Filière : prospection et valorisation des ressources minérales

LA TECHNOLOGIE DES ENGINS DU

CHARGEMENT ET DU TRANSPORT
A CIEL OUVERT

Elaboré par: demandé par:

oumayma nassiri Mr Atou

Année universitaire:
2014\2015
1
 Introduction
Les matériaux à extraire étant supposées suffisamment
tendres pour être excavés directement ou suffisamment bien
fragmenté, le problème consiste à trouver la technologie la plus
économique pou réaliser les deux opérations principales :

2
Le chargement

3
 Engins de chargement cyclique:
Pelles hydrauliques

Sont des pelles dans tous les

mouvement sont commandés
par les vérins hydrauliques,
munis d’un godet articulés
sur un bras porté par une
flèche, se déplace
Généralement sur chenilles.

4
 Pelles hydrauliques
Fonction:

Extraction de matériaux en place ou abattu;

Terrassement, découverte, réaménagement;
Manutention et chargement de matériaux; bruts ou traités;

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 Pelles hydrauliques
Cinématiques et forces :
•Cinématiques

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 Pelles hydrauliques

•forces

Force de levage: Elles sont donnée par les vérins de levage.

Force de pénétration: Elle sont données par les vérins de
balancier.
Forces de cavage: sont fournies par le vérin de godet.

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 Pelles hydrauliques

Mode d’extraction :

1-méthode rétro :
L’extraction se fait sous le plan d’appui de la pelle en
direct ou après minage.

Avantages:
Le temps de cycle est très court.
Une bonne visibilité pour l’opérateur

Inconvénients:
La visibilité au front est mauvaise.

8
 Pelles hydrauliques

2-méthode en butte :
L’extraction se fait au-dessus du plan d’appui de la pelle sur le
carreau.

Avantages:
La visibilité des fronts est bonne.
 Le nettoyage du carreau autour
 du point de chargement est possible.
Inconvénients:
Le temps de cycle est plus long;
La purge du front est impossible.

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 Pelles hydrauliques
3-méthode mixte : La machine se crée une plate-forme sur le
tas de matériaux abattus.
La méthode est utilisée en carrière avec des pelles de
poids inferieurs à 100t.

Avantages:
 Les
temps de cycles sont très courts;
La réparation des charges est très
bonne dans les bennes.
Inconvénients:
 Mauvaise visibilité sur le front
difficulté de récupérer les matériaux
tombés sur la zone de roulage.
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 Pelles hydrauliques

Production des pelles hydrauliques :

1-Production théorique :
G: capacité de godet en m3
N : nombre de cycles théoriques
Production théorique=G*N dans heures

2-Production instantanée :
V : facteur de déchargement du
godet ;
R : coefficient de remplissage ;
Pins = Pth x V x R x c x d c : facteur de conduite ;(entre 0,4 et 1)
d : le facteur de travail réel par
heure.

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 Pelles hydrauliques
Facteur de déchargement
Déchargement Benne>4Ggodet Benne<4Ggodet Au sol
dans

V 1 0,95 1,05

Le coefficient de remplissage
Nature des matériaux Coefficient de Nature des matériaux Coefficient de
remplissage R remplissage R

De bonne cohésion : -terre végétale 1,10 à 1,15 De cohésion moyenne, sans dôme 0.80 à 090
humide important :
-argile humide -roche fragmenté tout venant sec
-argile sablonneuse argile sèche

D’assez bonne cohésion :-terre 0.95 à 1.05 Matériaux et conditions de travail sans 0.70 à 0.75
végétale sèche dôme :
-sable et gravier -matériaux fluant
-extraction en eau
-roche mal fragmentée

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Engins de chargement cyclique:
Les bouteurs ou bulldozers

Il s’agit d’engins d’excavation et de refoulement comportant un

tracteur sur chenilles ou sur pneus et possédant à l’avant une lame
verticale relevable ou abaissable par vérins hydraulique.

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 Les bouteurs ou bulldozers

Bouteurs sur chenilles

Les engins sur chenilles ont des puissances allant de 60 à 700 Cv
avec des poids de 8 à 85 tonnes.

Utilisations :
Fragmenter les matériaux tendres
Pousser sur faibles distances
(inférieures en général à 60 m)
 Nettoyer les pistes ou plates-formes,
 Pousser les scrapers

14
 Les bouteurs ou bulldozers

Bouteurs sur pneus

Ils ont une moins grande force de poussage, mais une plus grande
mobilité que les bouteurs sur chenilles.

Utilisations :

 On les utilise généralement pour des travaux annexes

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 Les bouteurs ou bulldozers

Le tableau suivant donne les conditions favorables pour l’emploi

d’un bulldozer sur pneus ou d’un bulldozer chenillé :

Conditions favorable pour Conditions favorable pour

l’emploi d’un bulldozer sur pneus l’emploi d’un bulldozer chenillé

− Pentes modérées des terrains − Pentes raides

− Distances de poussées − Faibles distances de transport
importantes, − Faible mobilité
− Grande mobilité requise

16
 Les bouteurs ou bulldozers

Choix de la lame
Il dépend de plusieurs critères qui sont :
Nature des travaux (transport, terrassement, etc.)
Nature des matériaux : tous les matériaux sont déplaçables mais les
rendements sont variables en fonction des facteurs suivants : granulométrie et
grains, présence d’eau.
Poids et puissance.
Cinématique

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 Les bouteurs ou bulldozers
Le type de la lame
Il existe plusieurs types parmi ces types:
•La lame standard ou lame droite (S) •La lame PAT

•Lame semi U (SU) •Lame angle ou orientable •La lame universelle ou

lame de transport (U)

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 Les bouteurs ou bulldozers
Production :
Production instantanée= production théorique x coefficients de correction

Pins = Pth x Cp x Cm x d x a x m x E x C

Cp : influence de la pente
Cm : influence de la méthode
d : facteur de densité
a : facteur d’adhérence
m: facteur de l’état des matériaux
E: facteur de travail
C: facteur de conduite

19
Le transport

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 transport mécanisé

Bien que représentant le plus ancien système de transport mécanisé,

les chemins de fer sont toujours utilisés dans un certain nombre de
grandes mines à ciel ouvert comme moyen de transport des matériaux
entre les fronts d’extraction et les stations de concassage de minerai ou
les verses à stériles.

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 Les engins de chargement continu:

Convoyeur à bande
 Définition :

le convoyeur à bande est un engin de

transport continu dont l’organe de
traction qui est aussi l’organe
porteur est une bande en
caoutchouc souple qui se déplace
sur des rouleaux.
Dans une extrémité on communique
à la bande son mouvement par
l’intermédiaire d’un moteur (tête
motrice) à l’autre extrémité se
trouvent d’autres tambours
(tambours de renvoi ou de retour).
La bande est sans fin et transporte les
matériaux (produits) en général sur
le brin supérieur.

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Transport hydraulique de solides

Introduction :
Le transport hydraulique consiste a
transporter Des matériaux par pompage qui se
fait généralement par l’eau pour des longues
distances.

23
 Transport hydraulique de solides

Conception d’un transport hydraulique :

Pour le transport de petit distance,(moins de 100 m et peu de
partie horizontale ) il est possible de se fier aux calculs
approchés.
Pour le transport de longue distance, la faisabilité peut être
également établie avec les calculs approchés, mais dans ce
cas, avant de réaliser l’installation, il faudra procéder à des
essais en boucle en se plaçant dans les conditions de vitesse
et de diamètre projetés.

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I. Limites de transport hydraulique des solides

Les paramètres qui conditionnent la faisabilité d’un

projet de transport hydraulique des solides sont:

 Le trajet des conduites les pertes de charge à vaincre.

 Les démentions des produits le diamètre de la conduite
 le cout de séparation solide- liquide Le pourcentage en

eau
 le débit horaire à transporter. la vitesse optimale
d’écoulement
ІІІ. Différents comportements de la pulpe
pendant le transport suivant sa rhéologie

1-La viscosité: 
U 
F
fluide h

F=SµU/h τ =F/S= µU/h

 2-Différents types des fluides
. Lorsque la relation entre contrainte tangentielle et le gradient de vitesse est de la
forme :
τ =µ.dU/dy
Le fluide est dit Newtonien

Lorsque cette relation est de la forme :

τ =τ0 +µ.dU/dy

Avec µ indépendant de dU/dy le fluide est dit de Bingham.

Dans ce cas, τ comporte une contrainte tangentielle au

repos qu’il faut vaincre pour mettre le fluide en
mouvement.
Un pipeline est un ensemble de canalisations en acier (souvent appelé « la ligne »)
presque toujours enterrées.
Sa longueur peut varier de quelques kilomètres à des centaines, voire des milliers de
kilomètres.
Bien souvent les pipelines sont interconnectés entre eux pour former un réseau
parfois très dense, formant une sorte de « toile d'araignée ». C'est le cas du LHP qui
approvisionne les dépôts et aéroports parisiens.
Ces réseaux mettant en communication différents points d'entrée des produits avec
différents points de sortie.

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Les caractéristiques d’un pipeline

la ligne qui est constituée de tubes d'acier résister à une pression de 100 bars.
Le diamètre courant est compris entre 6 et 42 pouces (soit 15 cm à 1 mètre).
L’épaisseur varie de 4 à 13 mm
La profondeur d'enfouissement dans le sol varie de 0,6 à 1 mètre

29
 Les stations de pompage Les stations de pompage expéditrices

Les stations intermédiaires Les terminaux

30
 Projet pipeline de groupe OCP

Aux grands projets, de grand moyens : le transport des phosphates

ne se fera plus comme avant. OCP aura son pipeline. L’identité de
l’entreprise en charge de l’exécution du projet sera bientôt dévoilée.

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Entre le bassin minier de Khouribga et la plateforme industrielle de JorfLasfar, le Groupe
OCP a construit, sur 187 km, le Slurry Pipeline pour acheminer la pulpe de phosphate à
valoriser.

Cette infrastructure de transport révolutionne aussi bien l’amont que l’aval de l’exploitation
du phosphate au Maroc. En effet, le pipeline principal est doté d’un maillage
supplémentaire de 48 km de pipelines secondaires, disséminés dans tout le bassin minier
de Khouribga. Ces conduites secondaires acheminent le minerai vers le pipeline principal
qui centralise à son niveau l’approvisionnement de la plateforme de Jord Lasfar.

Longeant 235 km au total, le slurry pipeline demeure le plus long pipeline en phosphate et
participe à renforcer le leadership du Groupe OCP au niveau mondial.

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 Projet pipeline de groupe OCP

Le cout du projet:
12 milliard de dirhams avec un emprunt
de 240 million d’euros (2,6 milliards dh)
contracté auprès de (AFD)
La longueur du projet:(180 km)
Objectifs du projet:
 augmentation des capacités de production et
d’exportation tout en assurant une optimisation
des charges d’exploitation (50 million de tonnes à l’horizon 2018)
un gain d’énergie de 1.000 GWh et près de 3 à 4 millions de m3 d’eau par an.
évite l’émission de 900.000 tonnes de CO2.
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Avantages du transport par pipe-line

1. Coût unitaire faible (cela peut n'être vrai que pour une consommation annuelle d'environ 900 000 m³ de bois).

2. Main-d'œuvre réduite. D'où augmentation assez limitée des coûts de transport pendant les 20 années de service du
pipe-line.

3. Coût réduit de l'amortissement annuel, comparativement aux nouvelles constructions ferroviaires ou routières. Même
une conduite souterraine serait moins coûteuse qu'une nouvelle route ou une nouvelle voie ferrée.

4. Réduction énorme des quantités de bois à pâte en attente à l'usine, dans la forêt et en cours de transport.

5. Possibilité d'assurer une production continue à l'usine de pâte mécanique avec des raffineurs à disques.

6. Elimination des pertes par coulage quelles que soient les espèces de bois transportées. D'où moindre nécessité
d'effectuer des opérations coûteuses d'exploitation sélective.

7. Possibilité d'utiliser des bois de petit diamètre (cimes et branchages) qui sont actuellement gaspillés en grande partie.

8. Affranchissement des servitudes tenant aux conditions météorologiques et au terrain. A noter particulièrement pour les
pays nordiques.

9.Possibilité de choix plus large pour l'emplacement de nouvelles usines qui pourraient même être installées dans des
centres urbains, à plus grande proximité des marchés.

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 EXEMPLES
D’APPLICATION
I- Le remblayage hydraulique:
1-Introduction:
2-Les matériaux:

Matériaux de remblayage
stériles extraits au cours des traçages ou
dépilages,

stériles provenant de rejets de laverie.

des matériaux extraits de carrières voisines

de la mine (sable, le grés, graviers…).

Après son extraction (si nécessaire), le produit est soumis à une

série de concassage et de criblage. pour séparer les fractions
convenant le mieux au remblayage hydraulique.
3-Transport:
Dans une station on réalise le mélange de matériaux et eau-
appelée lavée; dont les proportions des constituants sont
définies en fonction de la géométrie de la conduite

La détermination de ces proportions permet

De déterminer les canalisations pour éviter tout phénomène

de cavitation; ainsi que leur bouchage et leur usure.

De fixer le rapport d’eau sur matériaux afin d’obtenir le débit de

sable maximal, ce rapport exprimé en volume est de l’ordre de 0,5.

De déterminer la pression de refoulement pour vaincre les

pertes de charge (si on utilise des pompes)

……..Etc.
 Arrivée de
remblais

Produits de fort
granulométrie

coupe longitudinale d’un Mise en place

chantier de semi-dressant et la confection d’un barrage.
 4-influence de la teneur en eau

la portance de la lavé, liée physiquement à l’angle de frottement interne j,

dépend la teneur en eau.

Des résultats, obtenus au laboratoire montrent l’existence d’un seuil de

pourcentage d’eau au-delà duquel la portance est généralement assurée

Le rinçage des conduites à la fin d’alimentation de chantier, augmente

notablement la quantité d’eau envoyée au chantier par rapport à la valeur
théorique.

Il est donc nécessaire de prévoir un traitement du remblai pour obtenir la

teneur en eau optimal.
 conclusion

Le chargement et le transport sont la

base économique d’une mine soit à ciel
ouvert ou souterrain ,c’est pour cela une
optimisation des charges de choix des
engins de chargement et transport est
très important pour une meilleure
production.

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MERCI POUR VOTRE
ATTENTION

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