Rapport d’enquête :

Homme à la mer à bord du navire MAZRA

le 1er janvier 2022, dans le sud-est de l’île de Saint-Barthélemy
(un disparu)

Présenté Par: Proposé Par:

Marwane AMMOU Pr. MARZAGUI Mohamed
Abdelwadoud SALIME
Plan

Introduction

Lieu de l’Accident

Cause de l’Accident

Intervention

Conclusion : Enseignement et Recommandation de BEAmer

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Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Introduction

Le 1er janvier 2022 dans la soirée, l’équipage du navire de pê che MAZRA s’apprête à
relever une palangre de grands fonds à 20 milles dans le sud-est de l’île de Saint-Barth.

Alors que le matelot saisit la première bouée de la ligne de pêche pour la hisser à bord, il
bascule et chute à la mer.

Le patron tente à plusieurs reprises de remonter le matelot à bord mais n’y parvient pas.
Le matelot part à la dérive et les nombreux moyens de recherche et de sauvetage mis en
œuvre ne parviennent pas à le retrouver.

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Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Lieu de l’Accident

L'île de Saint-Barth est située dans la partie nord des Antilles

Françaises, ce grand regroupement d'îles composé de La Désirade, la
Guadeloupe, les Saintes, Marie-Galante, Saint-Martin et Saint-Barth.
Cet archipel regroupe les îles françaises de la mer des Caraïbes.
L’accident s’est produit de nuit à 20 milles marins dans le sud-est de l’île
de Saint-Barthélemy.
Le samedi 1er janvier 2022 vers 21h00

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 À propos du Navire
 Nom : MAZRA
Pavillon : Français
 Immatriculation : FF 557275
 Longueur HT : 11,03 m
 Largeur : 3,70 m
Propulsion : 147 kW
 Coque : Plastique
 Construction : 1980

Équipage Navire de pêche MAZRA

Le patron est â gé de 65 ans. Il est titulaire des certificats professionnels nécessaires pour ce genre de
navigation. Il navigue depuis 40 ans et patronne le MAZRA depuis 1981. Il est à jour de son aptitude médicale.
Le matelot était â gé de 45 ans. Il était titulaire du certificat de marin pêcheur qualifié. Il était à jour
de son aptitude médicale. Il naviguait depuis 2008 sur le MAZRA.
29/12/2022 5
Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion
La ligne de palangre est constituée d’une bouée perche
Cause (lestée de 5 kg et équipée d’un fanion et d’un réflecteur
lumineux), puis d’un orin de 6 m connecté à une bouée, puis
d’un autre orin de 6 m connecté à une bouée de forme
ovoïde et enfin de la ligne proprement dite de 300 m, munie
de cent hameçons et lestée d’une gueuse.

Palangre (Longline)* Ligne de pêche à laquelle sont fixés plusieurs hameçons (Hooks)

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 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Accident
 le matelot du MAZRA attrape la bouée de tête de ligne de la palangre* pour la hisser à
bord. Il est entraîné à la mer avant que le patron ne puisse l’aider.
Cause
 Vent force de nord-ouest, mer agité e (1,25 à 2,50 m), houle de 1,50 m et courant de 1,4
nœuds portant au sud-ouest.

 le matelot est trop lourd et le patron manque de tomber à l’eau.

 D’après le témoignage du patron, le matelot ne sait pas nager ou alors très mal, il peut
tout au plus se maintenir à flot.

 La faible hauteur du pavois (63 cm alors que la ré glementation actuelle impose 75 cm),
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à l’endroit de la manœuvre d’action de pê che est un facteur contributif de l’accident.
 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Cause
Lors des différentes actions à effectuer au cours de la
séquence de récupération d’une ligne de palangre,
la mise à bord de la première bouée (bouée perche)
est certainement le moment le plus délicat.
En effet la première bouée est lestée d’un poids de 5
Kg environ et le matelot doit la soulever hors de l’eau
et la faire basculer à bord tout en se tenant contre le
pavois.
Dès que la bouée perche défile le long du bord, le
matelot saisit la perche, perd probablement
l’équilibre et bascule vers l’avant.
Le pavois étant très bas (63 cm alors que la
réglementation actuelle impose 75 cm), le matelot n’a
pas pu prendre appui sur ce dernier et est tombé par-
dessus bord.
Pavois bâbord 8
 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Cause
 Le manque d’aisance en natation combiné à l’absence de port d’équipements de
protection individuelle EPI contre la noyade est un facteur contributif de l’accident.

 (EPI) contre le risque de noyade, dont le port est obligatoire depuis 2007, sont un
maillon essentiel de la démarche de prévention de la chute à la mer car ils permettent
d'assurer la flottabilité de l'homme à la mer en toutes circonstances.

 Il est à noter que la capacité d’un marin à savoir nager, se contrô le lors de
l’inscription à une formation professionnelle maritime, mais n’est plus jamais
contrôlée lors de la carrière.

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Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Cause

 Sur ce navire, le seul dispositif disponible pour remonter un homme

tombé à la mer est une échelle composée de trois barreaux fixes
située sur le tableau arriè re cô té tribord. Sur ces trois barreaux, un est
manquant et les deux autres risquent de se désolidariser de la
coque à la moindre solicitation.

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 Introduction Lieu Cause Conséquence Conclusion

Cause
 Sur ce navire, le seul dispositif disponible pour remonter un homme tombé à la mer
est une échelle composé e de trois barreaux fixes située sur le tableau arrière cô té
tribord. Sur ces trois barreaux, un est manquant et les deux autres risquent de se
désolidariser de la coque à la moindre solicitation.

Echelle fixe du tableau arrière

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 Introduction Lieu Cause Conséquence Conclusion

Cause
 Sur ce navire, le seul dispositif disponible pour remonter un homme tombé à la mer
est une échelle composé e de trois barreaux fixes située sur le tableau arrière cô té
tribord. Sur ces trois barreaux, un est manquant et les deux autres risquent de se
désolidariser de la coque à la moindre solicitation.

Détail des barreaux manquants et endommagés

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 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Intervention le CROSS AG contacte

l’hélicoptère DRAGON le canot SNS269 de
971. Impossibilité de Saint-Barthélemy
le CROSS AG (Antilles À À
participer aux appareille et se voit
Guyane) est alerté du 21h24 23h05
Le 01/01/2022 recherches par affecter une zone de
vers 21h00 déclenchement d’une manque de potentiel recherche.
RLS dans le sud-est (au-delà de ses
de Saint-Barthélemy à capacités).
20 milles.

L’accident s’est
le navire croisière le CROSS AG entre en
produit à 20 milles
CELEBRITY communication par
dans le sud-est de l’île
MILLENIUM est VHF 16 avec le
de Saint-Barth. Malgré À
dérouté vers la zone patron du MAZRA
les efforts du patron À 22h49 Le 02/01/2022
de l’alerte. Pour qui confirme
pour le ramener à 21h10 À 00h05
effectuer des qu’il a un homme à la
bord,
recherches. mer.
le matelot disparait
en mer. 13
 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Intervention CROSS AG contact le

yacht GALENE qui le canot SNS269 de
arrive dans la zone. Le À Saint-Barthélemy
À navire se déroute vers 04h15 appareille et se voit
liberté de manoeuvre 02h58 la position de la affecter une zone de
À 00h35 est donnée au détresse et une zone recherche.
paquebot MSC de recherche lui est
SEAVIEW. affectée.

le CROSS AG demande
au navire de croisière SNS269 escorte le
le navire de croisière MAZRA jusqu’à Saint-
MSC SEAVIEW
CELEBRITY À Barthélemy. À 06h28
navigant à proximité
À MILLENIUM peut 03h37
de prendre une route
01h24 reprendre sa route.
plus au nord et de
maintenir une veille
attentive. 14
 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Intervention
À engagement du canot À 12h16 la SNS129 commence
le yacht GALENE a 09h52 SNS129 de Saint- à prospecter sa zone.
terminé d’exploiter sa Martin.
À 07h45 zone de recherche. Il
est libéré et reprend
sa route.

SNS269 arrive à quai à la SNS269 commence

Gustavia avec le les recherches sur sa
MAZRA, le VSAV des nouvelle zone ainsi
nouvel engagement À À 14h05
pompiers prend en que l’avion C26
À du canot SNS269. 10h37
charge le patron du auquel
MAZRA pour 09h28
il est affecté trois
l’emmener à l’hô pital zones de recherche.
de Saint-Barthélemy. 15
Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Intervention
la SNS129 qui
rencontre des à 16h30
problèmes moteur
À 14h30
arrête ses recherches
et rentre à Saint-
Martin.
Fin d’intervention.

Malgré les efforts

l’avion C26 ayant
La SNS269 a terminé fournies de recherche
terminé la
sa mission, elle est par plusieur pp , le
prospection de ses 3
À libérée et rejoint matelot a disparu .
zones de recherche
est libéré. 15h32 Saint-Barthélemy.

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Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Enseignements
2022-E-39 : rappel de l’enseignement émis dans le rapport d’enquê te
technique relatif à la chute à la mer d’un marin du chalutier SEXTANT
survenu le 18 juin 2021 :
l’accident démontre une fois de plus la né cessité d’avoir un dispositif adapté
à la récupé ration d’homme à la mer, tout en s’étant préparé à sa mise en
œuvre en urgence.

2. 2022-E-40 : l’absence d’un niveau suffisant en natation peut engendrer un

état de prostration rendant difficile toute opération de récupé ration d’un
homme à la mer.

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 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Recommandations
Au patron armateur :
1. 2022-R-21 : de s’assurer que les membres d’équipage aient convenablement capelé
leur EPI contre la noyade sous la responsabilité du patron.

À l’administration :
2. 2022-R-22 : de mener une étude sur la possibilité d'aligner réglementairement la
hauteur des protections contre les chutes à la mer (pavois, rambardes ou garde-corps)
des navires anciens sur celle actuellement requise, et modifier la réglementation en
conséquence.
Une recommandation de sécurité ne doit en aucun cas faire naître une présomption de
responsabilité ou de faute.

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 Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Conclusion
Le matelot du navire de pêche MAZRA est tombé à la mer lors d’une manœuvre de
récupé ration de l’engin de pê che.
Le matelot, probablement déséquilibré, a basculé par-dessus bord sans pouvoir se retenir
au pavois qui est d’une hauteur réduite.
Le matelot, peu à l’aise dans l’eau et n’ayant pas capelé d’EPI contre la noyade, n’a jamais
voulu lâ cher la bouée perche à laquelle il s’était accroché.
Malgré les efforts du patron pour le remonter à bord, le matelot est parti à la dérive.
Les moyens de recherche mis en œuvre n’ont pu le retrouver et le matelot est porté disparu.

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Introduction Lieu Cause Intervention Conclusion

Merci Pour Votre Attention

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