricard]] afin de tester le système de refroidissement et la cartographie du moteur Toyota. Le Finlandais boucle 150 tours, soit environ {{unité|500|kilomètres}}, et déclare que les modifications apportées à la TF101, qui {{Citation|progresse rapidement, portent leurs fruits}}. Il affirme également que le moteur RVX-01 qui a connu quelques problèmes à Monza, est désormais meilleur et que la voiture se comporte de mieux en mieux<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/toyota-complete-paul-ricard-run.html|titre=Toyota complete Paul Ricard run|site=grandprix.com|en ligne le=29 juin 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/27349/toyota-maakt-kilometers/|titre=Toyota maakt kilometers|site=gpupdate.net|en ligne le=29 juin 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

=== L'introduction d'une deuxième monoplace lors des sessions d'essais ===
==== Essais aérodynamiques à Barcelone ====
[[Fichier:Toyota TF101.jpg|thumb|left|alt=Photo de l'avant de la Toyota TF101|À partir des essais de Barcelone, Mika Salo et Allan McNish testent simultanément la TF101, avec l'introduction en piste d'un deuxième exemplaire.]]

Fin juin, de nombreuses rumeurs affirment que l'Allemand [[Heinz-Harald Frentzen]], vice-champion du monde {{Date-|1997}} et présent en Formule 1 depuis {{Date-|1994}}, quitterait [[Jordan Grand Prix]] pour Toyota en {{Date-|2002}}, menaçant ainsi Salo et McNish<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/frentzen-refuses-to-comment-on-toyota-switch.html|titre=Frentzen refuses to comment on Toyota switch|site=grandprix.com|en ligne le=23 juin 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>. Alors que Frentzen dément rapidement, il est limogé de l'écurie irlandaise après le [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2001|Grand Prix de Grande-Bretagne]], fin juillet, en raison de ses mauvaises performances, ce qui alimente à nouveau les rumeurs d'une titularisation de Frentzen chez Toyota, notamment pour remplacer [[Allan McNish]], qui n'a aucune expérience en Grand Prix alors que l'Allemand en a remporté trois au cours de sa carrière<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/frentzen-out-of-jordan-will-toyota-pick-him-up.html|titre=Frentzen out of Jordan. Will Toyota pick him up?|site=grandprix.com|en ligne le=23 juin 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>. Frentzen et Toyota doivent chacun démentir avoir pris contact avec l'autre partie et Andersson affirme que le duo de pilotes d'essais devrait, en théorie, être titularisé en {{Date-|2002}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28064/frentzen-naar-toyota/|titre=Frentzen naar Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=26 juillet 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28095/frentzen-niet-naar-toyota/|titre=Frentzen niet naar Toyota|site=gpupdate.net|en ligne le=27 juillet 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

Peu avant la mi-juillet, Toyota essaie, pour la première fois, deux exemplaires de la TF101 sur le [[circuit de Barcelone]], durant trois jours, pour tester les pneumatiques, l'électronique et un nouvel ensemble [[aérodynamique]] afin d'améliorer l'appui de la monoplace et de recueillir des données sur un circuit espagnol présent au calendrier du championnat du monde. Cette piste est régulièrement utilisée par les autres écuries dans le cadre d'essais privés et est réputée pour son exigence envers l'aérodynamique des monoplaces de Formule 1. Le meilleur tour est réalisé par Mika Salo, en {{heure||1|23|970}}, qui a totalisé 135 boucles tandis qu'Allan McNish a tourné en {{heure||1|24|400}} et parcouru 92 tours<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/27729/toyota-test-met-twee-auto-s-in-barcelona/|titre=Toyota test met twee auto's in Barcelona|site=gpupdate.net|en ligne le=13 juillet 2001|consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>. Ces temps auraient classé les Toyota aux dernières places des qualifications du [[Grand Prix automobile d'Espagne 2001|Grand Prix d'Espagne]], qui s'est tenu deux mois plus tôt, avec un retard d'une seconde et demi sur la Minardi PS01 de Tarso Marques, dernier qualifié à près de six secondes de la pole position de [[Michael Schumacher]] avec la [[Ferrari F2001]]. Au-delà de la barre des 107 % fixée à {{heure||1|23|675}}, les TF101 n'auraient, encore une fois, pas pu prendre part à la course<ref name="f1i10"/>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2001/espagne/qualification.aspx|titre=Qualifications du Grand Prix d'Espagne 2001|site=statsf1.com|consulté le=28 septembre 2019}}.</ref>.

==== Premiers essais sous la pluie à Magny-Cours ====
Dès la fin des essais sur le circuit catalan, Toyota se rend sur le [[circuit de Nevers Magny-Cours]] où les mauvaises conditions climatiques contraignent les pilotes à tester les pneus pluie, l'électronique et les réglages de la TF101 prévus pour ce type de météo. En trois jours, McNish et Salo, ne pouvant pas effectuer le programme d'essais prévus à cause de la pluie, ne bouclent que 150 tours, McNish faisant forte impression pour ses premiers tours de roue sous la pluie en réalisant le meilleur temps en {{heure||1|19|16}}, une seconde plus rapide que le Finlandais<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Weergoden Toyota niet gunstig gezind |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/27963/weergoden-toyota-niet-gunstig-gezind/ |site=gpupdate.net |en ligne le=13 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

==== Différends entre Toyota et les autres écuries au sujet des essais automnaux ====
Dans le même temps, [[Toyota F1 Team|Toyota]] fait savoir aux autres écuries de Formule 1 qu'elle ne compte pas respecter l'accord selon lequel les équipes ne doivent pas mener d'essais privés pendant les dix semaines suivant la fin de saison (entre le {{Date-|15 octobre}} et le {{Date-|1er janvier 2002}}). Toyota argue que cette règle ne la concerne pas puisqu'elle ne doit intégrer le championnat du monde de Formule 1 qu'en [[Championnat du monde de Formule 1 2002|{{Date-|2002}}]]. Or, le plateau estime que si tel est le cas, Toyota ne doit entrer en compétition qu'en [[Championnat du monde de Formule 1 2003|{{Date-|2003}}]] puisque la date limite d'inscription au championnat est fixé au {{date-|11 novembre}} ; si Toyota insiste pour mener des essais pendant l'intersaison, une menace de modifier les Accords Concorde pour n'autoriser la participation au championnat qu'à onze équipes (et donc bannir Toyota) est lancée. Cette décision nécessite toutefois l'unanimité des équipes de Formule 1 : en cas de divergence, il est craint que d'autres écuries décident de mener des essais durant l'automne<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota will not play by rules |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-will-not-play-by-rules.html |site=grandprix.com |en ligne le=13 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref name="Toyota essais automne">{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota seem intent on getting off on the wrong F1 foot |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-seem-intent-on-getting-off-on-the-wrong-f1-foot.html |site=grandprix.com |en ligne le=18 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=The Toyota testing issue rumbles on |url=https://www.grandprix.com/news/the-toyota-testing-issue-rumbles-on.html |site=grandprix.com |en ligne le=30 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

Le plateau demande également à la [[Fédération internationale de l'automobile]] de faire pression sur le constructeur japonais pour qu'il abandonne ses projets d'essais d'automne. Si [[Max Mosley]], son président, et [[Bernie Ecclestone]], le directeur des droits commerciaux de la Formule 1, très favorables à l'arrivée de Toyota, n'agissent pas dans l'immédiat, la FIA se range rapidement du côté des écuries en demandant à Toyota de respecter le règlement. Cette animosité des écuries vis-à-vis de Toyota font dire à [[Ove Andersson]], son patron, que le constructeur japonais ne serait pas la {{Citation|bienvenue en Formule 1 : les autres équipes ne veulent pas que [nous fassions] partie de leur groupe}}. En effet, Toyota est en froid avec [[Scuderia Minardi|Minardi]] depuis le départ de [[Gustav Brunner]] (même si Toyota a finalement dédommagé financièrement l'écurie italienne) et Andersson a reçu un accueil glacial dans le paddock au [[Grand Prix automobile d'Australie 2001|Grand Prix d'Australie]] en mars, les patrons d'écurie craignant que celui-ci vienne débaucher du personnel<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Toyota voelt zich niet welkom in F1 |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/27726/toyota-voelt-zich-niet-welkom-in-f1/ |site=gpupdate.net |en ligne le=13 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota settles with Minardi |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-settles-with-minardi.html |site=grandprix.com |en ligne le=6 août 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

Pour autant, l'arrivée de Toyota suscite une certaine indifférence de la part des acteurs de la discipline : si elle est parfois jugée comme un constructeur parmi d'autres qui souhaitent s'engager pour un temps en Formule 1, [[Ron Dennis]], le patron de [[McLaren Racing]] estime que la volonté de Toyota de contourner l'interdiction d'essais automnaux {{Citation|montre un manque flagrant de fair-play, indigne de la compétition loyale mais féroce}} que doit représenter la Formule 1 mais selon lui, cela ne représente pas d'importance, puisque le constructeur japonais n'est pas considéré comme un rival sérieux par l'écurie britannique<ref name="Toyota essais automne" />{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Dennis on the Toyota menace |url=https://www.grandprix.com/news/dennis-on-the-toyota-menace.html |site=grandprix.com |en ligne le=19 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

À la fin du mois de juillet, Jock Clear, l'ingénieur de course de [[Jacques Villeneuve]], dénonce les performances de son écurie, [[British American Racing]], affirmant qu'elle gâche le {{Citation|talent naturel}} du [[Championnat du monde de Formule 1 1997|champion du monde {{Date-|1997}}]]. Clear et Villeneuve pourraient alors rejoindre [[Toyota F1 Team]] en {{Date-|2002}}, d'autant plus que le Canadien a déclaré que la troisième place au championnat du monde des constructeurs est un {{Citation|minimum acceptable}} pour rester chez BAR qui ne pointe alors qu'à la sixième place. Si les observateurs voient d'un bon œil l'éventualité d'un recrutement de Villeneuve par Toyota, cela reste très peu probable : le Canadien est un actionnaire de BAR qui lui offre le deuxième meilleur salaire du plateau, derrière [[Michael Schumacher]] ; de plus, l'écurie britannique est dirigée par son manager [[Craig Pollock]]<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Clear bashes BAR - on his way to Toyota? |url=https://www.grandprix.com/news/clear-bashes-bar-on-his-way-to-toyota.html |site=grandprix.com |en ligne le=24 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Would Villeneuve go to Toyota? |url=https://www.grandprix.com/news/would-villeneuve-go-to-toyota.html |site=grandprix.com |en ligne le=25 juillet 2001 |consulté le=29 septembre 2019}}.</ref>.

==== Inquiétudes de Mika Salo au sujet des ambitions de Toyota à Silverstone ====
[[Fichier:Toyota TF101 Megaweb History Garage.jpg|thumb|alt=Photo de l'avant de la Toyota TF101|Les performances de la TF101 et les ambitions de Toyota inquiètent Mika Salo, qui espère marquer des points dès {{Date-|2002}} avec l'écurie japonaise.]]
Au début du mois d'août, Toyota se rend en [[Grande-Bretagne]] sur le [[circuit de Silverstone]] pour y mener trois jours d'essais, alors que les autres écuries participant au championnat n'ont pas le droit d'effectuer des essais privés dans le cadre des congés d'été. L'écurie japonaise met un terme à cette session de tests après seulement deux journées, en raison d'une défaillance de la [[direction assistée]]. L'écurie préfère arrêter le travail afin de réparer la TF101 en vue d'une nouvelle session d'essais prévue en [[Belgique]] une semaine plus tard. Durant ces tests, l'équipe s'est notamment entraînée à des arrêts aux stands pour gagner en rapidité dans cet exercice. [[Allan McNish]] et [[Mika Salo]] ont effectué {{nb|80 tours}} du circuit anglais, l'Écossais battant son équipier de {{nombre|0,27|seconde}} en effectuant un meilleur temps en {{heure||1|31|640}}. Finalement, McNish améliore ce temps, en {{heure||1|29|960}}, à neuf secondes de la pole position de [[Michael Schumacher]] au [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2011|Grand Prix de Grande-Bretagne]] un mois plus tôt, et à plus de trois secondes de [[Fernando Alonso]], dernier qualifié, alors que la barre des 107 % a été fixée à {{heure||1|26|506}}<ref name="f1i9" />{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota tests in Britain |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-tests-in-britain.html |site=grandprix.com |en ligne le=8 août 2001 |consulté le=2 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota abandons Silverstone |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-abandons-silverstone.html |site=grandprix.com |en ligne le=9 août 2001 |consulté le=2 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |titre=Qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne 2001 |url=https://www.statsf1.com/fr/2001/grande-bretagne/qualification.aspx |site=statsf1.com |consulté le=2 octobre 2019}}.</ref>{{,}}{{sfn|Collins|2007|p=71}}.

Juste après ces essais, Mika Salo exprime son insatisfaction et ses inquiétudes au sujet de la préparation du constructeur pour qui {{Citation|les petites choses prennent trop de temps. Non seulement la voiture n'évolue pas assez vite}} mais l'équipe de course a peu progressé depuis le début du programme en mars puisqu'elle est notamment composée d'un personnel sans expérience en {{nobr|Formule 1}}. Le Finlandais précise que les problèmes de la TF101 résident principalement au niveau du châssis, de l'électronique et de la direction assistée mais que {{Citation|le moteur est excellent}}, un avis que partage McNish. De plus Salo, qui espère marquer des points dès {{Date-|2002}}, juge que [[Toyota F1 Team]] a des ambitions trop mesurées en n'espérant seulement se qualifier pour les Grands Prix, même s'il admet que l'objectif de se battre à l'avant du peloton ne pourrait être réalisable qu'à partir de {{Date-|2002}}<ref name="guide2002" />{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Mika wants Toyota to be quicker |url=https://www.grandprix.com/news/mika-wants-toyota-to-be-quicker.html |site=grandprix.com |en ligne le=10 août 2001 |consulté le=2 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Salo niet tevreden met vooruitgang Toyota |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28388/salo-niet-tevreden-met-vooruitgang-toyota/ |site=gpupdate.net |en ligne le=9 août 2001 |consulté le=2 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Interview met Mika Salo |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28410/interview-met-mika-salo/ |site=gpupdate.net |en ligne le=10 août 2001 |consulté le=2 octobre 2019}}.</ref>. Allan McNish se montre plus mesuré et estime que cette année de préparation doit permettre à l'équipe de connaître le monde de la Formule 1 et le potentiel de la voiture qui, selon lui, {{Citation|ne devrait pas occuper les premiers rangs à Melbourne}}, lors du [[Grand Prix automobile d'Australie 2002|Grand Prix inaugural]], en {{Date-|2002}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Interviex met Allan McNish |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28501/interview-met-allan-mcnish/ |site=gpupdate.net |en ligne le=15 août 2001 |consulté le=2 octobre 2019}}.</ref>.

=== Un programme d'essais intensif mené à l'été {{Date-|2001}} ===
==== Spa-Francorchamps : Toyota résout les problèmes rencontrés lors des précédents tests ====
À la mi-août, McNish et Salo effectuent trois jours d'essais en [[Belgique]], sur le [[circuit de Spa-Francorchamps]]. Lors de ces tests, l'équipe résout les problèmes rencontrés à Silverstone et les pilotes-essayeurs se penchent sur l'aérodynamisme et l'[[antipatinage]] de la TF101. Ainsi, Salo boucle 105 tours, réalisant son meilleur temps en {{heure||1|52|000}}, battant McNish, qui a parcouru 72 tours de circuit, de {{nombre|1,6|seconde}}. Les deux équipiers semblent, pour la première fois, très satisfaits de leurs essais qu'ils ont jugé {{Citation|très productifs et encourageants}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Toyota blij met test op Spa |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28547/toyota-blij-met-test-op-spa/ |site=gpupdate.net |en ligne le=17 août 2001 |consulté le=3 octobre 2019}}.</ref>. Les temps de la TF101 restent pourtant à cinq secondes des meilleures performances établies aux essais libres du [[Grand Prix automobile de Belgique 2001|Grand Prix de Belgique]] qui se tient au début du mois de septembre, mais la monoplace semble désormais pouvoir faire jeu égal avec les équipes de fond de grille comme [[Scuderia Minardi|Minardi]] et [[Arrows]]<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Saturday Second Free Practice - Belgian GP |url=http://www.atlasf1.com/news/2001/sep/report.php/id/5413/.html |site=atlasf1.com |en ligne le={{1er}} septembre 2001 |consulté le=3 octobre 2019}}.</ref>.

Ces essais provoquent néanmoins le courroux du manufacturier [[Bridgestone]] qui conteste le fait que l'écurie japonaise, fournie en pneumatiques par [[Michelin]], soit autorisée à faire des tests sur un circuit accueillant prochainement un Grand Prix de Formule 1 et recueille des données pour le manufacturier français qui fournit d'autres écuries du plateau. De plus, cela permettrait également à Toyota de recueillir des données pour {{Date-|2002}}, ce qui est perçu comme inéquitable par Bridgestone : en effet, la réglementation de la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]] stipule que les écuries ne peuvent pas effectuer d'essais sur un circuit qui accueille une manche du championnat dans les trois semaines. Toyota, ne faisant pas partie des équipes engagées en {{Date-|2001}}, bénéficie néanmoins d'une dérogation, d'autant plus qu'[[Ove Andersson]] déclare que Michelin fournit des pneumatiques spécifiquement dédiés aux essais privés qui ne sont pas utilisés lors des Grands Prix<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Bridgestone cries foul over Toyota test |url=https://www.grandprix.com/news/bridgestone-cries-foul-over-toyota-test.html |site=grandprix.com |en ligne le=24 août 2001 |consulté le=3 octobre 2019}}.</ref>.

==== Des progrès sensibles enregistrés sur le Nürburgring ====
Une semaine après la session de Spa-Francorchamps, la TF101 est testée, pendant deux jours, sur le circuit allemand du [[Nürburgring]], théâtre du [[Grand Prix automobile d'Europe 2001|Grand Prix d'Europe]] deux mois auparavant. McNish et Salo sont chargés d'approfondir l'étude de l'antipatinage débutée en Belgique et de s'entraîner aux départs arrêtés, aux arrêts aux stands, et d'accumuler des kilomètres. Le Finlandais effectue {{nb|181 tours}}, son meilleur en {{heure||1|19|61}}, tandis que son équipier boucle {{nb|142 tours}}, son meilleur étant établi en {{heure||1|20|02}}. Ces temps sont toujours cinq secondes plus lents que la [[pole position]] de [[Michael Schumacher]] en juin, et à une seconde de la [[Minardi PS02]] de [[Tarso Marques]] ; ils auraient permis, pour la première fois, aux deux pilotes Toyota de se qualifier, de justesse, pour la course. Pour Ange Pasquali, le directeur de l'écurie japonaise, {{Citation|l'esprit d'équipe grandit et tout le monde travaille bien ensemble}}, ce qui a permis à Toyota de progresser<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota wrap Nurburgring test |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-wrap-nurburgring-test.html |site=grandprix.com |en ligne le=22 août 2001 |consulté le=3 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Positieve test voor Toyota |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28712/positieve-test-voor-toyota/ |site=gpupdate.net |en ligne le=22 août 2001 |consulté le=3 octobre 2019}}.</ref>. Ove Andersson projette alors de fournir une deuxième équipe en moteurs Toyota dès {{Date-|2003}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Levert Toyota in 2003 motoren aan tweede team? |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/28811/levert-toyota-in-2003-motoren-aan-tweede-team/ |site=gpupdate.net |en ligne le=27 août 2001 |consulté le=3 octobre 2019}}.</ref>.

==== Essai d'une nouvelle spécification moteur au Hungaroring ====
[[Fichier:Toyota TF-101 RVX-01 Engine 2.jpg|thumb|alt=Photo du moteur Toyota RVX-01 de la TF101|En Hongrie, Toyota éprouve une nouvelle amélioration de son moteur V10, le RVX-01.]]
Au début du mois de septembre, [[Toyota F1 Team]] poursuit son programme en Hongrie, sur le [[Hungaroring]], afin de tester, entre autres, une nouvelle spécification du [[moteur V10]] RVX-01. Pour la première fois, tous les systèmes du moteur ont été testés simultanément : l'électronique, l'aide au démarrage, l'antipatinage et les différentes cartographies moteur. De plus, [[Mika Salo]] a été chargé de travailler sur la [[boite de vitesses]] de la TF101. Au terme de trois journées d'essais, dont deux menées sous la pluie, les deux pilotes de l'écurie japonaise ont totalisé plus de 400 tours (235 pour Salo, 181 pour [[Allan McNish]]), le Finlandais ayant réalisé le meilleur temps en {{heure||1|20|64}}, soit deux centièmes de mieux que son équipier. Néanmoins, la TF101 rend encore six secondes à la [[Ferrari F2001]] de [[Michael Schumacher]], auteur de la [[pole position]] lors du [[Grand Prix automobile de Hongrie 2001|Grand Prix de Hongrie]] disputé quatre semaines auparavant, et une seconde et demi à la [[Minardi PS02]] de [[Tarso Marques]], dernier qualifié, la barre des 107 % étant fixée à {{heure||1|19|139}}. Si la TF101 reste encore très lente, McNish estime que la nouvelle spécification du moteur Toyota représente {{citation|une nette amélioration}}, tandis que Salo juge que ces essais ont permis à l'équipe japonaise de {{citation|faire un pas en avant}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Toyota test nieuwe motorspecificatie in Budapest |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/29046/toyota-test-nieuwe-motorspecificatie-in-budapest/ |site=gpupdate.net |en ligne le=7 septembre 2001 |consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota pounds round Hungary |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-pounds-round-hungary.html |site=grandprix.com |en ligne le=8 septembre 2001 |consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |titre=Qualifications du Grand Prix de Hongrie 2001 |url=https://www.statsf1.com/fr/2001/hongrie/qualification.aspx |site=statsf1.com |consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref name="f1i10" />.

==== Une simulation de course effectuée en Autriche ====
La semaine suivant les tests en Hongrie, l'équipe se rend en [[Autriche]] sur l'[[Circuit de Spielberg|A1-Ring]] pour une simulation de Grand Prix. Les deux pilotes participent à une séance de qualification fictive pendant une heure, lors de laquelle Mika Salo réalise le meilleur temps en {{heure||1|12|741}}, à {{nombre|3,2|secondes}} de la pole position de Schumacher au [[Grand Prix automobile d'Autriche 2001|Grand Prix d'Autriche]], disputé en mai. Cette performance lui aurait permis de s'élancer depuis la vingtième place sur la grille, battant la [[Benetton B201]] de [[Jenson Button]] et la Minardi PS02 de Tarso Marques de sept dixièmes de seconde. Lors de la dernière journée, après avoir pris part à une séance d'échauffement fictive, les deux TF101 effectuent une simulation de course, prévue sur {{nb|71 tours}}. Après {{nb|33 boucles}}, McNish abandonne en raison d'un problème de pression de carburant tandis que Salo met fin à sa séance après {{nb|50 tours}} en raison d'un problème d'échappement. Pour les deux pilotes, cette session d'essais autrichienne a été {{Citation|très positive}}, Salo estimant que {{Citation|les simulations de course sont un bon exercice<ref>{{lien web|langue=anglais|url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/16297/|titre=Toyota simulates A1-Ring race|site=autosport.com|en ligne le=13 septembre 2001|consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2001/autriche/qualification.aspx|titre=Qualifications du Grand Prix d'Autriche 2001|site=statsf1.com|consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>}}.

=== Les derniers essais de la TF101 en Asie ===
==== Des essais consacrés à la motorisation à Sepang ====
Entretemps, [[Bernie Ecclestone]] propose à Toyota un compromis concernant l'interdiction des essais imposée entre {{date-|15 octobre}} et le {{1er}} janvier, en acceptant que l'écurie japonaise mène ses essais jusqu'au {{date-|15 novembre}}, date limite du dépôt des inscriptions au championnat du monde {{Date-|2002}}. L'écurie japonaise accepte cette proposition et, en échange, peut désormais effectuer ses essais sur n'importe quel circuit, y compris hors du continent européen<ref name="f1i9" />{{,}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Toyota mag maand langer testen |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/29115/toyota-mag-maand-langer-testen/ |site=gpupdate.net |en ligne le=11 septembre 2001 |consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Toyota mag maand langer testen |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/29161/toyota-schikt-zich-naar-fia-testban/ |site=gpupdate.net |en ligne le=13 septembre 2001 |consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>.

Dans le même temps, Toyota étaye son programme de jeunes pilotes en recrutant le Suédois Richard Goransson, troisième du [[championnat de Grande-Bretagne de Formule Ford]]<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota signs up another youngster |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-signs-up-another-youngster.html |site=grandprix.com |en ligne le=11 septembre 2001 |consulté le=5 octobre 2019}}.</ref>.

Toyota achève ses essais par deux sessions organisées en [[Asie]], l'une en [[Malaisie]] et l'autre au [[Japon]], ce qui contrevient à l'accord passé entre les écuries de {{nobr|Formule 1}} selon lequel il n'est pas possible de mener des essais privés hors d'Europe. Or, celles-ci ont accordé leur consentement à l'équipe japonaise, qui n'est pas considérée comme une rivale compétitive pour {{Date-|2002}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota to test in Malaysia and Japan |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-to-test-in-malaysia-and-japan.html |site=grandprix.com |en ligne le=26 septembre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>. Début octobre, Toyota se rend sur le [[circuit international de Sepang]] pour tester, durant trois jours, la cartographie moteur et l'antipatinage, pour collecter des données sur le tracé malais et apprendre à gérer la logistique sur les circuits extra-européens. Lors des deux premières journées, McNish, qui découvre le circuit, boucle 98 tours en roulant essentiellement avec des pneumatiques usés, effectuant son meilleur temps en {{heure||1|43|07}} alors que Mika Salo, qui a approfondi le travail de McNish sur les réglages du moteur lors de la dernière journée d'essai, a parcouru 56 tours et réalisé le meilleur temps en {{heure||1|42|59}}, à sept secondes de la pole position de Schumacher au [[Grand Prix automobile de Malaisie 2001|Grand Prix de Malaisie]], organisé en mars, et à quatre dixièmes de la barre des 107 %<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota tests in Malaysia |url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/16589/ |site=autosport.com |en ligne le={{1er}} octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |titre=Qualifications du Grand Prix de Malaisie 2001 |url=https://www.statsf1.com/fr/2001/malaisie/qualification.aspx |site=statsf1.com |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>.

Dès son retour de Malaisie, Allan McNish mène quatre journées d'essais sur le [[circuit Paul-Ricard]] dont le tracé a été modifié à la suite des travaux menés par son propriétaire, [[Bernie Ecclestone]], depuis la dernière session d'essais de l'écurie japonaise sur cette piste. Le Britannique effectue de longs relais et parcourt 200 boucles de circuit lors desquels il effectue des tests de freinage et d'arrêts aux stands<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota in action at Ricard |url=https://www.grandprix.com/news/toyota-in-action-at-ricard.html |site=grandprix.com |en ligne le=11 octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Toyota volgende week naar Suzuka |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/30034/toyota-volgende-week-naar-suzuka/ |site=gpupdate.net |en ligne le=15 octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>.

==== Derniers tours de roues à Suzuka ====
[[Fichier:Ryan Briscoe Watkins Glen 2006.jpg|thumb|alt=Photo d'un homme en combinaison de course orange, les bras croisés|Ryan Briscoe (ici en {{Date-|2006}}), qui fait partie du programme des jeunes pilotes de Toyota, est le dernier à conduire la TF101.]]
En marge des essais menés au Japon du 22 au {{date-|24 octobre}}, le directeur sportif de Toyota, Ange Pasquali annonce la titularisation d'Allan McNish pour la saison {{Date-|2002}}. Pasquali, qui admet avoir d'abord douté de la capacité du Britannique à mener des essais en Formule 1, est finalement satisfait de la vitesse de pointe et des retours techniques de son pilote, considéré par Tsutomu Tomita, le directeur général de la [[Toyota|maison-mère]], comme ayant un {{Citation|potentiel de développement exceptionnel}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=McNish grabs Toyota's F1 lifeline |url=https://www.grandprix.com/news/mcnish-grabs-toyotas-f1-lifeline.html |site=grandprix.com |en ligne le=22 octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=McNish will be a hit, says team manager |url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/17029/ |site=autosport.com |en ligne le=31 octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>.

Durant ces derniers essais sur le [[circuit de Suzuka]], Toyota poursuit le travail entamé à Sepang sur la cartographie moteur et l'antipatinage. Lors des deux premières journées, Mika Salo effectue 105 tours et réalise son meilleur temps en {{heure||1|38|02}}, à plus de six secondes de la pole position de Schumacher au [[Grand Prix automobile du Japon 2001|Grand Prix du Japon]] deux semaines plus tôt. Néanmoins, le Finlandais aurait occupé la vingt-deuxième et dernière position sur la grille de départ. Le troisième jour, McNish parcourt 52 tours, avec un meilleur temps en {{heure||1|38|89}} mais ses essais sont interrompus par un problème hydraulique et de pression d'essence<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota completes Suzuka running |url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/16956/ |site=autosport.com |en ligne le=24 octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Toyota's final test is over |url=https://www.grandprix.com/news/toyotas-final-test-is-over.html |site=grandprix.com |en ligne le=24 octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=néerlandais |titre=Laatste overzeese test voor Toyota in Japan |url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/30200/laatste-overzeese-test-voor-toyota-in-japan/ |site=gpupdate.net |en ligne le=24 octobre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |titre=Qualifications du Grand Prix du Japon 2001 |url=https://www.statsf1.com/fr/2001/japon/qualification.aspx |site=statsf1.com |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>.

La TF101 fait une dernière apparition en piste le {{date-|12 novembre}}, sur le circuit Paul-Ricard où elle est confiée à [[Ryan Briscoe]], champion d'Italie de [[Formule Renault]], qui fait partie du programme de jeunes pilotes de Toyota et qui convoite (et obtiendra) le poste de pilote-essayeur pour {{Date-|2002}}<ref name="guide2002" />{{,}}<ref name="f1i10" />. La TF101 a parcouru, sur onze des seize pistes du championnat du monde un total de {{unité|20967|kilomètres}} durant cette année de préparation, l'équivalent de plus de {{unité|3000|tours}} de circuit<ref name="guide2002" />{{,}}<ref name="f1i9" />{{,}}<ref name="f1i10" />. Désormais exposée dans le hall de l'usine de [[Toyota Motorsport GmbH]] à Cologne et participant régulièrement à plusieurs expositions d'anciennes voitures de course au Japon, elle est remplacée par la [[Toyota TF102]], présentée au public le {{date-|17 novembre}}, et destinée à participer à la saison {{Date-|2002}} de Formule 1<ref name="guide2002" />{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Young Aussie tests for Toyota |url=http://classic.autosport.com/news/report.php/id/17169/ |site=autosport.com |en ligne le=12 novembre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=anglais |titre=Panasonic Toyota F1 team unveils race car for 2002 |url=https://www.grandprix.com/news/panasonic-toyota-f1-team-unveils-race-car-for-2002.html |site=grandprix.com |en ligne le=17 décembre 2001 |consulté le=6 octobre 2019}}.</ref>{{,}}{{sfn|Collins|2007|p=71}}. Le budget alloué à l'écurie pour sa première saison est de {{unité|250|millions de dollars}}, l'équivalent de celui de la [[Scuderia Ferrari]]<ref name="f1i10" />.
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== Notes et références ==
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{{Références|taille=25}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
 | commons     = Category:Toyota TF101
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=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Sam |nom1=Collins |titre=Unraced… Formula One's lost cars |éditeur=Éditions Veloce Publishing |année=2007 |pages totales=128 |isbn=978-1-8458-4084-6}}.

=== Liens externes ===
* {{Lien web |langue=fr |titre=Toyota TF101 |url=https://www.statsf1.com/fr/toyota-tf101.aspx |site=statsf1.com}}
* {{Lien web |langue=en |titre=Toyota TF101 |url=https://www.ultimatecarpage.com/car/800/Toyota-TF101.html |site=ultimatecarpage.com}}
* {{Lien web |langue=en |titre=Toyota TF101 |url=https://toyotagazooracing.com/archive/ms/en/F1archive/team/tf101/index.html |site=toyotagazooracing.com}}

{{Palette|Toyota F1}}
{{Portail|Automobile|Japon|Formule 1}}
{{Article de qualité|oldid=164378292|date=11 novembre 2019}}

[[Catégorie:Formule 1 en 2001]]
[[Catégorie:Modèle de Formule 1 Toyota]]
[[Catégorie:Monoplace de Formule 1 n'ayant jamais couru en Grand Prix]]