Cours FH Chap1 EPT

MODULE FACTEURS HUMAINS
DJIBRIL NDIAYE consultant aéronautique : email [email protected] 773027448

CHAPITRE 1 GENERALITES
PLAN
I LE BESOIN DE PRENDRE EN COMPTE LE
FACTEUR HUMAIN
II INCIDENTS ATTRIBUABLES AUX FACTEURS

HUMAINS/ERREUR HUMAINE
III LOI DE ‘’Murphy’’

Objectif
• Connaissance générale du concept ‘’facteur
humain’’, de son historique ainsi que de son
évolution au cours des dernières décennies.
I LE BESOIN DE PRENDRE EN COMPTE
LE FACTEUR HUMAIN
La prise en compte des facteurs humains en
aéronautique remonte à 1977. une mauvaise
interprétation des massages radio reçus sera
l’origine principale de la collision de deux gros
porteurs.
Deux Boeing 747 entrent en collision sur l’aéroport de
Ténériffe(les canaries), causant la mort de 583
personnes. La technique n’était pas à remettre en
cause.
La DGAC définit le facteur humain comme suit:
Un ensemble des facteurs liés à
l’environnement, à l’organisation au travail
ainsi que les caractéristiques humaines et
individuelles, lesquelles influent sur le
comportement au travail et peuvent affecter la
santé et la sécurité.
implication des facteurs humains
La formation aux facteurs humains n’est qu’une
étape dans le processus sécurité. Il est
nécessaire de bien connaitre les limites de
l’être humain comme de bien discerner les
limites de tout un chacun. On sait que l’on ne
pourra pas changer le caractère de chacun,
mais par des réflexions simples on pourra agir
sur son comportement.
II INCIDENTS ATTRIBUABLES AUX
FACTEURS HUMAINS/ERREUR
HUMAINE
II.1 généralités
L’erreur humaine est un écart involontaire.
Errare humanum, il est humain de se tromper
• La maintenance opérationnelle est une
composante essentielle de la sécurité du
transport aérien. Si son implication dans
les accidents reste faible en nombre
relatif, la maintenance est le second «
contributeur » derrière les CFIT («
Controlled Flight Into Terrain ») pour ce
qui est des pertes en vies humaines, sans
•
compter les coûts financiers.
• On attendait beaucoup des évolutions
technologiques liées à l’introduction des
avions de dernière génération. On espérait
une simplification des opérations de
maintenance, la réduction de la durée des
opérations, l’augmentation de la productivité
des opérateurs, l'amélioration de la fiabilité
des activités de maintenance et, par voie de
conséquence, une meilleure sécurité des
vols.
• Mais ces attentes ne sont pas confirmées par

les statistiques internationales d’accident, du
moins en valeur relative.
• Le taux actuel est d’environ 1,5 accident
par million de départs, ce qui fait de
l’aviation civile un des moyens de
transport les plus sûrs ! Alors, quel est le
problème ?
• Le problème vient de l'augmentation du

trafic. On prévoit approximativement 5 %
d'augmentation annuelle, soit en 10 ans,
50 % de plus d’aéronefs volants donc 50
% de plus d’accidents.
Répartition des incidents attribuables aux FH/erreur humaines
Nous devons reconnaître les types
d'erreurs qui sont commises et élaborer
des mesures pour empêcher qu'elles se
produisent de nouveau.
Veiller à ce que tous ses employés

reçoivent une formation sur les facteurs
humains est une chose, mettre en œuvre
un programme de sécurité dans lequel les
facteurs humains font partie intégrante des
activités de l'organisation en est une autre.
•
.
Sans la philosophie de sécurité qui est
essentielle à tous les programmes de
sécurité, les avantages des interventions en
matière de facteurs humains dans les
ateliers deviennent inutiles
Pourcentage des erreurs de maintenance selon leurs conséquences
opérationnelles
50%
42.80%
40%
30%
21.50%
20%
10.70%
10%
7.00% 7.00%
3.50% 3.50% 3.50%
0%
dommages à l'aéronef vol retardé réparation d'urgence vol annulé sans conséquences demi-tour après décol- vol interrompu blessure
lage
Pourcentage des erreurs de maintenance
selon leur origine
50%
46.60%
40%
30%
26.60%
20%
10.00% 10.00%
10%
3.30% 3.30%
0%
installation défectueuse défaut inspection/test utilisation indadaptée des out- défaut d'entretien edommagement aéronef blessure humaine
ils
Nombre d’erreurs d’installation
d’équipements par catégorie
Répartition des facteurs contributifs liés aux
erreurs de maintenance
• Lorsque l’on s’intéresse au nombre
d’erreurs commises et détectées par
chapitre ATA, on constate qu’une majorité
d’erreurs est liée aux ATA 27, 32, 52, 71,
72. Ceci s’explique par le fait que ce sont
des systèmes critiques de l’avion, par
conséquent l’erreur aurait forcément des
conséquences graves.
Répartition des erreurs de maintenance par
chapitre ATA
ERREURS PAR CHAPITRES ATA
30
25
20
Nombre d'erreurs
15 ATA chapters
10
0
1 21 22 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 51 52 53 54 55 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79
III LOI DE ‘’Murphy’’
III.1 postulat
‘’Si quelque chose doit aller de travers, cela se
produira un jour’’
d’ après Edward A Murphy :
‘’s’il existe deux ou plusieurs manières de faire
quelque chose et que l’une de ces manières
est susceptible de se solder par une
catastrophe, on peut être certain que
quelqu’un se débrouillera pour la choisir’’
CONCLUSION
Le domaine de la maintenance aéronautique est une
source non négligeable d’incident et/ou d’accident.
L’étude du facteur Humain est alors un des moyens
absolument nécessaires pour améliorer la sécurité
aérienne.
Pour cela, vous avez vu:
*le besoin de tenir compte des FH
*les incidents attribuables aux FH/erreur humaine
*la loi de Murphy
QUESTIONS ?

Cours FH Chap1 EPT

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cours FH Chap1 EPT

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cours FH Chap1 EPT

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MODULE FACTEURS HUMAINS

DJIBRIL NDIAYE consultant aéronautique : email [email protected] 773027448

II INCIDENTS ATTRIBUABLES AUX FACTEURS

III LOI DE ‘’Murphy’’

• Mais ces attentes ne sont pas confirmées par

• Le problème vient de l'augmentation du

Veiller à ce que tous ses employés

3.50% 3.50% 3.50%

Vous aimerez peut-être aussi