Corrige Eps 2020

HARMONISATEURS : CHEF D’ATELIER : Dr BEYINA IUT; MEMBRES : Mrs KASSI, NDIORO ; KAMSIMO.
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BTS EPS GLT : PROPOSITION DE CORRIGE

HARMONISATEURS : CHEF D’ATELIER : Dr BEYINA, IUT DLA ; MEMBRES : Mrs
KASSI, NDIORO ; KAMSIMO.
PARTIE I : TABLEAUX DE BORD ET PERFORMANCES LOGISTIQUES

1- AJUSTEMENT LINEAIRE
Xi Yi Xi=xi- ẋ Yi=yi-ẏ Xi*Yi X2 Y2

11 24 0 4 O 0 16
8 18 -3 -2 6 9 4
7 12 -4 -8 32 16 64
5 12 -6 -8 48 36 64
25 11 14 -9 -126 196 81
25 58 14 38 532 196 1444
10 24 -1 4 -4 1 16
4 10 -7 -10 70 49 100
8 16 -3 -4 12 9 16
7 15 -4 -5 20 16 25
110 200 590 528 1830
ẋ=110/10=11 ; ẏ=200/10=20 ; a=590/528=1,11 ; ẏ=a ẋ+b ; b=20-1,11(11)=7,79
Equation de régression : Y= 1,11x+7,79
2- COEFFICIENT DE CORRELATION R=∑ 𝑋𝑖 ∗ 𝑌𝑖/ √∑ 𝑋2 ∗ ∑ 𝑌2 =590/√528 ∗ 1830

R= 0,6
3- Ventes l’année suivante

Y= 1,11(20)+7,79=29,99 = 30
4-Production annuelle d’ordinateurs
-Contraintes formelles
15x+5y≤420*4
6x+y≤100*4
X=21 ordinateurs, Y=272 ordinateurs
4- Graphique
1
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Paramètres Objectifs Réalisations Ecarts Actions correctives

Fav ou def générales spécifiques
VENTES
Ventes (11e année) 30 25 5 (def)
PRODUCTION
Plein emploi AT.
-pc 1024 ko 21 18 3(def)
-micro 128k 272 274 2 (fav)
PARTIE II : GESTION DES APPROVISIONNEMENTS

1-Nombre optimal de commande
N=4Commandes
2- Lot économique
L=C/N= 1000/4=250
Programme des approvisionnements
Périodes SI Cons SI avant Liv Date de cde Date de Liv Livraison SF
Juillet 200 120 80 Début 07 80
Août 80 30 50 Fin 08 250 300
sept 300 50 250 250
Oct 250 50 200 200
Nov 200 40 160 Début 11 160
Dec 160 50 110 Fin 12 250 360
Jan 360 80 280 280
Fév 280 100 180 Début 02 180
Mars 180 80 100 Début 03 Fin 03 250 350
Avril 350 100 250 Fin04 250 500
Mai 500 150 350 350
Juin 350 150 200 200
PARTIE III : LOGISTIQUE INTERNATIONALE (20pts)

1. Calcul d FOB Douala
Eléments Calculs Montants en CAD

Pvttc du détaillant au 120 CAD
consommateur
Pvht du détaillant Pvttc= Pvht + taxe 104,35 CAD
Pvttc = pvht + 15%pvht
PvhT =pvttc/1,15 = 104,35
Paht du détaillant Pvht du détaillant = Paht détaillant + marge du 74,54 CAD
détaillant
2
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104,35 = Paht détaillant + 40% Paht détaillant

Paht détaillant = 104,35/1,4 =
Paht du grossite Paht du détaillant = Pvht du grossiste 57,34 CAD
Pvht du grossiste = Paht grossiste + marge du
grossiste
Pvht du grossiste = Paht grossiste +30% Paht
grossiste
Paht grossiste = 74,54/1,3= 57,34
Paht de l’Importateur Paht= 57,34/1,6= 35,84 35,84 CAD
CIF Douala DDP = CIF + 10% de la valeur CIF +5% de la valeur 31,17 CAD
CIF
DDP 35,84
DDP = CIF + 15% CIF <=>CIF = = =
1+15% 1,15
31,17 CAD
FOB Douala CIF = FOB + 15%FOB <=> FOB = CIF/(1+15%) 27,10 CAD soit
=31,17 /1,15 = 27,10 CAD soit 11832 XAF 11832 XAF
2. Calcul du coût global et choix du mode de transport
- Nombre de caisse : 5 000/ 100 = 50

- Volume totale : (0,4 X 0,5 X 0,8)50 = 8 m3
- Poids brut : 50 X 150 = 7 500 kg soit 7,5 T
- Pré acheminement : 7500f*25/100=1875 CAD
- Règle du « payant pour » : 9000*20/100=1800CAD
- Conclusion : « payant pour » intéressant, donc préacheminement=1800CAD
Solution 1 : Transport maritime
Eléments Calculs Montants
CAD
EXW 119 000
Pré-ach 1 800
Douane export 1 000
Fret total 3 040
CFR 124 840
CIF 124 840 / 132 105,8201

0,945
Post- ach 1250
3
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DAP 133 355,8201
Cout financier I 1851,11
Coùt global 135 206,9312
-
- Solution 2 : Transport aérien
Eléments Calculs Montants
CAD
EXW 119 000
Pré-ach 1800
Douane export 300
Fret total 27 000
Assurance 100
Post-ach 150
DAP 148 350
CI 396,66
Coùt global 148746,66
Conclusion : Choix du transport qui minimise le coût global : Transport maritime
Partie IV:
Gestion des entrepôts, manutention et
conditionnement (20 Points)
1- Déterminer les caractéristiques maximales d’une palette chargée en tenant compte des
contraintes de
- Poids de la charge palettisée: charge dynamique + poids de la palette à vide = 500kg
+3,5kg= 503,5kg
- Hauteur de la charge palettisée : 1,2 m soit 1200mm
𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑦𝑛𝑎𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 500
- Nombre de carton/ palette= 𝑝𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑒 𝑑′ 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑛 11
= 45 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑛𝑠
𝐻𝑐𝑝−𝐻𝑝 1,2−0,11
- nombre de lit= = = 5 𝑙𝑖𝑡𝑠
𝐻𝑐 0,2
4
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𝑛𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡𝑡𝑒 45
- nombre de carton par lit= = = 9 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑛𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑖𝑡𝑠
𝑛𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑡 5
2- calcul du nombre théorique de colis par lits
𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡𝑡𝑒 960 0000
Nbre théorique=𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑛 (𝑚𝑎𝑟𝑔𝑒) = = 9𝑐𝑜𝑙𝑖𝑠/𝑙𝑖𝑡𝑠
102 700
3- calcul :
𝐻𝑐𝑝−𝐻𝑝 1,2−0,11
- nombre de lits = 𝐻𝑐 = 0,2 = 5 𝑙𝑖𝑡𝑠
- nombre de colis = 𝑛𝑏𝑟𝑒 𝑡ℎé𝑜𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑙𝑖𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑖𝑡 ∗ 𝑛𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑡 = 9 ∗ 5 =
45 𝑐𝑜𝑙𝑖𝑠
- charge palettisé= 45*11 + 3,4=498,4 Kg ≤ 503,5kg
- hauteur charge palettisée= 5*0,2 + 0,11= 1,11m ≤ 1,2m
4- Comparaisons
On se rends compte qu’il y a une parfaite coïncidence par conséquent pas d’ajustement
à faire.
5- Calcul du nombre de palette nécessaire pour l’expédition :
𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑛 à 𝑒𝑥𝑝é𝑑𝑖𝑒𝑟 200
Nbre palette=𝑛𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡𝑡𝑒 = 5 𝑝𝑎𝑙𝑒𝑡𝑡𝑒𝑠
45
PARTIE V : SYSTEME LOGISTIQUE 25pts

TAF1 :
1. Définitions :
- nomenclature : c’est une liste hiérarchisée et quantifié d’articles entrants dans la composition
d’un article-parent.
- gamme de fabrication : c’est l’énumération de la succession des actions et autres
évènements nécessaires à la gestion des flux de matières pour la réalisation d’un produit.
- Une ressource goulet : c’est une ressource de production, quelle qu’elle soit, dont la
capacité de production ne permet pas de répondre aux besoins du marché.
TAF2. Cadence journalière de la chaîne
• Cadence journalière de chaque poste
La cadence d’un poste correspond aux nombres de pièces que ce poste peut réaliser par heure.
Ici, nous obtenons donc :
8
- Cadence de P1 : 0,60 = 14 𝑝𝑖è𝑐𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟 ℎ𝑒𝑢𝑟𝑒
8
8
Cadence journalière de la chaîne :

La cadence journalière de la chaîne est égale à la plus petite cadence des postes la constituant.
En conséquence, on en déduit que cette chaîne est capable de produire 13 pièces par heure.
5
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TAF 3. Poste goulot de la chaîne

Le poste P3 est le poste goulet car c’est celui :
• qui va le moins vite ou
• qui a le temps de fabrication le plus long.
TAF 4. Valeurs des temps morts sur les postes non-goulots
Les temps morts correspondent aux temps d’inoccupation des postes.
- Temps mort de P1 : 8 – (13*0,60) = 8 – 7,8 = 0,2 heure
Temps mort de P2 : 8 – (13* 0,52) = 8 – 6,76 = 1,24 heure.
TAF5
1. Calculez (en valeur en % par rapport au coût de la production) les coûts liés à la qualité.
Pour cela vous prendrez soin de déterminer :
- le coût des programmes qualités liés à son obtention ;
- le coût de non qualité ;
- le total des coûts liés à la qualité pour chaque année.
Coûts liés à la qualité Année 2014 % Année 2015 %
Total des coûts de programme qualité(1) 44 16,92 % 26 7,8 %
Total des coûts de la non qualité(2) 33 12,69 % 28 8,4 %
Total des coûts liés à la qualité(3) 77 29,61 54 16,36 %
(1)
Il s’agit de toutes les actions mises en œuvre par l’entreprise pour améliorer la qualité de
ses produits soit :
- contrôle en atelier de production
- coût de R&D
- maintenance préventives atelier de production
- plan de formation
- sélection et suivi des fournisseurs
- laboratoire et tests d’essais
- mise aux normes puis expédition
(2)
Il s’agit de toutes les défaillances, malfaçons et coûts subis par l’entreprise pour cause
d’insuffisance de la prévention :
- coût d’échange
- arrêts et attentes dans atelier de production
- coûts des indemnités clients
- coûts des retours
6
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- assurances-garanties clients
- traitement satisfaction clientèle
- rebuts et déchets
TAF 6 : Commentaires
Commentez l'évolution des coûts de la démarche qualité sur les deux années. Donnez les
facteurs explicatifs plausibles de l'évolution observée.et concluez sur l'efficacité de la
démarche qualité entreprise.
L'effort relatif de la démarche qualité dans le coût de production baisse entre 2014 et 2015.
Le détail montre une baisse significative du coût d'obtention de qualité, ce dernier voit sa part
divisée par deux.
Cette baisse s'accompagne également d'une réduction du coût de traitement de la non qualité.
Ce double constat laisse penser que la démarche de qualité entreprise produit les effets
escomptés. L'effort réalisé en 2014 porte ses fruits en 2015.
TAF 7 : Présentez brièvement les outils suivants du management de la qualité :
- diagramme d'Ishikawa
- dispositif AMDE
- dispositif Poka-Yoke
Les outils de gestion de la qualité :
- Le diagramme AMDE
Analyse des modes de défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité : Prévoir des modes de
défaillance, les étudier et améliorer la fiabilité des produits.
- Le diagramme d’Ishikawa
Sert de support à une réflexion sur les causes des défauts constatés en indiquant cinq pistes
essentielles c'est-à-dire les 5 M :
- Milieu : causes tenant à l'environnement (bruit, éloignement, place insuffisante…)
- Matière : causes tenant à la nature de l'objet traité (imprimé…)
- Matériel : machines inadaptées, pannes…
- Main d'œuvre : personnel incompétent, non motivé, absences…
- Méthode : façon de procéder peu efficace…
7
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Milieu Matière Matériel
Effet
Main d'œuvre Méthode
Pour chaque axe, il faut chercher les causes possibles qui peuvent elles mêmes être
décomposées.
Le tronc principal (effet) correspond à un défaut analysé en causes (les 5 M). Chaque cause
est elle-même décomposée. Les différentes sous - causes sont portées sur des arêtes
secondaires. Il s’agit enfin d’un outil dont l’usage est le plus souvent collaboratif et
transversal.
- Le dispositif Poka Yoke :
Il repose sur la mise en place systématique dès qu'un risque d'erreur survient d'un détrompeur
permettant ainsi de les éviter aisément.
8
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PROPOSITION CORRIGE : PRESTATAITES LOGISTIQUES

HARMONISATEURS : CHEF D’ATELIER : Dr BEYINA ; MEMBRES : Mrs KASSI,
NDIORO ; KAMSIMO.
PARTIE 1 : MANUTENTION ET CONDITIONNEMENT 30 pts
1/ Nombre de conditionnement par carton
Type Type Calculs Nombre de

Conditionnement Carton conditionnement par
carton
I A 40/5= 8 8 x 6 = 48
30/5= 6
II B 40/10=4 4 x3 =12
30/10=3
III C 40/10=4 4 x3 =12
30/10=3
2/ Nombre de cartons par couche
Palette Carton 1ère hypothèse 1ème hypothèse

L = 1200 mm L= 400mm 1200/400 =3 1200/300 =4
L=800mm L= 300mm 800/300 =2 800/400 =2
Nombre de 3 x 2= 6 4x2=8
cartons
On retient la deuxième possibilité soit 8 cartons par couche
Nombre de couches
Type Type Calculs Nombre de couches

Conditionnement Carton
I A (1650 – 150)/200 7
II B (1650 – 150)/250 6
III C (1650 – 150)/300 5
Nombre maximum de cartons par palette
Type Type Calculs Nombre maximum de

Conditionnement Carton cartons par palette
I A 7 couches x 8 cartons 56
II B 6 couches x 8 cartons 48
III C 5 couches x 8 cartons 40
Nombre de conditionnement par palette
Type Type Calculs Nombre de

Conditionnement Carton conditionnement par
palette
I A 48 x56 2688
II B 12 x 48 576
9
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III C 12 x 40 480
5/
Type Calculs Nombre de
Carton conditionnement par
palette
I
A 48 x56 2688
II
B 12 x 48 576
III
C 12 x 40 480
4/Masse de lubrifiants
Type Type Nombre de volume Masse de lubrifiants par

Conditionnement Carto conditionnement type de palette
n par palette
I A 2688 2,5x2, 5 x π x20=393 cm3 0,393dm3 x 2688 x 0,9 =
soit 0,393dm3 951g
II B 576 5 x5 x π x 25=1963 cm3 soit 1,963dm3 x 576 x 0,9 =
1,963dm3 1018g
III C 480 10 x 10 x 30= 3000cm3 soit 3 dm3 x 480 x 0,9 = 1296g
3 dm3
5/
Type Type Nombre (a)Cdt (d)Cartons (c)Cartons(7jours)

Conditionnement Carton par jour
I A 9m3 9000 9000 /0,393=22900 22900/48=478 478 x 7=3346
dm3
II B 4,5m 4500dm 4500/1,964=2291 2291/12=191 191 x 7 = 1337
3
3
III C 4,5m 4500dm 4500/3= 1500 1500/12=125 175 x 7 = 875
3
3
Type Conditionnement Type Paletes (7 jours) (d)Nombre de palettes /an (280 jours)
Carton
I A 3346/56 =59,75 (478 x 280)/56= 2390
II B 1337/48 =27,85 (191 x 280)/48= 1114
III C 875/40 = 21,875 (125 x 280)/40 = 875
Partie II : gestion des stocks

1- Calcul de la quantité économique
2𝐷𝑎 2𝑥 72 000 𝑥 180
Qe=√ =√ = 4000 articles
𝑡𝑢 6 𝑥 0,27
2- Déterminer les éléments
a- Le point de commande (N=k*d)
- Calcul de la demande à la semaine = 72 000/48=1 500 articles/semaine
- Calcul du délais d’épuisement de la quantité économique : 4000/1500= 2,66 semaines
10
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- Le délai de livraison étant de 3 jours alors le point de commande N=(1 500*3) – 4000
= 500 articles
𝑫 𝟕𝟐 𝟎𝟎𝟎
b- Le taux de rotation (Tr)= 𝑺𝒕𝒎 = = 𝟑𝟔 𝒇𝒐𝒊𝒔
𝟐𝟎𝟎𝟎
𝑺𝒕𝒎 𝟐𝟎𝟎𝟎
c- Couverture moyenne (Cm)= = 𝟏𝟓𝟎𝟎 = 𝟏, 𝟑𝟑 𝒔𝒆𝒎𝒂𝒊𝒏𝒆𝒔
𝒌
3- Déterminer la quantité optimale
- Pour un prix de 60 Frs ; la quantité Qe= 4000 articles « ce qui est incohérent et doit être
ramenée à 1999 articles »
- Pour un prix de 57 frs, la quantité Qe= 4100 articles « ce qui est incohérent et doit être
ramenée à 4001 articles »
- Pour un prix de 54frs, la quantité Qe=4200 articles « ce qui est cohérent et engendre
un cout de gestion global= 395 000frs »
4- Calcul des paramètres :
a- Quantité économique de réapprovisionnement avec pénurie
𝟐∗𝟐𝟎 𝟎𝟎𝟎∗𝟏𝟎𝟎𝟎
Qep=√ 𝟑𝟎𝟎∗𝟎,𝟑𝟓∗𝟎𝟏𝟔 = 1543 articles
b- Le niveau de stock en début de période
S=𝟏𝟓𝟒𝟑 ∗ 𝟎, 𝟏𝟔 = 𝟐𝟒𝟕 𝒂𝒓𝒕𝒊𝒄𝒍𝒆𝒔
c- Le coût minimal de gestion des stocks
Cm=√𝟐 ∗ 𝟐𝟎 𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝟏𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝟑𝟎𝟎 ∗ 𝟎, 𝟑𝟓 ∗ 𝟎, 𝟏𝟔= 25 923 Frs
d- La durée de la pénurie
𝟏𝟐𝟗𝟔
Dp= ∗ 𝟏𝟑 = 𝟐𝟕𝟑 𝒋𝒐𝒖𝒓𝒔
𝟔𝟏
11
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PROPOSITION CORRIGE : GEOGRAPHIE DES FLUX

NDIORO ; KAMSIMO.
PARTIE A : GEOGRAPHIE DES FLUX

Question 1 20pts
1- Définissez les termes suivants : Route maritime, Importation, exportation 3pts
- Route maritime : Une route maritime est un itinéraire régulièrement suivi par des
navires assurant le transport maritime à longue distance.
- Importation : c’est l’opération qui consiste à introduire des produits étrangers dans le
pays où l’on se trouve.
- Exportation : c’est l’opération qui consiste à transporter les marchandises d’un pays à un
autre
2- Donnez les caractéristiques des navires de la flotte marchande mondiale 4pts
La flotte mondiale représente près de 45 milles navires : les pétroliers représentent plus du
tiers, les vraquiers également, les autres cargos 20%, les porte-conteneurs représentent 6% ;
les navires à passager 3%.
3- Donnez (02) exemples de routes maritimes 2pts
- la route de l'océan Indien vers la Chine : 80 % du commerce international s'effectuent
entre l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Asie orientale
- la route de l'Asie orientale
Question 2 : Diversité des flux
1-Présentation du GANTT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
A . . . . . . . . .
B . . . .
C . . . . . .
D . . . . . . . .
E . . . . . .
F . . . . . .
G
2-Villes départ : Codes prérequis ; villes arrivées : Codes villes
12
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Partie B : Transport de voyageurs: 20 pts
1- Identifions dans le texte les différents motifs de déplacement des populations :
- migrations pour motif de travail
- migrations pour motif sécuritaire
2- La caractéristique principale de ces différents flux migratoires est que ce sont des migrations de
masse.
3- Les moyens utilisés par ces migrants pour parvenir à leur destination sont : route, rail, air, mer.
4- En général la trajectoire de ces flux migratoires va du Sud au Nord.
5- Les obstacles auxquels sont confrontés les migrants au cours de leurs déplacements sont :
- Tracasseries policières.
- Insécurité.
13
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PROPOSITION DE CORRIGE : MERCATIQUE ET ASPECTS

JURIDIQUES
NDIORO ; KAMSIMO.
REPONSES AUX QUESTIONS
PREMIERE PARTIE : Marketing (20 pts)

-Le calcul des parts de marché et des parts de marché relative peut se faire dans un
comme suit :
Marques Marque A Marque B Marque C Total
I-Utilisation 600 300 100 1000
Fréquence 3 6 5 14
Prix 1500 2000 1300 -
a)PDM en nombre de clients 60 % 30 % 10 % 100 %
Quantités vendues par an 1800 1800 500 4100
b)PDM en volume 44 % 44 % 12 % 100 %
Ca moyen par ménage et par an 2 700 000 3 600 000 650 000 6 950 000
c)PDM en valeur 39 % 52 % 9% 100 %
II-PDMR 0,75 1,33 0,18 -
- Exemple de calcul pour la marque A : la part de marché en nombre de clients se

calcule à partir du nombre de ménages qui utilisent la marque (600 sur 1000 dans ce
cas, soit 60 %). La PDM en quantités est de 44 % (1800/4100). La PDM en valeur est
de 39 % (2700000/6950000). Enfin, La PDM relative se calcule à partir de la PDM en
valeur de la marque et de la PDM en valeur du concurrent principal (dans ce cas la
marque B) : 39/52 = 0,75.
- Nous constatons que la marque A possède davantage de clients que les autres.
Toutefois, sa PDM en volume est identique à celle de la marque B (fréquence
d’utilisation plus faible). En ce qui concerne La PDM en valeur et la PDM relative,
c’est la marque B qui obtient la préférence des consommateurs.
PARTIE 2 : NEGOCIATION ACHAT

Sous dossier 1 : Achat
1. Définir
Achat : Acquisition d’un bien ou d’un service en contrepartie du versement d’une contribution.
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Dévi : document rédigé par le fournisseur à l’attention du vendeur récapitulant les besoins pour
l’exécution d’une activité ou d’une prestation.
Cahier des charges : document rédigé par le client définissant les exigences spécifiques requises par
le client pour la réalisation d’un projet entrainant des pénalités en cas de non-respect.
Fret : Prix du transport (par bateau, train, avion ou camion) d’une cargaison d’un point à un autre.
2) Citons 04 documents pouvant être utilisés par l’acheteur lors de l’approvisionnement : La fiche
produit, le fichier fournisseur, le bon de commande, la facture proforma, le bon d’entrée…
3. les différentes étapes du processus d’achat en B to B

- La reconnaissance ou l’identification du besoin
- La description générale du produit
- Les spécifications techniques
- La recherche des fournisseurs
- La réception et l’analyse des propositions
- Le choix des fournisseurs
- La procédure de commande
- Le suivi et l’évaluation des résultats
I. CAS PRATIQUE (5 pts)
Eléments Choux violet Poivron Céleri Ail Persil
Coût de revient 600 000 400 000 560 000 350 000 280 000
Marge souhaitée 310 000 200 000 220 000 180 000 200 000
Pré 25 000 25 000 25 000 25 000 25 000

acheminement
Douane Export 180 500 180 500 180 500 180 500 180 500
TOTAL FAS 1 115 500 805 500 985 500 735 500 685 500
Mise à FOB 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000
TOTAL FOB 1 121 500 811 500 991 500 741 500 691 500
Acheminement 69 800 69 800 69 800 69 800 69 800
Assurance 131 000 131 000 131 000 131 000 131 000
TOTAL CAF 1 252 500 942 500 1 122 500 872 500 822 0
Sous dossier 2 : Négociation
1. Les stratégies de négociation :
- Négociation distributive ou négociation gagnant-perdant ou jeux à sommes nulle. Ce que l’un des
négociateurs gagne, l’autre l’a forcément perdu. Usage des tactiques déloyales et malsaine dans la
négociation
15
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
- Négociation intégrative ou négociation gagnant-gagnant ou jeux à somme positive. Les intérêts des
parties en présence sont préservés et chaque négociateur sort vainqueur de l’échange.
La meilleure stratégie est la négociation intégrative car l’on est assuré que les termes de l’accord vont
être respectés par les différentes parties.
1. SONCAS : Sécurité-Orgueil-Nouveauté-Confort-Argent-Sympathie
SABONE : Sécurité-Affectivité-Bien-être-Orgueil-Nouveauté-Economie.
PARTIE III : ASPECTS JURIDIQUES APPLIQUES AU TRANSPORT

(20 pts)
Ce cas pratique pose le problème de la détermination de la personne responsable en cas de
dommage à la marchandise transportée.
1. En vertu de l’article 1 alinéa 1er de l’acte uniforme, ce texte s’applique à tout contrat de
transport de marchandises par route lorsque le lieu de prise en charge de la marchandise et
le lieu prévu pour la livraison tels qu’ils sont indiqués au contrat sont situés soit sur le
territoire d’un Etat membre de l’OHADA soit sur le territoire de deux Etats différents dont
l’un au moins est membre de l’OHADA.
L’acte uniforme s’applique quels que soient le domicile et la nationalité des parties au contrat
de transport.
Dans le cas d’espèce on remarque que le lieu de prise en charge et le lieu de la livraison sont
situés sur le territoire de deux Etats membres de l’OHADA, en l’occurrence la RCA et le
Cameroun. Il en résulte que, bien que l’expéditeur MAO TAO soit de nationalité chinoise
l’acte uniforme est applicable en l’espèce. (4 pts)
2. Le statut juridique de chacun des protagonistes : (1 pt x 5= 5 pts)

 M.MAO TAO est à la fois expéditeur et destinataire ;
 la société STRACOM est commissionnaire de transport (qu’il ne faut pas confondre
avec le commissionnaire agrée en douane) ;
 la société DELMAS est transporteur maritime ;
 la société SOTRANS est transporteur routier;
 la société TRANSAF est transporteur successif ou substitué.
3. A l’égard de l’ayant droit, le transporteur est tenu d’une obligation de résultat. Il doit à cet
effet livrer la marchandise dans l’état où elle lui a été remise au départ. Sa responsabilité est
engagée dès lors que la preuve d’un dommage survenu pendant que la marchandise était
sous sa garde peut être établie, comme c’est le cas en l’espèce.
Le transporteur TRANSAF peut donc être tenu pour responsable pour deux raisons :
 parce que la marchandise transportée a subi un dommage ;
 parce que ce dommage est survenu pendant que la marchandise était sous sa garde.
(3 pts)
4.
 Intervenants responsables : dans un transport successif, l’action en responsabilité
pour perte, avarie ou retard peut être exercée au choix de l’ayant droit, soit contre
le premier transporteur, soit contre le transporteur exécutant la partie du transport
16
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
au cours duquel le dommage s’est produit, soit de façon conjointe contre tous ceux-
ci (article 23 de l’acte uniforme de l’OHADA) ;
Le transporteur qui a payé dans ces conditions dispose de recours contre les autres
transporteurs notamment celui par le fait duquel le dommage a été causé ;
 Montant de la réparation : d’après l’article 18 alinéa 1er de l’acte uniforme de
l’OHADA, le montant de l’indemnité de réparation ne peut excéder 5 000 FCFA par kg
de poids brut de la marchandise, sauf en cas de déclaration de valeur. Dans ce cas, le
montant de la réparation ne peut excéder le montant indiqué dans la déclaration.
La moitié de la cargaison manquante est de 750 kgs de bauxite (1 500 kgs/2)
Aucune déclaration n’ayant été faite par rapport à la valeur de la marchandise, le montant
de l’indemnité de réparation sera calculé de la manière suivante :
1 FCFA x 750 x 5 000= 3 750 000 FCFA.
Enfin le retard n’est pas en lui-même un dommage. Seul le dommage en résultant est
réparable, ce qui n’est pas le cas ici. (6 pts)
5. Le transporteur sur qui pèse la responsabilité d’un dommage ne peut s’exonérer qu’en
invoquant soit une cause d’exonération classique (cas de force majeure, faute de l’ayant
droit), soit un cas excepté. Les cas exceptés sont des faits exonératoires de responsabilité
limitativement énumérés par les textes qui régissent les transports.
Le vol n’est ni une cause d’exonération classique ni un cas excepté. Il ne peut donc pas être
invoqué avec succès comme une cause d’exonération. (2 pts)
17
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
GESTION DES OPERATIONS DE LA LOGISTIQUE INDUSTRIELLE

PROPOSITION DE CORRIGE :
NDIORO ; KAMSIMO.
Partie 1 : Gestion de la production

1. Sur le contrôle de la production 5 pts
Nous pensons que l’entreprise doit contrôler la qualité des parfums par
échantillon car, lorsque nous avons un échantillon on peut vérifier sa qualité
plus facilement car c’est une portion de la population qui sera interrogée de telle
sorte que, si le produit n’a pas par exemple respecté les normes (quantité exacte
de dosage des caractéristiques ou composantes du parfum), on peut le modifier,
l’améliorer afin de produire la quantité nécessaire pour la satisfaction de la
clientèle.
2. Sur le mode de production5 pts
Nous pensons que l’entreprise doit d’abord étudier son marché, elle doit
connaitre au préalable les besoins de ses clients. Si la demande est faible par
exemple, elle doit produire à la commande afin d’éviter le sur stockage, qui
pourrait entrainer des avaries, des grèves de la trésorerie compromettant ses
profits si elle n’écoule pas ses produits. Et si par contre, le besoin se fait
ressentir de manière croissante, l’entreprise devrait produire sur stock afin de
satisfairetoutesaclientèleetéviterdesdésagrémentsdelapartdesesclients elle
doit être capable de répondre à tout moment aux attentes de ses clients.
3. Sur la planification des besoins en composants

a) Définitions :
Productique : c’est le domaine informatique utilisé dans la production
3 pts
Nomenclature : est une liste de tous les sous-ensembles, pièces intermédiaires,

composants et matières premières qui entrent dans la fabrication d’un produit.
3 pts
Dans sa représentation, le produit fini est relié aux composants par des traits
appelés lien sur lesquels on porte des nombres appelés coefficient d’utilisation.
18
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
b) : indiquons sur schéma 2 pts

Composé
Lien
Coefficient
Composant
c) Schématisez la nomenclature 2 pts

Soit PF1 la nomenclature suivante :
PF1
X2X3
S1S2
X2X 2X4
A1A3A3
d) Calcul du coût de revient de PF1 6 pts

CR (PF1) = 2 CR (S1) + 3CR (S2) + 4CR (A3) + CPPF1
CRS1 = 2CR (A1) + 2CR (A3) + CA (S1) = 1120 F
CRPF1 = 2(1120) + 3 (4 x30) + 800 + 180 = 3580 F
d) Calcul du nombre de composants nécessaires pour réaliser 10 PF1 4 pts
ComposantsPF1Total
A1(2 X 2) 1040
A3[(2 X 2) + 4] X 1080
19
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Partie II : Optimisation des flux / 30 points

Question 1°/ : 5 pts
Pour un couple de points A et B, l’écartement est donné par :
e( A, B)  d (O, A)  d (O, B)  d ( A, B)
e( A, B)  16  15  27  4 e( B, D)  15  18 17  16
e( A, C )  16  29  43  2 e( B, E)  15  15  27  3
e( A, D)  16  18  34  0 e(C, D)  29  18 16  31
e( A, E)  16  15  24  7 e(C, E)  29  15  35  9
e( B, C )  15  29 18  26 e( D, E)  18  15 19  14
Question 2°/ : 12 ,5 pts
Classement des couples de points par ordre décroissant de leurs écartements :
CD, BC, BD, DE, CE, AE, AB, BE, AC, AD
a) La somme des tonnages donne 8 tonnes ; la charge utile permet d’emporter les
demandes de tous les clients en une seule tournée, il faut déterminer l’ordre de desserte des
points.
1ère Sélection : CD ; on obtient la liaison C-D
2ème Sélection : BC ; on obtient la liaison B-C-D
3ème Sélection : BD ; elle conduit à une boucle
4ème Sélection : DE ; on obtient la liaison B-C-D-E
5ème Sélection : CE ; elle conduit à une boucle
6ème Sélection : AE ; on obtient la liaison B-C-D-E-A
On obtient la tournée suivante : O-B-C-D-E-A-O (12,5 pt)
b) la charge utile ne permet plus d’emporter les demandes de tous les clients ; on aura
donc au moins deux tournées.
1ère Sélection : CD ; on obtient la liaison C-D et la somme de leurs quantités donne 4,1
tonnes, ce qui donne la première tournée puisqu’aucun point n’a une quantité inférieure ou
égale à 0,4 tonne.
2ème Sélection : AE ; on obtient la liaison A-E et la somme de leurs quantités donne
2,9 tonnes.
3ème Sélection : AB ; on obtient la liaison B-A-E et la somme de leurs quantités donne
3,9 tonnes, ce qui donne la deuxième tournée.
On obtient donc les deux tournées suivantes
Tournée 1 : O-C-D-O
Tournée 2 : O-B-A-E-O (12,5 pts)
20
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
ORGANISATION ET EXPLOITATION DES

TRANSPRTS
PROPOSITION DE CORRIGE :
NDIORO ; KAMSIMO.
PARTIE A : GESTION DES TRANSPORT TERRESTRE

20pts
DOSSIER1 : LE CADRE TECHNIQUE 10pts
1- La remorque est un véhicule non automobile mais porteur autonome de fret. Il

est équipé d’essieux porteurs avant et arrière ainsi qu’un dispositif d’attelage à un autoporteur.
Alors que la semi – remorque est un véhicule non automobile dont l’avant est doté de
béquilles en lieux et place d’essieux porteurs. Equipé pour être attelé au tracteur routier dont
les essieux arrière supportent une partie de la charge embarquée. 1.5pts
2- Un autoporteur est un véhicule automobile et porteur autonome de fret, alors
que le tracteur routier est un véhicule automobile mais non porteur autonome de fret, équipé
d’un dispositif pour être attelé à une semi –remorque. 1.5pts
3- Essieu : c’est une tige placée transversalement sous la caisse d’un véhicule et
portant des roues à ses extrémités. 1pt
Le Dolly est un avant train équipé d’un à trois essieux qui sert à accrocher la
semi-remorque à d’autres véhicules n’étant pas équipés d’une sellette. 1pt
4- Une voiture est un véhicule réservé au transport des personnes, alors qu’un
wagon est un véhicule réservé au transport des marchandises 1pt
5- Les différentes formes de wagons sont : le wagon plat, le wagon couvert, le
wagon tombereau, le wagon citerne 2pts
6- En transport ferroviaire une rame est un ensemble de wagons attelés, alors
qu’une formation est un ensemble de wagons et de voiture attelés. 2pts
DOSSIER 2 : CALCULS COÛT DE REVIENT 10pts
TAF 1 : Cout de revient ?

- Calcul nombre de voyage :
Si 1 voyage = 300 cartons
X = 5000 cartons
5000
= 16,66 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒𝑠 = 17 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒𝑠
300
- Péage pour 5000 cartons : 500×3×17 = 25500 ;
21
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
- Prestation chauffeur : 5000×17= 85000 ;

- Consommation carburant pour 17 voyages :
Si 15l = 100km
X = 325km
X= 48,75litres
Or :
1 litre = 600F
48,75 litre = x
X= 29250F × 17 = 497250 F
- Maintenance : 10000×17 = 170 000
Cout de revient : péage + Prestation chauffeur + consommation carburant + Frais de
maintenance
Cout de revient= 25500+85000+497250+170000 = 777 750F
TAF2 : cout moyen par voyage ?
777750
= 45.750F
17
PARTIE B : GESTION DE TRANSPORT MARITIME

ET FLUVIAL 20PTS
DOSSIER 1 : CADRE TECHNIQUE 10pts
1- le connaissement est un document qui matérialise un contrat de transport

maritime entre un transporteur chargé de déplacer la marchandise d’un point à l’autre de
l’espace et un chargeur qui lui remet la dite marchandise en redevance du payement d’un fret.
0.5pt
 le connaissement est un titre représentatif de la marchandise, le connaissement
est un titre de propriété, c’est un titre utilisé dans les paiements internationaux. 0.5pt
 quelques mentions : le nom du transporteur, le nom du chargeur, le nom du
destinataire, les caractéristiques de la marchandise (quantité, poids, volume), les ports
d’embarquement et de débarquement, le numéro du connaissement, le numéro du voyage
etc... 1pt
2- le choix d’un mode de transport s’appuie généralement sur trois critères à

savoir : le coût, les délais et la sécurité. 1pt
3- explications des mentions suivantes : 2pts
 « à ordre » : cela implique que le connaissement est négociable et
transmissible par endossement.
 « on board » : cela signifie que le connaissement a été établie lorsque la
marchandise était déjà à bord du navire donc embarquée.
22
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
 « fret payable à destination » : cela signifie que le fret sera payé à destination.
 « clean » : cela signifie que le transporteur atteste qu’il a reçu la marchandise
en bon état apparent.
4- Le navire est une construction conçue pour naviguer sur l’eau vue de répondre à une
besoin de déplacer des personnes ou des biens. Il possède plusieurs parties parmi
lesquels : La cheminée, La poupe (arrière du navire), La proue (avant du navire),
L’hélice, La superstructure, Le bulbe d’étrave. 2.5pts
5- Le port est un endroit situé sur le littoral maritime, sur les berges d’un lac ou sur un
cours d’eau et pouvant remplir plusieurs fonctions au nombre desquelles la réception
des bâtiments flottants dans le cadre des opérations de chargement et déchargement,
avitaillement et autres. Elle est composée des bassins, de terres pleines sécurisées, des
équipements de manutention, des postes de soutages, d’une capitainerie etc…..2.5pts
DOSSIER 2 : CALCUL DU COUT DE REVIENT D’UNE OPERATION DE TRANSPORT 10pts
ELEMENTS CALCULS MONTANTS (XAF)

EX-WORKS Douala 700 000 ×1,25×655 573 125 000 875000
empotage 300 000
Préacheminement 250 000
Passage portuaire export 2 000 000
FOB Douala 575 675 000 878893,129
Fret de base 15 000×655 9 825 000
IFP 9 825 000×-5% -491 250
CAF 9 333 750×10% 933 375
remise 500×655 -327 500
Fret net 9 939 625
CPT Londres 585 614 625 894068,129
Assurance maritime 1000×655 655 000
CIP Londres 586 269 625 895 068,129
Déchargement 600×655 393 000
DAP Londres 586 269 625 + 393 000 586 662 625 895668,129
Livraison 1000×655 655 000
dédouanement 500×655 327 500
DDP Londres en XAF 587 645 125 897168,129
PARTIE C: TRANSPORT AERIEN 20 POINTS

Dossier 1: Cadre technique du transport aérien (8 pts)
TAF1: Définir les termes et expressions : (2,5 pts)
AOCI: Organisation de l'Aviation Civile Internationale, c'est une organisation spécialisée des
Nations Unies regroupant les Etats, chargée d'élaborer les normes permettant l'uniformisation
du transport aérien international;
23
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
ASECNA: Agence pour la Sécurité et la Navigation aérienne en Afrique et Madagascar; Elle

la conception, la réalisation et la gestion des installations techniques en matière de la sécurité
et la sûreté de la navigation aérienne dans les pays membres en conformité avec les
recommandations l'OACI.
ADC: Aéroport Du Cameroun, c'est une société parapublique sous le contrôle du ministère de
transports, ayant en charge la gestion technique et commerciale des aéroports internationaux
et secondaires du Cameroun à l'exception de l'aéroport de Bafoussam ;
IATA : International Air Transport Association
ATAF : Association des Transporteurs Aériens de la Zone Franc
CCAA : Cameroon Civil Aviation Authority
TAF2: Concept du transport aérien (5,5 pts)
a-Trois avantages du transport aérien: Rapidité et sécurité accrue; Adapté au transport des
marchandises légères et périssables; Trafic régulier car fréquences élevé des vols. Trois
inconvénients du transport aérien: Fret aérien très onéreux; Capacité de transport limitée; Très
polluant aux gaz à effets de serre. (1,5 pts)
b-Huit (08) aéroports du Cameroun en les classant en aéroport international ou en

aéroport secondaire:(2 pts)
- Aéroports internationaux: Aéroport international de Douala, Aéroport international de

Yaoundé-Nsimalen, Aéroport international de Garoua et Aéroport international de Maroua-
Salack.
-Aéroports secondaires: Aéroports de Bafoussam, de Bamenda, de Ngaoundéré, de Bertoua.
c-L ‘organisation de la Coupe d'Afrique des Nations (CAN) a des conséquences sur le
développement ou le réajustement des infrastructures aériennes au Cameroun dans la mesure
où les cahiers de la Confédération Africaine de Football (CAF) exige un certain norme et de
standard en matière de sécurité , d'équipements des aéroports, des aéronefs ou avions de
lignes nationale et internationale en matière de transport des personnes durant la période de
cet évènement; Ce nécessite des investissements de constructions et de réajustement des
infrastructures y afférente pour une obligation de moyens pour l'Etat Cameroun en conformité
avec le cahier de charges. (2 pts)
Dossier 2:Tarification et calcul des coûts de transport aérien (12 pts)
TAF1: La convention de Varsovie du 12 Octobre 1929 et la convention de Montréal du 28

Mai 1999 sont deux principales conventions internationales qui régissent la responsabilité du
transporteur aérien en cas de retard, perte ou avaries au cours du transport. (1 pt)
TAF2: La règle de "payant pour" en tarif général est une mesure accordée volontairement au
chargeur par la compagnie aérienne, et qui consiste pour le chargeur à déclarer la tranche de
24
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
poids directement supérieure au poids réel à expédier dans l'optique de payer moins le fret. (1
pt)
TAF3: Calcul du poids fictif (Pf) puis déterminé le poids taxable (Pt) de cette expédition (En
tarif général) (1,5 pts)
Caisse de 400 kg chacune, 2caisses au total, donc 400*2 soit 800kg ; dimensions d’une
caisse : 0,55m*0,45m*0,40m. Poids total de l’expédition : 400*2=800kg ; volume total de
l’expédition : (0,55m*0,45m*0,40m)*2=0,198m3. Poids fictif : (0,198 :6)1000=33kg. Poids
taxable : 800kg.
TAF4: Déterminons en XAF le coût du transport (CT) pour chaque type de tarification (Tarif
général et Tarif en ULD) de cette expédition jusqu’au Québec. (7,5 pts)
Tarif général
Fret de base : 800*1148= 918400
Taxe d’embarquement : 10495
Frais de LTA : 40000
Taxe risque d’assurance (10*800)= 8000
Surcharge fuel : 26239
Total 1 003 134
Tarif ULD
Forfait pivot : 700000
Prix over pivot : (800-700)*1705 170500
Taxe d’embarquement : 10495
Taxe LTA : 40000
Risque assurance : (10*800) 8000
Surcharge fuel : 26239
Manutention 20000
TotalULD : 975234
TAF5: La tarification en ULD est la plus avantageuse. (1 pt)
PARTIE D : DOCUMENTS DE TRANSPORT

DOSSIER 1
1- Il’ s’agit d’un connaissement combiné (Combined Transport Bill of Lading)
2- la forme du document
Connaissement A ordre A personne Au porteur
dénommée
Négociable Oui transmissible par non Transmissible par
endossement simple tradition
Case « consignee » Porte généralement le nom Porte le nom du Ne porte aucun nom du
de la banque dans la destinataire à la destinataire
case »consignee » case « consignee »
ou alors mention
25
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
« non négociable »
Remise de la A la personne endossée qui Au destinataire Au détenteur du BL
marchandise présente le BL au détenteur du BL ou
transporteur à la personne
détentrice d’une
procuration
DOSSIER 2 : ASSURANCES FACULTES 10pts
1- Cette majoration correspond au manque à gagner subi par l’assuré en cas de dommage
à la marchandise du fait de la non commercialisation par exemple 1pt
2- Calcul de la valeur assurée 1pt
Valeur assurée : 12000*1,1=13200 Euros ; Prime : 13200 euros*0,50%=66 euros
3- Définir : Freinte de route : c’est la perte inéluctable du poids ou du volume de la

marchandise lors du transport et qui n’est pas indemnisable 0.75pt
Franchise : Portion de l’avarie laissée à la charge de l’assuré 0.75pt
4- Calcul de l’indemnité 2pts
- Freinte de route : 20*1.5%=0.3t=300kg >220kg, il y aura pas d’indemnité
5- Si le manquant avait été de 350kg 1.5pts
La partie à indemniser : 350-300=50kg
Indemnité à payer : (50*70000)/20000=175 euro
Indemnité définitive :175-100-50=25 euro
6- Minimum à assurer 2pts
100000+0.1*100000=110000euro
26

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HARMONISATEURS : CHEF D’ATELIER : Dr BEYINA IUT; MEMBRES : Mrs KASSI, NDIORO ; KAMSIMO.

BTS EPS GLT : PROPOSITION DE CORRIGE

PARTIE I : TABLEAUX DE BORD ET PERFORMANCES LOGISTIQUES

Xi Yi Xi=xi- ẋ Yi=yi-ẏ Xi*Yi X2 Y2

ẋ=110/10=11 ; ẏ=200/10=20 ; a=590/528=1,11 ; ẏ=a ẋ+b ; b=20-1,11(11)=7,79

Equation de régression : Y= 1,11x+7,79

2- COEFFICIENT DE CORRELATION R=∑ 𝑋𝑖 ∗ 𝑌𝑖/ √∑ 𝑋2 ∗ ∑ 𝑌2 =590/√528 ∗ 1830

3- Ventes l’année suivante

Paramètres Objectifs Réalisations Ecarts Actions correctives

PARTIE II : GESTION DES APPROVISIONNEMENTS

PARTIE III : LOGISTIQUE INTERNATIONALE (20pts)

Eléments Calculs Montants en CAD

104,35 = Paht détaillant + 40% Paht détaillant

2. Calcul du coût global et choix du mode de transport

- Nombre de caisse : 5 000/ 100 = 50

Solution 1 : Transport maritime

Eléments Calculs Montants

EXW 119 000

Douane export 1 000

Fret total 3 040

CFR 124 840

CIF 124 840 / 132 105,8201

Post- ach 1250

DAP 133 355,8201

Cout financier I 1851,11

Coùt global 135 206,9312

Eléments Calculs Montants

EXW 119 000

Douane export 300

Fret total 27 000

DAP 148 350

Coùt global 148746,66

Conclusion : Choix du transport qui minimise le coût global : Transport maritime

PARTIE V : SYSTEME LOGISTIQUE 25pts

Cadence journalière de la chaîne :

TAF 3. Poste goulot de la chaîne

Milieu Matière Matériel

PROPOSITION CORRIGE : PRESTATAITES LOGISTIQUES

PARTIE 1 : MANUTENTION ET CONDITIONNEMENT 30 pts

1/ Nombre de conditionnement par carton

Type Type Calculs Nombre de

2/ Nombre de cartons par couche

Palette Carton 1ère hypothèse 1ème hypothèse

Type Type Calculs Nombre de couches

Nombre maximum de cartons par palette

Type Type Calculs Nombre maximum de

Type Type Calculs Nombre de

Type Type Nombre de volume Masse de lubrifiants par

Type Type Nombre (a)Cdt (d)Cartons (c)Cartons(7jours)

Partie II : gestion des stocks

PROPOSITION CORRIGE : GEOGRAPHIE DES FLUX

HARMONISATEURS : CHEF D’ATELIER : Dr BEYINA ; MEMBRES : Mrs KASSI,

PARTIE A : GEOGRAPHIE DES FLUX

2-Villes départ : Codes prérequis ; villes arrivées : Codes villes

Partie B : Transport de voyageurs: 20 pts

1- Identifions dans le texte les différents motifs de déplacement des populations :

- migrations pour motif de travail

- migrations pour motif sécuritaire

4- En général la trajectoire de ces flux migratoires va du Sud au Nord.

PROPOSITION DE CORRIGE : MERCATIQUE ET ASPECTS