Cause Des Venues

CAUSES DES VENUES
Défaut de remplissage pendant la manoeuvre
Pistonnage vers le haut et vers le bas
Perte de circulation
Densité de boue insuffisante
Formations à pression anormalement élevées

DÉFINITION D’UNE VENUE
• Venue : entrée d’un fluide (liquide ou gaz) dans un puits
• Venue lorsque la pression Pf en face d’une formation poreuse
perméable inférieure à PG (pression de pore de cette formation)
Venue lorsque P  0 en face d’une formation poreuse
perméable
P = (Pf - PG) : pression différentielle
• Rôle de la boue : maintenir les fluides de formation en place 

Boue = première barrière de sécurité
• BOP utilisés si première barrière de sécurité défaillante
• La boue maintient le contrôle primaire, les BOP le contrôle
secondaire
• Venue due à :
– Densité de boue insuffisante :
• A l’entrée d’une zone à pression anormale
Gradient anormal > 0,105 bar/m
– Réduction de la pression de fond due à :
• Disparition des PC EA (lorsque la circulation est arrêtée)
• Réduction de la densité de la boue
• Réduction de la hauteur de boue dans l’annulaire
• Pistonnage (swab et surge)
• Collision avec un puits en production
Densité de boue insuffisante - évolution de P
Causes des venues
• Réduction de la densité de la boue due à :
– Erreurs en surface (erreur de circuit, fuite sur des vannes, etc...),
– Boue gazée :
 Pf  2.3 . d in - d out . Log Pf

d out
 Pf : Diminution de la pression de fond en bar
din : Densité de la boue à l’entrée du puits (densité
in)
dout : Densité de la boue gazée en surface (densité
out)
* Présence de gaz  généralement faible diminution de Pf,

* Réduction plus importante dans les puits peu profonds.
Causes des venues
• Réduction de la densité due également à :
– Température de la boue :
Température élevée  diminution de la viscosité de la boue

 sédimentation de la baryte  diminution de la densité
Se produit principalement dans les puis HP/HT déviés.
– Pendant la prise du ciment :
La densité du ciment liquide ( 1.90,  15.85 ppg) diminue et atteint

environ 1.00 ( 8.35 ppg) avant la prise.
• Réduction de la hauteur de boue dans le puits :

– Pertes,
– Pendant la remontée de la garniture si le puits n’est pas correctement
rempli,
– Rupture du clapet pendant la descente de la garniture si l’on ne remplit
pas régulièrement la garniture.
Causes des venues
Causes des venues
• Pistonnage :
Existe toujours (garniture en mouvement  PC dans l’annulaire)
Pistonnage à la remontée de la garniture (swab) :
– Diminution de la pression dans l’annulaire et sur le fond
Surpression à la descente de la garniture (surge) :
– Augmentation de la pression dans l’annulaire et sur le fond

 peut entraîner des pertes  une venue.
Le pistonnage dépend :
– De la vitesse de manœuvre (la variation de pression est
approximativement proportionnelle au carré de la vitesse de manœuvre),
– Du jeu entre le trou et la garniture,
– Des caractéristiques de la boue,
– De la longueur de la garniture dans le puits.
Causes des venues
• Pistonnage :
Pour réduire le pistonnage :
– Réduire la vitesse de manœuvre,

– Ajuster les caractéristiques de la boue si possible,
– Remonter en circulation (ce qui assure aussi un remplissage correct
du puits),
Le pistonnage est maximum au début de la remontée de la garniture.

Causes des venues
• En cours de forage (environ 40 % des venues) :
– Densité de boue trop faible.
L’insuffisance de la densité peut être dûe à:
· une sous estimation de la pression de pores
· une diminution accidentelle de la densité de boue en surface
· une contamination de la boue par le fluide de formation
– Pertes,
•La hauteur maximale de vide tolérée pour ne pas avoir une venue est
donnée par la formule suivante:
  10.2
H
di
Causes des venues
• En cours de manœuvre (environ 40 % des venues) :
– Normalement ce n’est pas un problème de densité,
– Mauvais remplissage du puits pendant la remontée,
– Pistonnage,
– Rupture du clapet anti-retour en cours de descente avec une

garniture qui n’a pas été remplie correctement.
Gb  Va tige
Tiges . vides 
 P  H 
...
 
 Vi tubage - Va tige 
 
 
Gb   Va tige + Vi tige
Tiges .pleines 
 P  H   
 
Vi tubage -  Va tige + Vi tige
 
Causes des venues
• Cimentation
– Venue dans l’espace annulaire trou-casing
pendant la prise du ciment  très difficile à
contrôler.
Comment éviter une venue
• Pendant le forage :
– Maintenir le puits plein d’une boue de densité correcte,
– Suivre tous les indicateurs de pression anormale de pore,
– Suivre tous les indicateurs de venue (équipement en bon état et en

fonctionnement, ...),
– Éviter les transferts de boue,
– Contrôler la trajectoire du puits (programme anti-collision).
• Avant la manœuvre :
– Densité de boue correcte (pistonnage inclus !),
– Caractéristiques de la boue ajustées pour limiter le risque de
pistonnage,
– Équipement lié à la manœuvre en bon état (trip tank, etc.…),
– Subs, kelly cock, Gray valve, etc.. près sur le plancher,
– Flow check avant de commencer la manœuvre.
Comment éviter une venue
• Pendant la manoeuvre :
– Puits maintenu toujours plein de boue,
– Flow check (au fond, au sabot, avant la remontée de la BHA),
– Suivi des volumes in et out,
– Éviter le pistonnage (adapter la vitesse de manœuvre, remontée en
circulation),
– Si risque de pistonnage, éviter d’utiliser des bouchons lourds,
– Éviter les transferts de boue,
– Remplir la garniture à la descente si elle est équipée d’un clapet anti-
retour.

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Défaut de remplissage pendant la manoeuvre

Pistonnage vers le haut et vers le bas

Densité de boue insuffisante

Formations à pression anormalement élevées

P = (Pf - PG) : pression différentielle

• Rôle de la boue : maintenir les fluides de formation en place 

 Pf  2.3 . d in - d out . Log Pf

* Présence de gaz  généralement faible diminution de Pf,

Température élevée  diminution de la viscosité de la boue

La densité du ciment liquide ( 1.90,  15.85 ppg) diminue et atteint

• Réduction de la hauteur de boue dans le puits :

Surpression à la descente de la garniture (surge) :

– Augmentation de la pression dans l’annulaire et sur le fond

– Réduire la vitesse de manœuvre,

Le pistonnage est maximum au début de la remontée de la garniture.

– Rupture du clapet anti-retour en cours de descente avec une

– Suivre tous les indicateurs de venue (équipement en bon état et en

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