11. Transport en C. de P.

Ministère des transports ENACTA
SOMMAIRE
INTRODUCTION-----------------------------------------------------------------------------------------------------------276
GENERALITE-----------------------------------------------------------------------------------------------------------276
DEFINITIONS------------------------------------------------------------------------------------------------------------276
Véhicules de transport en commun de personnes de faibles dimensions----------------------------------------276
Véhicules de transport en commun de personnes de grandes dimensions--------------------------------------277
Véhicules articulés-----------------------------------------------------------------------------------------------------279
Véhicules à étage (autobus ou autocars à étage)--------------------------------------------------------------------279
CONCEPTION GENERALE----------------------------------------------------------------------------------------------280
INTRODUCTION-------------------------------------------------------------------------------------------------------280
SECURITE ET CONFORT--------------------------------------------------------------------------------------------281
STRUCTURE-------------------------------------------------------------------------------------------------------------282
Charges et dimensions-------------------------------------------------------------------------------------------------282
Compartiment moteur--------------------------------------------------------------------------------------------------283
Réservoirs de carburants-----------------------------------------------------------------------------------------------284
Système d'alimentation en carburant---------------------------------------------------------------------------------284
Canalisations d’échappement-----------------------------------------------------------------------------------------285
Equipements et circuits électriques-----------------------------------------------------------------------------------285
AMENAGEMENTS SPECIFIQUES--------------------------------------------------------------------------------286
Poste de conduite-------------------------------------------------------------------------------------------------------286
Rétroviseurs et pare-brise----------------------------------------------------------------------------------------------287
Portes et issues----------------------------------------------------------------------------------------------------------287
Passages d’accès, allées et plancher----------------------------------------------------------------------------------291
Marches------------------------------------------------------------------------------------------------------------------292
Sièges--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------293
Barres et poignées de maintien---------------------------------------------------------------------------------------294
Eclairage artificiel intérieur-------------------------------------------------------------------------------------------296
Porte-bagages-----------------------------------------------------------------------------------------------------------296
Panneaux de visite ou trappe de maintenance-----------------------------------------------------------------------296
Ventilation / climatisation---------------------------------------------------------------------------------------------296
Chauffage----------------------------------------------------------------------------------------------------------------296
Accessoires de bord----------------------------------------------------------------------------------------------------297
VEHICULES ARTICULES------------------------------------------------------------------------------------------------298
DISPOSITIONS GENERALES---------------------------------------------------------------------------------------298
MANOEUVRABILITE-------------------------------------------------------------------------------------------------298
VEHICULES A USAGE SPECIFIQUE---------------------------------------------------------------------------------300
VEHICULE DE TRANSPORT EN COMMUN D'ENFANTS--------------------------------------------------300
VEHICULES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES EMPLOYES OCCASIONNELEMENT POUR LE
TRANSPORT DE PERSONNES---------------------------------------------------------------------------------------300
Manuel de formation Version 1.0

VEHICULES POIDS LOURDS
Contrôleurs Page 275
VEHICULES DE TRANSPORT EN COMMUN

DE PERSONNES
INTRODUCTION
GENERALITE
Dans la réglementation Algérienne, le terme "transport en commun de personnes" désigne

le transport de plus de huit (08) personnes, conducteur non compris, les enfants au-dessous de
dix (10) ans comptant pour demi-personne lorsque le nombre de ces derniers n’excède pas
dix (10).
Les véhicules destinés au transport en commun de personnes sont des véhicules non articulés
ou articulés à un seul étage ou à deux étages conçus, construits et équipés pour le transport de
plus de huit (08) personnes, conducteur non compris.
DEFINITIONS
Véhicules de transport en commun de personnes de faibles dimensions
Véhicules conçus et équipés pour le transport de personnes assises ou debout et ayant une
capacité ne dépassant pas 22 places, conducteur non compris. On distingue deux catégories de
véhicules :
Classe A : Véhicules conçus pour le transport de voyageurs debout ; les véhicules de cette
catégorie sont équipés de sièges et peuvent éventuellement transporter des voyageurs debout.

Classe B : Véhicules qui ne sont pas conçus pour le transport de voyageurs debout ; les
véhicules de cette catégorie ne peuvent pas transporter des voyageurs debout.
Véhicules de transport en commun de personnes de grandes dimensions
Véhicules conçus et équipés pour le transport en commun de personnes et ayant une capacité
de plus de 22 places assises ou debout, conducteur non compris. Il existe trois classes de
véhicules :
Classe I (autobus urbains) : véhicules construits avec des zones pour les voyageurs debout
permettant les déplacements fréquents de voyageurs.

Classe II (autobus ou autocars interurbains) : véhicules construits principalement pour le

transport de voyageurs assis et conçus pour permettre le transport de voyageurs debout dans
l'allée et/ou dans un endroit spécial dont la surface n'est pas supérieure à celle prévue pour
deux doubles sièges.
Classe III (autocars de tourisme) : véhicules construits exclusivement pour le transport de

voyageurs assis.
Note : Un véhicule peut être admis dans plus d'une classe.

Véhicules articulés
Un véhicule composé de plusieurs tronçons rigides qui s'articulent l'un par rapport à l'autre ;
les compartiments voyageurs de chaque section communiquent entre eux de façon à permettre
la libre circulation des voyageurs ; les sections rigides sont reliées de façon permanente et ne
peuvent être disjointes que par une opération nécessitant des installations que l'on ne trouve
normalement que dans un atelier ;
L'utilisation des véhicules articulés pour le transport en commun de personnes est autorisée
sous réserve que ces véhicules satisfassent aux dispositions édictées à leur égard par le code
de la route et les arrêtés subséquents ainsi qu'aux dispositions concernant les véhicules
uniques.
Véhicules à étage (autobus ou autocars à étage)
Un véhicule de transport en commun de personnes à étage est un véhicule conçu avec deux
étages (deux compartiments voyageurs superposés) dont l’un est complètement ou
partiellement au-dessus de l’autre et chaque étage est aménagé avec une allée permettant
l’accès aux sièges de celui-ci uniquement.
Par étage on entend un plancher ou une plate-forme sur lesquels sont prévus des sièges pour
l’usage des passagers.
Le transport de personnes en station debout sur l’étage supérieur est interdit.

CONCEPTION GENERALE
INTRODUCTION
Les véhicules de transport en commun de personnes doivent être de construction soignée et

doivent présenter à l’usage toutes les garanties de sécurité, notamment du point de vue des
risques d’incendie.
Les véhicules de transport en commun de personnes doivent offrir les aménagements destinés
au transport des voyageurs dans des conditions de sécurité et de confort. En outres, ils doivent
présenter les équipements et dispositifs permettant une exploitation sure et efficace du
véhicule (commandes automatiques des portes, aménagements d’accès et de dégagement,
marquage et signalisation, barres et poignées de maintien,…) ainsi que les systèmes liés à la
sécurité de fonctionnement du véhicule (système de freinage adapté aux dimensions et
charges du véhicule, système de suspension renforcé par un dispositif pneumatique, pare-brise
panoramique, poste de conduite ergonomique, installations d’éclairage et de signalisation….).
Les dispositions réglementaires relatives à la construction des véhicules automobiles,

notamment celles concernant le poids et les équipements moteur, contenues dans toutes les
réglementations relatives à la sécurité et la circulation routière doivent être respectées par les
véhicules de transport en commun de personnes. De plus, la carrosserie, les garnitures et les
équipements de ceux-ci doivent être correctement construits avec les matériaux appropriés,
convenablement finis et en bonne condition de fonctionnement. Ces éléments doivent être
conçus de façon à résister aux charges et contraintes auquel le véhicule est normalement
soumis pendant son fonctionnement.
Les véhicules de transport en commun de personnes sont caractérisés par les aménagements
spécifiques suivants :
- Le compartiment voyageur (pour le transport des voyageurs en station debout et en

position assise). Ce compartiment comprend :
 le plancher,
 les siéges (collectifs, banquettes, individuels, strapontins…),
 les barres et poignées de maintien ainsi que les mains courantes et les poignées
d’accès,
 les allées et couloirs,
 les portes bagages.
- Le poste de conduite ;
- Les portes de service (accès et sortie des voyageurs) ;
- Les escaliers et marchepieds ;
- Les issues de secours ;
- Les dispositifs d’éclairage intérieur (allées et marches) ;
- Une signalisation spécifique ;
- Des équipements spécifiques (extincteur, trousse de premier secours,…) ;

SECURITE ET CONFORT
Afin de facilité la tache de conduite, les véhicules de transport en commun de personnes sont
généralement équipés d’une direction assistée, d’une boite de vitesse automatique, d’un pare-
brise panoramique de grandes dimensions pour une meilleure visibilité et d’un poste de
conduite ergonomique. De plus de grands rétroviseurs sont installés à l’intérieur et à
l’extérieur du véhicule afin d’assurer un large champ de vision sur les cotés et vers l’arrière.
Pour assurer le confort des usagers, les véhicules de transport en commun de personnes sont
conçus et équipés avec les aménagements suivants :
- Suspension étudiée pour maintenir une garde au sol constante (généralement

suspension pneumatique) ;
- Siége ergonomiques, spacieux et confortables ;
- Chauffage et ventilation pour une ambiance agréable ;
- Eclairage intérieur soigné (allées, marches) ;
- Atténuation du bruit intérieur et extérieur ;
- Plancher et marches recouverts d’une matière antidérapante ;
- Colonnes, barres de maintien et mains courantes ;
- Soute à bagage, compartiment à bagages et porte-bagages.
Le système de suspension asservie (variable suivant la charge) pour maintenir les marches à
hauteur constante facilite l’accès et le dégagement des voyageurs.
Les siége concourent de manière importante au confort des voyageurs. La forme de l’assise et
le profil du dossier ainsi que la densité des rembourrages doivent être choisis de manière à
assurer aux voyageurs un confort accru, à épouser la forme du corps humain et à maintenir les
voyageurs en place.
Pour diminuer les conséquences néfastes des collisions éventuelles, les siége doivent être
équipé d’appui-tête, notamment sur les autocars et autobus de grande capacité dont les siéges
sont en plus équipés d’une poignée placée derrière le dossier qui permet au voyageur de se
tenir pendant la marche du véhicule et facilite son déplacement lorsqu’il quitte son siége.
L’atténuation du bruit tant vers l’extérieur que vers l’intérieur est obtenue par une isolation
du compartiment moteur, ainsi que des trappes d’évacuation et de visite. Sur certains
véhicules, le châssis est équipé d’une coquille en polyester placée sous le moteur.
Notes :
Les aménagements des véhicules de transport commun de personnes ne doivent pas, de par
leur état, représenter de danger pour les usagers. Ils ne doivent pas présenter des saillies ou
des détériorations susceptibles de blesser ou d’accrocher les voyageurs.
Tout équipement rapporté ou aménagement supplémentaire pouvant obstruer les allés et accès
et présentant des saillies dangereuses est considéré comme non réglementaire.
Les matériaux métalliques du véhicule et spécialement ceux constituant les aménagements

intérieurs du véhicule doivent être traités contre la corrosion.

STRUCTURE
La structure des véhicules de transport en commun de personnes est généralement du type

autoportant. Elle comporte une ossature en profilés d’acier et un tôlage extérieur en alliage
léger, à l’exception des faces avant et arrière qui sont généralement réalisées en polyester
armé de fibre de verre.
Le châssis est spécialement conçu pour permettre la pose d’un plancher à faible hauteur par
rapport au sol. L’évolution technique du cadre-châssis tend vers la construction de châssis-
treillis formés par un grand nombre d’éléments de petites dimensions, en général des tubes de
section carrée réunis par soudure.
L’empattement, la hauteur et la longueur du véhicule doivent être bien étudiés afin de lui
conférer une stabilité lors son déplacement et spécialement lorsqu’il s’inscrit dans les virages.
La carrosserie du véhicule doit être solidement fixée au châssis, toutes les trappes au sol
doivent être fixées ou fermées et verrouillées de sorte qu’elles ne soient pas délogées de leurs
emplacements par les vibrations, et aucun dispositif de levage fixé à une trappe ne doit
dépasser le niveau du sol.
Charges et dimensions
La distance séparant l'axe de l'essieu arrière de l'extrémité arrière de la carrosserie (porte-à-

faux) ne peut excéder celle qui est indiquée par le constructeur du châssis, lors de la réception
du type.
Cette disposition ne concerne pas les équipements de la carrosserie tels quelles, pare-chocs,
échelles,…qui ne modifient pas les conditions d’inscription du véhicule dans les virages.
Le poids du véhicule en charge comprend :
- le poids du véhicule carrossé et en ordre de marche,

- le poids des voyageurs et du personnel de service,
- le poids des petits colis que les voyageurs conservent avec eux,
- le poids des bagages enregistrés et, s'il a lieu, celui des marchandises.

La répartition des charges compte tenu des places des voyageurs assis et debout et du
personnel de service ainsi que de l'emplacement des bagages et marchandises doit être telle
qu'aucun des essieux n’ait à supporter un poids supérieur à celui qui a été indiqué par le
constructeur du châssis lors de la réception du type. La stabilité du véhicule est assurée avec
une répartition normale des charges.
Compartiment moteur
Le compartiment moteur est l’espace de la structure dans lequel sont monté le moteur, ses
auxiliaires et les éléments mécaniques et électriques annexes, en particulier ceux qui
demandent une surveillance et un entretien régulier. Le compartiment moteur est situé à
l’avant du véhicule, ou bien à l’arrière et quelquefois au centre de la structure.
Pour prévenir les risques d’incendie, aucun matériau d'insonorisation inflammable ou

susceptible de s'imprégner de carburant ou de lubrifiant ne doit être utilisé dans le
compartiment moteur, sauf s'il est recouvert d'un revêtement imperméable.
Le compartiment moteur doit avoir une configuration appropriée ou être aménagé avec des
orifices d'évacuation afin d’éviter, autant que possible, que du carburant ou de l'huile ne
s'accumule dans une partie quelconque de sa structure.
Un écran d'un matériau résistant à la chaleur doit être disposé entre le compartiment moteur
ou toute autre source de chaleur (par exemple un ralentisseur, ou un dispositif de chauffage de
l'habitacle) et le reste du véhicule.

Réservoirs de carburants
Tout réservoir à carburant doit être fermement fixé à la structure du vehicule. Aucune partie
d'un réservoir à carburant ne doit se trouver à moins de 60 cm de l'avant du véhicule ou à
moins de 30 cm de l'arrière du véhicule de manière à être protégé en cas de collision frontale
ou arrière.
Aucune partie d'un réservoir à carburant ne doit faire saillie au-delà de la largeur hors-tout de
la carrosserie. Tous les réservoirs doivent être soumis à une épreuve hydraulique de pression
intérieure, à réaliser sur un élément isolé complet, avec tubulure de remplissage, goulot et
bouchon de série.
Les réservoirs à carburant doivent être construits pour résister à la corrosion.
Tout excès de pression ou tout dépassement de la pression de fonctionnement doivent être

automatiquement compensés par des dispositifs appropriés (orifices d'aération, soupapes de
décharge, etc.). Les orifices d'aération doivent être conçus de manière à exclure tout risque
d'incendie.
Le réservoir doit être protégé sur sa partie supérieure par une cloison incombustible continue
et complètement étanche, la partie inférieure du réservoir étant toujours libre de manière que
les pertes ou fuites de carburant soient évacuées directement vers le sol sans aucune
obstruction.
Les orifices de remplissage des réservoirs à carburant ne doivent être accessibles que de
l'extérieur du véhicule.
Les orifices de remplissage des réservoirs à carburant ne doivent pas se trouver à moins de
50cm d'une ouverture de porte lorsque le réservoir est destiné à contenir de l'essence et de
25cm lorsqu'il est destiné à contenir du carburant diesel ; ils ne doivent pas non plus être
placés dans le compartiment voyageurs, ni dans l'habitacle du conducteur ni être placés de
telle manière que le carburant risque de couler sur le moteur ou sur l'échappement lors du
remplissage.
Les bouchons des orifices de remplissage des réservoirs à carburant doivent être conçus et
fabriqués de manière à ne pas pouvoir être ouverts accidentellement.
Système d'alimentation en carburant
Aucun appareil servant à l'alimentation en carburant ne doit être placé dans l'habitacle du
conducteur ou dans le compartiment voyageurs. Les canalisations de carburant et toutes les
autres parties du système d'alimentation en carburant doivent être disposées de telle manière
qu'elles soient protégées autant qu'il est raisonnablement possible.
Les canalisations de carburant ne doivent pas subir de contraintes anormales du fait de

torsions, flexions ou vibrations de la structure du véhicule ou du groupe moteur.

Les raccords des tuyaux souples ou flexibles aux parties rigides du système d'alimentation en
carburant doivent être conçus et fabriqués de manière à rester étanches dans les diverses
conditions d'utilisation du véhicule, malgré le vieillissement et les torsions, flexions ou
vibrations de la structure du véhicule ou du groupe moteur.
Le carburant provenant de fuites d'une partie quelconque du système doit pouvoir s'écouler
librement sur la chaussée mais jamais sur le dispositif d'échappement.
Canalisations d’échappement
L’évacuation des gaz est effectuée, et le tuyau d’échappement disposé, de manière à éviter
que les gaz d’échappement pénètrent à l’intérieur du véhicule, notamment par les fenêtres et
les portes susceptibles d’être régulièrement ouvertes.
La tuyauterie d'échappement ainsi que le silencieux doivent être suffisamment écartés de toute
matière combustible pour éviter tout risque d'incendie. Dans le cas contraire, ils sont isolés
par un écran pare-feu.
Equipements et circuits électriques
Tous les câbles électriques doivent être bien isolés. Ils doivent être bien protégés et fixés
solidement de telle sorte qu'ils ne puissent pas être endommagés par coupure, abrasion ou
frottement.
Les câbles ainsi que les appareillages électriques doivent pouvoir supporter les conditions de
température et d'humidité auxquelles ils sont exposés. Dans le compartiment moteur, on
portera une attention particulière à leurs caractéristiques de tolérance aux températures
ambiantes, aux vapeurs et à l'huile.
Tout circuit électrique alimentant un appareil autre que le démarreur, le circuit d'allumage
(allumage commandé), les bougies de préchauffage, le dispositif d'arrêt du moteur, le circuit
de charge et la batterie doit comporter un fusible ou un coupe-circuit.
Cependant, les circuits alimentant des appareils à faible consommation peuvent être protégés
par un fusible commun ou un coupe-circuit commun, sous réserve que son intensité nominale
ne dépasse pas 16 A.
Il doit y avoir au moins deux circuits d'éclairage intérieur de sorte que la défaillance de l'un
n'affecte pas le fonctionnement de l'autre. Un circuit ne servant qu'à l'éclairage permanent de
l'entrée et de la sortie peut être considéré comme l'un de ces circuits.
Les batteries d'accumulateurs doivent être placées à l’extérieur des compartiments de la caisse
réservée aux voyageurs, au personnel et aux bagages ou marchandises et séparées de celle-ci
par une paroi étanche ou une lame d'air à libre circulation. Toutes les batteries doivent être
solidement fixées et aisément accessibles.

AMENAGEMENTS SPECIFIQUES
Poste de conduite
L’habitacle du conducteur ou poste de conduite est l'espace exclusivement destiné au

conducteur et où se trouvent le siège du conducteur, le volant de direction, les commandes, les
instruments et autres dispositifs nécessaires à la conduite du véhicule.
Le siège du conducteur doit être indépendant des autres sièges que porte le véhicule. Il doit
être efficacement protégé par une barrière fixe solide à hauteur des épaules du conducteur et
permettant de protéger celui-ci contre toute pression ou tout heurt provenant des voyageurs ou
du receveur.
Le siège du conducteur doit être de conception robuste et solidement fixé à la carrosserie. Il

doit être réglable en longueur, basculant et conçu de manière à assurer aisément les
manœuvres essentielles pour la conduite du véhicule telles que celles des pédales, des leviers
de commande, des projecteurs, des avertisseurs sonores, des avertisseurs de changement de
direction etc.…qui doivent pouvoir être effectuées sans déplacement important du corps.

Rétroviseurs et pare-brise
Les véhicules de transport en commun de personnes sont munis

de rétroviseurs intérieurs et extérieurs de larges dimensions et
de pare-brise panoramiques généralement en verre de sécurité
teinté et muni de pare-soleil.
Le champ des rétroviseurs intérieurs, ne doit pas pouvoir être

masqué par les voyageurs, même debout ; le véhicule est muni
de deux rétroviseurs extérieurs à la carrosserie, placés à l'avant,
l'un à droite et l'autre à gauche.
Le pare-brise est muni d’un dégivreur, toutes les fois que le véhicule circule dans des
conditions favorables à la formation d’un dépôt de givre.
Portes et issues
Les issues d’un véhicule de transport en commun de personnes, sont constituées par
l’ensemble des ouvertures aménagées dans la structure du véhicule à savoir, les portes, les
fenêtres et les trappes. Les portes (de service ou de secours) ainsi que les fenêtres sont
généralement situées sur les faces latérales et arrière du véhicule tandis que les trappes
d’évacuation (de secours) sont situées au niveau du toit.
Selon leur fonction et leurs dispositifs d’actionnement, on distingue différents types d’issues :
- Porte de service : portes utilisées par les voyageurs dans des conditions normales
d'utilisation, le conducteur étant assis.
- Porte de secours : portes autres que les portes de service, destinées à n'être utilisée
comme issues par les voyageurs que dans des circonstances exceptionnelles et en
particulier en cas de danger.
- Porte de service automatique : une porte de service à fonctionnement asservi qui ne peut
être ouverte (sauf par des commandes d'urgence) qu'après la manœuvre d'une commande
par un voyageur lorsque le conducteur a libéré ces commandes, et qui se refermera ensuite
automatiquement.
- Porte de service commandé par le conducteur : Une porte de service normalement

ouverte et fermée par le conducteur.
- Porte double : une porte offrant deux ou l'équivalent de deux passages d'accès.
- Fenêtre de secours : une fenêtre, non nécessairement vitrée, destinée à n'être utilisée
comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger.
- Fenêtre double : une fenêtre de secours qui, divisée en deux par une ligne verticale (ou
un plan) imaginaire, présente deux parties conformes aux prescriptions applicables, quant
aux dimensions et à l'accès, à une fenêtre de secours normale;

- Trappe d'évacuation : une ouverture dans le toit destinée à n'être utilisée comme issue
par les voyageurs qu'en cas de danger.
- Issue de secours : une porte de secours, une fenêtre de secours ou une trappe
d'évacuation.
 Nombre
Tout véhicule de transport en commun de personnes comporte au moins deux portes, à savoir
une porte de service et une porte de secours ou deux portes de service. Une double porte de
service compte pour deux portes et une fenêtre double, pour deux fenêtres de secours.
Le nombre minimal de portes de service doit être le suivant :
Nombre de voyageurs Nombre de portes de service

Classe I Classe II Classe III
23-45 1 1 1
46-70 2 1 1
71-100 3 2 1
> 100 4 3 1
Le nombre minimal d'issues de secours, non compris les trappes, doit être tel que le nombre
total d'issues soit le suivant :
Nombre de voyageurs Nombre minimal d'issues
23 - 30 4
31 - 45 5
46 - 60 6
61 - 75 7
76 - 90 8
Plus de 90 9
Des trappes d'évacuation, en plus des portes et fenêtres de secours, sont aménagées dans le
toit des véhicules. Le nombre minimal de trappes d'évacuation est :
Nombre de voyageurs Nombre de trappes

Pas plus de 50 1
Plus de 50 2

 Emplacement des issues
Les portes de service sont situées sur le côté droit (côté proche du bord de la chaussée) et une
d'entre elles au moins doit être située dans la moitié avant du véhicule.
Sur les véhicules de faibles dimensions, une porte de service peut être aménagée sur la paroi
arrière.
Les issues situées d'un même côté du véhicule sont régulièrement réparties sur la longueur de
celui-ci et une issue au moins doit être ménagée soit dans la paroi avant, soit dans la paroi
arrière du véhicule.
 Prescriptions techniques relatives aux portes de service
Toute porte de service doit pouvoir être facilement ouverte de l'intérieur et de l'extérieur du
véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt.
Toute commande ou tout dispositif d'ouverture de la porte de service depuis l'extérieur ne doit
pas être à plus de 180 cm du sol quand le véhicule stationne à vide sur sol horizontal.
Les portes de service doivent présenter un passage libre minimal de 0,60 m de largeur et de
1,50 m de hauteur, cette hauteur pouvant être réduite à 1,4 m pour les portes de secours.
Toute porte de service d'une seule pièce à commande manuelle à charnières ou à pivots doit
être montée de telle sorte qu'elle tende à se fermer quand elle entre en contact avec un objet
immobile alors que le véhicule avance. Les portières coulissantes ou pliantes doivent être
d’un maniement facile et présenter toute sécurité de fonctionnement.
Si une porte de service à commande manuelle se ferme par claquement, la serrure doit être du
type à deux positions de verrouillage.
Les portières dites "portefeuilles" doivent être conçues de manière à ne pouvoir s'ouvrir
intempestivement sous la poussée des voyageurs, et munies d’un dispositif de fermeture avec
poignées intérieures et extérieures bien visibles, très accessibles que de l’intérieur.
L'ouverture de l'intérieur des portières est obtenue exclusivement par levée des poignées.
Si la visibilité directe n'est pas suffisante, il faut installer des dispositifs optiques ou autres
permettant au conducteur depuis son siège de déceler la présence d'un voyageur à l'intérieur
ou à l'extérieur, au voisinage immédiat de toute porte de service qui n'est pas une porte de
service automatique.
Toute porte de service qui s'ouvre vers l'intérieur du véhicule doit être conçue de façon telle
que son mouvement ne risque pas de blesser les voyageurs en utilisation normale. En cas de
besoin, des dispositifs de protection appropriés seront installés.
En position ouverte, la porte de service ne doit entraver l'accès requis d'aucune sortie
obligatoire, chaque porte doit fonctionner sans gêner le libre accès aux entrées et sorties de
l’intérieure et de l’extérieur du véhicule.

 Prescriptions techniques complémentaires pour les portes de service à commande

assistée
En cas d'urgence, toute porte de service à commande assistée doit pouvoir, lorsque le véhicule
est à l'arrêt, être ouverte depuis l'intérieur et, si elle n'est pas verrouillée, que son alimentation
soit assurée ou non, être ouverte depuis l'extérieur par des commandes qui :
- sont prioritaires sur toutes les autres commandes ;

- sont facilement visibles et clairement identifiables quand on s'approche ou que l'on se tient
en face de la porte ;
- peuvent être actionnées par une personne seule debout immédiatement en face de la
porte ;
- provoquent l'ouverture de la porte ou permettent d'ouvrir facilement cette porte à la main.
Toute porte de service commandée par le conducteur doit pouvoir être actionnée depuis le
poste de conduite par des commandes qui sont clairement et distinctement marquées.
Lorsque le conducteur dispose des commandes d'ouverture et fermeture d'une porte de service
à commande assistée, celles-ci doivent être telles que le conducteur puisse inverser le
mouvement de la porte à tout moment au cours de la fermeture ou de l'ouverture.
La conception et le système de commande de toute porte de service à commande assistée

doivent être tels qu'un voyageur ne risque pas d'être blessé ou coincé par la porte lorsqu'elle se
ferme. Cette condition est considérée remplie si la porte est équipée de lèvres souples.
 Prescriptions techniques pour les portes de secours
Les portes de secours doivent pouvoir être ouvertes facilement de l'intérieur et de l'extérieur
lorsque le véhicule est à l'arrêt. Elles ne doivent pas être équipées d'un système servo-assisté
ni être du type coulissant.
La poignée extérieure des portes de secours ne doit pas être à plus de 180 cm du sol quand le
véhicule stationne à vide sur un sol horizontal.
Les portes de secours à charnières situées sur les côtés du véhicule doivent s'ouvrir d'arrière
en avant et vers l'extérieur.
 Prescriptions techniques pour les fenêtres de secours
Toute fenêtre de secours à charnières doit s'ouvrir vers l'extérieur.
Toute fenêtre de secours doit :
- soit pouvoir être manœuvrée aisément et instantanément de l'intérieur et de l'extérieur du

véhicule, grâce à un dispositif jugé satisfaisant par l'autorité compétente,
- soit être en verre de sécurité facile à briser. Cette prescription exclut la possibilité
d'utiliser des panneaux de verre laminé ou de matière plastique.

Si la fenêtre de secours est du type à charnière horizontale au bord supérieur, il doit être prévu
un dispositif pour la maintenir ouverte. Les fenêtres de secours sur charnières ou largables
doivent s'ouvrir vers l'extérieur.
 Prescriptions techniques pour les trappes d'évacuation
Toute trappe d'évacuation doit fonctionner de façon à ne pas empêcher le libre passage depuis
l'intérieur ou l'extérieur du véhicule. Le fonctionnement des trappes d'évacuation éjectables
doit être efficacement protégé contre une éjection involontaire.
Les trappes d'évacuation doivent pouvoir être aisément ouvertes ou retirées depuis l'intérieur
ou l'extérieur.
 Inscriptions
Toute issue de secours est signalée par l'inscription "Issue de secours" à l'intérieur et à
l'extérieur du véhicule.
Les commandes de secours des portes de service et de toutes les issues de secours, à l'intérieur
et à l'extérieur du véhicule, sont signalées par un symbole représentatif ou par une inscription
clairement rédigée.
Sur toute commande de secours d'une issue, ou à proximité, sont apposées des instructions
claires sur la manière de l'actionner.
Passages d’accès, allées et plancher
Le passage d'accès est l'espace s'étendant vers l'intérieur du véhicule à partir de la porte de
service jusqu'au bord extrême de la marche supérieure (bord de l'allée). S'il n'y a pas de
marche à la porte, l'espace à considérer comme un passage d'accès est celui qui est mesuré
jusqu'à une distance de 30 cm de la position de départ de la face interne du panneau de la
porte.

L’allée est l’espace destiné à permettre l’accès de n’importe quelle entrée jusqu’aux sièges
passagers et de n’importe quel siège jusqu’à une sortie autre que l’issue de secours, mais cet
espace n’inclut pas les escaliers ou tout espace en face des sièges ou la rangée de sièges
requise uniquement pour l’usage des passagers occupant ces sièges ou cette rangée de sièges.
Le plancher est la partie de la carrosserie sur laquelle se tiennent les voyageurs debout, et sur
laquelle reposent les pieds des voyageurs assis et du conducteur, ainsi que les supports des
sièges. Le plancher doit être recouvert d'un matériau antidérapant.
Marches
Les véhicules de transport en commun de personnes sont équipés de marches ou de plates-

formes qui permettent l’accès et la descente des usagers.
Une plate-forme à partir de laquelle les passagers peuvent directement descendre du véhicule
à travers une sortie sans marche intermédiaire, ou la dernière marche équipant chaque issue
d’accès ou de sortie, autre que l’issue de secours, ne doivent pas être à une hauteur supérieure
à 43,5 cm par rapport au sol quand le véhicule n’est pas chargé ; Toutes les marches et tous
les bords extérieurs des plates-formes doivent être équipés avec des revêtements antidérapants
S'il y a plus d'une marche, la contremarche de chaque marche peut être en retrait jusqu'à 10cm
et sa projection sur la marche précédente doit dégager une surface libre d'au moins 20 cm de
profondeur avec toutes les bordures des marches dessinées de façon à minimiser le risque de
trébucher, et peinte de couleur vive et contrastante.
Le fonctionnement des marches rétractables doit être synchronisé avec celui de la porte de
service ou de secours correspondante.

Sièges
 Définitions
Siège : structure susceptible d'être ancrée à la structure du véhicule, avec son garnissage et sa
fixation, destinée à servir dans un véhicule et à accueillir un ou plusieurs passagers (adultes)
assis.
Siège individuel : un siège conçu et construit pour accueillir un passager assis.
Siège double : un siège conçu et construit pour recevoir deux passagers assis l'un à côté de
l'autre; deux sièges placés côte à côte et non reliés entre eux sont considérés comme deux
sièges individuels. Un siége destiné à l’usage collectif (à l’exception du chauffeur), inclue
tous repose-bras et repose-pieds fixés au véhicule en relation avec celui-ci.
Rangée de sièges : des sièges conçus et construits pour recevoir au moins trois passagers
assis côte à côte, plusieurs sièges individuels ou sièges doubles disposés côte à côte ne sont
pas considérés comme une rangée de sièges.
Coussin de siège : la partie du siège disposée presque horizontalement et destinée à supporter

un passager assis.
Dossier : la partie du siège qui est presque verticale et destinée à soutenir le dos, les épaules
et, éventuellement, la tête du passager.
Système de réglage : le dispositif permettant de régler le siège ou ses parties dans une
position adaptée à l’occupant assis.

Système de déplacement : un dispositif permettant un déplacement latéral ou longitudinal,

sans position intermédiaire fixe, du siège ou d'une de ses parties, pour faciliter l’accès des
passagers.
Système de verrouillage : un dispositif assurant le maintien en position d'utilisation du siège

et de ses parties.
Ancrage : partie du châssis d'un véhicule à laquelle un siège peut être fixé.
Fixation : boulons ou autres éléments utilisés pour fixer le siège au véhicule.
 Conditions générales
Il doit y avoir un accès libre à partir de chaque siège du véhicule vers les portes de services.
Aucun siège dans le véhicule ne doit être fixé à une porte du véhicule.
Les supports de tous les sièges doivent être solidement fixés dans leurs positions.
Tous les sièges, banquettes (siéges collectifs) et strapontins doivent être pourvus d'un dossier.
Aucun siège ne doit être disposé de façon à causer des désagréments aux passagers.
Quand un siège est disposé de sorte que le passager qui l’occupe est susceptible d’être projeté
du véhicule à travers une entrée ou sortie ou au pied d’un escalier, un écran ou une barre de
protection doit être placé de façon à offrir la protection adéquate contre cette éventualité pour
le passager occupant ce siège.
Tout siège collectif doit être conçu et fixé de sorte que lorsqu’il est utilisé, la personne qui
l’occupe :
- est correctement protégée par des bras accoudoirs qui lui évitent de tomber de côté,
- peut convenablement placer ses pieds sur le plancher du véhicule ou sur un repose pieds,
- ne gène pas la conduite du véhicule soit en obstruant le champ de vision du chauffeur ou
d’une toute autre façon.
A chaque place assise doit être attribuée une largeur de siège d'au moins 43 centimètres,
largeur des appuis-bras exclue.
La profondeur des sièges, mesurée de la partie inférieure du dossier jusqu'au bord avant, doit
être d'au moins 40 centimètres.
Barres et poignées de maintien
Si le véhicule est autorisé à transporter des voyageurs debout, la hauteur intérieure libre de la
carrosserie doit être d’au moins 1,85 m dans les emplacements affectés à ces voyageurs. Des
poignées et barres de maintien en nombre suffisant et commodément placées doivent être mis
à la disposition des voyageurs debout.

 Conditions générales
Les barres et poignées de maintien doivent avoir une résistance adéquate.
Elles doivent être conçues et installées de manière à ne faire courir aux voyageurs aucun
risque de se blesser.
Les barres et poignées de maintien doivent avoir une section qui permette aux voyageurs de
les empoigner facilement et de les tenir fermement.
L'espace libre entre une barre ou une poignée de maintien et la partie adjacente de la
carrosserie ou des parois du véhicule doit être d'au moins 4 cm. Toutefois, dans le cas d'une
barre de maintien fixée sur une porte ou un siège, ou dans les passages d'accès un espace libre
minimal de 3,5 cm est autorisé.
La surface de chaque barre, poignée ou montant sera de couleur contrastante, et non glissante.
 Barres et poignées de maintien pour les voyageurs debout
Il doit y avoir des barres et poignées de maintien en nombre suffisant pour chaque point de la
surface du plancher qui est affectée aux voyageurs debout. Si le véhicule est équipé de sangles
de retenue, celles-ci peuvent être considérées comme des poignées de maintien, à condition
qu'elles soient maintenues dans leur position par des moyens appropriés.
 Barres et poignées de maintien pour les portes de service
Les ouvertures de portes doivent être munies de chaque côté de barres et/ou poignées de
maintien. Pour les portes doubles, il peut être satisfait à cette prescription par l'installation
d'une seule colonne ou barre de maintien centrale.

Les barres ou poignées de maintien à prévoir pour les portes de service doivent être telles
qu'elles aient un point de prise se trouvant à la portée d'une personne debout sur le sol à
proximité de la porte de service et sur chacune des marches qu'elle monte successivement.
Eclairage artificiel intérieur
Les véhicules appelés à circuler la nuit sont pourvus de moyens d'éclairage suffisants pour
permettre au conducteur la lecture des appareils et accessoires de bord et pour permettre aux
voyageurs d’embarquer et de débarquer commodément et sans danger ; toutes les mesures
sont prises pour qu’il n’en résulte, en marche, aucune gène pour la visibilité de la route pour
le conducteur.
Un éclairage électrique intérieur approprié doit être prévu pour éclairer :
- tous les compartiments réservés aux passagers ;

- les escaliers ou marches ;
- l'accès aux sorties ;
- les marquages intérieurs et les commandes intérieures de toutes les sorties ;
- tous les endroits où peuvent se trouver des obstacles.
Porte-bagages
Le porte-bagages fixé sur le véhicule doit être conçu et construit de façon à éviter qu’un
article placé dessus ne vienne s’écraser sur le conducteur ou lui faire perdre le contrôle du
véhicule. Les bagages ne doivent pas être délogés de leur emplacement lorsque le véhicule est
en mouvement.
Panneaux de visite ou trappe de maintenance
Tout panneau de visite se trouvant dans le plancher d'un véhicule doit être aménagé et
assujetti de telle façon qu'il ne puisse être délogé ou ouvert sans utiliser des outils ou des clés.
Aucun organe de levage ou de fixation ne doit dépasser de plus de 8 mm du niveau du
plancher. Les contours des saillies doivent être arrondis.
Ventilation / climatisation
Les véhicules de transport en commun de personnes doivent être pourvus d’un système
d’aération convenable pour assurer le confort des passagers et du chauffeur.
Chauffage
Les véhicules à carrosserie fermée, circulant en hiver, sont chauffés par un procédé offrant
toutes les qualités de salubrité, lorsque la température extérieure est susceptible de s’abaisser
au-dessous de (+ 6) degrés centigrades.
Le chauffage permet de maintenir, à l’intérieur de l’habitacle, une température ambiante

confortable. Il comprend un échangeur de température qui, à l’aide de la chaleur dégagée par
le moteur, réchauffe l’air extérieur pulsé par un ventilateur à travers des ouïes judicieusement
réparties.

Accessoires de bord
A bord de chaque véhicule doit être embarqué un ou plusieurs extincteurs en bon état de
fonctionnement dont un placé à portée du conducteur. L’appareil doit être :
- prêt a l’usage,
- clairement signalé avec les codes spécifiques, et
- maintenu en bon état de fonctionnement.
L’extincteur doit être visible et facilement accessible aux voyageurs et doit porter en gros
caractères l’indication et la manière de le décrocher et de s’en servir.
En outre, tout véhicule doit être muni d’une boîte dite de "premiers secours d’urgences"
contenant un certain nombre d’accessoires et de produits pharmaceutiques permettant de
prodiguer les premiers soins.
Cette boîte, non fermée à clé, doit être étanche à l’eau et aux poussières extérieures. Elle doit
être placée de manière visible et être facilement accessible aux voyageurs.
La composition de la boîte est affichée à l’intérieur du couvercle ; à l’extérieur de celui-ci est

peint un croissant vert.
En sus de l’extincteur et de la boîte de "premiers secours d’urgences", chaque véhicule doit

être muni d’une lampe portative de secours autonome.

VEHICULES ARTICULES
DISPOSITIONS GENERALES
Dans le cas des autobus ou autocars articulés, chaque section rigide du véhicule sera traitée
comme un véhicule séparé pour le calcul du nombre minimal et pour la position des issues.
On déterminera un nombre de voyageurs pour chaque section rigide et le passage reliant
celles-ci ne sera pas considéré comme une issue.
La section articulée qui relie les tronçons rigides du véhicule doit être conçue et construite de
manière à permettre un mouvement de rotation autour d'un axe horizontal et d'un axe vertical.
Lorsque l'autobus ou l'autocar articulé, à vide et en ordre de marche, est à l'arrêt sur une
surface horizontale plane, il ne doit y avoir, entre le plancher de l'un quelconque des tronçons
rigides et celui de la base pivotante ou de l'élément qui remplace celle-ci, aucun interstice non
recouvert.
La différence de niveau entre le plancher des tronçons rigides et celui de la base pivotante, à
l'endroit du joint, ne doit pas dépasser 2 cm.
Sur les autobus ou autocars articulés, des garde-fous ou des cloisons doivent interdire aux
voyageurs l'accès aux parties de la section articulée où :
- le plancher comporte un interstice non recouvert,

- le plancher ne peut pas supporter le poids des voyageurs,
- les déplacements des parois présentent un danger pour les voyageurs.
MANOEUVRABILITE

Le véhicule doit pouvoir s'inscrire à l'intérieur d'un cercle de 12,5 m de rayon, dans l'un ou
l'autre sens de braquage, sans qu'aucun de ses points extrêmes ne dépasse le pourtour du
cercle.
Lorsque les points extrêmes du véhicule se déplacent sur un cercle de 12,5 m de rayon, dans
l'un ou l'autre sens de braquage, le véhicule doit pouvoir s'inscrire à l'intérieur d'une voie
circulaire de 7,2 m de large.
Lorsqu'un autobus ou autocar articulé se déplace en ligne droite, les plans médians de ses
tronçons rigides doivent coïncider et s'inscrire dans un même plan continu sans aucun
décrochement.

VEHICULES A USAGE SPECIFIQUE
VEHICULE DE TRANSPORT EN COMMUN D'ENFANTS
Les véhicules de transport d’enfants sont des véhicules destinés au transport en commun
d’enfant de moins de dix-sept (17) ans. Les enfants sont exclusivement transportés assis.
Le véhicule doit porter à l'avant et à l'arrière, de façon apparente, l’inscription "transports

d'enfants" en caractères d'au moins 15 cm de hauteur. Cette inscription doit, pour être visible
aussi bien la nuit que le jour, soit être éclairée par un dispositif lumineux ou par transparence,
soit être réalisée en matériaux réfléchissants.
Le véhicule doit comporter un signal de détresse utilisé lors de la montée ou de la descente

des enfants.
Pour les véhicules de transport en commun de personnes utilisés occasionnellement pour le

transport en commun d’enfant, l’inscription "transports d'enfants" doit être amovible et être
retirée lorsque le véhicule n'est pas utilisé aux transports d'enfants.
‫نـقـل‬
‫المـدرسي‬
VEHICULES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES EMPLOYES

OCCASIONNELEMENT POUR LE TRANSPORT DE PERSONNES
Les véhicules de transport de marchandises employés exceptionnellement au transport en

commun de personnes doivent disposer des aménagements nécessaires pour assurer la sécurité
des personnes transportées.
Le transport de voyageurs debout est interdit. Les banquettes et sièges mis à la disposition des
voyageurs peuvent être amovibles, mais doivent comporter des dispositifs à adaptation rapide
les assujettissant solidement au véhicule. Leur disposition doit permettre l’évacuation rapide
des voyageurs.
Un dispositif d’échelles ou de marches doit être prévu pour permettre l’entrée et la sortie des
voyageurs.

Si les véhicules à carrosserie fermée :
- Son plancher doit être étanche de manière à éviter la pénétration des gaz d’échappement à
l’intérieur de la carrosserie ;
- Des orifices spécialement aménagés doivent permettre l’aération et l’éclairage naturel de

l’intérieur du véhicule pendant le jour ;
- Un éclairage suffisant doit être assuré à l’intérieur de la carrosserie ;
- Une large porte ou une ouverture située à l’arrière, manœuvrable de l’intérieur comme de
l’extérieur, doit permettre l’évacuation facile du véhicule.


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 Prescriptions techniques complémentaires pour les portes de service à commande

- sont prioritaires sur toutes les autres commandes ;

La conception et le système de commande de toute porte de service à commande assistée

 Prescriptions techniques pour les portes de secours

 Prescriptions techniques pour les fenêtres de secours

Toute fenêtre de secours à charnières doit s'ouvrir vers l'extérieur.

Toute fenêtre de secours doit :