Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur

Diesel Données techniques / Couples de

serrage
 Vis de culasse (filetages et dessous des têtes graissés) :
o 1r e phase : pré serrage à 2,2 +- 0,2.
o 2e phase : serrage à 6 +- 0,5.
o 3e phase : desserrer de 1 tour.
o 4e phase : resserrer à 610,5.
o 5e phase : serrage angulaire de 220 +- 5.
 Carter chapeaux paliers d'arbre à cames :
o 1re phase ; serrer les vis de colonnette : 1 +- 0,1.
o 2e phase : pré serrage des 28 vis 0 6 mm : 0,5.
o 3e phase : serrage des 28 vis 0 6 mm : 1 +- 0,1.
 Couvre-culasse : 0,9 +- 0,1.
 Carter chapeaux de paliers de vilebrequin :
o 1 re phase; 2,5 +-0,2.
o 2e phase : serrage angulaire de 60 +- 5.
 Chapeaux de bielles l’écrou neufs et goujons graissés) :
o 1re phase : 1.
o 2 e phase: desserrer de 180.
o 3 e phase: serrer à 2,3 +- 0,1.
o 4e phase : serrage angulaire à 45 +- 5.
 Boîtier d'arbres d'équilibrage sur bloc-cylindres (seulement dw12) : 2,2 +- 0,2.
 Poulie de vilebrequin (dw 10) :
o 1re phase : 5+- 0,5.
o 2E phase : serrage angulaire de 62 +-5.
 Poulie de vilebrequin (dw 12) :
o 1re phase : 4 +- 0,4.
o 2e phase : serrage angulaire de 51 +- 5.
 Gicleurs de fond de piston : 1 + 0,1.
 Pompe à huile :
o 1 re phase: 0,7.
o 2 e phase: 0,9 +-0,1.
 Échangeur thermique eau/huile : 1 +- 0,1.
 Porte-bague d'étanchéité avant : 1,4 +- 0,1.
 Pompe à eau : 1,6 +- 0,3.
 Carter inférieur : 1 +-0.1.
 Bouchon de vidange d'huile : 3,4.
 Volant moteur :
o 1 re phase : pré serrage de 1,5 +- 0,1.
o 2e phase : 4,7 +- 0,4.
 Pompe à vide : 2.
 Support de pompe haute pression : 2,25 +- 0,2.
 Pompe haute pression :
o Fixations avant : 2 +- 0,2.
o Fixations arrière : 2,2 +- 0,2.
 Rampe commune sur bloc moteur : 2,3 +- 0,2.
 Canalisation HP sur pompe et rampe commune : 2,5 +- 0,2.
 Canalisation HP sur rampe commune et injecteurs : 2,5 +- 0,2.
 Bride d'injecteur (écrou neuf) : 0,4 +- 0,04.
 Roue dentée de pompe haute pression : 5 +- 0,5.
 Écrou de moyeu de roue dentée d'arbre à cames : 4,3+- 0,5.
 Roue dentée d'arbre à cames sur moyeu : 2 +- 0,2.
 Galet enrouleur de courroie de distribution : 2,5 +- 0,2.
 Galet tendeur de courroie de distribution : 2,5 +- 0,2.
 Bougies de préchauffage : 1 +- 0,2.
 Turbocompresseur sur collecteur : 2,5 +- 0,2.
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Diesel Données techniques / Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique et sous
pression. Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un radiateur de
refroidissement et un autre de chauffage, un vase d'expansion, un thermostat, un
échangeur huile/eau et une moto ventilateur tri-vitesse commandé par le calculateur de
gestion moteur. Indicateur de température au combiné d'instruments et message
d'alerte de surchauffe et de niveau sur l'écran multifonction.
POMPE A EAU
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la courroie
crantée de distribution.
L'ensemble roue dentée, flasque et turbine qui constitue la pompe à eau n'est pas
dissociable. Il faut donc, en cas de dysfonctionnement, procéder à un échange complet
de la pompe.
RADIATEUR
Radiateur en aluminium à faisceau vertical et boîte à eau en plastique horizontale.
Surface : 25 dm3.
VASE D'EXPANSION
Vase d'expansion en plastique fixé sur le compartiment d'auvent à droite, et qui reçoit
une sonde de niveau de liquide de refroidissement.
Pressurisation : 1,4 bar à 118C.
ÉCHANGEUR HUILE/EAU
Échangeur thermique en aluminium fixé à l'avant du bloc-cylindres. Il permet le
refroidissement de l'huile par l'intermédiaire du circuit de refroidissement.
ÉCHANGEUR EAU/EGR
Il est fixé derrière les collecteurs entre la vanne EGR et le collecteur d'échappement.
Il refroidie les gaz d'échappement recyclés et dérivés par la vanne EGR.
THERMOSTAT
Thermostat à élément thermo dilatable logé dans un boîtier fixé sur le côté gauche de la
culasse.
Température de début d'ouverture : 83C.
Ouverture complète : 95C.
Sens de montage : ressort dans le boîtier.
MOTOVENTILATEUR
Montage de deux motos ventilateurs devant le radiateur.
Une moto ventilateur tri-vitesse commandé par le calculateur de gestion moteur, via
trois relais et deux résistances.
Puissance de la moto ventilateur (boîte de vitesses manuelle) : 350 + 300 Watts.
Puissance de la moto ventilateur (transmission automatique) : 460 + 300 Watts.
Tension d'alimentation : 12 volts.
Les résistances sont montées sur le support de moto ventilateur, à droite de ce dernier.
RELAIS DE MOTOVENTILATEUR
Ils sont situés sur le support de moto ventilateur, à droite de ce dernier.
 Montage de trois relais pilotés par le calculateur de gestion moteur, en fonction de la
température de liquide de refroidissement et de la pression dans le circuit frigorifique.
Fonctionnement des motos ventilateurs :
 1re vitesse : 97C ou climatisation en marche.
 2e vitesse : 105C ou pression frigorifique à 22 bars.
 Post ventilation : pendant 6 minutes au-delà de 105C.
Description du fonctionnement
Le calculateur de gestion moteur gère l'actionnement du ventilateur de refroidissement
du moteur en fonction des informations fournies par le pressostat et de la sonde de
température du liquide de refroidissement du moteur.
Les relais 1502, 1504 et 1509 sont situés en haut à droite du support de moto
ventilateur.
Fonctionnement de la 1re vitesse : moto ventilateurs reliés en série.
Le calculateur de gestion moteur (voies K4 du connecteur 48 voies marron) excite le
relais 1502 en borne 2. Le circuit de commande du relais est alimenté (voies 14 du
connecteur 16 voies gris par le boîtier fusible moteur.
Quand le relais est excité, les motos ventilateurs sont reliées en série (le relais 1504 non
excité relie les deux motos ventilateurs).
Fonctionnement de la 2e vitesse : moto ventilateurs reliés en parallèle.
Le calculateur de gestion moteur (voies J4A connecteur 48 voies marron) excite les relais
1502 et 1509 en borne 2. Le circuit de commande du relais est alimenté (voies 10 du
connecteur 16 voies gris) par le boîtier fusible moteur. Quand le relais 1509 est excité, il
alimente les ventilateurs 1511 et 1512 reliés en parallèle (le relais 1504 excités relie les
deux ventilateurs).

Implantation des relais de moto ventilateur

1. Relais 1504
2. Relais 1509
3. Relais 1502
SONDE DE TEMPÉRATURE D'EAU
De type CTN, elle est vissée sur le boîtier thermostatique et informe le calculateur de
gestion moteur (optimisation du fonctionnement du moteur et commande de la moto
ventilateur de refroidissement).
Celui-ci commande également l'indicateur de température au combiné d'instruments,
puis le témoin d'alerte avec le message d'alerte sur l'écran multifonction via le
calculateur habitacle IBSII, en cas de surchauffe du moteur (118C).
Repère couleur : connecteur 2 voies vert.
PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
Il fournit un signal analogique au calculateur. Il est implanté sur le circuit de
climatisation le long du tablier.
Il permet d'informer le calculateur des besoins de refroidissement du circuit de
climatisation.
Une défaillance du pressostat de climatisation provoque l'interdiction de
l'enclenchement du compresseur de climatisation, l'enregistrement du code défaut dans
le calculateur et le groupe moto ventilateur.
Repère de couleur : connecteur 3 voies noir.

Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur

Diesel Méthodes et conseils pratiques /
Distribution
DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION ET CALAGE

DÉPOSE

Si la courroie de distribution doit être réutilisée, il est impératif de repérer son sens de
défilement avant de la déposer et de le respecter lors de la repose.

 Débrancher la batterie.
 Lever et caler l'avant du véhicule.
 Déposer :

o le carénage de protection sous le moteur, la roue avant droite et son pare-boue.

o la grille d'auvent.

o le mécanisme d'essuie glace.

o la courroie d'accessoires (voir chapitre "ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE").

o la tôle de fermeture du carter d'embrayage.

 Mettre en place un outil de blocage (1) approprié (outil PSA 0188.F) pour immobiliser le
volant moteur en rotation (figure 1-6).

Figure 1-6

 Débrancher et obturer à l'aide de bouchons appropriés les canalisations d'alimentation et

de retour de combustible, puis les dégager de la biellette anti couple du support moteur
droit.
 D’éclipser et écarter sur le côté le faisceau électrique placé sur le carter supérieur de
distribution.

 Déposer :

o la vis de fixation de la poulie de vilebrequin et déposer celle-ci.

o l'outil de blocage du volant moteur.

 Tourner le vilebrequin dans son sens normal de rotation jusqu'à l'amener au point de
calage.

 Piger le volant moteur à l'aide de l'outil (2) approprié :

o moteur DW10 : PSA C.0188.Y (figure 1-7).

o moteur DW12 : PSA C.0188.X (figure 1-8).

 Réaliser un montage en soutien sous le moteur à l'aide d'un cric muni d'une cale en bois
ou utiliser l'outil de maintien PSA 0.911-G, 0.911-J et 0.911-H.
 Figure 1-7

Figure 1-8

 Déposer :

o la biellette anti-couple du support moteur droit.

o Le support moteur droit.

Protéger le faisceau du radiateur par un carton découpé aux dimensions du radiateur.

 Déposer :

o les vis de fixation du carter supérieur arrière et le déposer (figure 1-9).

o les vis de fixation du carter supérieur avant et le déposer (figure 1-9).

o les vis de fixation du carter inférieur et le déposer (figure 1-9).

 Piger le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames (3) à l'aide d'une pige de Ø 8 mm (outil
0188.M) (figure 1-10).
  Desserrer la vis de fixation du galet tendeur puis à l'aide d'un embout carré approprié de
7 mm (levier PSA 0188.J2) (4), tourner le galet tendeur dans le sens horaire pour détendre
la courroie (figure 1-10).

 Déposer la courroie de distribution.

Figure 1-9

1. Vis de fixation du carter supérieur arrière

2. Vis de fixation du carter supérieur avant

3. Vis de fixation du carter inférieur

4. Vis de fixation (avec entretoise) de la pompe à eau et des carters

5. Vis de fixation du support moteur lors de la dépose de la culasse.

Figure 1-10

REPOSE ET CALAGE

Lors du remplacement de ta courroie de distribution, il est préférable de remplacer

également le galet enrouleur et le galet tendeur. Dans le cas contraire, s'assurer qu'ils
tournent librement sans point dur ni jeu excessif.
Respecter impérativement au montage, le sens de défilement repéré par des flèches sur ta
courroie.

Contrôler l'absence de fuite au niveau des bagues d'étanchéité d'arbre à cames et de

vilebrequin et du joint de pompe à eau. Si nécessaire, remplacer les joints.

 S'assurer que le moteur soit au point de calage :

o moyeu de roue dentée d'arbre à cames pigé (Ø 8 mm).

o volant moteur pigé.

 Tourner la roue dentée d'arbre à cames dans le sens horaire, vis desserrées, jusqu'à ce
qu'elle soit en butée de boutonnière et resserrer les vis à la main.

 Reposer la courroie de distribution en commençant par la roue dentée de vilebrequin puis le galet enrouleur, la
roue dentée de pompe haute pression, puis celles d'arbre à cames et de pompe à eau et le galet tendeur. Si
nécessaire à la pose, utiliser un étrier en plastique (outil PSA 0188.K) pour maintenir la courroie autour de la
roue dentée de vilebrequin (figure 1-11).

Le brin de la courroie entre les roues dentées de vilebrequin et de la pompe haute pression
doit être tendu.

Figure 1-11

 Si nécessaire, tourner légèrement la roue dentée d'arbre à cames dans le sens antihoraire.

Le décalage de la roue dentée d'arbre à cannes par rapport à la courroie de distribution ne

doit pas être supérieur à une dent.

 Si utilisé, déposer l'étrier en plastique de maintien (figure 1-11).

 Mettre en place le capteur du tensiomètre sur le brin de la courroie entre les roues dentée
de d'arbre à cames et de pompe haute pression.
 À l'aide du levier à embout carré approprié, tourner le galet tendeur dans le sens
antihoraire pour obtenir la pré-tension prescrite (9812 unités SEEM).

 Serrer la vis de fixation du galet tendeur au couple prescrit.

 Déposer les vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames pour s'assurer qu'elles ne
soient pas en butée de boutonnière, sinon reprendre l'opération de calage.

 Serrer les vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames au couple prescrit.

 Déposer le tensiomètre et les deux piges de calage.

 Effectuer 8 tours moteur dans le sens normal de rotation, jusqu'au point de calage et
reposer la pige de calage du volant moteur.

 Desserrer :

o les vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames puis piger à nouveau le moyeu de la
roue dentée.

o la vis de fixation du galet tendeur.

 Reposer le capteur de tensiomètre entre les roues dentées d'arbre à cames et pompe
haute pression.

 Tourner le galet tendeur dans le sens antihoraire avec le levier approprié jusqu'à
l'obtention de la valeur de tension prescrite (51 +- 2 unités SEEM).

 Resserrer la vis de fixation du galet tendeur et celles de la roue dentée d'arbre à cames
aux prescrits.

 Déposer et reposer le capteur de tensiomètre pour contrôler la valeur de la tension (51 +-

2 unités SEEM). Si la valeur prescrite n'est pas obtenue, reprendre l'opération de tension
de la courroie.

 Déposer le tensiomètre et les 2 piges de calage.

 Effectuer 2 tours moteur dans le sens normal de rotation et revenir au point de calage
pour le contrôler.

 Reposer la pige de calage du volant moteur.

 Piger le moyeu de la roue dentée d'arbre à cames.

 Si le pigeage de la roue dentée d'arbre à cames est impossible avec la pige 0 8 mm,
contrôler que le décalage entre le trou de pigeage et le trou du moyeu de la roue dentée
d'arbre à cames ne soit pas supérieur à 1 mm, en introduisant une pige de 7 mm. Au
besoin, utiliser un miroir pour s'assurer du pigeage. Sinon, reprendre l'opération de calage
et de tension.

 Déposer les piges de calage.

 Reposer :

o la vis de fixation de la pompe à eau servant également à fixer les carter de distribution.
o les différents carters de distribution.

o le support moteur et la biellette anti couple côté droit et resserrer les fixations aux
couples de serrage prescrits puis dégager le montage de soutien sous le moteur.

 Remettre en place les canalisations d'alimentation et de retour de combustible.

 Immobiliser le volant moteur avec le même outil que celui utilisé à la dépose.

 À l'aide d'un taraud approprié (M14 x 1501, nettoyer l'alésage de fixation de la poulie, en
bout de vilebrequin.

 Reposer la poulie du vilebrequin puis serrer sa vis de fixation munie de sa rondelle au

couple prescrit, après avoir nettoyé et enduit son filetage de produit frein filet faible.

 Déposer l'outil de blocage du volant moteur.

 Reposer la plaque de fermeture du carter d'embrayage.

 Procéder à la repose de la courroie d'accessoires en respectant son cheminement (voir

chapitre "ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE"),

 Replacer, sous le moteur, le carénage de protection.

 Reposer le pare-boue avant droit puis sa roue.

 Rebrancher la borne négative de la batterie.

 Pour assurer la purge en air du circuit d'alimentation en combustible, mettre le contact et

le couper plusieurs fois de suite, puis contrôler l'étanchéité du circuit.

Calage et réglage de la tension de la courroie

1. Roue dentée d'arbre à cames

2. Emplacement de la pige de calage (Ø 8 mm)
3. Vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames

4. Emplacement du capteur de tensiomètre

5. Courroie de distribution

6. Vis de fixation du galet tendeur

7. Galet tendeur

8. Embout carré de 7 mm

9. Roue dentée de pompe haute pression

10. Roue dentée de pompe à eau

11. Galet enrouleur

12. Roue dentée de vilebrequin.

Distribution

1. Carters de distribution
2. Galet tendeur

3. Courroie de distribution

4. Galet enrouleur

5. Roue dentée d'arbre à cames

6. Moyeu avec cible de capteur de position d'arbre à cames

7. Bague d'étanchéité d'arbre à cames

8. Arbre à cames d'échappement

9. Arbre à cames d'admission

 10. Tendeur hydraulique de chaîne

11. Patin

12. Chaine

13. Soupape d'admission

14. Soupape d'échappement

15. Butée hydraulique

16. Linguet

17. Étrier de linguet

18. Clavettes

19. Coupelle

20.Ressort

21. Joint de soupape

22. Guide de soupape.

Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur

Diesel Méthodes et conseils pratiques / Dépose - repose de
l'ensemble moteur boîte de vitesses
Dépose

Avant toute intervention sur le circuit de combustible l’alimentation, retour ou

haute pression), respecter impérativement les recommandations prescrites dans
"Précautions à prendre" au paragraphe "ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE".

 Débrancher la borne négative de la batterie.

 Placer et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes de préférence.
 Déposer :
o les roues et les pare-boue avant.
o le carter inférieur.
 Procéder :
o aux vidanges du circuit de refroidissement, du moteur, de la boîte de vitesses.
o à la dépose de la courroie d'accessoires (voir chapitre "ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE"),
o à la dépose des transmissions (voir chapitre "TRANSMISSIONS").
 Déposer :
o le mécanisme d'essuie glace.
o le bouclier avant (voir chapitre "CARROSSERIE"),
o les traverses de bouclier.
o le boîtier de filtre à air.
o le boîtier relais.
 Débrancher le pressostat.
 Déposer :
o les durits de l'échangeur air/air.
o les durits inférieures et supérieures du radiateur.
o le radiateur, le condenseur ainsi que l'échangeur air/air.
o le support de cric.
o la façade avant.
o les conduits d'air reliant le bloc boîtier doseur.
 Débrancher :
o le connecteur du débitmètre.
o et écarter les différents conduits de dépression en veillant à les repérer en vue du
remontage.

Couples de serrage des supports de l'ensemble moteur -boîte de vitesses (da

N.m ou m.kg)
 Déposer l'ensemble boîtier de filtre à air, débitmètre et le conduit d'entrée d'air du
turbocompresseur.
 Sur la boîte de vitesses, désaccoupler le cylindre récepteur d'embrayage puis
d’éclipser les câbles de commande des vitesses avec leur support et débrancher le
contacteur de feux de recul et le câble de masse.
 Déposer :
o la biellette anti couple inférieure.
o la traverse du berceau.
 Déposer et écarter (sans ouvrir le circuit) :
o le compresseur de climatisation.
o la pompe de direction assistée.
 Procéder à la dépose de l'ensemble flexible d'échappement, pré-catalyseur et
filtre à particules.
 Débrancher :
o puis obturer la canalisation haute pression de la pompe d'assistance de direction.
o les durits de refroidissement contre le tablier.
 Déconnecter le faisceau moteur du boîtier fusible moteur.
 Réaliser un montage en soutien sous l'ensemble moteur-boîte.
 Lever légèrement le montage afin de mettre l'ensemble en contrainte.
 Déposer :
o la biellette anti couple du support moteur droit.
o les vis de fixation du support au moteur.
o le support moteur droit.
o les vis de fixation du support de la boîte de vitesses à la caisse.
 Tirer l'ensemble moteur-boîte pour le déposer par l'avant du véhicule, en prenant
soin de ne pas endommager l'environnement du compartiment moteur et s'assurer que
toutes les connexions électriques et canalisations soient débranchées.
REPOSE
Procéder dans l'ordre inverse de la dépose, en prenant soin de respecter les points
suivants :
o remplacer systématiquement tous les écrous auto freinés et tous les joints
d'étanchéité.
o respecter les couples de serrage prescrits.
o effectuer le remplissage et la mise à niveau, en huile, de la boîte de vitesses puis
procéder aux réglages de la commande (voir chapitre "BOÎTE DE VITESSES" concerné).
o si cela n'a pas été fait, remplacer le filtre è huile, puis procéder au remplissage et
à la mise à niveau en huile, du moteur suivant les préconisations et les quantités
prescrites.
o pour assurer la purge en air du circuit d'alimentation en combustible, mettre le
contact et le couper plusieurs fois de suite, puis contrôler l'étanchéité du circuit (voir
"Précautions à prendre" au paragraphe "ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE"),
o Procéder aux remplissages et aux purges du circuit de refroidissement et du
circuit d'assistance de direction (voir chapitre "DIRECTION"),
o Vérifier l'absence de fuite et la régularité du fonctionnement ainsi que l'extinction
des témoins d'anomalies, moteur tournant.
 Revue technique automobile Peugeot 807 et Citroën C8 / Moteur
Diesel Méthodes et conseils pratiques / Remise en état du moteur

DÉMONTAGE

Avant toute intervention sur le circuit de combustible l’alimentation, retour ou haute

pression, respecter impérativement les recommandations prescrites dans "Précautions à
prendre" au paragraphe "ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE".

 Au cours du démontage, prendre soin de repérer l'ensemble des pièces, leur sens de
montage, et leur appariement éventuel en vue du remontage.
 Déposer :

o le démarreur, l'alternateur et la pompe d'assistance de direction.

o le capteur de régime et de position de vilebrequin.

 Désaccoupler la boîte de vitesses du moteur.

 Piger le volant moteur à l'aide de la pige approprié ou outil 0188.X.

 À l'aide de l'outil de blocage approprié (outil 0188.F), immobiliser en rotation le volant

moteur.

 Déposer :

o l'outil de pigeage.

o le mécanisme d'embrayage et le volant moteur.

 Procéder :

o à la dépose du turbocompresseur, de la culasse et de la courroie de distribution.

o à la dépose de la pompe haute pression et du boîtier de filtre à combustible.

 Déposer :

o les supports d'accessoires.

o le filtre à huile et l'échangeur eau/huile.

o la pompe à eau avec son joint.

o le carter inférieur, en repérant la position de ses vis de fixation.

 Récupérer la roue dentée de vilebrequin avec sa clavette.

 Déposer :

o le porte-bague d'étanchéité avant de vilebrequin.

 o la pompe à huile avec sa chaîne d'entraînement, son pignon et sa clavette.

o le boîtier d'arbres d'équilibrage et récupérer les entretoises de réglage.

o et désassembler chaque ensemble bielle-piston, et les ranger sans les dépareiller.

 Desserrer progressivement les chapeaux de paliers de vilebrequin et les déposer avec

leur coussinet et les cales de jeu axial, pour les ranger dans l'ordre (n1 côté volant
moteur). Récupérer la bague d'étanchéité du palier n1.

 Déposer le vilebrequin.

 Récupérer les coussinets restés dans le bloc-cylindres.

 Si nécessaire, déposer les gicleurs de fond de pistons.

 Nettoyer soigneusement l'ensemble des pièces, les plans de joint, les surfaces de
contact, les vis enduites de frein filet, les canalisations de lubrification et de
refroidissement. Pour les pièces réalisées en alliage léger, nous vous conseillons d'éviter
de les gratter mais d'utiliser pour leur nettoyage un décapant chimique.

 Procéder au contrôle des pièces et à leur remplacement en fonction de leur disponibilité

en rechange.

CONTRÔLES

 Contrôler :

o le jeu axe/piston. En cas de jeu trop important, remplacer les ensembles piston-axe.

o le jeu des segments dans les gorges. En cas de jeu trop important, remplacer les
segments seuls ou avec les 4 pistons.

o le jeu à la coupe des segments. En cas de jeu trop important, même avec des segments
neufs, remplacer les 4 pistons par d'autres aux cotes majorées et réaléser les cylindres en
conséquences ou remplacer le bloc-cylindres (*).

o les bielles l’équerrage, vrillage, alésages de la tête et du pied). En cas de valeurs hors
tolérances sur une seule bielle, remplacer l'ensemble des bielles.

o le jeu axe de piston/bague de pied de bielle. En cas de jeu trop important, remplacer les
axes de pistons, ou les 4 bielles. Si la bague du pied de bielle a été déposée, veiller à
aligner son trou de lubrification avec celui de la bielle au remontage.

 La rectification du plan de joint supérieur du bloc-cylindres est autorisée dans le respect

des tolérances prescrites.

 En cas de rectification du plan de joint supérieur de bloc-cylindres, contrôler le

dépassement des pistons, afin de déterminer le joint de culasse à monter en conséquence
(figure 1-30)
 Figure 1-30

 Contrôler :

o l'usure des fûts du bloc-cylindres l’ovalisation, conicité). Si l'usure dépasse les valeurs
prescrites, il faut prévoir le réalésage des cylindres (*) en respectant la classe des pistons
ou le remplacement du bloc-cylindres.

o le jeu piston/cylindre. Dans le cas où le jeu serait trop important, monter des pistons aux
cotes majorées et réaléser les cylindres (*) ou remplacer le bloc-cylindres.

o le jeu radial de chaque palier de vilebrequin et de chaque bielle, le voile du vilebrequin,

l'ovalisation et la conicité des manetons et des tourillons. En cas d'usure trop importante,
remplacer les coussinets ou rectifier ou remplacer le vilebrequin, en fonction des classes
de coussinets (figure 1-31).

Figure 1-31

(*) Le réalésage des fûts ne peut être envisagé que si l'on connaît avec précision leur épaisseur,
au niveau des passages d'eau. Après le réalésage des fûts, prévoir leur rodage.

Détermination de la classe de coussinets de vilebrequin à monter

  Des repères sur le bloc-cylindres (côté volant moteur) et sur le vilebrequin (contrepoids
côté distribution) permettent leur appariement. Les repérages sont réalisés au moyen
d'un code comportant 5 caractères d'identification des coussinets à monter.

Chaque caractère correspond à un tourillon classé dans l'ordre croissant du n1 au n5 (n1

côté volant moteur) (figure 1-32).

 Déterminer la classe des coussinets à monter en vous référant aux tableaux

d'appariement (figure 1-33).

Figure 1-32

Figure 1-33

REMONTAGE

 Reposer les gicleurs de fond de pistons.

 Monter dans le bloc-cylindres les coussinets rainurés, huilés, suivant la classe déterminée
pour chaque tourillon.

 Placer de chaque côté du palier n2 (n1 côté volant moteur), les cales de réglage de jeu
axial, avec la face rainurée côté vilebrequin.

 Monter le vilebrequin huilé.

 Mettre en place dans chaque chapeau de palier de vilebrequin un coussinet lisse, suivant
la classe déterminé pour chaque tourillon et reposer les chapeaux n3,4 et 5 (n1 côté
volant moteur).

 Reposer le chapeau de palier n2 avec ses cales de réglage du jeu axial.

 Appliquer de la pâte d'étanchéité appropriée, sur les surface d'appui du chapeau de

palier n1, préalablement nettoyées et dégraissées.

 Reposer des joints latéraux neufs sur le chapeau de palier n1.

 Serrer les vis de fixation des chapeaux de paliers par passes successives et diagonales,
en commençant par le palier central jusqu'au couple de serrage prescrit.

 Contrôler que le dépassement des joints latéraux du palier n1 soient compris entre 1,5 et
4 mm. Si besoin, couper les extrémités en conséquence.

Bloc cylindres et équipage mobile

A. Moteur DW10 avec boîte de vitesses manuelle

B. Moteur DW12

C. Moteur DW10 avec transmission automatique

1. Bloc-cylindres

2. Bouchons

3. Goupilles

4. Embout

5. Bouchon fileté (15 x 150)

6. Bouchon fileté (CHC 12 x 150)

7. Douilles de centrage du carter de boite de vitesses

8. Goupilles de centrage du chapeau de palier de vilebrequin

9. Chapeau de palier de vilebrequin

10. Joint de palier

11. Chapeau de bielle

12. Coussinet de bielle

13.Bielle

14. Joncs d'arrêt

15.Axe de piston

16. Segment racleur

17. Segment d'étanchéité

18. Segment coup feu

19. Piston

20.Poulie de vilebrequin

21.Roue dentée de vilebrequin

22.Porte bague d'étanchéité avant

23. Bague d'étanchéité

24. Pignon d'entraînement de pompe à huile

25. Clavettes demi-lune

26. Vilebrequin

27. Pignon d'entraînement des arbres d'équilibrage

28. Bague d'étanchéité

29. Coussinet de vilebrequin

30. Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin

31. Entretoise de réglage

32. Goupille de centrage

33. Boîtier d'arbres d'équilibrage

34. Arbres d'équilibrage

35. Volants moteur

36. Embout de ré aspiration des vapeurs d'huile.

 S'assurer que le vilebrequin tourne librement.

  Contrôler le jeu axial du vilebrequin. Si la valeur est hors tolérance, redéposer le
vilebrequin afin de remplacer le jeu de cales de réglage par un autre approprié.

 À l'aide d'un mandrin de diamètre approprié (outil 0188.B1), reposer une bague
d'étanchéité arrière de vilebrequin neuve et graissé. S'assurer que la face extérieure de la
bague soit sèche et non grasse.

 Effectuer l'assemblage de chaque ensemble bielle-piston, en huilant les axes.

 Monter les segments huilés sur les pistons en commençant par le segment racleur puis
celui d'étanchéité et enfin le segment coup de feu en plaçant les marquages "TOP" vers la
tête du piston. Tiercer les segments à 120, en les décalant par rapport à l'axe de piston et
à la coupe du segment racleur (figure 1-34).

Figure 1-34

La flèche (1) marque le sens de montage DU piston par rapport au bloc-cylindres (flèche orientée
côté distribution).

 Monter dans les bielles et leur chapeau des coussinets huilés, suivant la classe
déterminée pour chaque maneton.
 Mettre en place chaque ensemble bielle-piston huilé et apparié dans le bloc-cylindres
(ensemble n1 côté volant moteur) et orienter la flèche placée sur le piston côté
distribution.

 Huiler les manetons de vilebrequin.

 Reposer les chapeaux de bielles, munis de leur coussinet, appariés avec la bielle.

 Serrer les chapeaux de bielles au couple prescrit, avec des écrous neufs et des goujons
huilés.

 S'assurer que l'équipage mobile tourne librement.

 Reposer le volant moteur avec 2 vis, sans le serrer et le centrer à l'aide de l'outil 8212-T.
 Poser toutes les vis de fixations, déposer l'outil de centrage

 Piger le volant moteur à l'aide de l'outil approprié (outil 0188.X).

 Mettre en place l'outil approprié pour immobiliser en rotation le volant moteur et serrer
ses vis de fixation propres et préalablement enduites de frein filet faible. Le serrage se fait
par passes successives et en diagonales jusqu'au couple de serrage prescrit.

 Reposer les entretoises de réglage du boîtier d'arbres d'équilibrage.

 Positionner les trous borgnes des arbres d'équilibrages vers le haut.

 Mettre en place un outil approprié (8610-T.D) sur le boîtier d'arbres d'équilibrage et

engager celui-ci sur les goupilles de centrage (figure 1-35).

Figure 1-35

A. Pose d'entretoise
B. Mettre les trous borgnes vers le haut

C. Mise en place de l'outil approprié

D. Pose du boîtier d'arbres d'équilibrage par rapport au vilebrequin et au bloc-cylindres.

 Reposer les vis de fixation sur le boîtier et les serrer au couple de serrage prescrit (figure
1-36).

 En bout du vilebrequin, reposer la clavette demi-lune, le pignon d'entraînement de la

pompe à huile avec sa chaîne.

 Reposer la pompe à huile.

 Reposer le porte-bague d'étanchéité avant, dont la surface d'appui a été préalablement

nettoyée et enduite de pâte d'étanchéité appropriée.
 À l'aide d'un mandrin de diamètre approprié (outil 0188.A), monter une bague
d'étanchéité neuve et graissée dans le porte-bague. S'assurer que la face extérieure soit
sèche et non grasse.

 Reposer la roue dentée de vilebrequin avec sa clavette demi lune.

 Reposer la pompe à eau, munie d'un joint neuf.

 Appliquer soigneusement, sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres, de la pâte

d'étanchéité approprié (par exemple Lotit Auto Joint OR).

 Reposer et serrer le carter inférieur.

 Positionner les pistons à mi-course (clavette de la roue dentée de vilebrequin à

l'horizontale).

 Procéder à la repose de la culasse et du turbocompresseur.

 Reposer les support d'accessoires.

 Reposer l'échangeur eau/huile, muni d'un joint neuf.

 Reposer la pompe haute pression et le boîtier de filtre à combustible.

 Procéder à la repose et au calage de la courroie de distribution.

 Reposer le disque et le mécanisme avec un mandrin de centrage approprié après avoir

contrôler leur usure. Serrer les vis de fixation du mécanisme en diagonale et
progressivement jusqu'au couple de serrage prescrit.

 Déposer l'outil de blocage du volant moteur et les outils de pigeage.

 Ré accoupler la boîte au moteur.

 Reposer le démarreur, l'alternateur et la pompe d'assistance de direction.

 Monter un filtre à huile neuf.

Figure 1-36