loin de rpondre aux besoins de transport des salaris travaillant dans ces diffrents ples, comme aux besoins des familles et des jeunes pour accder aux quipements sportifs et culturels, aux ples de sant publique, aux sites de formation universitaire...
n Une telle liaison bus, si elle devait se raliser, est bien
n Il est mme troublant de constater que l'actuel Schma
Directeur marque de ce point de vue un recul notable par rapport au prcdent Schma Directeur adopt en 1994 (voir pages suivantes) qui avait admis pour sa part le principe d'une liaison tangentielle ferre, baptise l'poque Lutce (et dont l'tude de faisabilit, notamment en termes d'insertion des futures gares, avait t confie l'IAURIF Institut d'Amnagement et d'Urbanisme de la Rgion Ile-de-France).
n Nombre dlus locaux (cf. les contributions du SMIEP
Marne-Nord - Syndicat Mixte Intercommunal d'Etudes et de Programmation du Schma Directeur Local Marne-Nord ainsi que de la Communaut dAgglomration Marne-etChantereine sur le projet de SDRIF en 2006...) staient dailleurs mus de ce dsquilibre, interpelant la Rgion et le Conseil Gnral de Seine-et-Marne - qui a bien relay la demande auprs de la Rgion, mais sest inclin le moment venu devant une certaine forme de ralisme impos...
Schma Directeur 1994 : Un trac fer bien tudi...
.. Schma Directeur 2008 : une liaison TCSP de principe
De ltude pour linsertion des dix gares de la liaison Lutce ralise par lIAURIF ( la demande de la Rgion et du Dpartement en 1996)...
... la programmation 2010 dune simple ligne TCSP sur la bande darrt durgence de la Francilienne..?
n Le projet de territoire dit Seine-et-Marne en Projet(s) rcemment dbattu et adopt par le
Dpartement lissue dune intense campagne de concertation-communication, a bien retenu le principe de trois liaisons structurantes radio-concentriques dOuest en Est : Roissy-TorcyLieusaint / Meaux-Val-Bron-Melun / La Fert-Provins-Montereau... (voir carte ci-dessous)
n Mais aucune dentre elles nest spcifiquement flche comme devant faire lobjet dtudes ou dinvestissements lourds, notamment sous forme de liaisons ferres. Le dsengagement de lEtat en la matire, les difficults financires de RFF-SNCF, ainsi que les menaces sur les finances dpartementales expliquent sans doute ce manque de visibilit terme...
Carte TC du document Seine-et-Marne en projets
De la ncessit dune armature ferre nord-sud pour le dveloppement de la Seine-et-Marne...
Le dpartement de Seine-et-Marne est cens, selon les prvisions du SDRIF, endosser une part significative (prs de 15 %) de leffort de construction rgional (chiffre annonc de 8.900 logements neufs livrs par an, soit 222.500 logements dici 2030 - sur les 1,5 million envisags au niveau rgional = 60.000 logements par an).
de 125 pastilles oranges sur la carte gnrale de destination des sols arrte en 2008 correspondant chacune 25 hectares environ d'urbanisation nouvelle et 43 pastilles rouges en densification de milieux dj urbaniss. Ces perspectives de dveloppement correspondent un potentiel terme de prs de 130.000 logements nouveaux, soit 400.000 habitants supplmentaires environ sans compter les 37 pastilles d'urbanisation dite conditionnelle inscrites dans le mme secteur, ni les 123 pastilles oranges comprises dans les secteurs de Meaux et de Val-d'Europe tout proches, et galement intresss par la ralisation d'une interconnexion entre lignes RER-SNCF...
n Cet effort se concentre principalement sur la frange Ouest du dpartement de S-et-M, raison
n La frange Ouest du dpartement 77 concentre donc elle-seule prs de 40% des prvisions de constructions neuves en matire d'habitat et mme plus de 70% des projections seineet-marnaises si l'on considre les ples voisins de Meaux et Val-d'Europe..! Autrement dit, l'aire de desserte d'une ventuelle liaison ferre Mridienne 77 serait susceptible de passer de un million d'habitants prs du double d'ici 2030..!
Des pastilles durbanisation future - dj programmes ... ...qui pourraient se polariser sur une armature structurante
n La ralisation d'une vritable infra-
structure ferre Nord-Sud, mridienne entre Roissy-CDG et MelunSnart, pouvant se relier terme aux bouclage tangentiel vers le Val-d'Oise au Nord et vers Corbeil-Evry au Sud, savre donc absolument ncessaire, non seulement pour rpondre aux besoins de dplacements immdiats aujourd'hui non satisfaits, et fortement pnalisants -, mais galement pour fournir une armature propre et structurante pour la matrise du dveloppement urbain programm en Seine-etMarne.
Qu'on l'appelle donc Lutce, Mridienne, ou d'un tout autre nom, cette liaison structurante pourra relier, quelques vingt ou trente kilomtres seulement de Paris, les rseaux ParisNord RER B (vers Mitry-Soissons...), RER A (vers Marne-la-Valle et Vald'Europe...), Paris-Est RER E (vers Chelles, avec prolongement de la ligne projet jusqu' Meaux / et sur la branche Paris-Tournan...) - chacune de ces interconnexions pouvant correspondre ( Mitry-Mory sur la RN2 / Villeparisis-BoisParisis sur la RN3 / Chelles-Lagny sur la RN34 / Collgien-Torcy sur l'A4 / Roissy-enBrie sur le RER E / PontaultCombault sur la RN19 / etc, etc...) des secteurs de densification urbaine raisonne.
Lutce / Mridienne ne sera pas seulement conue comme une liaison entre ples d'emplois ou d'habitat constitus (Roissy-CDG / Marne-la-Valle / MelunSnart...),mais comme une nouvelle ligne RER constitutive du rseau express rgional - assurant un vrai cabotage sur une dizaine de gares inscrites dans des plans de dveloppement urbain.
n En ce sens, la Tangentielle Est
...La condition pour atteindre lobjectif de 60.000 logements par an au niveau rgional sans nourrir ltalement urbain...
La ralisation dune armature de transport mridienne en frange Ouest de la Seine-et-Marne constitue donc l'une des conditions vitales pour atteindre l'objectif de construction de 60.000 logements par an en Ile-deFrance (dont 8.900 par an en Seine-etMarne) dans des conditions conomiques, environnementales, sociales et cologiques dignes...
A dfaut de cette programmation, et au-del des discours vertueux sur la mtropole de l'aprs-Kyoto.., c'est la poursuite d'un urbanisme diffus, consommateur d'espace, gnrateur de nuisances et de modes de dplacements polluants, irresponsable d'un point de vue environnemental, que l'on risque dassister...
Une ligne dinterconnexion et de cabotage...
Inspir par lancien trac de la liaison ferre Lutce tudie dans les annes quatre-vingt-dix, le parcours de la Mridienne 77 nest pas arrt : De nombreux aspects techniques doivent tre pris en compte, tels que la topographie (passage du massif de lAulnoye par exemple, franchissement de la Marne, zones inondables, etc, etc...). De mme, la question de la densit des zones urbaines traverses est un facteur de choix dterminant - tant dun point de vue pratique pour la commercialit de la desserte que du point de vue des nuisances viter pour les riverains. Enfin le respect des massifs boiss existants sera galement prendre en compte (par exemple en reprenant le trac de tranches TGV ou de couloirs EDFexistants...) Le trac initial suivait pour lessentiel le parcours de la Francilienne-A104 (en jaune sur la carte ci-dessous). Dautres hypothses sont envisageables, notamment afin de mieux desservir certains zones de dveloppement urbain programmes (secteur de Claye-Souilly par exemple...). Hypothse de logo Mridienne 77
Une vitesse commerciale de 50km/h pour concurrencer la voiture et assurer un trajet de moins dune heure de Roissy Melun-Prfecture... En tout tat de cause, la distance parcourir en voie nouvelle stablit 48 kilomtres environ. Le trajet complet de RoissyCDG Melun-Prfecture stablit 60 kilomtres (pour une distance automobile de 70 km environ pour la Francilienne). La vitesse commerciale devrait tre suprieure 50 km / heure, pour une dure de voyage total Roissy-Melun voisine dune heure maximum (de faon concurrencer la route et dissuader efficacement du recours la voiture...). Sous rserve dtudes plus approfondies, la ligne pourrait apriori desservir une dizaine de gares au total (sur le parcours en voie nouvelle - hors tronon RER D existant entre Lieusaint et Melun, qui comporte dj quatre gares) - dont six en interconnexion avec les rseaux RER existants : - Roissy-CDG et Mitry-Claye pour les deux branches du RER B - Chelles-Lagny et Roissy-en-Brie pour les deux branches du RER E, - Torcy pour la ligne RER A - Lieusaint-Moissy pour la ligne RER D Chacune de ces gares (existantes ou crer) constituerait des lieux de prdilection pour le renouvellement urbain en aires de densification matrise (primtres daccs pdestre la gare en moins dun quart dheure). Hypothses de tracs pour la Mridienne 77
n En proposant la thmatique Lutce /Mridienne 77 comme support initiatives dans le cadre de Paris-Mtropole, la Ville de Mitry-Mory n'entend pas corseter ni s'approprier le dbat; elle n'envisage pas non plus de conduire en solo les tudes techniques, commerciales et/ou oprationnelles relatives une telle infrastructure d'envergure dpartementale et rgionale. Elle ne compte pas non plus affirmer la prvalence de tel ou tel trac sur tel autre... n La Ville de Mitry-Mory se propose tout simplement d'ouvrir un espace de rflexion et de confrontation d'expriences et de points de vue, nourri par l'esprit d'initiative locale. Le propos sera donc, partir des considrants ci-avant exposs (besoins reconnus partir de la situation actuelle / prmices de solutions / valuation des besoins et potentialits futures / dynamiques de projet / congruence avec les objectifs de dveloppement matriss du SDRIF et enjeux du dveloppement durable) d'initier une dmarche collaborative permettant aux diverses collectivits, associations, citoyens, institutions et organismes intresss d'agrger leurs comptences et leur inventivit, afin de faire merger dans un temps court un projet et une mthode. n L'objectif sera l'instar de la dmarche mise en oeuvre pour porter le projet Orbival dans le Val-de-Marne de constituer une plate-forme d'changes, sous forme associative, capable d'assurer le portage du projet Mridienne 77 dans sa phase conception-laboration-concertation. Ville de Mitry-Mory ou par un ensemble de collectivits locales faire mtropole, c'est--dire faire entendre (...dans le cadre de la nouvelle rvision du SDRIF notamment) et porter par en bas un projet visant faire du vivre-ensemble en rgion francilienne une affaire citoyenne tourne vers le progrs pour tous, l'amlioration des conditions de vie au prsent comme au futur, dans un cadre projectuel responsable en regard des enjeux et objectifs d'un dveloppement durable et solidaire.
n La prsente initiative entend - qu'elle soit porte par la seule
...de lassociation :
Les communes concernes, les lus, les habitants, les associations sont invits se constituer en association pour : Relancer les tudes et porter ensemble la revendication dune Mridienne 77,
&20081$87(6
(3&,
Marne-et-Chantereine Marne-et-Gondoire Val-Maubue La Brie Francilienne Snart-Ville Nouvelle Melun-Val de Seine
&2//(&7,9,7(6 Conseil Rgional Ile-de-Fr Conseil Gnral 77 Roissy-Portes de France Pays de Meaux Pays de la Golle et du Multien Plaine de France Portes de la Brie La Brie Boise Plateau Briard Gus de lYerres
n Confronter les avis, les expriences, les points de vue,
n Etudier les tracs, la faisabilit..,
financements...
n Rechercher les partenariats et les
&$/(1'5,(5 35(9,6,211(/ '( /$662&,$7,21
- Appel mobilisation Fin 2010
$875(6 3$57(1$,5(6 327(17,(/6
Aroports de Paris Mission Roissy SNCF - RATP - RFF EPA Snart EPA-Marne EPA-France Chambre de Commerce et dIndustrie Seine-et-Marne Dveloppement Conseil dArchitecture, dUrbanisme et dEnvironnement de Seine-et-Marne ARENE Universit Paris-Marne-laValle Etc, etc...
- Elaboration des statuts - Plate- Mars 2011 forme, programme de travail - Mise en place de lassociation - Recherche de partenariats institutionnels - Engagement des tudes - Campagne de communication - Point dtape - Actions de lobbying - Initiatives autour du rendu des tudes Juin 2011 Dc 2011 Juin 2011 Sept 2011 Dc 2011 Mars 2012 Sept 2012
CONCEPTION-REALISATION DU DOCUMENT : Serge GOUTMANN Architecte-Conseil Bureau dtudes -Cit 01.43.71.32.10 / [email protected]
ATRIUM
CONCEPTION LOGO ACTIV77 (P.1/20):
CREDITS ICONOGRAPHIQUES : Omno - Socit BOMBARDIER (P.1/3/18) Grand Huit - Association Grand-Paris (P.7) Seine-et-Marne Express - Transdev-AMV (P.8) SDRIF 2008 - IAURIF (P.10/12) Etude Lutce - IAURIF (P.12) CG de lIsre - E.Burdet (P.12) Seine-et-Marne en projets - CG 77 (P.13) Toute cartographie au surplus : ATRIUM-Cit
Association Citoyenne pour des Transports Inter-Villes en Seine-et-Marne
SOUTIEN AU
PROJET DE
MRIDIENNE 77
SOMMAIRE Objet de linitiative propose.................................................. P. 1 Secteur et population concerne ...................................... P. 2 / 3 Rseaux de transports existants ...................................... P. 4 / 5 Urbanisme et rseaux de transports ................................ P. 6 / 7 Projets en matire de transports ...................................... P. 8 / 9 Ncessit dune tangentielle ferre ................................ P. 9 / 10 Caractristique dune liaison Mridienne ................... P. 11 / 12 Objet de lassociation Activ 77 .................................. P. 12 / 13
Membre du syndicat dtudes Paris-Mtropole (par volont politique, mais aussi au titre de sa proximit avec laroport Roissy-CDG), la commune de Mitry-Mory se fait porteuse, dans le cadre de lappel initiatives lanc par ce dernier (voir ci-contre), dune initiative consistant proposer la constitution dune association ouverte toutes les collectivits, associations, citoyens et organismes souhaitant faire merger un projet de tangentielle ferre Nord-Sud en Seineet-Marne. Lide dun tel maillage, ncessaire pour rpondre aux besoins de dplacements de la population actuelle, mais galement pour structurer le dveloppement futur - harmonieux et co-responsable - de la frange ouest du dpartement, nest pas une ide totalement nouvelle : Elle tait prsente dans le prcdent Schma Directeur Ile-de-France de 1994... Mais le principe nen est que trs timidement repris dans lactuel SDRIF. Et les pouvoirs publics, tous niveaux, ne semblent pas trs motivs ni mobiliss pour engager les dcisions ou la concertation pralable, ni mme pour inscrire les crdits dtudes ncessaires ! Dans ce contexte, la commune de Mitry-Mory - mme si elle nest que partiellement intresse la ralisation dune telle tangentielle, et na bien sr aucune comptence ni aucun pouvoir en la matire - lance linitiative dun regroupement de toutes les nergies locales susceptibles de faire r-merger un tel projet.
LAPPEL A INITIATIVES DE PARISMETROPOLE...
n Aprs une phase de prfiguration sous forme associative sous l'impulsion de la Ville de Paris, et progressivement avec le concours de nombreuses collectivits territoriales de la petite et moyenne couronnes, dont sept des huit Conseils Gnraux dIle-deFrance -, le Syndicat ParisMtropole s'est constitu il y a prs d'un an, avec pour ambition de susciter et fdrer toutes initiatives et rflexions allant dans le sens d'un projet solidaire pour la mtropole francilienne... n La dmarche innovante et participative de Paris-Mtropole s'inscrit naturellement dans un contexte charg d'enjeux et de dbats sur la dfinition mme d'un projet pour cette rgion capitale, dont les pisodes marquants dans la priode rcente ont t entre autres : - une vaste campagne de concertation organise par le Conseil Rgional d'Ile-de-France autour de son projet de rvision du Schma Directeur (SDRIF) finalement arrt en 2008, - le lancement en 2009 par lEtat d'une consultation internationale de dix quipes d'architectes sur le thme de la mtropole de l'aprsKyoto, - ladoption par le Parlement d'une loi sur le Grand Paris (instituant entre autres une Socit du mme nom ayant charge de mettre en oeuvre le projet de mtro automatique du Grand Huit).
Image du futur Modle de transport ferr propos par la socit Bombardier - Juin 2010
plus de la moiti de la surface de l'Ile-de-France est galement l'un des dpartement franciliens qui a connu la plus forte pousse dmographique au cours des dernires dcennies / et le plus fort dveloppement urbain : entre ses deux Villes Nouvelles de Melun-Snart et Marne-la-Valle, mais aussi en talement urbain de plus en plus loign... 44% de la population dpartementale : Le bassin dessin par les 64 communes susceptibles dtre desservies par la Tangentielle ferre Mridienne 77 compte prs de 600.000 habitants (pour 1.310.000 habitants pour lensemble de la Seine-et-Marne).
n La Seine-et-Marne dpartement qui reprsente lui seul
n La frange Ouest du dpartement regroupe elle seule plus de
... / ...
En interconnexion avec les rseaux RER existants, la Mridienne 77 permettrait de desservir et mettre en relation dautres zones urbaines constitues, en frange des dpartements voisins du Val-de-Marne et de Seine-Saint-Denis, vers Val-dEurope ou les secteur de Meaux, Tournan-GretzArmainvilliers, etc... Le bassin de dplacements ainsi irrigu compterait dj un total de 1,6 millions de Franciliens..!
n En contrepoint de ces diverses initiatives et dcisions, la dmarche mise en avant par le Syndicat Mixte Paris-Mtropole vise faire merger, partir du tissu des collectivits locales franciliennes elles-mmes, la conception dune mtropole solidaire n Avec la mise en place de la Confrence Mtropolitaine, puis sa constitution en Syndicat Mixte d'Etudes, Paris-Mtropole entend dvelopper accueillir, susciter et fdrer la multiplicit des projets, initiatives et rflexions issues du tissu local lui-mme et pouvant faire cooprative pour construire ensemble une mtropole du XXIme sicle. n C'est dans ce cadre que le syndicat a dcid de faire appel ses 110 collectivits adhrentes pour porter chacune un projet, une initiative faisant mtropole... Les dossiers seront valus, dbattus et slectionns sous forme de projets-pilotes avec label ParisMtropole. n L'objectif est tout--la-fois de donner voir le dynamisme et la crativit des collectivits locales parties prenantes de la rgionmtropole, et de donner corps des lignes-force en termes de projets, de conception de l'amnagement et du vivre-ensemble, de mthodes de mise en oeuvre et de dmocratie participative.
n En termes demploi et de mobilit entre secteurs dactivits, la
Mridienne jouerait galement un rle important, reliant le ple de dveloppement de Roissy-CDG, les secteurs de Marne-laValle, Val-dEurope et Melun-Snart : Soit un bassin demplois de 223.000 emplois directs (sur le secteur Mridienne strict) + 427.000 emplois sur les secteurs proches = 650.000 emplois desservis.
Zone de desserte et dinfluence :
1.600.000 HABITANTS 650.000 EMPLOIS
Cinq faisceaux ferrs irriguent la frange Ouest de la Seine-et-Marne :
B E A E D
Ligne B - Paris-Mitry > Dammartin Ligne E - Paris-Chelles > Meaux Ligne A - Paris-Marne-la-Valle > Val-d'Europe Ligne E - Paris-Tournan > Coulommiers Ligne D - Paris-Melun > Montereau
Ce systme radial autour de Paris suit les valles (ou les plateaux) et dessert principalement les villes nouvelles et les grands ples dhabitat... Mais il nintgre pas d'interconnexions de banlieue banlieue, alors que les besoins de dplacements entre zones d'emplois et bassins d'habitat diffus posent de plus en plus lexigence dun maillage entre rseaux structurants...
... Un urgent besoin dinterconnexion entre les lignes radiales du rseau RER-SNCF existant pour faciliter les liaisons inter-banlieues...
n Le rseau ferr RER-SNCF, constitu en toile autour de Paris, assure globalement (et sous rserve des dysfonctionnements lis la saturation du rseau et au sous-quipement en matriels et en personnels sur certaines lignes : ...RER B notamment) une bonne desserte vers la capitale. serte structurante, notamment en Seine-et-Marne, entre le ple de Roissy-CDG et Marne-la-Valle, de mme quentre le Val-Maubue et Snart-Melun-Prfecture... (On remarquera sur la carte ci-contre gauche que le rseau est relativement mieux maill lOuest et au Sud de Paris que sur le flanc Est de la rgion Ile-deFrance). Pour leur part, les gros investissements prvus en matire de liaisons ferres (publics ou privs / en PPP...), quil sagisse de la liaison CDG-Express ou du Grand Huit, mtro automatique du Grand Paris, ne rpondent aucunement aux besoins reconnus de maillage inter-banlieue en Seine-et-Marne...
n Mais sa structuration en doigt de gant laisse de nombreuses rgions sans des-
Une absence de maillage qui entrane un report modal consquent sur les voies routires (Francilienne-A104)...
n En labsence dinterconnexion entre rseaux
ferrs RER, la seule offre de maillage-transport entre le Nord et le Sud de la frange la plus urbanise de la Seine-et-Marne (Rappel : 600.000 habitants / 250.000 emplois...) reste loption routire, avec la Francilienne-A104, voie semiautoroutire mise en service dans les annes quatre-vingts et dores et dj totalement sature (...notamment du fait du trafic de transit poids-lourds qui l'emprunte, en contournement de l'A86 et de l'agglomration parisienne).
n Ce qui pose bien sr la question d'une alternative au transport dominant des marchandises par la route, et du dveloppement d'une vraie politique du fret ferr...(Voir initiatives politiques rcentes des collectivits concernes par des fermetures de triages et/ou prises de position des lus de Marne-et-Chantereine concernant le devenir du Triage SNCF de Chelles-Vaires par exemple...).
... Un rseau bus (financ par le conseil gnral de Seine-et-Marne) qui ne rpond que partiellement la demande...
Situe en dehors du primtre RATP, la Seine-etMarne na vu se mettre en place son premier rseau bus dpartemental, linitiative du Conseil Gnral, quen 1991. Celui-ci a t labellis Mobilien en 2006, et bnficie depuis des financements du STIF (Syndicat des Transports dIle-de-France) - la frquence stablissant un bus toutes les 30 mn en heure de pointe, et un bus toutes les heures en heures creuses. Laxe Nord-Sud est couvert par deux lignes (avec correspondance entre les deux la gare de Torcy) :
n n 18 : n n 19 : Seine-et-Marne Express : ...le seul rseau de transports bus en liaison nord-sud (avec correspondances)
Melun-Torcy-Meaux Dure du trajet Melun-Torcy =
1h10mn en moyenne Torcy-Roissy-CDG
Dure du trajet Torcy-Roissy =
1heure en moyenne
Dure totale du trajet Roissy-Melun en bus = 2h10mn ..!
De nombreux quipements desservir : ...en matire de formation, de sant, de commerces et de services administratifs, etc... Les besoins de maillage en transports en commun sont particulirement cruciaux : - pour les jeunes pour laccs aux centres de formation et ples universitaires... - pour les patients et les habitaux pour laccs aux ples de soins... - pour lensemble des habitants pour laccs aux ples administratifs... (Ex. : Prfecture de Melun, Sous-Prfectures de Meaux et Torcy, etc...)
SANTE - HOPITAUX - CLINIQUES
FORMATION UNIVERSITAIRE
n 25.000 tudiants accueillis en S-et-M n 9 sites universitaires :
dont 3 en frange Ouest 2 IUT / 3 IUP en frange Ouest 3 grandes coles 18 tablissements avec filires post-bac...
n 10 Hpitaux en Seine-et-Marne : dont 3 en frange Ouest : Lagny / Melun / Brie-Comte-Robert (+ Jossigny en projet...) n 13 cliniques en Seine-et-Marne : dont 6 en frange Ouest
URBANISME ET RESEAUX DE TRANSPORT :
L'exigence d'un projet structurant pour la Seine-et-Marne...
convergence de l'ensemble des rseaux de transports ferrs et routiers. La politique dite des Villes Nouvelles, lance dans les annes soixante-dix afin de sortir du modle radio-concentrique, a install en priphrie de Paris plusieurs ples urbains structurants (Crteil / Bobigny... en moyenne couronne, Evry / Cergy / Marne-la-Valle / Saint-Quentin / Melun-Snart... en plus grande couronne, au-del de la ceinture verte rgionale). Mais ce dispositif n'a fait que conforter d'une certaine faon le fonctionnement en toile autour de Paris. On voit aujourd'hui les limites de ce modle de dveloppement, avec une urbanisation qui s'est tendue - en tche d'huile - de plus en plus loin de Paris comme des ples intermdiaires, avec un allongement consquent des temps de transport, avec un mitage prjudiciable des zones intermdiaires, sans prquation quitable en matire de localisation des emplois. La saturation du systme radial rayonnant autour de la capitale, et l'absence de maillage structurant entre banlieues et entre ples de dveloppement, a conduit un report modal sur la voiture qui reprsente un cot social et cologique considrable.
n Historiquement la rgion Ile-de-France s'est donc dveloppe partir de son coeur-capitale, point de
De lide des villes nouvelles... ... la ralit de ltalement urbain
Le cas de la Francilienne-A104 en Seine-etMarne est de ce point de vue tout--fait symptmatique : Seul axe tangentiel Nord-Sud reliant les diffrents ples de dveloppement et irriguant le territoire pri-urbanis, il endosse une part prpondrante des trafics entre connurbations.
n Mais au-del de ce constat sur les modes de
dplacements, on remarquera quinsidieusement la Francilienne est venue galement structurer et faonner le dveloppement urbain, en essaimant notamment plusieurs zones danimation commerciale au fil de son trac : secteur commercial du Bois-Parisis / Bay2 Torcy / Carrefour PontaultCombault / Carr-Snart (prs de lA5) / etc...
arrt en 2008 identifie bien cette nvralgie, en mettant en exergue un polycentrisme raisonn sous forme de faisceaux - et en promouvant la ralisation de tangentielles reliant les diffrents ples.
n Le Schma Directeur Rgional Ile-de-France
n Mais force est de constater que, autant l'tude
des tracs et la programmation des investissements apparat relativement prcise en secteur Ouest de Paris, autant la frange Est seine-et-marnaise s'avre dlaisse, avec la simple perspective d'une liaison transport en commun en site propre (TCSP = liaison bus sur voie ddie...) entre Roissy-CDG au Nord, Melun au Sud, en passant par Marne-la-Valle l'Est.
