DESCRIPTION DU PROJET

L’Office National Tourisme ainsi que Vision Future Construction

s’inscrivent comme Co promoteur afin d’implanter une marina au bord du fleuve Congo.
La notion de marina fait référence à l’intégration des plusieurs
éléments : un centre d’animation (théâtre en plein air), un jardin, restaurant, un atelier, un
centre de formation, administration, sanitaires et Bungalow.
Le site du projet retenu c’est dans la commune de Maluku (voir carte n°1), comprend des
lots marins, propriétés de l’Office National du Tourisme (O.N.T).
Il couvrirait, selon le promoteur, une superficie de 5.000m2 soit 0,5Ha
dont 600m2 seraient occupés par la rade aménagée en quais flottants et pouvant
accueillir jusqu’à 15 bateaux sur environ 12metres de largeur de rivage par 50metres de
longueur.
Voici la description du site retenu, le projet est d’envergure et présente des intérêts
économiques autant que touristiques.
A terme, il comptera un port de plaisance intégrant des
aménagements, infrastructures et activités s’y rattachant avec 50 places de parkings. Le
bassin intérieur pourra accueillir 20 unités à flot, et un port sec de 5 navires.
Enfin, le projet comprend des Bungalow, un espace de vie avec une
zone de commerces, restaurants à l’usage des individus.
Le Marina serait limitée à l’Est par le quai de grande – baie mesurant
100metres de long qui serait prolongé de 45metres jusqu’à l’entrée.
A l’Ouest, la rade s’étendrait jusqu’à un brise – lames en
enrochement d’une largeur d’environ 20metres à la base et marée basse ainsi qu’une
largeur de 5metres en crête. D’une hauteur maximale de 9,5metres et d’une largeur de
65metres, ce brise – lames bifurquerait au nord jusqu’à l’accès orienté vers l’Est. Les
brise – lames seraient au même niveau que le quai, soit à l’élévation géodésique de
4,2metres.
Eventuellement, un épi rocheux de 50metres de long pouvant
effleurer la surface de l’eau à marée basse serait construit du coté est l’accès de la rade
si la sédimentation dans le cheval d’accès se réveillait plus d’importance que prévue
(M.Gille Gilbert, séance du 16 Oct. 1987, p.178,-181)1. Cet épi aurait deux à trois mètres
de hauteur à partir du fond.

1
M. Gille Gilbert, séance du 16 Oct. 1987, p.178,-181

Vision Future Construction – Kinshasa Septembre 2023

 Afin d’assurer une profondeur minimale de 3metres dans la rade, le
dragage 59.000m3, de matériel analysé par le promoteur comme étant du sable fin
silteux s’imposerait.
L’emploi d’une drague à succion est alors envisagé. Ce matériel
dragué servirait en grande partie à remblayer une superficie environ 100m2 qui
accueillerait la capitainerie, les aires de stationnement et le point d’arrivée de marina, et
cette superficie s’entendrait, selon le promoteur, sur 12metres de largeur par 50metres
de longueur, un dragage d’entretien est prévus par le promoteur pour un volume de
10.000m3 et à un cout de 60.000$.
Le cout total du projet est estimé à 2.050.000$ par le promoteur et à
2.920.300$ par le groupe technique de gestion.
Ce projet de marina est conformément adapté aux différents styles
urbanistiques.
Bien que l’étude d’impact fournisse moins de renseignements à
propos de ce site, il est essentiel de décrire ceux – ci afin de mieux comprendre la
problématique de l’implantation d’une marina dans la baie pour ensuite identifier des
options.

LA NOTION D’ENVIRONNEMENT
La notion d’environnement retenue par le bureau s’applique à
l’ensemble des composantes des milieux de vie, qu’elles soient de nature biophysique,
sociale, économique ou culturelle.
 La marina affiche l’information relative aux écosystèmes locaux.
 La marina affiche un code de conduite reflétant la réglementation relative à
l’utilisation de la marina et de ses alentours.
 La marina propose des activités d’éducation à l’environnement et les promeut
auprès des plaisanciers.
 La marina propose aux propriétaires de bateau d’arborer le site.
 Un plan indiquant l’emplacement des installations accessibles est affiché dans un
endroit bien en vue.

LA QUALITE DE L’EAU
 L’eau de la marina est visuellement propre et ne présente aucune trace de
pollution.

 Des produits absorbants spécifiques sont disponibles en quantités adaptées à

proximité de la station de distribution de carburant.

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 Les eaux seront les plus propres possible et aucun déchet flottant ne
stagne dans le port de plaisance. Globalement, une grande attention sera portée à la
propreté générale du site et ses abords directs.

Les gestionnaires assureront une surveillance quotidienne des

déchets. Le personnel sera équipé pour pêcher les déchets solides flottants. En cas de
pollution importante dérivant vers le port, le plan d’urgence sera être activé. Si le port est
touché, il sera nécessaire d’abaisser et d’en expliquer les raisons sur le panneau
d’information.

Cette politique s’accompagnera d’une information aux plaisanciers et de leur éducation

Face aux déchets.

Proposer individuel est un geste de sensibilisation et peut assurer une plus large
participation des usagers du port à l’effort général de propreté et de recyclage.

Si les dépôts de végétaux aquatiques ou d’algues peuvent être

confondus avec des déchets, le panneau d’information expliquera la présence naturelle
de ces végétaux ou algues et leur importance pour l’écosystème.
Afin d’éviter tout transfert de carburant vers les eaux, la station de remplissage de
Carburant sera équipée de produits absorbants et d’équipements pour récolter les
Débordements.

GESTION ENVIRONNEMENTALE
 L’administration exploitant mettra en place un comité de gestion de la marina.

 La marina dispose d’une politique et d’un plan de gestion en matière

d’environnement.

 Les milieux vulnérables font l’objet d’une gestion adéquate.

 La marina dispose de conteneurs adéquats et bien identifiés pour l’entreposage

des déchets dangereux.

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  Les conteneurs à ordures sont en nombre suffisant et entretenus régulièrement.

 La marina dispose de bacs de récupération.

 La marina dispose d’une installation de pompage de l’eau de cale.
 La marina dispose d’une installation de vidange des eaux usées.
 Les bâtiments et les équipements sont bien entretenus et conformes aux lois et
règlements en vigueur.
 La marina est dotée d’installations sanitaires adéquates, propres et bien
indiquées.
 Dans les espaces dédiés à la réparation et au lavage des bateaux, aucune
matière polluante n’est déversée dans les égouts, sur le sol ou dans le milieu
naturel
 Le transport durable est encouragé sur le site.

Le comité de gestion de marina sera composé de toutes les parties

prenantes Locales. Ces parties prenantes incluront des représentants d’élus locaux, de
l’autorité locale, du tourisme local, les instances de la navigation, un représentant de la
zone marine protégée, un représentant des institutions de l’éducation, des ONG
environnementales locales, etc.

Le comité de gestion de marina coopérera avec les responsables du

port de Plaisance pour mettre en place le système de gestion environnementale et
effectuer des audits environnementaux réguliers du port de plaisance. Le comité est en
outre Conjointement chargé d’assurer le respect d’autres critères de gestion
environnementaux. Un seul comité est nécessaire pour superviser une marina.

RÈGLES DE SANTÉ ET DE SÉCURITÉ

 La marina dispose d’équipements adéquats en matière de sauvetage, de
premiers soins et de lutte contre les incendies. Leur emplacement est bien
indiqué.

 La marina dispose d’un plan d’urgence en cas de pollution, d’incendie ou d’autres

types d’accidents.

 Les mesures de sécurité sont affichées.

 Les espaces à quai sont équipés de bornes de distribution pour l’eau et

l’électricité.

 La marina permet l’accès en fauteuil roulant et dispose d’aménagements

accessibles.

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 L’objectif de ce critère est d’informer le mieux possible les usagers du
port sur les Écosystèmes et les zones protégées du site et sa proximité, pour les amener
à en développer les connaissances et à fréquenter ces milieux de manière responsable.
Les sites terrestres concernés sont ceux accessibles à pied à partir
du port, dans une zone estimée à quelques kilomètres, et les zones par lesquels les
plaisanciers passent pour rejoindre le port. Les informations contiennent de préférence
des conseils sur les comportements à adopter sur ces zones.

Ce critère est particulièrement important pour les ports situés dans

une zone de grand Intérêt biologique. Lorsqu’aucune zone protégée ne se trouve à
proximité, le panneau décrit alors les principaux écosystèmes rencontrés et les
caractérise.
Il est conseillé de rédiger les informations du panneau et les conseils
de fréquentation des sites en collaboration avec des associations ou des institutions de
conservation de la nature.
La sécurité dans les ports implique les usagers et les équipes du port
dans la prévention des accidents et les mesures de sauvetage ou d’urgence. Ce critère
concerne les actions que peuvent prendre les autorités du port en matière de sécurité.

La prévention des accidents est de la plus haute importance. Cela

commence par le respect général de la législation, d’un entretien sérieux des
installations et de la formation des équipes de gestion du port aux questions de sécurité.
Il est également recommandé que des contrôles systématiques aient lieu pour vérifier les
plans de sécurité (exercices pratiques par exemple).
 Équipements de sauvetage :

Deux principes de base doivent être assurés :

 toute personne tombant à l’eau doit pouvoir se hisser hors de l’eau ;
 toute personne qui vient en secours à une personne tombée à l’eau ne doit pas
être en condition de risquer sa vie.

L’équipement de base obligatoire comportera des bouées de sauvetage et des échelles.

Le dispositif peut utilement être complété par un bateau de secours et un poste de
secours.

Tant pour des questions de sécurité que de qualité de vie, les

voitures seront confinées

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Dans des espaces réservés : un parking nettement séparé et si possible en retrait. Le
port restera idéalement libre de voitures et la circulation limitée aux piétons et aux
cyclistes. Si la disposition des lieux empêche un tel dispositif, la circulation sera
strictement règlementée, assurant la sécurité des piétons.

LE SITE EST AMENAGE POUR EN DONNER L’ACCES AUX

PERSONNES A MOBILITE REDUITE
Les équipements permettant l’accès des personnes à mobilité réduite
seront envisagés sur les quais et les pontons, les voies d’accès au port, les parkings, les
bâtiments et leurs sanitaires. Le port pensera à des activités spécifiquement accessibles.

Dans tous les cas, les équipements se conformeront à la législation.

Les conseils des associations qui ont la connaissance pratique du terrain sont toujours
très utiles. Il est recommandé de travailler avec l’une d’elles.

images 3D de la Marina

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Image 3D du centre d’animation (théâtre en plein air)

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