Management Qualité

Management de la Qualit &
La Rglementation
Aronautique
La rglementation aronautique
Intervention de :
Directeur Gnral du cabinet :
Engineering & Consulting
Mr. Jamil HARKATI

High Performance
Jamil
La Rglementation
Aronautique
Confrencier
HARKATI
Lt Colonel (E/R) des Forces Royales Air.

Premier marocain tre honor par le Prix FASIA (French Aeronautics and
Space Industry Award), attribu conjointement par le GIFAS et lAcadmie
Franaise de lAir et de lEspace.
Formation
Ingnieur dEtat en Contrle de la Navigation Arienne.

Master II en droit des affaires spcialit transport arien.
Master II en droit des activits spatiales.
Master of Business Administration en management de laerospatial.
Exprience
Chef de la division du traitement avion (Direction Operations Sol) la RAM.
Chef du dpartement Gestion et exploitation de lespace arien national
(EMA/FRA)
Chef du dpartement de Survol du territoire national marocain (EMA/FRA)
Chef du Control Local dArodrome de la base arienne de Mekns.
Actuellement
Directeur Gnral du cabinet
:
High Performance Engineering &
Consulting
La Rglementation
Aronautique
Objectifs du module
Compte tenu des enjeux sur la scurit des vols,

le secteur aronautique est fortement imprgn de
rglementation
nationale
et
internationale
concernant la qualit. Lobjectif de ce module est de
faire acqurir les connaissances et comptences
permettant
aux
stagiaires
dappliquer
la
rglementation et les exigences qualit des
entreprises de construction aronautique.
Cela passe par:
La connaissance de la rglementation et des
ses enjeux,
La connaissance de la qualit et de ses
enjeux,
Les outils mis en uvre dans les entreprises
afin de satisfaire ces exigences.
Dcrire le systme dorganisation mondiale de la

rglementation
La Rglementation
Aronautique
PLAN
Citer
les
principales
contraintes
rglementation pour lentreprise;
de
la
Dcrire les consquences de la non-qualit dans le

secteur aronautique
Citer linfluence des facteurs humains sur la qualit
Citer les enjeux des concepts de qualit, de
rglementation et de comptitivit
La Rglementation
Aronautique
Description des concepts de la rglementation

aronautique
1/ Le systme dorganisation mondiale de la

rglementation
2/
Les
principales
rglementation
pour lentreprise
contraintes
de
la
La Rglementation
Aronautique
Le systme dorganisation mondiale de la

rglementation
LE SYSTEME DORGANISATION MONDIALE DE LA

REGLEMENTATION
Pourquoi un cadre rglementaire?
Pour assurer une bonne navigabilit, cest dire

garantir laptitude dun aronef effectuer des
transports de passagers et/ou de fret dans des
conditions acceptables de scurit:
Pour
Pour
Pour
Pour
les personnes transportes

les passagers des autres aronefs
les territoires survols
lenvironnement
Organisation mondiale du secteur
La Rglementation
Aronautique

rglementation
Organisation mondiale (OACI)
Organisation supranationale
Organisation nationale
La Rglementation
Aronautique

rglementation
La Convention relative l'aviation civile internationale

a t signe Chicago le 7 dcembre 1944.
Selon les dispositions de la Convention de Chicago,
l'Organisation OACI est compose:
LAssemble,
Le Conseil, dont le nombre de membres
est limit
Le Secrtariat.
Elle est dirige conjointement par le Prsident du
Conseil et par le Secrtaire gnral.
La Rglementation
Aronautique

rglementation
L'OACI adopte et amende selon les ncessits, les

normes,
pratiques
recommandes
et
procdures
internationales traitant des sujets suivants :
Systmes de communications et aides la navigation
Caractristiques
des
aroports
et
des
aires
d'atterrissages.
Rgles de l'air et pratiques de contrle de la circulation
arienne.
Licences du personnel technique d'exploitation et
d'entretien.
Navigabilit des aronefs.
Immatriculation et identification des aronefs.
Collecte
et
change
des
renseignements
mtorologiques.
Livres de bord.
Cartes et plan aronautiques.
Formalits de douane et d'immigration.
Aronefs en dtresse et enqutes sur les accidents.
Les organisations supranationales (FAA, EASA)
La Rglementation
Aronautique

rglementation
Rle
de
lAgence
Europenne
de
Scurit
Aronautique
LEASA a pris ses fonctions le 28 septembre 2003. Elle a

t cree par le rglement CE 1592/2002 du Parlement
Europen et du Conseil.
Sige : Cologne (Allemagne)
Personnels : environ 400
Budget : 48 M
Contribution europenne dcide par le Conseil
Redevances de certification verses par les industriels
Elle est une autorit administrative de la Communaut et

est habilit depuis le 28 septembre 2003 prendre des
mesures administratives qui simposent juridiquement
tous les membres de la communaut.
La Rglementation
Aronautique

rglementation
Rle
de
lAgence
Europenne
de
Scurit
Aronautique
Elle est habilit prendre des mesures administratives:

Elles sont de 3 ordres:
Opinions (textes rglementaires de mise en
uvre)
Dcision de lAgence
Dcision du Directeur excutif (procdures de
travail de dAgence)
A ce jour:
Dlivrance du certificat de type aronefs et moteurs.
Allocation des tches de certification aux autorits
nationales.

Les missions de lEASA:
La Rglementation
Aronautique

rglementation
Etablir et maintenir un niveau lev et uniforme de

scurit de lAviation civile et de protection de
lenvironnement.
Favoriser la libre circulation des biens, des personnes et
des services.
Favoriser
la
rentabilisation
rglementaires et de certification.
des
processus
Aider les Etats membres remplir, sur une base

commune, les obligations imposes par lOACI.
Promouvoir au niveau mondial les vues quelle dfend
quand aux normes de scurit appliquer dans
laviation civile.

Les actions de lEASA:
La Rglementation
Aronautique

rglementation
Dans un premier temps, lEASA tablit la base des

certifications des produits, des organisations et des
personnels intervenants dans les domaines de:
La conception
La fabrication
Lexploitation
La maintenance

rglementation
Les
organisations
essentielles:
La Rglementation
Aronautique
Les organisations nationales (DGAC au Maroc )

nationales
ont
pour
missions
Responsable de la scurit et de la sret du systme

aviation civile ;
Elle assure une vigilance

dans ses domaines de
comptence (contrle des aronefs, des navigants, des
exploitants, des industriels, retours dexprience aprs
incidents ou accidents) pour maintenir la scurit du
transport arien son plus haut niveau.
Elle dfinit la politique de sret aroportuaire et veille
son application par les diffrents acteurs et oprateurs
du transport arien.
Prestataire de service, oprationnel au quotidien;

Elle fournit aux compagnies ariennes les services
ncessaires la scurit et la rgularit de la
navigation arienne.
Elle est galement matre duvre de la planification

rglementation
La Rglementation
Aronautique
Les organisations nationales (DGAC au Maroc )

Garante de la qualit de la formation des hommes;
Elle veille la qualit des filires de formation. Elle peut
disposer dune structure spcifique de formation au
pilotage ainsi la formation initiale et le perfectionnement
des principaux acteurs techniques de lAviation Civile,
dont notamment les contrleurs ariens.
Conseil et partenaire des industriels et exploitants de

laronautique;
Elle travaille au quotidien avec tous les acteurs de
laronautique : constructeurs, motoristes, compagnies
ariennes, exploitants daroports, autres administrations,
prestataires ou collectivits territoriales.
Acteur de la prvention;
Elle veille non seulement la scurit des hommes mais
aussi la prservation de lenvironnement, par une lutte
permanente contre les nuisances gnres par le
transport arien.
Les
principales
rglementation:
La Rglementation
Aronautique
Les principales contraintes de la

rglementation pour lentreprise
contraintes
lies
lorganisation des entreprises;

les obligations de traabilit;
les obligations de surveillance;
les obligations de formation;
les agrments;
les certifications.
la
La Rglementation
Aronautique

La
rglementation
aronautique,
quelle
soit
amricaine (FAA) ou europenne (EASA), fixe les
exigences essentielles concernant :
le maintien dun niveau lev de scurit de laviation
civile et de protection de lenvironnement (partie 145
pour la maintenance des aronefs ou Part 21 pour la
construction des aronefs),
les organismes et les personnels chargs de la
maintenance. On a spcifi les conditions rgissant la
dlivrance, le maintien, la modification, la suspension
ou la rvocation des certificats attestant de la
conformit ces exigences (parties 66 et 147).
Lorganisation des entreprises
La Rglementation
Aronautique

Les entreprises de construction aronautique et de

maintenance aronautique doivent disposer dune
certification pour avoir le droit de produire des pices et
ensembles ou pour intervenir en maintenance.
Cest lautorit nationale (DGAC pour le Maroc) qui est

charge, sous contrle dun organisme supra national, de
dlivrer les certifications (agrments) ncessaires.
Lobtention de ces certifications, leur surveillance interne

et externe, llaboration du manuel qualit, llaboration
des procdures et leur mise jour, les obligations de
formation continue des personnels, requirent une
organisation et un personnel adquat.
La Rglementation
Aronautique

Une organisation et un personnel adquats pour, notamment

:
Elaborer un manuel qualit qui prcise:
Son organisation interne et la rpartition des responsabilits,
Les conditions de travail (locaux, qualification des personnels,
organisation, etc.),
Le systme qualit et lorganisation de la surveillance de ce
systme qualit.
La tenue jour des certifications des personnels,
La tenue jour des plannings de formation continue,
La tenue jour du planning de surveillance interne,
La prparation de la surveillance externe,
La mise jour des procdures internes,
La veille permanente sur lvolution de la rglementation
Etc.

Une organisation et un personnel adquats

notamment :
La Rglementation
Aronautique

pour,
Satisfaire ces obligations rglementaires, des

services ou minima des personnes doivent tre
identifies pour en assumer la responsabilit.
Ainsi on trouvera:
un responsable garantissant le respect de la
rglementation,
un responsable de la formation,
un responsable qualit,
Il faut noter la place particulire du responsable qualit
dans lorganigramme de lentreprise. En effet, pour viter
toute pression hirarchique qui pourrait sexercer sur lui,
le responsable qualit doit imprativement se situer hors
hirarchie.
Les obligations de traabilit
La Rglementation
Aronautique

La traabilit peut tre dfinie comme l'aptitude

retrouver l'historique, l'utilisation ou la localisation d'un
produit ou d'une activit (ou d'un groupe de produits
ou d'activits semblables) au moyen d'informations
enregistres (ISO 9001:2000).
Elle apporte des solutions en matire d'identification,
de localisation, d'authentification et de scurisation.

La Rglementation
Aronautique
Les obligations de traabilit

1. Identifier : approche qui permet de diffrencier un
objet ou une personne ou un groupe parmi d'autres et
de le reconnatre dans un ensemble. L'identification
doit tre unique pour ce groupe ou cet objet.
2. Authentifier : approche qui permet de s'assurer
qu'un objet ou une personne prcdemment
"certifi(e)" prsente bien une signature authentique.
3. Localiser : approche qui permet de situer un objet
dans l'espace et dans le temps.
4. Scuriser : approche qui permet de garantir
l'intgrit d'un produit et des informations de
traabilit qui lui sont associes.

Des avantages immdiats :
La Rglementation
Aronautique
Les bnfices de la traabilit
Disposer d'un tat des stocks et d'un inventaire

permanent, en temps rel,
contrler la rception des marchandises, les
cycles de production, les livraisons, crer et
grer des lots,
provoquer
des
rappels
ou
retraits
de
marchandises, rpondre une situation de
crise,
contrler des mouvements, des oprations de
maintenance, un parc de matriel,
pouvoir authentifier ses produits et ses actes,
se prserver des contrefaons.

Des avantages capitalisables :
La Rglementation
Aronautique
Elle tablit des relations de confiance

Elle amliore
comptitivit),
la
performance
(efficacit,
Elle cre de la valeur (diffrenciation des

produits, de l'entreprise),
Elle prvient les risques internes et externes
(non-conformit, responsabilit, falsification,
dtournement de marque ou de rseau de
distribution, contrefaon,...).
Elle
est
un
support
dveloppement durable.
essentiel
du
La Rglementation
Aronautique

Dans le domaine aronautique, compte tenu des

enjeux lis la scurit des vols, la traabilit fait
partie intgrante des obligations rglementaires et de
la dmarche qualit de lentreprise.
Les documents de traabilit sont dcrits dans le
manuel qualit de lentreprise et tout personnel
intervenant dans des opration de fabrication,
dassemblage ou encore de maintenance aronautique
est assujettie lobligation dutiliser ces documents et
de les attester par sa signature.

La Rglementation
Aronautique
Les obligations de surveillance
Pour conserver leurs certifications, les entreprises de

construction
aronautique
et
de
maintenance
aronautique doivent(selon la rglementation EASA 20422003 amende par le rglement 1149-2011) :
Mettre en place une surveillance priodique
(audits internes) du systme qualit,
Accepter une surveillance externe priodique,
pouvant remettre en cause lagrment.
La surveillance interne est planifie lavance par le

Responsable Qualit Elle concerne tous les points exigs
par la rglementation.

La Rglementation
Aronautique
Les obligations de surveillance
Lors des audits de surveillance, tout cart ou manquement

doit tre consign par le Responsable Qualit, faire lobjet
dune fiche de suivi (DAC: Demande dAction Corrective).
Dans ce document figurent (DAC):
lcart constat
la date de constat,
la personne concerne
rsorber lcart)
une date de clture
(celle
qui doit
La personne concerne doit alors proposer une action

corrective, la soumette au RQ, et la mettre en uvre
aprs accord.
Si la DAC nest pas cltur dans les dlais, le RQ doit
relancer la personne et demander une justification crire
du retard.
Les obligations de formation
La Rglementation
Aronautique

Selon,
le
type
dentreprise
aronautique
(maintenance, construction), les organismes chargs de
former les personnels doivent tre agrs pour pouvoir :
organiser des cours de formation de base
reconnus,
organiser des cours de formation de type
reconnus,
organiser des examens ou des validations de
comptences,
dlivrer des certificats de formation.

Les contraintes auxquelles se soumettent

organismes de formation sont les suivantes :
La Rglementation
Aronautique
Les obligations de formation

les
La rdaction dun manuel qualit (MOE (Maintenance

Organisation Exposition) ou MTOE (Maintenance
Training Organisation Exposition) pour la formation) qui
prcise :
Son organisation interne et la rpartition des

responsabilits,
Les conditions denseignement (locaux, qualification
des enseignants, contenus des enseignements,
organisation des examens, etc.),
Le systme qualit et lorganisation de la surveillance
de ce systme qualit.
La mise en place dune surveillance priodique (audits

internes) du systme qualit,
Lacceptation dune surveillance externe priodique,
pouvant remettre en cause lagrment.

La Rglementation
Aronautique
Les agrments
Linstruction de la demande dagrment des
entreprises
de
construction,
de
maintenance
aronautique ainsi que des organismes de formation
aronautique, est effectue par des experts qui mettent
un avis auprs de lautorit nationale (la DGAC au
Maroc).
Sur avis de ces experts, lautorit nationale dlivre un
agrment, dont le maintien dpend des audits de
surveillance externe programms chance rgulire.
On examine les diffrents lments du dossier :
Qualification des personnes responsables
Lexistence dun systme dassurance qualit,
Lorganisation gnrale des ateliers de fabrication,
moyens, produits de base,
Processus de fabrication,
Respect de lenvironnement,
Qualification des personnels vis vis de leurs

La Rglementation
Aronautique
Les certifications
Il existe plusieurs certifications dans le domaine
aronautique: citons plus particulirement la norme
EN9100, adaptation des normes ISO au domaine
aronautique et les certifications EASA (ou FAA pour
lAmrique).
La norme EN 9100 est une norme europenne
dcrivant un systme d'assurance de la qualit pour
le march aronautique.
Cette norme a des quivalents amricains et japonais (qui
s'appliquent toute l'Asie), respectivement AS 9100 et
JISQ 9100.
Sachant que lEN 9100 (ou l'un de ses quivalents
amricain ou asiatique) est maintenant un rfrentiel
harmonis, laccrditation est dlivre par des autorits
nationales et ne dpend plus dentits locales, de
donneurs dordres de lindustrie aronautique et spatiale
La Rglementation
Aronautique
Description des concepts et enjeux de la qualit

dans le secteur aronautique
1/ Les consquences de la non-qualit dans le

secteur aronautique
2/
Linfluence des facteurs humains sur la
qualit
La Rglementation
Aronautique
Les consquences de la non-qualit dans le secteur

aronautique
En quelques annes, les exigences de production se

sont concentres autour du triptyque cots-dlaisqualit pour les raisons suivantes:
La matrise des cots est justifie par un

environnement conomique (concurrentiel
marges de profit minces)
La matrise des dlais est impose par une
clientle exigeante des dlais brefs,
La qualit est un concept fondamental en
aronautique, elle est considre comme
une exigence de base, comme un d.
Le concept de qualit
La Rglementation
Aronautique

aronautique
La perception de la qualit est subjective et dpend

des individus, du temps et de lespace. Les lments
tangibles de la qualit napparaissent en gnral que lors
de son absence (la non-qualit).
Le schma ci-dessous met vidence lamplitude

dinsatisfaction qui rsulte des pertes/dformations
dinformations qui interviennent dans la transmission des
besoins du client dans lentreprise.
Cette schmatisation vient renforcer limportance de la
communication interne sur les besoins des clients.
La Rglementation
Aronautique

aronautique

aronautique
La Rglementation
Aronautique
La norme ISO 8402 en donne la dfinition suivante:
Ensemble des caractristiques dune entit qui lui
confrent laptitude satisfaire des besoins exprims ou
implicites.
Autrement dit, une part des attentes, des besoins des

clients est exprime, identifie, mais il existe une part de
besoins ou attentes qui restent non exprimes.
Soit le client nest pas capable dexprimer ses besoins, ou
il ne juge pas ncessaire de les prciser tant ils lui
paraissent vidents (besoins implicites) ou il na pas
mme conscience de ses besoins. Or, cest la rponse
lensemble de ses besoins qui donnera au client sa
perception, son jugement de la qualit.
La Rglementation
Aronautique

aronautique
La difficult du producteur de biens et de services, va

tre didentifier lensemble des besoins, y compris les
attentes non exprimes quil lui faut deviner et proposer
ses clients des biens ou services qui y rpondent.
Sil nen fait pas assez, la perception de la qualit sera
insuffisante, sil en fait trop, ses produits seront trop chers.
Dans les deux cas, il y aura insatisfaction de la clientle.
La notion de qualit peut tre associe la sret ou la
scurit. Dans des domaines sensibles, comme celui de
laronautique, la qualit est comprise comme un gage de
scurit.
La Rglementation
Aronautique

aronautique
La norme ISO 9001-2008 prcise les exigences en matire

de management de la qualit.
Cest la quatrime dition de la norme publie la premire
fois en 1987 et qui est devenue la rfrence mondiale
pour apporter lassurance de laptitude satisfaire aux
exigences qualit et renforcer la satisfaction des clients
dans les relations clients-fournisseurs.
La Rglementation
Aronautique
Linfluence des facteurs humains sur la qualit
Sous lappellation facteurs humains , on dsigne le

fait de prendre en compte la fois les risques derreurs
lis lactivit humaine dans le quotidien du travail de
maintenance
et
les
risques
derreurs
lis
lenvironnement.
Les analyses montrent que 75 % des accidents davions
sont dus des erreurs humaines.
Erreurs dues, par ordre au:
Personnel navigant
La conception des appareils
La mto
La maintenance.
Et que, si lerreur est humaine, lhomme est
perfectible!
Lidal tant datteindre le zro accident!
La Rglementation
Aronautique
Dfinition accident :
Evnement li lutilisation dun aronef, qui se produit
entre le moment o une personne monte bord avec
lintention deffectuer un vol et le moment o toutes les
personnes sont descendues et au cours duquel
Une personne est mortellement ou grivement
blesse
Laronef subit des dommages ou une rupture
structurelle
Laronef a disparu ou est totalement

inaccessible
Dfinition incident :
Evnement autre quun accident li lutilisation dun
aronef qui compromet ou pourrait compromettre la
scurit de lexploitation.
Il est grave quand les circonstances indiquent quun
accident a failli se produire.
La Rglementation
Aronautique
Mthodologies danalyse
Laccident nest jamais du un seul fait, une seule cause,

il sagit dun enchanement de causes effets o
effectivement peut apparatre lerreur humaine.
Laccident ou lincident est multifactoriel.
Lanalyse de laccident ou de lincident a pour but de
mettre en vidence la pluri-causalit de celui-ci afin
dadapter des mesures de prvention pour que laccident
ou lincident ne se renouvelle pas.
Elle se droule en trois tapes :
Recueillir des faits
Construire larbre des causes
Proposer des mesures de prvention.
La Rglementation
Aronautique
Etape 1 : Recueillir des faits

Ce sont des donnes prcises, objectives, mesurables.
Cette tape implique lcoute et la comprhension du
point de vue de lautre.
Etape 2 : Construire larbre des causes

Quelques rgles pour le construire : de la droite vers la
gauche, en partant du fait ultime, en se posant
systmatiquement trois questions
1. Qua-t-il fallu
produise ?
pour
2. Est-ce ncessaire ?
3. Est-ce suffisant ?
que
ce
fait
se
Etape 3 : Proposer des mesures de prvention
La Rglementation
Aronautique
Quelques rgles pour tre efficace :

Partir des branches terminales
Proposer un maximum de mesures, sans censure,
pour chaque fait de larbre construit
Les classer selon les trois niveaux de prvention
Attribuer des priorits selon les critres de choix
dfinis par lentreprise.
Les facteurs physiques
La Rglementation
Aronautique
Les principaux facteurs humains
a)
b)
c)
d)
e)
f)
la vision
laudition
la mmoire
lattention
la claustrophobie
la forme et la sant
Les comportements
g) la motivation et la dmotivation
h) le manque de sommeil
i) labus dalcool, de mdicaments
j) La pression au travail
La Rglementation
Aronautique
Entre autres:
a) la responsabilit
b) le stress
c) la pression horaire
d) la surcharge de travail
e) la fatigue
Lenvironnement du travail
f) les bruits et fumes

g) linsuffisance dclairage
h) la temprature
i) les vibrations
La Rglementation
Aronautique
La nature du travail
a) travail physique
b) tches rptitives
c) inspections visuelles
d) travail sur systmes complexes
Modles et thorie des erreurs
1- Thorie de Reason :
La Rglementation
Aronautique
James Reason dfinit lerreur ainsi : dans une srie

organise dactivits mentales ou physiques, les erreurs
sont toutes les occasions o le rsultat projet nest pas
atteint, sans que le facteur chance nintervienne .
2- Le modle de F. Howkins (SHELL)
Ce module postule que le risque se situe aux interfaces
entre lhomme et :
S = le Software : linformation au sens large, et les
procdures
H = le Hardware : la technique
E = l environnement : physique, social et
conomique
L = le Lifeware : les hommes et les femmes qui
composent le systme (L figure deux fois car les hommes
La Rglementation
Aronautique
Modles et thorie des erreurs
Dans chaque cas, lamlioration passe par :

Ladaptation de lhomme au reste du systme
(ex : slection et formation des acteurs)
Ladaptation du reste du systme lhomme
(conception des machines, de linformation, des
procdures, de
lenvironnement) aussi appele
ergonomie.
La Rglementation
Aronautique
La Rglementation
Aronautique
Relations entre le systme qualit de lentreprise, la

rglementation, les concepts de comptitivit
industrielle
1.
Les enjeux des concepts de qualit, de

la
rglementation
et
de
la
comptitivit
2.
Le contexte de lentreprise au regard

de ses propres enjeux
La Rglementation
Aronautique
Les enjeux des concepts de qualit, de la

rglementation et de la comptitivit
Dans la course la comptitivit, la productivit, au

rendement, les fabricants se sont vite aperus que la
matrise de la qualit constitue un gisement important
damlioration.
La qualit ne peut se chiffrer quau cot de la non-qualit.

Par exemple : Fabriquer une mauvaise unit cote plus
du double dune unit bonne, puisque si elle est
dfinitivement rebute, il faut en fabriquer une autre en
remplacement et rattraper le temps perdu pour le faire.
La non-qualit cote dautant plus chre quelle est

dtecte tardivement. Au pire, cest une rclamation client
qui rvle le manque de qualit.
Le cot d'un dfaut qualit varie en fonction de sa

dcouverte
La Rglementation
Aronautique

En effet, au fil du processus de fabrication ou de

transformation, la matire, le produit, subit des oprations
qui lui confrent de la valeur ajoute.
La Rglementation
Aronautique

Sous prtexte de qualit, on ne peut toutefois pas faire

nimporte quoi, car si la non-qualit pse sur les cots, la
qualit a elle aussi un cot. Pour cela aussi, il est important
de bien identifier les besoins du client et ne pas en faire trop,
la sur-qualit cotant plus cher que le client nest dispos
payer.
La mise en place dun systme qualit a amen les

entreprises de production :
La Rglementation
Aronautique
Les contraintes des entreprises de production

pour la mise en place de leurs systmes qualit.
La ncessit danalyser quelles oprations de

contrle pouvaient tre supprimes,
Le temps pour former le personnel lassurance
Qualit,
La construction dun systme Qualit oprationnel
et la rdaction des procdures correspondantes,
Le changement de culture de lentreprise qui voit
lapparition du service, Qualit venant vrifier si
tous les services respectent les rgles.

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Compte tenu des enjeux sur la scurit des vols,

Dcrire le systme dorganisation mondiale de la

Management de la Qualit &

Dcrire les consquences de la non-qualit dans le

Management de la Qualit &

Description des concepts de la rglementation

1/ Le systme dorganisation mondiale de la

Management de la Qualit &

Le systme dorganisation mondiale de la

LE SYSTEME DORGANISATION MONDIALE DE LA

Pourquoi un cadre rglementaire?

Pour assurer une bonne navigabilit, cest dire

les personnes transportes

Organisation mondiale du secteur

Management de la Qualit &

Le systme dorganisation mondiale de la

Organisation mondiale (OACI)

Organisation mondiale (OACI)

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Le systme dorganisation mondiale de la

La Convention relative l'aviation civile internationale

Organisation mondiale (OACI)

Management de la Qualit &

Le systme dorganisation mondiale de la

L'OACI adopte et amende selon les ncessits, les

Les organisations supranationales (FAA, EASA)

Management de la Qualit &

Le systme dorganisation mondiale de la

LEASA a pris ses fonctions le 28 septembre 2003. Elle a

Elle est une autorit administrative de la Communaut et

Les organisations supranationales (FAA, EASA)

Management de la Qualit &

Le systme dorganisation mondiale de la

Elle est habilit prendre des mesures administratives:

Les organisations supranationales (FAA, EASA)

Management de la Qualit &

Le systme dorganisation mondiale de la

Etablir et maintenir un niveau lev et uniforme de

Aider les Etats membres remplir, sur une base

Les organisations supranationales (FAA, EASA)

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Le systme dorganisation mondiale de la

Dans un premier temps, lEASA tablit la base des

Le systme dorganisation mondiale de la

Management de la Qualit &

Les organisations nationales (DGAC au Maroc )

Responsable de la scurit et de la sret du systme

Elle assure une vigilance

Prestataire de service, oprationnel au quotidien;

Elle est galement matre duvre de la planification

Le systme dorganisation mondiale de la