Norme Ata

STANDARLISATION
ATA DE LA
DOCUMENTATION
CNE IBRAHIMA DIENG

LES TYPES DE DOCUMENTS
• Aircraft Maintenance Manual (AMM)
• Aircraft Illustrated Parts Catalog (AIPC)
• Aircraft Recovery Manual (ARM)
• Component Maintenance Manual (CMM)
• Engine Maintenance Manual (EMM)
• Engine illustrated Parts Catalog (EIPC)
• Engineers Maintenance and Troubleshooting Guide (EMTG)
• Illustrated Tool and Equipment Manual (ITEM)
• Quick Engine Change (QEC) Manuel
• Structurally Significant Items (SSI) Inspection Manual
• Troubleshooting Manual (TSM)
• Structural Repair Manual (SRM)
• Wiring Manual (WM)
• Non-Destructive Testing Manual (NDT)
• Weight and Balance Manual (WBM)
Maintenance Documents
Minimum Essential Subsystem List
MINIMUM ESSENTIAL SUBSYSTEM
LIST
La MEL est issue de la MMEL. Il s’agit d’une liste d’équipements que
l’équipage accepte d’être inopérant pour une courte période.
Les opérateurs créent une MEL unique en fonction de leur

configuration avion. La MEL est un document approuvé par l’autorité du
pays de l’exploitant pour exploiter l'avion.
Aircraft Status
Aircraft Status
• Fully Mission Capable (FMC)
– Aircraft is capable of all assigned missions
• Partially Mission Capable (PMC)

– Aircraft is capable of performing at least one but not all assigned missions
• Not Mission Capable (NMC)

– Aircraft is incapable of performing any assigned missions
Maintenance Actions
-
Maintenance Symbols
• Red dash- Indicates that a required inspection is due
and / or the condition of equipment is unknown
/ • Red diagonal - Indicates an unsatisfactory condition

exists but is not sufficiently urgent or dangerous to
warrant grounding of aircraft or discontinuing use of
equipment
X • Red X- Indicates that a weapons system, support

system or equipment is considered unsafe or unfit
for flight or use
HISTORIQUE ET PRÉSENTATION DE L’ATA
L'Air Transport Association of America (ATA) a été fondée par un groupe de 14 Compagnies
Aériennes lors d’une réunion à Chicago en 1936.
L'ATA a été la première, et demeure la seule, organisation commerciale des Compagnies Aériennes
Américaines. À ce titre, elle a joué un rôle majeur dans toutes les grandes décisions gouvernementales
concernant l'aviation :
‒la création du système de contrôle du trafic aérien,
la réglementation des Compagnies Aériennes,
‒et plus récemment la gestion des conséquences de l'attaque du 11 septembre 2001 sur New York.
HISTORIQUE ET PRÉSENTATION DE
L’ATA
L’ATA sert ses Compagnies membres et leurs clients en les aidant dans l'industrie aérienne, en
fournissant le système mondial de transport le plus sur et en transmettant de l'expertise
technique et des connaissances opérationnelles, dans le but fondamental de favoriser un
environnement commercial qui permettra aux Compagnies Aériennes de s'épanouir.

DÉCOUPAGE
• Pour déterminer chaque système sur un avion on utilise les codes ATA. Ces
codes sont composés de trois lots de deux chiffres, suivis par un numéro à
trois chiffres et chacun de ces chiffres a un rôle bien défini.
• Règle de la numérotation des codes ATA :

DÉCOUPAGE
Le premier lot est commun à tous les fabricants d’avion, et est également présent
dans la documentation de maintenance.
Les deuxièmes et troisièmes groupes de numéro, peuvent varier selon le fabriquant
ou encore selon le modèle d’avion, pour un même constructeur (exemple : un Boeing
B737 moyen courrier et un Boeing B747 long courrier ont des différences au niveau de
leurs structures et au niveau de leur systèmes).
Enfin le dernier numéro du code ATA est commun à tous les fabricants d’avions, ce
dernier numéro permet d’identifier une tâche spécifique dans la documentation de
maintenance.
DÉCOUPAGE
CONCLUSION
• Dans l’industrie aéronautique, l’élaboration et la mise à jour de la documentation technique
est obligatoire.
• •Les constructeurs d’avion élaborent plusieurs manuels (MRB, MPD, AMM, CMM, SRM,
MEL …) de guide d’utilisation de leurs produits pour les exploitants et organismes
d’entretien.
• •Les constructeurs d’avion font les mêmes types de manuels mais les données publiées
peuvent être différentes selon le constructeur, selon le type d’appareil, selon les règles de
certification applicables.

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CNE IBRAHIMA DIENG

Les opérateurs créent une MEL unique en fonction de leur

• Partially Mission Capable (PMC)

• Not Mission Capable (NMC)

/ • Red diagonal - Indicates an unsatisfactory condition

X • Red X- Indicates that a weapons system, support

fournissant le système mondial de transport le plus sur et en transmettant de l'expertise

technique et des connaissances opérationnelles, dans le but fondamental de favoriser un

environnement commercial qui permettra aux Compagnies Aériennes de s'épanouir.

• Règle de la numérotation des codes ATA :

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